P0101 ошибка шевроле каптива
Обновлено: 13.05.2024
Этот DTC имеется в ПО контроллера, но деактивирован или отключен. В этом случае диагностический тест не производится, диагностические коды неисправности не записывается, контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера ЭСУД, при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Диагностический код неисправности остается в памяти контроллера ЭСУД до тех пор, пока не будет стерт с помощью диагностического прибора. После завершения ремонта диагностические коды неисправности следует стереть. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
Дополнительная информация о диагностическом коде неисправности записывается в байт симптома в виде 2-значного шестнадцатеричного числа. Значение байта симптома, равное нулю (00) указывает, что дополнительная информация помимо той, которая содержится в описании диагностического кода неисправности, отсутствует. Байт симптома может не выводиться на экран диагностического прибора.
Ошибка P0101 означает, что обнаружена проблема с датчиком массового расхода воздуха (MAF) или цепью. Блок управления двигателем (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика MAF не работает в пределах нормального ожидаемого диапазона рассчитанного значения MAF.
Симптомы
- Горит индикатор неисправности двигателя или check engine
- Неравномерная (грубая) работа двигателя
- Черный дым из выхлопной трубы
- Остановка двигателя (глохнет)
- Тяжелый запуск или остановка двигателя после его запуска
Причины
- Загрязненный датчик массового расхода воздуха
- Неисправный датчик MAF
- Утечки воздуха
- Неисправность электропроводки датчика MAF/VAF или проблемы с проводкой (разрыв, короткое замыкание, изношен, плохое соединение и т. д.)
- На некоторых моделях автомобилей (в основном GMC / Chevrolet) — засорен каталитический нейтрализатор
Рекомендации по ремонту
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Шевроле Каптива - Chevrolet Captiva запись закреплена
Доброе утро ребята. Ошибка р0101. Посмотрел датчик и провода массы все на месте менял воздушный фильтр а ещё куда посмотреть? На холодном завел обороты больше 1000 не поднимает а нагревается мотор все хорошо работает. Очистил мозги и не мигает и где то 80 или 90 км снова показывает что может быть? Заранее спасибо за помощь. Шевроле Каптива 3,2 2007 год
К нам обратился владелец Chevrolet Captiva, она же Opel Antara, детище концерна GM.
Хозяина беспокоит горящий на панели чек и неуверенное переключение коробки-автомат. Начинаем в таком случае с компьютерной диагностики Опель.
Протокол чтения ошибок
Ошибки у нас две, но явно по одной проблеме. И проблема эта связана с регулировкой впускного распределительного вала.
P0010 - Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Bank 1
P0011 - Intake Camshaft Position System Performance Bank 1
Если вкратце, то ЭБУ двигателя (услуги по ремонту ТУТ) не нравится, как происходит регулировка распредвала на стороне впуска. И если первая ошибка говорит именно об электрической проблеме, то вторая может быть и механического характера.
Параметры работы регулировок распредвалов в реальном времени
По выпускному валу все понятно: фактическое значение пытается приблизится к заданному и находится в пределах нормы. А вот с впускным распредвалом все сложно: фактическое значение равно 0, а статус теста выбивает ошибку.
Ближе к нам - впускной распредвал
Клапана регулировки положения распредвалов
Производитель даже подписал, чтобы не перепутали - INT и OUT.
Проверяем клапан мультиметром. Это самая простая проверка и начинать нужно именно с нее
Показания сопротивления обмотки клапана больше 12 кОм
Это никак не вписывается в норму, поэтому спокойно приговариваем данный исполнительный механизм.
Отметка INT даже на самом клапане
Снятый с двигателя клапан. Осматриваем также на предмет наличия стружки в сеточке
Заказываем и заменяем клапан, после чего актуальных ошибок в памяти ЭБУ больше нет.
Читайте также: