Зависают обороты шевроле ланос

Обновлено: 17.05.2024

Итак: Имеем Ланос. Новый. С 1,5 двигателем.
Проблемма с "0".
При переключении передач - виснут обороты. Если останавливатся без выключения передачи - падают до нормы. Меняли все окромя датчика скорости и блока управления.
Проблемма на 2 авто. Что бы это значило и как енту хрень вылечить?

Новый Ланос? Шевроле? Если Евро-3, то так и должно быть. Повышенные обороты будут сохраняться впложь до полной
остановки авты. Сделано специально, для работы вакуумника тормозов и ГУР.

ГУР и на ХХ отлично ГУРит ЭБУ при движении накатом автомобиля поддерживает повышенные обороты, видимо что бы проще было продолжить движение. А подвисают они, когда переключаешься, а мотор ревет и переключившись получается эдакий пинок.

Дык - на СТО - плечами пожимают. Говорят все в норме. Так и должно быть ;) Диагностина ничего не показывает.

ХХ как на карбюраторной машине не ждите даже если стоящая машина с работающим на ХХ (820-850 об/мин) мотором покатится, то по достижении скорости около 5 км/ч обороты приподнимутся до 950-1000 об/мин

Надо проверить блок климат контроля. С него один из проводов идет наЭБУ сигнал включения кондиционера. Аеще бывает датчик оборотов колена шумит. Меряй сигнал осциком. Важно выяснить или блок ЭБУ меняет впрыск или РХХ воздух. Потом смотриш что за что отвечает. Может вдруг пропадает команда Х ход. Разбери блок смотри пайку. У меня такое было и не один раз. Однозначного ответа здесь дать нельзя.

Maloi, извини, но я не понимаю причем тут вакуумник тормозов.
Кондишина на машине нет. Датчик оборотов проверен, поменян. Блок разбирал пайка нормальная.

Рхх - Это рег холостого хода. Может давление в рейке вдруг возрастает? А еще EGR система А еще пары с бака. Открой пробку заливной горловины бака дай поработать двиглу посмотри что будет

Maloi, извини, но я не понимаю причем тут вакуумник тормозов.
Кондишина на машине нет. Датчик оборотов проверен, поменян. Блок разбирал пайка нормальная.

Yapesa, РХХ - это что?

значит так, если сосёт воздух через мембрану усилителя тормозов, то обороты могут подняться до 2000.
делал недавно пежо , у него изза подсоса воздуха 1200-1500 оборотов холостого хода.
постарался ответить подробно.

Я думаю, что ели бы подсасывало воздух, то обороты дерзало бы постоянно, а так зажигание выключиш - включиш и опять все нормально некоторое время.

Из за зажигания могут подыматься обороти, проверь модуль зажигания. А что ты имееш ввиду что после подъема оборотов не реагирует ни на что? На педаль газа реагирует?

Попробуй подменить блок. Если бы был подсос, то он с выкючением зажигание не уходит.

rusik,
Ну и что что модуль выдаёт вместо 1 искры 2 ? От этого воздуха не становится больше в цилиндре и бенза тоже.

Из за пропусков зажигания ЭБУ подымает обороты для стабилизации и уменьшения дитонации.
А подымаются обороты с помощью регулятора ХХ.

А теперь к теме. Чем диагностируеш, ты можеш посмотреть параметры датчиков когда это происходит, положение РХХ, что показывает лямбда, если она есть, у меня был случай лямбда 1,1 В выдавала то мотор глушило РХХ заводило в 0. Смотри напряжение ДПДЗ на разъме блока управления, может на датчике питание пропадает.
Вот схема впрыска.

Вообще-то у всех машин GM есть такой алгоритм-при пропадании сигнала с датчика положения дросселя обороты должны подниматься до 1000-1300.Наверно,стоит повнимательнее посмотреть на ДПДЗ и проводку от него к мозгам,а так-же посмотреть,что творится на всех трёх проводах датчика тогда,когда машина задирает обороты.При пропадани массы на датчик она может задрать обороты,но "Чек" при этом не зажигать.

Если все датчики исправны, клапан EGR если есть, эл кл Адсерба, то надо посмотреть чем блок подымает обороты Или рег ХХ или изменением впрыска. При закрытой ДЗ напруга на датчике ДЗ 0,4 - 0,7 в. Это есть команда Холостой ход. Если рег ХХ то это перечисленные выше неисправности и эл. цепи. Если впрыском то скорей всего програмный сбой в проце.

