Шевроле камаро своими руками

Обновлено: 13.05.2024

A sixty eight Camaro, candy apple red
Four speed transmission, chrome heads
Rev her up and she cast a spell
Some things here under heaven
Are just cooler 'n' hell

Владелец – Олег, 30 лет, москвич, работает в автоиндустрии. Использует Camaro как автомобиль на каждый день.

Снаружи

В какой-то момент жизни многим мужикам стреляет бес в ребро. Утилитарные и скучные тачки больше не греют душу, и хочется чего-нибудь эдакого… Дело, в общем, совершенно житейское. Почему бы не воспользоваться случаем и не реализовать какую-то детскую мечту, если сопутствующие обстоятельства позволяют? Главное, не скатиться в полный отрыв и удержаться на балансе фана и практичности. Легендарное спорт-купе Chevrolet Camaro вполне тянет на машину мечты безо всякой иронии. Это культовое авто у многих висело в юности на стене в виде постера, и в качестве мощного анальгетика для страдающих кризисом среднего возраста оно идеально!

В российских реалиях пятое поколение Камаро – наверное, оптимальный компромисс по самым разным параметрам. Четвертая генерация, выпускавшаяся с 1993 по 2002 годы, выглядит круто, но, откровенно говоря, слишком экстравагантно. В ней легко представить Робокопа или Безумного Макса, но самого себя эвридэй – вряд ли. Можно поспорить, но едва ли такая машина подходит для повседневной езды; ей ближе коллекционно-фестивальный тип эксплуатации.

Пятый Камаро неплохо оптимизирован для повседневной и заурядной городской езды (хотя многим в это непросто поверить), а истинно спортивный запас мощности и управляемости версии SS, о которой идет речь, позволяет всегда держать себя в тонусе потенциальной готовностью к спурту на любых пригодных для этого участках дороги и отрываться по полной при визитах на гоночное кольцо. Для последнего, правда, одной лишь мощности недостаточно, и лукавые подначки беса из ребра следует заменить хотя бы несколькими уроками профессионального инструктора…

Внутри

В одном из обзоров Камаро этого же поколения, но 2014 года, мне как-то попалось такое заявление:

… единственное, с чем тут не поспоришь – это с рулем от Круза и жесткостью пластмассы. В 10-е годы действительно появилась такая вульгарная унификация (на этом, более старом, Камаро, кстати – еще нет!). Но панель от Орландо – это точно мимо. В дизайне пятой генерации было намеренно уделено много внимания преемственности поколений и приданию автомобилю духа олдскульного и каноничного Камаро. Характерные квадратные колодцы с круглыми приборами внутри – это отсылка к машинам первого поколения 1969 года.

Знающие толк в стилистике ламповых радиоприемников узнают нотки 60-х и в мультимедийной системе! Это оформление отлично вписывается в ретроспективный дизайн, напоминающий о буйных и стильных годах эпохи рождения и триумфа Camaro. Сама же аудиосистема – шикарно звучащая, с головками от Boston Acoustics.

Багажник, разумеется, символический – как и у практически любого спорткара. Узкий и с крайне малой глубиной. Его объем съеден работами по оптимизации аэродинамики и жесткости кузова, и недостатком это называть не принято.

Железо

Мотор этого Camaro SS – LS3, V-образный безнаддувный двигатель с одним распредвалом в развале блока. С иными настройками блока управления и иными распредвалами этот же мотор ставился и на Corvette, и на Escalade. Двигатель богатырского объема и крутящего момента в 575 ньютон-метров на 4600 оборотах в минуту имеет все, соответствующее этому объему – к примеру, диаметр тарелок впускных клапанов – 55 мм, выпускных – 40 мм! Для понимания масштаба: на большинстве моторов, начиная от ВАЗовского восьмёрочного и заканчивая мерседесовским М272, эти диаметры на десяток миллиметров меньше. Что ж, если гигантомания, то во всём.

Визуально же под капотом все вполне стандартно за исключением разве что расширительного бачка для антифриза. В угоду компоновке, а также в качестве мелкой меры по дополнительному понижению центра тяжести бачок расположен нетипично – он смещен глубоко вниз, и уровень в нем проверяется не визуально, а с помощью щупа…

И без того выдающуюся легкость и четкость включения передач рукояткой с очень короткими ходами дополнительно улучшили, установив тройные карбоновые синхронизаторы на первой и второй передачах и двойной синхронизатор на всех остальных передачах, включая задний ход. На всех трущихся частях (типа контактных поверхностей переключающих вилок) установлены специальные антифрикционные накладки и т. п. В общем, на сегодняшний день Tremec TR6060 – это натуральная жемчужина в сегменте ручных спортивных трансмиссий, позволяющая и кататься в кайф по мегаполису, и реализовать весь потенциал двигателя на треке.

Передняя подвеска тут – классический МакФерсон, задняя – независимая четырехрычажка. Стабилизаторы поперечной устойчивости, разумеется, и спереди, и сзади. Рулевое управление – рейка с ГУР и переменным передаточным числом. В целом никаких хитрых экзотических узлов и нестандартных технических решений в машине нет, что повышает надежность и облегчает обслуживание и ремонт. Нынешний же владелец пока и вовсе с ремонтом дела не имел, поскольку на машине с 20-тысячным пробегом накатал всего лишь еще четверть от него. Тем не менее вопрос был, разумеется, изучен, и никаких проблем в эксплуатации Camaro принести не должен. Самые дорогостоящие и ответственные за подвижность узлы (двигатель, КПП, задний редуктор) обладают огромным запасом прочности и рискнут потребовать внимания явно не у второго владельца. В особенности, если спортивная эксплуатация для него – эпизодическое хобби, а не ежедневные жесткие тренировки на треке с целью серьезной охоты за кубками.

Традиционно беспокоящая современных автовладельцев замена ГРМ на LS3 – вообще эфемерная проблема, поскольку цепь там одна, чрезвычайно короткая (от коленвала к распредвалу в центре блока), не склонная к вытягиванию. Стоит она спереди, для замены демонтаж мотора не требуется, да и вообще раньше 150-200 тысяч пробега о ней вспоминать не принято.

Оригинальные 20-дюймовые диски разноширокие по осям – 8 дюймов спереди и 9 дюймов сзади.

В движении

Педальный узел выполнен на пятерку – очень продуманный и удобный, можно с тормоза на газ пяткой нажать! Правда, сцепление имеет странную особенность на холодную слегка попахивать характерной вонью палёных накладок. С прогревом же все исчезает. Причины непонятны… Прежний владелец этого экземпляра на 20 тысячах пробега с перепугу сцепление поменял, но новый оригинал повел себя точно так же.

Единственное, что однозначно требуется поругать – это обзорность… 6,2-литровый Camaro – отличный городской автомобиль по комфорту и даже расходу топлива, но все меняется в узких заставленных машинами дворах, где часто нужно маневрировать впритирку и сдавать задом. К боковым зеркалам претензий нет, но обзор через салонное зеркало или прямой вид в полуповороте отсутствует практически полностью – на Газели с будкой маневры проще! Обзор вперед – тоже так себе, ибо капот стоит высоко, и он весьма длинный. К габаритам машины придется привыкать достаточно долго. Впрочем, подобное следует принять с фатализмом, ибо таковы каноны компоновки спорткара, и ничего с этим сделать, не ухудшая управляемости поднятием центра тяжести, нельзя…

История модели

Шевроле Камаро – это один из самых достойных и поистине популярных автомобилей, причем производитель даже может предоставлять тюнинговые версии автомобиля. Если же нужно понять, как лучше всего самостоятельно провести тюнинг уже имеющейся обычной модификации автомобиля, то наилучшим решением будет обращение к опытным и талантливым специалистам. Тюнинг Camaro на самом деле остается одной из самых востребованных предложений и даже услуг, поэтому большинство автомобилистов остаются довольными.

Основные виды тюнинга машины

Обращаясь к экспертам и заказывая тюнинг автомобиля, можно отметить следующие его разновидности:

Аудио. В этом случае предполагаются кардинальные изменения музыкального оборудования машины благодаря сабвуферам, усилителям, цветомузыкальной аппаратуры и даже мощным динамикам. Если провести такой тюнинг, то можно убедиться в том, что в дальнейшем машина будет радовать безупречным звучанием красивой музыки.
Интерьер. Важно понимать, что в этом случае предполагается применение оригинальных и высококачественных материалов, благодаря чему салон обязательно будет выполнен на достойном уровне. Именно от качества используемых материалов во многом зависит, насколько успешно удастся оформить автомобильный салон.
Двигателя. На самом деле такой тюнинг является самым сложным. Изначально предполагалось изменение конструкции двигателя. После того, как за работу мотора стала ответственной современная электроника, удалось оптимизировать работу силового агрегата с помощью программных методов.
Подвески. Такой тюнинг позволяет улучшить управляемость машины даже на высоких скоростях благодаря установке спортивных элементов.
Кузова. В этом случае желательно кардинально изменить экстерьер машины, что положительно влияет на ее эстетическое восприятие и даже улучшает аэродинамические параметры.
Колеса. В этом случае можно заменить серийные диски на нестандартные. Например, они могут выделяться никелированной поверхностью, оригинальной окраской или даже размерами.

