Температура на впуске форд мондео дизель

Обновлено: 17.05.2024

Доброе время суток.
ЦПГ, ГРМ и топливная система гуд. На 2000 об/мин. ощутимый подхват турбины. Пуля а не авто, но при достижении примерно 3000 об/мин. как кто за хвост ее хватает (перестает работать турбина. Резко пропадает тяга и дальше мотор работает как простой атмосферник. С трудом за несколько минут разгоняется до 140км/ч (а раньше без напряга 200 выдавал).
Выскакивает ошибка по ДД воздуха во впускном коллекторе. Если ее стереть или заглушить/завести двигатель, то авто опять становится резвым до тех пор, пока не достигнет 3000об/мин. и не выскочит ошибка. Этот ДД весит $170 (б/у). Не хотелось бы зря опускать клиента (или себя?;) на такие деньги.
Вопрос: как проверить этот датчик? (В автодате 3,18 нет описания проверки компонентов на этом двигателе).
И (не пинайте меня, плз) где он находится? Прощупал всю магистраль от турбины до впускного коллектора. Даже на радиаторе интеркулера смотрел. ДТ воздуха нашел, а ДД где-то спрятался. По автодате они расположены рядом, а в реале возле температурного нет ничего
Помогите советом, люди добрые

drom, Необязательно это датчик хандрит!! Буст неработает и фсё,такое будет!! А пишет шо датчиг!!\
Скажика нумер ошибки??

Taras

Нумар ошибки уехал вместе с машиной Но позвоню - ее пригонят еще раз для посмотреть.
И. я стесняюсь спросить. а "Буст" - это хто?

Это клапан в турбине или лопатки,ограничивающие давление наддува!!
Вернее механизм ограничивающий давление наддува!
Находиться на-в турбине!

Taras

Паняна. Это тот вакуумпривод с тягой, поворачивающий шайбу с прорезями (соединенными с лопатками) на нужный угол.
Но он-то работает. Тяга двигается. Механически турбина исправна. Но почему потом клапан отключает турбину? Не из-за датчика ли ЭБУ переходит в аварийный режим?

Негде незакусывает.
Полный ход (гдето 12мм)))

Турба недодувает,дает моск шо датчег нето кажет!! Вот и в аварию становитьсо!
Может и датчуг!! надо смареть де он стоить!!

Taras

Бывает, что датчик разрежения конструктивно объединен в одном корпусе с датчиком температуры впускного воздуха. Определить можно по количеству выводов датчика. Если два, до датчик один. Если четыре, то датчиков два.

Aktuator

Дык и я ап том! Хде он?! Кто подскажет?
А чтоб убедиться стопудова в исправности механической части турбы подам-ка я принудительно вакуум на этот буст? Проеду метров 100 - все ясно станет. При ентам буду зырить на свой тивилизар - сколько надует турба.
(Хотя чую - турбинка исправна).

Если перемкнув вакуумную магистраль электромагнитного клапана подающего через себя вакуум на привод изменения угла наклона лопаток турбины, удается получить от мотора небывалую мощь, стало быть с большой долей вероятности, неисправность кроется в клапане, либо в электро цепях им управляющих. Но и датчик разрежения (MAP sensor) при этом исключать не следует.

Aktuator

Я токашо смарел на форд,правда транзит,то тама датчуг находиться возле впускного коллехтура!!

Смари герметичность впуска!! Может дето дырка есть и выдувает!

Taras

От 2000 до 3000 об/мин. дырки нет, а после 3000 она резко появляется? А если выключить/включить зажигание она зарастает? Сомнительно.

От 2000 до 3000 небывалая мощь присутствует. Потом машина клюет носом и интенсивность разгона падает в разы.

Да. Если бы перебои в работе турбины небыли так жестко привязаны к границе в 3000 оборотов. Если бы где-то был обрыв провода внутри изоляции или типа того, то не помогал бы поворот ключа в замке зажигания. Имхо.

Есть ли способ проверки этого ДД?
Например между 1 и 3 контактами при атмосферном давлении сопротивление 1 Ом, а если дунуть в него компрессором и создать давление в 2 атмосферы то сопротивление составит 2 Ом? (К примеру).

От 2000 до 3000 об/мин. дырки нет, а после 3000 она резко появляется? А если выключить/включить зажигание она зарастает?

Тише,тише!! Ненервничай!!
То шо дуеться до 3000 ему хватает,а после нет (выходит в дыру) вот и уходит в "аварию"!! "Резетиш" замком и всё повторяетьсо заново!!

Если бы где-то был обрыв провода внутри изоляции или типа того, то не помогал бы поворот ключа в замке зажигания.

Taras

Ну оно же шевелиться и ДО и ПОСЛЕ 3000 об/мин?
Значит вероятность пропадания контакта одинакова и при 1500, и при 3000 и при 4500 об/мин. (Ну если не вдаваться в вопросы резонанса и т.д.
А тут четкая привязка к 3000. Следовательно - это не от тряски/вибрации двигателя. Жесткая связь с оборотами/давлением.
Подозрение на ДД.
Естественно желание проверить этот датчег мультиметром или еще каким чудным прибором.
Вопрос: существует ли алгоритм проверки исправности ДД инструментальным способом?

ИМХО у MAP сенсоров должна быть линейная зависимость выходного напряжения от разряжения.
А кстати, нет ли там случайно MAF сенсора (ДМРВ)?

Aktuator

Taras

Ну так в таком случае, все может быть гораздо проще! Отказ MAF сенсора. А ошибка по MAP сенсору следствие первого!
В каком состоянии воздушный фильтр? Не дырявый? Не засорен?

Aktuator

В пластиковом воздуховоде от фильтра к турбине есть след отливки для установки ДМРВ, только не просверлены отверстия. Значит есть датчик разряжения - надо же как-то воздух мерять.
Но Тарас прав:

Не ради критики, а понимания для: дырявый фильтр не лечится поворотом ключа в замке зажигания. И почему он "дырявый" только после 3000 оборотов?

Тут поподробнее, если можно:
ДМРВ (MAF?) нет.
Значит есть датчик разряжения (МАР?). Но он ставится ДО турбины. Правильно?
А нас интересует давление наддува ПОСЛЕ турбины.
Причем одно до другого?
Или я чегой-то неправильно рассуждаю?

MAP сенсор измеряет разряжение во впускном коллекторе. Перед впускными клапанами. После турбины.
В вашем случае, если он совмещен с датчиком температуры впускного воздуха, то меряет он давление развиваемое турбиной. Теоретически, в программе могут быть заложены предельные значения допустимого давления, после достижения которого происходит ограничение мощности двигателя, с целью недопущения его разрушения. И в том случае, если по каким либо причинам, с датчика давления при 3000 об/мин, начинает поступать напряжение выше заложенного порога, происходит то, что Вы описали в начале топика. Передергивание зажигания всего навсего возвращает систему на начало отсчета. И не более того!

ПыСы Все только что мной сказанное, является моими предположениями и ни в коем случае не претендует на 100% истину. ФСЁ!

ПыПыСы Если у Вас происходит ограничение мощности (система входит в аварийный режим), должна быть какая нибудь ошибка. Номер в студию. А дальше, в соответсвии с документацией по ремонту данного а/м, необходимо выполнить предписанные в ней действия по проверке соответсвующих элементов.

Термостат Признак распознавания Причина/Воздействия А. Рабочая температура двигателя достигается медленно, влияние нагрева недостаточное.

Система впрыска - дизель

Система впрыска - дизель Причина Действие и устранение А. Двигатель плохо или совсем не запускается. Топливный бак пуст. Вентиляция.

Система звуковой и световой сигнализации

Система звуковой и световой сигнализации Причина Устранение А. Контрольная лампа указателей поворота зажигается на короткие интервалы.

Стеклоочистители

Стеклоочистители Причина Устранение А. Стеклоочистители переднего стекла не работают. Дефектный предохранитель. Дефект в интервальном.

Аккумулятор и генератор

Аккумулятор и генератор Причина Устранение А. Красная контрольная лампочка не горит при включенном зажигании. Аккумулятор разряжен.

Система охлаждения

Система охлаждения Причина Устранение А. Загорается температурный сигнализатор Слабое натяжение клинового ремня или он порван.

Щетки стеклоочистителя

Щетки стеклоочистителя Причина Устранение А. Вода и грязь равномерно распределяются по сектору очистки. Стекло загрязнено средствами.

Система смазки

Система смазки Причина Устранение А. Контрольная лампочка давления масла при включенном зажигании остается темной. Контрольная.

Свечи зажигания

Свечи зажигания Признак распознавания Причина/особенности А. Вершина теплового конуса изолятора от светло-серого до серого цвета. Свечи.