вопрос:машина кокого производсва: у меня толъко кореицы и поляки (в литве),то у них мозги под сиденъем посажира плывут в воде из за резиновых ковров (думаю ненужны обяснения); другая проблема (самая важная) НЕДОСТАТОЧНЫЙ ток напряжения при заводе авто! Я делаю так: очищаю иглу РХХ;;делаю reset IACV(РХХ) с прибором MET-5000 (original Daewoo);потом измеряю ВОЛТЫ(на АКБ) ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ..напряжение НЕ МОЖЕТ падатъ НИЖЕ 9,5 volt., если менще 9в-то мозги теряют RAM память и ставят РХХ шаговый мотор в положение 0-20step т.е.1200-2200RPM и лечится только повторным RESET мозговю.Sorry for my bad russian,вопросы на мыло

Разъём на ЭБУ проверь, нет ли окисления контактов?
А так же попадания влаги в другие разъёмы, на Ланосах
такое встречается.

dvsdeivis я не понял где в блоке RAM, там стоит ПЗУ 27С256 и мотороловский процессор в котором находится ROM (ПЗУ) и епром.
Напиши свой емеил для общения.

dvsdeivis я не понял где в блоке RAM, там стоит ПЗУ 27С256 и мотороловский процессор в котором находится ROM (ПЗУ) и епром.
Напиши свой емеил для общения.

Скучаете ли вы в пробке или греете автомобиль зимним утром, тихое мурлыканье мотора под капотом – неотъемлемый атрибут подобного времяпрепровождения. Холостой ход двигателя – как сердцебиение человека, если он ровный и стабильный, то “организм” автомобиля в порядке, но плавающая стрелка тахометра и хаотичные подергивания на руле (а то и на кузове!) заставляют опытного водителя насторожиться, убавить громкость музыки и прислушаться… Настало время оказывать своему железному другу первую помощь, а это значит – с вами снова рубрика “приключения автомобилиста”, и сегодня я расскажу о своей борьбе с “дергатней” и плаванием холостого хода моего Шевроле Ланос 1.5 2007-го года.

Прежде чем начать разбираться с проблемами холостых оборотов нашего Lanos-a, по традиции, предоставлю немного теории. В принципе, схема работы двигателя на холостых оборотах у всех моторов в большинстве случаев одинакова, и данная ниже информация может пригодиться обладателям любого другого автомобиля, не обязательно Шевроле Ланос 1.5.

Обороты холостого хода для Чайников

Схема работы регулятора холостого хода: степень открытия обходного канала зависит от показаний различных датчиков

Для понимания физических процессов рассмотрим какие элементы системы управления принимают участие при работе на холостом ходу, если вы опытный автомобилист, можете переходить к следующему заголовку.
Холостой ход – режим работы тяговой системы, устройства, транспортного средства при отключенной нагрузке, т.е. когда автомобиль стоит на месте и не движется. Главной задачей при этом режиме является минимальное потребление топлива, необходимое, чтобы сам двигатель не заглох, а генератор (приводимый ДВС) мог обеспечивать электричеством всех потребителей: электронику, свет, климат и т.д. А как узнать, сколько топлива необходимо при этом? Для этого установлен целый ряд датчиков (у разных автомобилей они могут отличаться), но суть у всех одна – поддерживать выбранное производителем число оборотов, в среднем это около 900 об./мин.

Для считывания оборотов двигателя используется Датчик положения коленвала, вместе с Лямбда-зондом (анализирует состав выхлопных газов) эти два датчика являются “глазами” для ЭБУ, показывают что вообще происходит с двигателем, и на основании этих данных “мозги” корректируют топливную смесь, чтобы повысить или понизить обороты. Топливная смесь – это смесь бензина и воздуха (кислорода), исполнительными устройствами (“руками” ЭБУ) являются РХХ (Регулятор Холостого Хода) и топливные форсунки. РХХ отвечает за подачу воздуха, а форсунки маленькими порциями впрыскивают бензин. То есть, когда вы едете, то педалью газа управляете Дроссельной заслонкой, а когда автомобиль стоит, то оборотами управляют уже “мозги”, регулируя подачу воздуха НЕ через дроссельную заслонку, а через маленькое отверстие, зазор которого и изменяет РХХ (регулятор холостого хода).

На этом моменте вы наверное окончательно запутались, подытожим и перейдем дальше, к самой проблеме холостого хода: есть датчики, измеряющие состояние двигателя, есть “актуаторы”(исполнители), воздействующие на двигатель, и все это происходит без вашего участия.

В борьбе за стабильность холостых оборотов!

Какие же приключения непосредственно я испытал со своим Ланосом в борьбе за “стабильность” холостых оборотов. Периодически на светофорах или в пробках на короткие промежутки времени двигатель начинал дергаться и просаживать обороты, т.к. это длилось недолго и само восстанавливалось, а сервисмэны ничего не могли сказать по этому поводу, то я просто забил на эти выходки своего двигателя и ездил спокойно дальше. Но чудес не бывает, неисправность есть неисправность, и могучая энтропия со временем разрушает все созданное человеком, включая мой агрегат. Следующей проблемой стало падение мощности в холодное время: двигатель запускался, прогревался как обычно, но при трогании мне приходилось “выжимать” педаль газа сильнее обычного. Так было не каждый раз, и постепенно двигатель стал глохнуть при запуске (опять же в холодное время года), и тогда я решил поменять его – регулятор холостого хода.