Как можно понять, очень важно именно правильно подходить к тюнингу любого автомобиля, даже Шевроле Камаро. Это возможно только, если обратиться к опытным экспертам, которые четко понимают, как лучше всего реализовать идеи своих клиентов, чтобы те смогли остаться довольными предлагаемыми услугами.

Культовый Chevrolet Camaro выпускается с 1966 года. Он пользуется спросом не только за рубежом, но и в России. Так, в 2017-м Камаро занял первое место среди спортивных моделей по уровню продаж в РФ. Да и версии пятого, четвертого и более ранних поколений всё еще любимы и востребованы. Но вот найти живой экземпляр становится всё сложнее.

Неправильный ремонт Камаро и пренебрежительное отношение к обслуживанию привели к тому, что авто теряет заложенный инженерами ресурс силовых агрегатов. Появляются типичные проблемы: Check Engine из-за выхода из строя датчиков, повышенный расход бензина, троение мотора, падение компрессии, рывки при переключении передач. Разберем причины этих проблем и возможность их устранения с помощью присадок RVS Master.

Двигатель Шевроле Камаро

Первое поколение
Chevrolet Camaro первого поколения на платформе F-Body выпускался с 1966-го по 1969-й. Уже тогда авто комплектовалось мощными бензиновыми двигателями. Например, восьмицилиндровым V8 объемом 5,7 л либо 6,5-литровым силовым агрегатом, способным развивать до 375 лошадиных сил.
Были в линейке и более скромные силовые установки объемом от 3,8 до 4,1 л, мощность которых варьировалась в пределах 155 лошадиных сил, а крутящий момент колебался от 298 до 319 Н·м. Самым мощным являлся семилитровый бензиновый двигатель с мощностью 430 лошадиных сил и крутящим моментом 610 Н·м. Агрегаты работали в паре с трех-, четырехступенчатыми МКПП и АКПП на две-три передачи. В России живых Chevrolet Camaro первого поколения практически не осталось.
Второе поколение
Шевроле Камаро второго поколения выпускался с 1970 по 1981 год. Под капотом зачастую оказывались рядные шестерки объемом 3,8 либо 4,7 л. Также для этой модели применялись восьмицилиндровые агрегаты объемом от 5,0 до 6,6 л. Работали ДВС в паре с четырехступенчатой МКПП или же трехступенчатой АКПП.
Третье поколение
Camaro третьего поколения поступил в массовое производство в 1981 году и выпускался до 1992 года. Автомобиль стал комплектоваться моторами меньшего объема, что было связано с нефтяным кризисом и повышенными страховыми ставками. Модель утратила былую мощность, зато стала экономичнее. Примечательно, что в линейке появился четырехцилиндровый мотор LQ9, который выдавал всего-навсего 90 л. с. Самый мощный двигатель L98 объемом 5,7 л развивал 225 л. с. Его блок цилиндров и ГБЦ были выполнены из чугуна, также применялась система центрального впрыска. Используемые V-образные “шестерки” выдавали от 102 до 140 л. с. Изначально для них применялись карбюраторы, позже на смену пришли более инновационные системы впрыска топлива.

Четвертое поколение
Камаро четвертого поколения, выпускаемый с 1993 по 2002 год, несмотря на солидный возраст, все ещё встречается на дорогах России. Поэтому на его моторах, которых в линейке числилось четыре, остановимся подробнее:
1. L32 – бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор объемом 3,4 л. Его мощность достигает 162 л. с. Крутящий момент составляет 271 Н·м. В качестве системы питания используется распределенный впрыск. Базовый двигатель Камаро работает в паре с пятиступенчатой механикой или же четырехступенчатой АКПП. В смешанном цикле ДВС потребляет 10,6 л бензина на 100 км пути.
2. L36 – бензиновый V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л. Мощность составляет 200 л. с. Крутящий момент достигает 305 Н·м, а расход бензина – около 13 л на 100 км. Постепенно, из года в год мотор подвергали модернизации, применяли двойные каталитические нейтрализаторы, на отдельные версии устанавливали даже кислородные датчики, которые контролировали эффективность работы катализатора.
3. LT1 – популярный бензиновый мотор объемом 5,7 л. V-образная восьмерка выдает 279 л. с. Крутящий момент достигает 450 Н·м. В паре с механикой LT1 потребляет в среднем 12 л бензина на 100 км, а в паре с автоматом – 16 л на сотню.
4. LS1 – 5,7-литровый бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель. Его мощность достигает 305 л. с. К преимуществам ДВС стоит отнести легкость (он весит всего 180 кг), что объясняется применением алюминиевого блока цилиндров. В 1999 году этот мотор подвергли модернизации: заменили датчики температуры антифриза, видоизменили топливные инжекторы, внедрили систему, которая оценивала состояние масла и информировала об этом водителя.