Система замков с центральным управлением

Система замков с центральным управлением Причина Ваши действия А. Система не функционирует. Предохранитель сгорел. Дефект в.

Распределительный ТНВД Форд Мондео

Форд Мондео устройство ТНВД: 1 — Подающий трубопровод, 2 — Сливной трубопровод, 3 — сопло сливного трубопровода, 4 — Облицовка подающего и сливного трубопровода, 5 — Амортизатор насоса (только в двигателе с 90 л.с.), 6 — Подсоединение подающего трубопровода, 7 — Редукционный клапан (только в двигателе с 115 л.с.), 8 — Подсоединение сливного трубопровода (только в двигателе с 90 л.с.), 9 — Топливный насос, 10 — Приводное цепное колесо, 11 — Закрепительный винт, 12 — Закрепительный винт насоса, 13 — Прокладка.

На верхней стороне насоса располагается электронный блок управления насосом (PCU). Он использует информацию датчика угла поворота, а также блока управления трансмиссией (РСМ) и обрабатывает ее для генерирования управляющих сигналов для электромагнитного клапана высокого давления и системы регулирования начала подачи топлива.

Одинаковые длины – трубопроводы для подачи топлива к форсункам

Топливо поступает к форсункам по напорным трубопроводам одинаковой длины. Сопла соединены зажимными винтами с головкой блока цилиндров. Медные уплотняющие кольца защищают их концы от прямого контакта с окружающими деталями. Замена уплотняющих шайб обычно производится после каждого демонтажа сопла.

Устройство подачи топлива Форд Мондео

Схема топливопровода от насоса к форсункам Мондео: 1 — Сливной топливопровод с соединительным винтом и уплотнением, 2 — Форсунки с медным уплотнением, 3 — Впрыскивающие трубопроводы высокого давления, 4 — Топливный насос.

Форсунки Mondeo имеют относительно тонкую конструкцию (штифтовая форсунка). Направление впрыска из шести отверстий ориентировано примерно в центр на специально профилированную полость камеры сгорания в поршне внутри цилиндра. В 85-кВт-двигателе используются другие варианты форсунок по сравнению с 66-кВт-двигателем. Форсунки по-разному калиброваны, что приводит к различным скоростям прохождения топлива.

Электроника и механика дизельных установок Форд

2,0-литровые DuraTorg-DI-двигатели Ford работают с современной регулирующей техникой. Их блоки управления трансмиссией (РСМ) используют 32-разрядную шину и CAN-шину для передачи данных.

1 — Позиционный датчик коленчатого вала (СКР), 2 — Температурный датчик головки блока цилиндров (СНТ), 3 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры наружного воздуха (T-MAP), 4 — Датчик воздушной массы (MAF), 5 — Датчик давления окружающего воздуха (BARD), 6 — Клапан рециркуляции отработанного газа (EGR, только в 66 кВт) с встроенным датчиком положения, 7 — Позиционный датчик педали акселератора (АРР), 8 — Выключатель стоп-сигнала и педали тормоза (ВРР), 9 — Позиционный выключатель педали сцепления (СРР), 10 — Электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода, 11 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавшего газа (EGR), 12 — Электромагнитный клапан давления наддува (только в 85 кВт), 13 — Контролер предварительного разогрева/лампочка неисправностей, 14 — Штифтовые свечи накаливания, 15 — Двигатель вентилятора системы охлаждения, 16 — Электрический вспомогательный нагрев, 17 — АС-реле (WAC), 18 — АС-сцепление компрессора, 19 — Плунжерный распределительный топливный насос (Bosch VP30/VP44) с блоком управления насосом (PCU), 20 — Замок – выключатель зажигания, 21 — EEC-V-PCM, 22 — Диагностический разъем (DLC).

Управление системой впрыскивания DuraTorg-DI

Датчики и актуаторы под капотом двигателя Мондео с DuraTorg-DI 85 кВт: 1 — СНТ-датчик, 2 — EGR-клапан, 3 — СКР-датчик, 4 — MAF-датчик, 5 — Т-МАР-датчик, 6 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработанного газа (EGR), давления наддува и заслонки впускного трубопровода, 7 — Плунжерный распределительный топливный насос.