Круговая порука: замена подряд всех датчиков, отвечающих за обороты холостого хода

Замена регулятора холостого хода

как выглядит регулятор холостого хода на Шевроле Ланос 1.5

Началась круговая порука с заменой всевозможных датчиков, и начал я с РХХ (регулятор холостого хода). Многие путают, называя его датчиком холостого хода – нет, это не датчик, это регулятор – шаговый двигатель изменяющий длину штока, втягивая или вытягивая его в зависимости от напряжения на его клеммах. Т.к. эта штуковина изнашивается со временем и ее было легко снять, то я решил заняться этим ранним утром после ночной смены. Однако, я не знал главного – регулятор холостого хода необходимо “обучить”! Что это значит: каждый РХХ по своим характеристикам индивидуален, и ЭБУ нужно “пощупать” его, определить крайние положения штока, замерить объем воздуха, который он пропускает при различных значениях подаваемого на него напряжения или говоря простым языком – откалибровать регулятор.

По какой еще причине мой взор пал на регулятор холостого хода: этот механизм со временем изнашивается, а значит имеет ограниченный ресурс, в отличие от других датчиков. Из-за возникшего зазора в конусе регулятора ХХ, неконтролируемо начинает поступать воздух и система регулирования начинает совершать неадекватные действия: обороты начинают плавать, либо проседать или подниматься выше заданного значения. Как обучить ЭБУ новому РХХ я как-нибудь расскажу в следующий раз, но после замены регулятора на новый – ничего не изменилось! Обороты продолжали проседать, а движок лихорадить.

Замена датчика абсолютного давления воздуха (MAP)

Расположение датчика абсолютного давления воздуха (ДАД / MAP) на щите мотора

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) один из основных датчиков системы управления двигателем, который непосредственно влияет на холостые обороты Шевроле Ланос 1.5. Через этот датчик ЭБУ оценивает количество воздуха в впускном коллекторе и управляет регулятором холостого хода. Так как ДАД (MAP) на Ланосе находится в доступном месте и для его замены требуется лишь открутить 2 болта, а сам он стоит недорого, то я решил заменить и его тоже, на это у меня ушло 5 минут. Но ситуация с плавающими оборотами, провалами мощности и подергиваниями двигателя – не улучшилась.

Что еще влияет на обороты холостого хода

Ни замена регулятора холостого хода, ни замена датчика абсолютного давления воздуха ситуацию с плавающими оборотами не улучшила. Что же еще может влиять на обороты двигателя на холостом ходу, за что еще мне пришлось выложить денег?

Если предположить, что все датчики в системе управления двигателем в работоспособном состоянии, то остаются устройства, непосредственно влияющие на приведение цилиндров двигателя в движение, и если они функционируют с отклонениями, то это скажется на ровность работы двигателя, как на холостых оборотах так и на рабочем ходу (только на высоких оборотах отклонений невооруженным глазом не видно). Это конечно же свечи и форсунки. Свечи стоят относительно недорого и также подвержены износу с течением времени, то их я тоже решил заменить. Ситуацию это не исправило. И вот, по заветам мудрых сервисмэнов я уже готовился покупать дорогостоящие форсунки, как плавающие обороты превратились в нечто более опасное…

Стоит ли беспокоится по поводу плавающих оборотов двигателя

Затягивание ситуации с плавающим холостым ходом привело к тому, что однажды, в очередной раз добираясь до работы, рабочие обороты двигателя резко просели не смотря на педаль газа, автомобиль начал тормозить двигателем, и это чуть не привело к ДТП. Реакция меня не подвела и я быстро выжал сцепление, попутно продолжая “играть” газом – обороты двигателя не поднимались и были наоборот, ниже значения холостого хода, двигатель еле работал. Через секунд десять мотор ожил и обороты появились. Это происшествие дало мне подсказку, что дело вовсе не в холостом ходе, а в чем-то более серьезном. К тому же наступала зима, и по утрам при запуске двигатель начинал все чаще и чаще глохнуть. Откладывать ремонт было уже нельзя…

Итог: из-за чего плавают обороты двигателя

Если у вас вдруг на вашем Ланосе (и не только) начали плавать холостые, то как правило, в первую очередь обращают внимание на систему потребления и регулирования подачи воздуха. От чего оно зависит: от самого РХХ – регулятора холостого хода и набора датчиков, которые оценивают количество этого воздуха (или кислорода в нем).

Но как оказалось, причиной может оказаться гораздо более не очевидная поломка, до которой в моем случае никто из сервисменов не догадался, и кроется она – совсем не под капотом. Об этом я расскажу в следующей статье. Увидимся!