Если вы являетесь владельцем автомобиля одного из первых четырех поколений Камаро и хотите продлить его ресурс, рекомендуем придерживаться регламента обслуживания и заправляться на проверенных АЗС. То, что объемный американский мотор без последствий переваривает низкосортный бензин – ошибочное мнение. Поэтому есть смысл добавлять в топливный бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель топлива, обеспечив его полноценное сгорание. Благодаря применению катализатора горения FuelEXx очистятся форсунки, снимется нагар со стенок камеры сгорания, раскоксуются кольца.
Пятое поколение
После восьми лет перерыва (с 2002-го по 2010-й авто не производилось) выпуск модели был возобновлен. Пятое поколение Шевроле Камаро выпускалось с 2010-го по 2015-й, но сих пор пользуется спросом на вторичном рынке в России. Модель комплектовалась следующими ДВС:

LFX – бензиновый 3,6-литровый мотор, который, в зависимости от компоновки, выдавал от 318 до 323 лошадиных сил. Крутящий момент варьировался от 360 до 375 Н·м. В смешанном цикле двигатель расходовал около 11,5 л бензина на 100 км. Первую сотню Камаро 3.6 набирает за 6,2 сек. Агрегат считается надежным и долговечным. Оснащается системой непосредственного впрыска топлива и регулировкой фаз газораспределения. При солидных пробегах в Камаро с таким мотором может снизиться производительность катализатора, о чем сигнализируют ошибки P0420, P0430. Для решения проблемы приходится устанавливать новые катализаторы либо производить их удаление с последующей установкой пламягасителей. Первые проблемы с катализаторами могут начаться при небольшом пробеге – 120 тыс. км. Чтобы этого избежать, а также сохранить исправность топливной системы, рекомендуем применять FuelEXx Gazoline и профилактически делать промывку инжектора бензинового мотора составом RVS Master Injector Cleans Ic. Он очистит форсунки, восстановит факел распыла, стабилизирует холостой ход, нормализовав динамику и расход бензина. Его применение особенно актуально при покупке подержанной машины.

LLT – бензиновый двигатель объемом 3,6 л, мощность которого составляет 312 лошадиных сил, а крутящий момент – 377 Н·м. V-образная шестерка с алюминиевым блоком цилиндров оснащается прямым впрыском топлива. Для Камаро с этим мотором актуальны все те же рекомендации, что и для версии LFX.

LS3 – бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель, применяемый для версии Camaro SS, где он работает в паре с шестиступенчатой механикой Tremec, ресурс которой легко продлить с помощью RVS Master Transmission Tr3. Мощность LS3 составляет 426 лошадиных сил, а крутящий момент – 570 Н·м. Блок цилиндров изготовлен из алюминия. Разгоняется Camaro LS3 до сотни за 5,4 сек. Комплектуется системой отключения половины цилиндров, что позволяет экономить топливо. Расход LS3 доходит до 18 л на 100 км. При пробеге свыше 100 тыс. км возможен износ сальников мотора, что приводит к утечкам масла. Аналогичные по объему двигатели L99, LSA также использовались для Камаро пятого поколения.

LS7 – семилитровый бензиновый “монстр”. Его мощность достигает 500 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 637 Н·м. Для газораспределительного механизма используется система OHV. Блок цилиндров выполнен из алюминия.

Несмотря на то, что блок цилиндров в моторах Камаро пятого поколения изготовлен из алюминия, в нем применяются чугунные гильзы. Поэтому для безразборного ремонта подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Её количество должно соответствовать объему масла в моторе. Благодаря использованию присадки восстанавливаются изношенные поверхности из чугуна, плюс происходит очистка алюминиевых поверхностей от нагара и отложений, нормализуется компрессия, на 7–15% снижается расход бензина, минимизируется количество шумов и вибраций.

Шестое поколение
Последнее поколение Chevrolet Camaro поступило в производство в 2015 году и выпускается по сей день. Авто комплектуется четырьмя различными двигателями: LTG, LGX, LT1, LT4.
LTG – это двухлитровый бензиновый мотор с турбонагнетателем, мощность которого составляет 279 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 400 Н·м.
LGX – популярный 3,6-литровый бензиновый ДВС мощностью 340 лошадиных сил. Также применяется на Cadillac CT6, где он трудится совместно с АКПП Hydra-Matic 8L45 (для перелинковки на Cadillac CT6). По сравнению с предшественником аналогичного объема LGX радует экономичностью, плавностью работы, надежностью. Комплектуется системой деактивации двух цилиндров, что вместе с системой Start/Stop помогает экономить топливо. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, для других деталей применяется кованая сталь, медь, полимерные материалы. Эффективной здесь можно назвать систему точечного охлаждения, которая облегчает отвод тепла от высоконагруженных деталей.
Двигатели LT1, LT4 – мощные бензиновые моторы объемом 6,2 л, которые выдают 461 и 659 лошадиных сил соответственно. Они максимально облегчены производителем благодаря применению алюминиевого сплава. В моторе LT1 задействуется система AFM, способная отключать половину цилиндров при малой нагрузке. Поршни охлаждаются струей масла, происходит это при высокой нагрузке.

АКПП Камаро

4L60E – четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, которая комплектуется электронным управлением гидроплитой. Дополнительно в конструкцию внедрены соленоиды-регуляторы – для плавного и быстрого разгона. Трансмиссия использовалась на Шевроле Камаро четвертого поколения. Слабое место АКПП – это фрикцион, отвечающий за блокировку гидротрансформатора. Его выработка приводит к загрязнению масла, соленоидов и датчиков. Поэтому во избежание поломок масло следует менять в строгом соответствии с регламентом.

6L50 – шестиступенчатый автомат, который ценится из-за своей надежности. При повышенных нагрузках, если вы любитель динамичных разгонов, нужно тщательно следить за уровнем масла в АКПП, так как возможен его перегрев с последующим падением уровня и сгоранием фрикционов. При высокой нагрузке вероятен выход из строя роторного насоса.
6L80 – шестиступенчатая АКПП, которая способна долгие годы служить верой и правдой при аккуратной езде, своевременном обслуживании. Устанавливалась на версии Camaro SS с 6,2-литровым бензиновым двигателем в период с 2009-го по 2011-й. При нарушении регламента обслуживании в этой и других АКПП Камаро вероятны износ соленоидов, выход из строя гидротрансформатора, планетарного механизма, загрязнение фильтра металлическими частицами, засорение одной из масляных полостей.
8L45, 8L90 – автоматические трансмиссии, которые применялись для Шевроле Камаро шестого поколения. Ресурс гидроавтоматов достигает 300 тыс. км. Для бесперебойной работы необходимо каждые 90 тыс. км менять масло в коробке, или же чаще при интенсивном использовании кикдауна.
Для безразборного ремонта, продления ресурса любой АКПП Шевроле Камаро подойдет присадка RVS Master Transmission Atr7. Она образует слой металлокерамики на контактных деталях, восстанавливая их номинальные размеры. Это делает переключение более легким, плавным, устраняет рывки и провалы.

Техническая документация по ремонту автомобилей Chevrolet Camaro ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Chevrolet Camaro

- полные технические характеристик

- устранение неисправностей Chevrolet Camaro

- цветные электросхемы Chevrolet Camaro
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации Chevrolet Camaro
- полные технические характеристики Chevrolet Camaro
- особенности эксплуатации

- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту Chevrolet Camaro в фотографиях
- полные технические характеристики

- особенности эксплуатации Chevrolet Camaro
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц Chevrolet Camaro
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей

- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Chevrolet Camaro
- каталог деталей Chevrolet Camaro
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Подробная электросхема Chevrolet Camaro
- полное описание электрооборудования Chevrolet Camaro , подробная интерактивная электрическая схема Chevrolet Camaro
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Chevrolet Camaro
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Chevrolet Camaro
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя Chevrolet Camaro
- полные технические характеристики двигателя Chevrolet Camaro
- особенности конструкции и ремонта двигателя Chevrolet Camaro
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач Chevrolet Camaro
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Chevrolet Camaro
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Читайте также: