Выпускают ли шевроле каптива

Обновлено: 18.05.2024

Машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. Еще вариант - Каптива 2014 года и младше с бензиновым мотором 2.4.

Разработанный южнокорейским отделением концерна General Motors среднеразмерный кроссовер Chevrolet Captiva представили на Парижском автосалоне в 2004 году. Серийно выпускался с 2006 по 2016 год. Первое время автомобили поступали к нам из Кореи, а с 2008 года сборка двойняшек Chevrolet Captiva и Opel Antara была налажена на заводе GM в Петербурге.

И если новые бензиновые моторы оказались не хуже предшественников, то с трансмиссией всё было наоборот. Шестиступенчатая коробка Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства (совместная разработка компаний GM и Ford), которую начали устанавливать в 2011 году, оказалась капризней прежней заслуженной японской пятиступки Aisin AW55.

Кузов

У дорестайлинговых версий старше 2011 года эмблема на решетке радиатора негерметична, а ее декоративный слой разрушается грязью.

Низ кузова неплохо защищен мастичным покрытием — серьезной коррозии не наблюдается даже у экземпляров из первых партий. Но поверхностная ржавчина на подрамниках и крепежных элементах — обычное явление, в том числе на автомобилях последних лет выпуска.

Сколы на капоте и рамке ветрового стекла нужно оперативно подкрашивать — зацветают быстро.

Слабое место — дверь багажника. Наиболее уязвимы места, граничащие с углами надномерной накладки, которая за пять-семь лет протирает краску. Локальные повреждения лучше устранять, не дожидаясь вспучивания покрытия и распространения коррозии. Позже аналогичные проблемы могут возникнуть возле дверных ручек и оснований зеркал.

Дверь багажника со временем проседает и ее нижняя кромка обдирается до металла от контакта с прилегающей облицовкой бампера.

Коррозия часто обнаруживается под пластиковыми накладками колесных арок и дверей, в первую очередь возле мест их крепления.

Электрика

Двигатели

Двигатель 2.4 серии Z24 с чугунным блоком, родом из 80‑х, производили в Австралии на заводе Holden. Он слабоват, зато прост и долговечен. Его ставили на дорестайлинговые Каптивы старше 2011 года.

Каждые 60 000 км вместе с ремнем ГРМ имеет смысл обновлять и приводимый им водяной насос — чтобы не рисковать обрывом или срезанием зубьев ремня и повреждением клапанов и поршней в случае его заклинивания.

Случается, из-за не слишком удачных формы и термокомпенсации трескается литой выпускной коллектор. Система вентиляции картера быстро обрастает отложениями и грешит выходом из строя мембранного клапана, встроенного в крышку двигателя. А сама пластиковая клапанная крышка со временем деформируется. Замена прокладок течь не устраняет, вопрос решит новая крышка за 6500 рублей.

После пробега более 100 000 км следите за температурным режимом — может заклинить термостат. Новый оригинальный обойдется в 3500 рублей, аналог в полтора раза дешевле.

Двигатель 2.4 серии А24 (пошел в серию после рестайлинга) отличается гильзованным легкосплавным блоком, механизмом регулировки фаз, цепями ГРМ и балансирных валов, а также приводом водяного насоса от распредвала. Надежность, несмотря на усложнение конструкции, особо не пострадала. Однако в обслуживании он дороже: например, замена всех цепей через 120–150 тысяч км обойдется не дешевле 20 000 рублей.

Трещины выпускного коллектора встречаются довольно часто — следите, чтобы на раскаленный металл не попадала вода из дренажа короба стеклоочистителей.

Мотор V6 3.2 серии Z32SE на дорестайлинговых версиях старше 2011 года имеет непредсказуемый ресурс переусложненного привода ГРМ: замена иной раз требуется уже через 70–80 тысяч км и обходится в 70–80 тысяч рублей. Первые признаки надвигающихся трат — шумы при работе, за которыми следуют ошибка фаз газораспределения и падение тяги, а в конечном итоге — перескок цепи. Мотор легко перегревается при малейшей неисправности в системе охлаждения, а нейтрализаторы крайне чувствительны к качеству топлива.

Трехлитровый двигатель V6 серии А30XН, появившийся в 2011 году, сложнее (у него механизм регулировки фаз ГРМ и непосредственный впрыск), но не более обременителен в содержании. Цепной привод ГРМ при должном масляном обслуживании ходит долго. А вот чувствительность к качеству топлива не меньше — в первую очередь, из-за ТНВД и форсунок. Спутник непосредственного впрыска топлива — нагар на впускных клапанах, который нужно периодически удалять.

Среди турбодизелей 2.0 Z20D и 2.2 А22D (оба разработки итальянской компании VM Motori) менее хлопотен младший, но встречается он только на дорестайлинговых Каптивах.

Давление наддува может пропасть из-за трещины в пластиковом впускном коллекторе. А протечки масла через неудачное уплотнение герметиком двухсоставного поддона придется устранять со снятием переднего редуктора.

Коробки передач

Механические коробки встречаются в двух исполнениях — это шестиступенчатая GM F40 и корейская пятиступка D33 на дорестайлинговых версиях с мотором 2.4 и дизелями. К джиэмовской коробке претензий нет, а вот синхронизаторы пятиступенчатой D33 зачастую изнашиваются уже к 120 000 км.

Пятиступенчатый автомат Aisin AW55 к моменту появления на Каптиве производился уже шестой год и успел изжить большинство детских недугов. Японский агрегат долговечен — даже блокировка гидротрансформатора способна продержаться 240–260 тысяч км. Главное — не эксплуатировать коробку на грязном масле, иначе быстро придут в негодность гидроблок и соленоиды.

Шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства на рестайлинговых кроссоверах способен продержаться без замечаний дольше 200 000 км, но только если это серьезно модернизированный экземпляр, а такие установлены лишь на машинах не старше 2014 года. У более ранних версий проблемы с гидроблоком, соленоидами, гидротрансформатором и даже дифференциалами и планетарными передачами нередко обнаруживаются при пробегах менее 100 000 км.

Этот автомат требователен к температуре масла, а потому надо следить за чистотой основного радиатора, в который интегрировано охлаждение коробки.

Трансмиссия

Трансмиссия переднеприводных версий по механической части не слишком хлопотна.
У полноприводных машин электромагнитная муфта BorgWarner подключения задней оси может выйти из строя из-за попадания воды, перегревов и грязного масла.
Передние и задние ступичные подшипники могут не продержаться и 100 000 км. Оригинальные тоже долго не живут и обходятся в 15–18 тысяч рублей (в сборе) , аналоги существенно дешевле — от 5000 рублей.
Задний редуктор слаб разве что сальниками. Но после 100–150 тысяч км износ сайлент-блоков его крепления в балке подрамника сокращает ресурс карданного вала. Крестовины и подвесной подшипник (и то, и другое меняется отдельно) зачастую приходят в негодность при пробеге 120–160 тысяч км.

Рулевое управление

Даже у рестайлинговых машин рулевая рейка может течь и стучать при пробеге 100–120 тысяч км. До модернизации в 2011 году — и того раньше. Благо, у оригинальной рейки за 60–70 тысяч рублей есть аналоги вдвое дешевле.
После 100–120 тысяч км могут стучать рулевые тяги, наконечники и крестовины рулевого вала — последний поставляется в сборе за 20 000 рублей.
Причиной снижения эффективности гидроусилителя бывает засорившийся фильтр-сетка в бачке с рабочей жидкостью.

Подвеска

Слабее всего стойки переднего стабилизатора: их приходится менять через 40–60 тысяч км.

Быстро, за 50–70 тысяч км, изнашиваются нижние втулки креплений задних амортизаторов.

У дорестайлинговых версий слабее сайлент-блоки задней подвески и опорные подшипники передних стоек, не всегда дотягивающие до 100 000 км.

Шаровые опоры приклепаны к передним рычагам, хотя при их износе после 100–120 тысяч км можно купить и неоригинальные опоры отдельно. Но смысл в этом есть не всегда: рычаг в сборе все равно приходится покупать за 8500 рублей из-за разрушения примерно при тех же пробегах сайлент-блоков.

Передние амортизаторы обычно выдерживают не менее 100 000 км. Задние амортизаторы самовыравнивающейся системы поддержания клиренса Nivomat — в полтора раза дольше.

Салон

Материалы отделки интерьера не шикарны, но в целом достаточно износостойкие.
Кожзам боковин обивки сидений склонен к растрескиванию на сгибах.

У руля через 100 000 км местами может стереться покрытие крашеного пластика, но кожаная оплетка обычно хорошо сохраняется.
У сидений с электроприводом расшатываются и впоследствии могут сломаться салазки — порой их приходилось менять уже в гарантийный период.
Потеки на потолке возле элементов крепления обивки — всего лишь следы конденсата. Вода может скапливаться и в плафонах освещения.
Проложенная вдоль салона трубка подачи жидкости к заднему омывателю иногда подтекает по стыку — от этого портится ковровое покрытие пола. Чтобы минимизировать риск разгерметизации, используйте качественную жидкость и не допускайте ее замерзания в трубке.

Сильные стороны Chevrolet Captiva, пусть и не особо выдающиеся, все-таки перевешивают ее слабости. С такими ездить можно!

Дорестайлинговые машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. А из модернизированных предпочтительней будет Каптива с бензиновым мотором 2.4, выпущенная не ранее 2014 года.

Мнение специалиста

Двигатели кроссовера Chevrolet Captiva вне зависимости от типа топлива рассчитаны на использование всесезонного масла класса вязкости SAE 0W‑30/40 или SAE 5W‑30/40. Уровень свойств моторного масла для бензиновых двигателей серии Z (С100) должен быть не ниже API SM или АСЕА А3/В4, для дизелей — ACEA C3. После 2011 года стало проще: масло с допуском GM Dexos2 подойдет любому двигателю.

Периодичность замены для всех моторов — 15 000 км/12 месяцев, при тяжелых условиях эксплуатации — вдвое чаще. Для замены потребуется от 4,5 до 7,4 л масла (в зависимости от рабочего объема двигателя).

Механические коробки передач потребуют 2,2–2,3 литра масла API GL‑4 вязкости SAE 75W‑90. В автомат заливаем от 6,7 до 7,8 л с допуском JWS 3309 (до 2011 г. в) или Dextron VI (после 2011 г. в.) с заменой каждые 150 000 км при нормальных или 75 000 км — при тяжелых условиях.

Для раздаточной коробки и редуктора заднего дифференциала потребуется синтетическое масло GL‑5 вязкостью SAE 75W‑90.

В системе охлаждения лучше использовать карбоксилатные охлаждающие жидкости SNF с полной промывкой системы перед заливом.

Периодичность замены при исправной системе — 30 000 км/12 месяцев (не потребуется первые 240 000 км).

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT‑4, периодичность замены — раз в два года или 30 000 км.

Шевроле Каптива - идеальный выбор для людей, которые ценят высокое качество исполнения и настоящий драйв.

Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива) – компактный кроссовер J-сегмента класса К1, созданный южнокорейским подразделением концерна GM (Дженерал Моторс). Может быть пяти либо семиместным. Выполнен на платформе GM Theta. Известен также под именами Holden Captiva и Daewoo Winstorm. Собирается в Южной Кореи, Мексике, Таиланде, России (Шушары), Украине, Узбекистане, Вьетнаме, Казахстане. Имеет тип кузова 5-дверный SUV.

История создания и развития модели Шевроле Каптива

Прототип Шевроле Каптива, концептуальное авто Шевроле S3X с внутризаводским обозначением С-100, был разработан GM Daewoo в дизайнерском центре компании в Инчхоне. Впервые представлен публике в 2004 году на автосалоне в Париже. Серийная версия паркетника сошла с конвейера весной 2006 года. Автомобиль имел европейский дизайн экстерьера с четкими линиями кузова, просторный салон и жесткую подвеску. Интерьер модели был достаточно экспрессивным, с эргономичной передней панелью и удобным информационным монитором, оформлен фабричными материалами. Южнокорейский кроссовер оснащался интегрированной электронной системой устойчивости, бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2,4-3,2 литра. Был доступен на рынке с 5-ступенчатой механикой либо автоматом и имел полный привод .

Обновленный Шевроле Каптива был представлен на автосалоне в Париже в 2010 году. Серийная версия поступила в продажу в 2011. Фейслифтинговый кроссовер получил более современный, спортивный дизайн. Приобрел серьезный и динамичный характер, прочный стальной каркас. Интерьер стал более эргономичным и функциональным, выполненным из более качественных материалов. Была улучшена управляемость модели, более качественной стала шумоизоляция салона. Автомобиль оснащался 2,2-3 литровым бензиновым либо дизельным мотором, механической либо автоматической 6-ступенчатой трансмиссией. Автоматическая коробка передач имела возможность ручного переключения. Привод модели – полный, контролируемый электроникой. В 2013 году кроссовер Шевроле Каптива пережил очередной рестайлинг. Претерпел небольшие перемены в экстерьере и интерьере, а также стал более оснащенным с технической точки зрения.

Основные разновидности/модификации и особенности рестайлингового Шевроле Каптива

Фейслифтинговый кроссовер 2013 года выпуска отличается повышенной комфортабельностью и функциональностью. Его экстерьер атлетичен и мужествен с увеличенной радиаторной решеткой, более агрессивной формой капота и боковыми воздухозаборниками угловатой формы. Интерьер существенно улучшен. Просторный салон дополнен вместительным багажным отсеком. Кроссовер предоставляет повышенный комфорт передвижения для 5 либо 7 человек, имеет расширенный список базового оборудования. В зависимости от комплектации доступны системы ESC и ESP, ABS и EBD, подогрев сидений, двузонный климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности.

На российском авторынке рестайлинговый Шевроле Каптива доступен в нескольких модификациях: Chevrolet Captiva 2.2 D MT;
Chevrolet Captiva 2.2 D AT;
Chevrolet Captiva 2.4 MT;
Chevrolet Captiva 2.4 AT;
Chevrolet Captiva 3.0 AT.

Наиболее мощным является 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3 литра. Более экономичным является 2,2-литровый дизельный силовой агрегат. Моторы работают в паре с механической 6-ступенчатой коробкой либо с автоматической трансмиссией Hydra-Matic на 6 скоростей. Привод автомобиля полный. Модернизированная передняя подвеска – независимая McPherson. Задняя – также независимая, 4-рычажная.

Основные конкуренты популярного кроссовера Шевроле Каптива

Мощный и просторный Chevrolet Captiva является достаточно востребованным автомобилем на рынке стран СНГ. Основными его конкурентами являются Honda CR-V, Honda Crosstour, Kia Sorento , Mazda CX-5, Ford Kuga, Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander, SsangYong Kyron. Но не стоит забывать также об Opel Antara и Toyota RAV4.

Шевроле Каптива отличается высокой надежностью, солидной и современной внешностью, достаточно габаритными размерами и особой комфортабельностью, неприхотливостью в обслуживании. Модернизированная подвеска прекрасно сглаживает неровности дорожного покрытия. Двигатели достаточно мощные и надежные. В частности 3-литровый бензиновый мотор выдает до 258 л.с., оборудован системой подстройки фаз газораспределения. Основное преимущество модели – весьма конкурентоспособная цена. Кроссовер станет идеальным приобретением для молодых и активных людей, а также для семейных пар.

Opel Antara отличается привлекательной, корпоративной внешностью. Однако экстерьер кажется слегка устаревшим, напоминая предшествующее поколение рассматриваемой модели. То же самое можно сказать и об интерьере, несмотря на то, что он достаточно удобный и неплохо скомпонованный. Авто уютно и комфортабельно, предоставляет достаточно простора для пассажиров заднего ряда. Однако третий ряд сидений, в отличие от Chevrolet Captiva, не может быть установлен. Перенастроенная подвеска хорошо ведет себя на дороге. Дополнительным преимуществом авто стали переработанное рулевое управление и улучшенная жесткость кузова. Моторная гамма включает бензиновые и дизельные силовые агрегаты объемом 2,2-3,2 литра, трансмиссия может быть как автоматической, так и механической. Максимальная мощность кроссовера достигает 249 л.с., немного ниже, чем у Шевроле Каптива. Автомобиль обладает умеренной динамикой, идеально подходит для передвижения по городу и ровным участкам дороги.

Toyota RAV4 отличается достаточно округлым экстерьером. Интерьер авто органичен и эффектно оформлен. Отделка салона жесткая, но смотрится он элегантно. Выигрывает модель и по эргономике. В наличии небольшой спортивный руль и мягкие сидения. Уступает Toyota RAV4 своим конкурентам по объему багажного отсека, однако предлагает достаточный простор на заднем сидении. Автомобиль радует хорошей обратной связью и отменной тормозной системой. Хорошо ведет себя как на прямой дороге, так и на бездорожье. Этот автомобиль – идеальный выбор для людей, которые ценят высокое качество исполнения и настоящий драйв.

Приветствую.
Решил в конце 2019 года поменять авто на новое с да еще и с гарантией), а то 4 года уже езжу на своей Каптиве. До всех этих кризисов еще в далеком 2010 году, выбрал именно марку Шевроле и до сих пор ее придерживался. Сначала эта была Шевроле Круз черного цвета и продавал ее на пробеге 46т. км, в 2012 моей машиной стала белая 2 рестайлинговая Каптива и продавал ее в 2015 году с пробегом 48 т. км, и вот купил в сентябре в очередной раз белую 2015 года новую машину 3 рестайлинг, езжу до сих пор. Проехав 50 т км, понял что на 100 т. км ее продам. Вот подошел этот момент, машина служила верой и правдой без вложений и вот по итогу пробега в 95000 загорелась неожиданно первая ошибка, ключик на приборке. Проверил ELM327 — 3 форсунка. Тут я и решил продавать авто, думаю началось, коробка что то волновать стала, дизель подорожал в край, ремонт и запчасти дорогие на коробку и двс, думаю пора скидывать авто, тогда за нее давали 830-870 т. руб плюс трейд ин 100-150 т руб. Начался выбор новой. Поездил на всех от Рено (Дастер, Аркана, Каптюр, Калеос), Джили (Эмгранд, Атлас), Хундай (Санта фе), Киа (Соренто прайм, Стингер), Хавал (Ф7 и Ф7х), Шкода (Кодиак), Фольцваген (Тигуан), Митсубиши (Аутлендер обычный на вариаторе и c V6 на автомате), ну и немного Вольво, Мерседес, Пежо, Ситроен… Короче стал заправским автообзорщиком, мне даже жена стала замечания делать, Саша ну зачем ты всем рассказываешь про свою Каптиву и с ней сравниваешь, смысл? Все тачки другие и по сути во многом хуже моей старой и недорогой каптивы, что вызывало удивление. В общем намылил и почистил свое авто и решил его выставить на авто.ру. Звонки валом, даже из других городов звонили, просили придержать пока приедут в СПб, задумался, а что можно купить за эти деньги? На этом фото, я хотел бы напомнить, как организовывался 3 ряд сидений и проход на него от двери. Новое поколение уже вряд ли знает, как НАДО.

Ах да, машину выставил за 950 т. руб, ухоженная и с историей владения, а менять нужно на авто с доплатой от 800 за китайца до 2000 тыс руб за корейца, немца, француза и выше. Подумал и решил оставить свою. Запчастей много🙃, цены низкие, качество сборки отличное) И прошло поехало…
Поменял 3 форсунку на новую 15000 руб.
Потом загорелась через 1000 км еще и 1 форсунка, решил поменять все остальные сразу 45000 руб. Менял на последнем официальном сервисе в СПб который до сих пор делает мне ТО, на Уральской в Прагматика. По хорошему, дизельный авто в нашем городе не все обслуживают, все таки сказывается сложность оборудования и дороговизна. (Сначала РРТ, потом Атлант М Лахта и с 2017 года у них)

Подвеска, что то стало по колейности вести, проверили, закупил новые сайлентблоки спереди и сзади, пару тяг и решил поставить новые задние оригинальные амортизаторы. Для начала на евро.авто купил всю заднюю подвеску за 5000 руб, в отличном состоянии. Где Вы такие видели цены?)