Температурный датчик головки блока цилиндров (СНТ) Форд Мондео: СНТ-датчик находится со стороны коробки передач в головке блока цилиндров. Он не выполняет измерений температуры охлаждающей жидкости, как обычно в старых двигателях Ford, а фактическую температуру головки блока цилиндров. Его сигналы оказывают влияние на объем впрыскивания, начало впрыскивания, частоту вращения при холостом ходе, управления свечами накаливания, EGR-систему, а также индикацию температуры охлаждающей жидкости и управление вентилятором радиатора.

Позиционный датчик коленчатого вала (СКР) Форд Мондео: СКР-датчик регистрирует индуктивно точное угловое положение коленчатого вала, а также текущую частоту вращения двигателя. Его сигналы значимы для объема впрыскиваемой горючей смеси и начала впрыскивания. Датчик располагается сбоку на фланце коробки передач.

Датчик рециркуляции отработанного газа с клапаном (EGR Форд Мондео/только двигатель 66 кВт): этот датчик положения передает на РСМ информацию о текущем положении EGR-клапана. Он образует отдельный конструктивный узел с клапаном.

Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе Форд Мондео с датчиком температуры впускного воздуха (Т-МАР): Он находится во всасывающем трубопроводе между охладителем наддувочного воздуха и впускным коллектором и выполняет из корпуса работу датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе и датчика температуры впускного воздуха. Т-МАР-датчик минимизирует имеющие место потери мощности при движении по горной местности и наклонным участкам дорог благодаря тому, что он мгновенно устанавливает текущее рабочее состояние двигателя при холостом ходе и полной нагрузке. Измеряемым значением является барометрическое давление во впускном трубопроводе. Эти данные записывает и обрабатывает РСМ как опорное давление для соответствующего давления во впускном трубопроводе при различных состояниях нагрузки.

Чтобы учитывать влияние температуры на плотность наддувочного воздуха, IAT-датчик регистрирует температуру наддувочного воздуха. Его сигналы использует РСМ для получения корректирующих параметров при расчете давления наддува. В таком союзе Т-МАР-датчик предоставляет информацию на РСМ, на основе которой рассчитывается объем воздушной массы, наддуваемой в двигатель. Все это оказывает также влияние на количество впрыскиваемого топлива и систему EGR.

Датчик положения педали акселератора Форд Мондео (АРР): для того чтобы изменять мощность двигателя в соответствии с положением педали акселератора, РСМ руководствуется данными о положении АРР-датчика. В принципе этот датчик работает аналогично потенциометру, который посредством трех скользящих контактов измеряет угловые перемещения педали акселератора. При отказе двух контактов двигатель работает только на повышенных оборотах холостого хода. В АРР-датчик встроен выключатель холостого хода и ножной выключатель. РСМ сравнивает сигнал от выключателя холостого хода с сигналом потенциометра на достоверность.

Датчик давления окружающего воздуха (BARO/только для двигателя 85 кВт): Датчик располагается в салоне, в левом кронштейне усилительного элемента передней стойки, за щитком приборов. Во избежание черного дыма он снабжает РСМ текущими значениями господствующего давления окружающего воздуха. На основе посылаемых сигналов бортовая ЭВМ корректирует давление наддува и фактический объем впрыскивания.

Форд Мондео с системой регулирования скорости

Выключатель положения педали сцепления (СРР): Этот элемент сигнализирует РСМ о том, имеется или отсутствует сцепление. При нажатии на педаль сцепления кратковременно снижается количество впрыскиваемого топлива, чтобы избежать рывков двигателя.

Закрепляется за щитком приборов: Датчик давления окружающего воздуха Мондео. 1 — Усилительный элемент на передней стойке, 2 — Датчик давления окружающего воздуха (BARO), 3 — Крепежный хомут.

Ford Mondeo с системой регулирования скорости

В комбинации с системой регулирования скорости устанавливается второй СРР-выключатель. Его контакты посредством тормозных фонарей связаны с массой. В положении покоя контакты замкнуты. Только при нажатой педали сцепления выключатель открывается, в результате чего система регулирования скорости делает паузу в своей работе.

ВРР- и СРР-выключатели Мондео: 1 — СРР-выключатель (система регулирования скорости), 2 — Выключатель положения педали сцепления (СРР), 3 — Выключатель педали газа (ВРР/система регулирования скорости), 4 — Выключатель стоп-сигнала.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработанного газа Мондео (EGR): Посредством EGR-клапана всасываемый свежий воздух смешивается с частью отработанного газа. Это снижает содержание окислов азота в отработанном газе. Процессом смешивания управляет РСМ: его тактовые сигналы электромагнитный клапан преобразует в точно заданное управляющее пониженное давление для механически работающего EGR-клапана.

Электромагнитный клапан давления наддува Форд Мондео (только в двигателе 85 кВт): Чтобы наиболее оптимально согласовать давление наддува турбонагнетателя с состоянием нагрузки двигателя, в 85-кВт-ном двигателе работает не нагнетатель с жесткими направляющими лопастями и байпасным регулированием, а версия с регулируемыми лопастями. Для того чтобы эти лопасти постоянно находились в определенном положении, зависящем от состояния нагрузки двигателя, электромагнитный клапан давления наддува получает тактовые сигналы с соответствующей пространственной параметрической характеристикой РСМ. Он преобразует электрические тактовые сигналы в заданное управляющее пониженное давление, которое влияет на составляющую низкого давления для регулировки давления наддува.

Электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода: как только двигатель останавливается, РСМ посылает на электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода соответствующий сигнал. На его основе клапан действует согласно вакуумной дозе на заслонку впускного трубопровода и закрывает ее на несколько секунд.

1 — Электромагнитный клапан давления наддува (только в двигателе 85 кВт), 2 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработанного газа (EGR). 3 — Электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода, 4 — Кронштейн клапана на коробке передач.

В отношении количества топлива можно сказать, что в системах впрыска DuraTorg-DI постоянно курсирует больше топлива, чем это фактически необходимо. Форсунки также впрыскивают не все количество топлива в камеры сгорания: избыточное топливо среди прочего предназначено и для того, чтобы смазывать и охлаждать движущиеся детали топливного насоса и форсунок.

Система регулирования двигателя Форд Мондео

Слив обратно в топливный бак – избыточное топливо: 1 — Распределительный топливный насос Bosch VP-30, 2 — Блок управления насосом (PCU), 3 — Форсунка с 5 отверстиями, 4 — Температурный датчик головки блока цилиндров (СНТ), 5 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (МАР), 6 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT), 7 — Регулятор пониженного давления EGR, 8 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT) перед турбонагнетателем, 9 — Воздушный фильтр, 10 — Комбинированный инструмент, 11 — Турбонагнетатель Garett-GT15, 12 — Датчик педали акселератора (АР), 13 — Датчик положения педали сцепления (СРР), 14 — Выключатель тормозного освещения (ВРР), 15 — Диагностический разъем (DLC), 16 — Замок-выключатель зажигания, 17 — Блок управления трансмиссией (HCV) EEC V с 104 кодами и встроенным PATS, 18 — Клапан турбонагнетателя, 19 — Клапан рециркуляции отработанного газа (EGR) c EGR-установочным датчиком, 20 — Вакуумный насос, 21 — Зарядное устройство аккумуляторной батареи (Smart-Charging), 22 — Штифтовые свечи накаливания, 23 Позиционный датчик коленчатого вала (СКР), 24 — Топливный бак, 25 — Топливный фильтр.

Питание двигателя Форд Мондео – так попадает топливо к форсункам

Дополнительный топливоподкачивающий насос в двигателе Мондео DuraTorg-DI 85 кВт: 1 — Топливопровод к фильтру, 2 — Сливной трубопровод в бак, 3 — Топливоподкачивающий насос.

Чистильщик с теплопроизводительностью: 1 — Подающий трубопровод к электронасосу, 2 — Подающий трубопровод к фильтру, 3 — Сливной трубопровод к баку, 4 — Сливной трубопровод к фильтру, 5 — Регулировочный клапан, действующий в зависимости от температуры.

Охладитель топлива Форд Мондео под днищем автомобиля: 1 — Внутренний охлаждающий профиль, 2 — Наружные охлаждающие ребра.

Форд Мондео — распределительный ТНВД VP 30

Устройство ТНВД VP30 Mondeo: 1 — Шиберный насос, 2 — Датчик угла поворота, 3 — Роликовое кольцо, 4 — Блок управления насосом (PCU), 5 — Штекерное соединение, 6 — Осевой поршень, 7 — Электромагнитный клапан высокого давления, 8 — Редукционный клапан, 9 — Электромагнитный клапан для настройки начала впрыскивания (FITS), 10 — Регулятор впрыскивания, 11 — Подъемная шайба, 12 — Ротор датчика управляющих импульсов.

Электромагнитный клапан высокого давления Форд Мондео

Схема электромагнитного клапана Мондео: 1 — Прижимная пружина, 2 — Осевой поршень, 3 — Подача топлива, 4 — Катушка, 5 — Направление закрытия от открытия, 6 — Игла клапана, 7 — Отвод к форсунке.

Ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота

Устройство ротора и датчика угла поворотов управляющих импульсов на Мондео: 1 — Токопроводящая пленка, 2 — Датчик угла поворота, 3 — Ротор датчика управляющих импульсов, 4 — Приводной вал, 5 — Вращающее кольцо подшипника, 6 — Подъемная шайба, 7 — Регулятор впрыскивания, 8 — Впадина между зубьями.

Двойной процесс впрыскивания Форд Мондео: (А) форсунка закрыта, (В) Предварительное впрыскивание, (С) основное впрыскивание, 1 — Пружина 1, 2 — Пружина 2, 3 — Ход 1, 4 — Ход 1 ход 2, 5 — Ход 2.

регулярные дефекты в свечах накаливания,
постоянный черный дым из выхлопной системы,
повышенный расход,
часто перегреваемый двигатель,
жесткие шумы сгорания (громкое движение иглы),
спад мощности,
перерасход.

Если в вашем дизельном Mondeo вы установили наличие вышеуказанных неприятностей, поищите автомастерскую и на месте сообщите специалистам о своих проблемах. Они смогут вам предоставить информацию о подходящих контрмерах.

Разборка распыляющей форсунки Форд Мондео – поручите это дело специалисту

Блок управления РСМ с 32 разрядами и CAN-шиной для передачи данных

1 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР),

2 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),

3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),

4 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),

5 — Датчик положения распределительного вала (СМР),

6 — Датчик температуры наружного воздуха (ААТ),

7 — Подключаемый и нагреваемый Лямбда-датчик (HO2S),

8 — Гидравлический выключатель сервоуправления (PSP),

9 — Датчик скорости движения (VSS/OSS),

10 — Выключатель положения педали сцепления (СРР),

11 — Регулятор генератора (Smart Charge),

12 — Датчик детонации (KS),

13 — Реле электропитания,

14 — аккумуляторная батарея,

15 — Автоматическая коробка передач (CD4E),

16 — Сигнальная лампа отработавшего газа (MTL),

17 — Блок управления трансмиссией (РСМ),

18 — Диагностический разъем (DCL),

19 — Реле топливного насоса,

20 — Топливный насос бака,

22 — Светодиод PATS (приборная доска),

23 — EGR-пошаговый двигатель,

24 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (IAC),

25 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,

27 — Регулятор генератора (Smart Charge),

28 — Катушка зажигания,

29 — Нагреваемый электричеством термостат,

30 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля,

31 — VSS/OSS-выходной сигнал (приборная панель).

Датчики и актуаторы под капотом двигателя

1 — Блок управления двигателем,

2 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),

3 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля;

4 — Датчик положения распределительного вала (СМР),

5 — EGR-пошаговый двигатель,

6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),

7 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),

8 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (IAC),

9 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,

10 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР), A Гидравлический выключатель сервоуправления (PSP).

Электронное управление двигателем – не для самостоятельных

Новые системы в значительной степени не требуют особого обслуживания – возможное некорректное функционирование, согласно практике, может обнаружить только компетентный специалист при наличии необходимого измерительного оборудования. Этот факт предъявляет повышенные требования к тем, кто самостоятельно хочет заняться ремонтом – мастерские Ford во время проверки двигателя полагаются на "WDS-Diagnose CD B8". Поэтому при наличии неисправностей в системе управления двигателем лучше доверьте свой Mondeo специалистам. Однако вы все-таки должны знать базовые принципы подготовки горючей смеси своего Mondeo. И только на этой основе вы сможете точно классифицировать появляющиеся неполадки. Благодаря этому вы сэкономите на затратном диагностировании. Кроме того, вы сможете четко сформулировать заказ на проведение ремонта, и полученная впоследствии калькуляция не вызовет у вас никаких сомнений. В качестве примера для бензиновых двигателей Ford ниже приводится подробная информация о подготовке топливовоздушной смеси силового агрегата Duratec-HE.

Подробно об управлении системой впрыска Duratec-HE

впрыскиваемого топлива и начало впрыска,
момент опережения зажигания и
регулирование на холостом ходу.

Впадина между зубцами 1: 90° от ВМТ первого цилиндра.

Позиционный датчик распределительных валов (СМР) : в двигателях Duratec располагается в головке блока цилиндров перед первым кулачком впускного распределительного вала. Датчик работает на основе индуктивного принципа. Его сигнал использует СМР для распознавания 1-го цилиндра. Он управляет последовательным впрыскиванием топлива.

Датчик детонации: постоянно на посту прослушивания.

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР). Этот датчик привинчен к корпусу дроссельной заслонки. Он функционирует так же, как и поворотный потенциометр, и оказывает влияние на:

частоту вращения при холостом ходе,
состав всасываемой, горючей смеси (14,7 : 1),
регулирование отработавшего газа и
открытие системного контура регулирования.

Кнопочный выключатель рулевого механизма с усилителем (PSP). Он снимает свою информацию с напорного трубопровода между насосом гидравлического усилителя и рулевым механизмом. Как только давление падает, например, при маневрировании автомобиля с полным поворотом управляемых колес, PSP открывается и поставляет на РСМ сигнал на незначительное увеличение частоты вращения на холостом ходу.

Контроллер давления: Кнопочный выключатель рулевого механизма с усилителем.

Лямбда- датчик (HO2S): в двигателях Duratec на заводе устанавливаются два лямбда-датчика. Датчик 1 располагается непосредственно в коллекторе отработанных газов, датчик 2 выпускной трубке позади катализатора. Оба датчика анализируют остаточное содержание кислорода в отработанном газе и передают эту информацию на РСМ. Их сигналы оказывают влияние на:

Чистильщик: HO2S лямбда-датчики.

1 — Передний лямда-датчик,

2 — Задний лямбда-датчик,

4 — Дополнительный глушитель.

Лямбда-датчики оказывают сильное влияние на функционирование и срок службы катализатора. Для надлежащего функционирования катализатора они предоставляют информацию о постоянной смене слегка обогащенной и обедненной горючей смеси. В комбинации с автоматической системой CDE4 фильтрацией отработанного газа занимается также дополнительный стартовый катализатор, размещенный непосредственно в выхлопном коллекторе.

Регулирующий клапан системы холостого хода (IAC). В двигателях Duratec данный клапан находится около дроссельной заслонки на впускном коллекторе. РСМ управляет им с помощью тактовых сигналов. В зависимости от частоты сигнала больше или меньше свежего воздуха обходит дроссельную заслонку через отводной клапан.

В непосредственной близости:

1 — Регулирующий клапан системы холостого хода (IAC) и 2 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки.

EGR-шаговый двигатель: шаговый двигатель находится в заднем конце головки блока цилиндров и чутко реагирует на цифровые сигналы от РСМ. Другими словами: шаговые двигатели силовых агрегатов Duratec реализуют очень маленькие шаговые движения. Кроме того, по сравнению с обычными приводами они во время работы не чувствительны к вибрациям и колебаниям давления. Вращательные движения шагового двигателя шпиндель преобразует в движение подъема, за счет которых строго открывается клапан. Эта особенность улучшает не только принцип действия рециркуляции отработавшего газа, но и делает ненужными наличие дополнительных компонентов, например, дифференциального клапана отработанного газа (DPEF).

Не чувствителен к вибрациям и колебаниям давления.

А – к системе всасывания,

В – от коллектора отработавших газов,

1 — Электрическое подсоединение,

2 — Шаговый двигатель,

3 — Шпиндель шагового двигателя,

4 — Нажимная пружина,

5 — Шпиндель клапана,

6 — Седло клапана,

7 — Седло клапана.

Плечом к плечу: форсунки с четырьмя отверстиями 1 для впрыскивания и боковой подачей топлива размещаются в общей трубке распределителя 2.

индикатором наружной температуры на щитке приборов,
регулировкой генератора (Smart Charge) и
кондиционером.

Датчик частоты вращения приводных валов (OSS) и скорости движения (VS): сигналы обоих датчиков обрабатывает РСМ для регулирования воздушного потока в системе холостого хода (IAC), для обогащения топливовоздушной смеси во время ускорения и режима принудительного холостого хода.

Возможна с ограничениями – самопомощь с системой впрыска

Промывка форсунок на Форд Мондео 3. Часть 1. Делаем приспособление

Промывка системы впрыска топлива Ford Mondeo IV 2007-2015

Снижаем расход топлива своими руками

Клапан IMRC и вихревые заслонки Форд Мондео 3

Промывка форсунок на Форд Мондео 3. Часть 2. Отрицательные топливные коррекции

Читайте также: