2951 ошибка маз дв рено
Обновлено: 05.07.2024
автомобиль Маз с двигателем ямз 650 , common rail sp2 и он не заводится
Всем привет .Есть автомобиль Маз с двигателем ямз 650 ,edc7c31 ,common rail sp2 и он не заводится.По сканеру выскакивает ошибка на датчик засорености топливного фильтра со статусом НЕТ (кратковременная ).Нужно очень долго крутить (30-40сек) чтобы давление в контуре низкого давления поднялось до 2 атм (по сканеру и по манометру )в этот момент авто схватывает на секунду ,давление падает и автомобиль глохнет ,меняли тннд ,пробовали подовать топливо прямо на тннд с канистры ,не чего не меняется ,Ручным насосом подаввали с бака топливо и тоже не чего ,глушили обратку и тоже не поднимается давление .Подсоединяли на выход насоса прозрачные трубки ,пузырьков нет .Тоесть нет даже двух атмосфер в контуре низкого давления .А тннд то менян .Вопрос может ли спускать тнвд всё топливо (или форсунки ),сторону высокого давления ещё не диагностировали .Может кто сталкивался ?И нет ли у кого данных про проверку тннд в упор манометром ?Спасибо.
значит цепь исправна, проблема либо в датчике либо в самой фишке при включении в датчик - окислились контакты, где-то "вредный контакт" появляется, утечка тока между точками, но больше на неисправность датчика похоже
Доброг времени. Проблема с ошибкой давления появилась снова. На одном фото входящий ток 4,9. На другом контакте 3 с чем то. Так же быть не должно? Он же, если правильно понимаю должен через датчик выходить?? На фото щитка приборов показания указателя давления стрелка на середине а штекер с датчика давления выдернут.
начинаем чинить с того, что "шевелил" при замене датчика - штекер.
для начала купи новый разъем, от жиги подходит, есть там датчик с такой конфигурацией разъема.
потом разбираем старый штекер, вскрывай оболочку проводов от штекера на предмет исследования - вода если давно попала, изоляция провода растрескалась, появляется "неправильный" контакт.
если новый штекер есть в наличии - срезаем старый штекер и проверяем наличие или отсутствие показаний давления масла на приборной доске.
если прибор продолжает показывать давление - лезем смотреть контакты на колодках подключения к блоку управления на двигателе и на шлямерах (такие большие круглые фишки) справа под решеткой радиатора - опять ищем признаки "неправильного" контакта - окисление, вода, ржавчина и тд.
начинаем чинить с того, что "шевелил" при замене датчика - штекер.
для начала купи новый разъем, от жиги подходит, есть там датчик с такой конфигурацией разъема.
потом разбираем старый штекер, вскрывай оболочку проводов от штекера на предмет исследования - вода если давно попала, изоляция провода растрескалась, появляется "неправильный" контакт.
если новый штекер есть в наличии - срезаем старый штекер и проверяем наличие или отсутствие показаний давления масла на приборной доске.
если прибор продолжает показывать давление - лезем смотреть контакты на колодках подключения к блоку управления на двигателе и на шлямерах (такие большие круглые фишки) справа под решеткой радиатора - опять ищем признаки "неправильного" контакта - окисление, вода, ржавчина и тд.
Доброго времени. Поменял штекер масленного датчика ничего не изменилось. Круглые разъемы тоже откручивал, пробрызгал все очестителем контаков- результат нулевой.
Когда срезал проводки штекера, стрелка давления так же стояла на середине- не падола в ноль..
Что делать?
Доброго времени. Поменял штекер масленного датчика ничего не изменилось. Круглые разъемы тоже откручивал, пробрызгал все очестителем контаков- результат нулевой.
Когда срезал проводки штекера, стрелка давления так же стояла на середине- не падола в ноль..
Что делать?
так сразу и "срезал"? :),
сурово.
как проснешься, звони, тел в личку отправил, будем дальше "резать".
День добрый.
Столкнулись с описанной проблемой, тягач с ЯМЗ 650 на подъеме уходит в аварийный режим (ограничивает обороты).
Проблема присутствует уже с полгода, на холостых давление по мех манометру 2,0. Пытались силами штатного автоэлектрика найти причину, не получилось. На разъеме датчика давления 5В, странное поведение лампочек: лампа аварийного давления при вкл. зажигания загорается и через 15-20 сек гаснет, лампа EDC вообще не горит (лампа рабочая, в проводке до блока упр-я тоже ничего не нашли).
Отогнали в Ульяновск на Уником, там все как и предполагалось, получили рекомендацию на кап.ремонт двигателя, т.к. ошибок по ЭСУ они при диагностике не обнаруживают. Завтра заберем тягач и будем продолжать поиск проблемы.
Добрые люди подскажите что еще может быть?
День добрый.
Столкнулись с описанной проблемой, тягач с ЯМЗ 650 на подъеме уходит в аварийный режим (ограничивает обороты).
Проблема присутствует уже с полгода, на холостых давление по мех манометру 2,0. Пытались силами штатного автоэлектрика найти причину, не получилось. На разъеме датчика давления 5В, странное поведение лампочек: лампа аварийного давления при вкл. зажигания загорается и через 15-20 сек гаснет, лампа EDC вообще не горит (лампа рабочая, в проводке до блока упр-я тоже ничего не нашли).
Отогнали в Ульяновск на Уником, там все как и предполагалось, получили рекомендацию на кап.ремонт двигателя, т.к. ошибок по ЭСУ они при диагностике не обнаруживают. Завтра заберем тягач и будем продолжать поиск проблемы.
Добрые люди подскажите что еще может быть?
5 вольт на разъеме датчика - это входящее напряжение, а исходящий сигнал сколько? при диагностике что сказали? или только параметр "наличие ошибок" посмотрели и все?? лампочки действительно "странно" работают.
при работе под нагрузкой обороты ограничиваются до 1800? тогда вероятнее всего - большой слив обратки с форсунок, или тнвд.
при работе на макс мощности увеличивается слив с форсунки какой-то вот дозатор и срабатывает.
самое простое для начала - форсунки на стенд.
"вычислить" одну плохо работающую форсунку непосредственно на двигателе вряд ли получится.
можно попробовать поочередно глушить трубки высокого давления и смотреть как изменяется слив с обраток, но честно говоря - муторное занятие, проще и эффективнее - все форсы на проверку
ну можно попробовать "морковки" подвода топлива снять, сделать ревизию - проверить конус посадочный и по новой установить, случалось, что начинало топливо просачиваться по конусу и сливаться в трубку обратки.
обратка с форсунок - штуцер с трубкой на задней стенке головки блока.
откручиваем штуцер, глушим трубку, на штуцер одеваем подходящую трубочку и в пустую бутылку.
заводим и смотрим - при старте слива вообще не должно быть, при работе на хх - еле-еле, наверное не более 50 мл за минуту
Двигатель на ходу падает в аварийный режим и не развивает больше 1600 оборотов, подключаемся диагнозой ( чем продиагностировать расскажу чуть позже) и видим несколько ошибок по клапану дозирования топлива (нарушение управления дозатора топлива) . Эта ошибка означает что проблемы с топливной системой, а это как мы знаем полный писец, сюда входят низкий контур, форсы, дозатор, и все что находится в на рейле.
Проверили форсы все в норме, да и по остальному тоже все ОК.
Значит надо снимать дозатор на помывку.
На фото новый клапан.
Снял и первое что приходит в голову что он не разборный. Ну так как я занимаюсь этим уже давно есть сьемники для разбора . Разобрал и у нас в руке теперь есть несколько деталей клапана. Это головная часть где находится золотник а другая катушка с шайбой и сердечником.
для работы нужно просто помыть все внутренности и продуть клапанна.
для точной разборки нужен индикатор натяжения пружины . Разобрал я головную часть, и первым делом проверяем золотник
золотник как мы видим с большой выработкой, берем дремель паста гои и получаем вот накой отполированной
Все собираем и радуемся !
Чтобы поняли как конкретно это делается, лучше снять видос.
Добавлю несколько фоток!
Всем спасибо !
Блинк-код: 1-1-1; 1-1-2; 1-1-3; 1-1-4; 1-1-5; 1-1-6; 1-2-1.
Блинк-код: 1-2-2; 1-2-3; 1-2-4; 1-2-5; 1-2-6; 1-3-1.
Блинк-код: 1-3-1; 1-3-2; 1-3-3; 1-3-5.
Блинк-код: 1-4-1; 1-4-2; 1-4-3.
Блинк-код: 1-4-4; 1-4-5; 1-4-6.
Блинк-код: 1-4-7; 1-4-8; 1-5-1.
Блинк-код: 1-5-2; 1-5-3; 1-5-4; 1-5-5.
Блинк-код: 1-5-6; 2-1-1; 2-1-3; 2-1-4; 2-1-5; 2-1-6; 2-1-7; 2-1-8.
Блинк-код: 2-2-1; 2-2-2; 2-2-3.
Блинк-код: 2-2-4; 2-2-5; 2-2-6; 2-2-7; 2-2-8; 2-2-9.
Блинк-код: 2-3-1; 2-3-2; 2-3-3; 2-3-4.
Блинк-код: 2-3-5; 2-3-6; 2-4-1; 2-4-2; 2-4-3; 2-4-4.
Блинк-код: 2-4-4; 2-4-5; 2-4-6; 2-4-7; 2-5-1; 2-5-2.
Блинк-код: 2-5-3; 2-5-4; 2-5-5; 2-6-6; 2-5-7; 2-5-8; 2-5-9; 2-6-1;
Блинк-код: 2-6-2; 2-6-3; 2-6-4; 2-6-5; 3-1-2; 3-1-3.
Блинк-код: 3-1-3; 3-2-1; 3-2-2; 3-2-3.
Блинк-код: 3-2-4; 3-2-5; 3-2-6.
Блинк-код: 3-2-7; 3-2-8; 3-3-1; 3-3-2; 3-3-4.
Блинк-код: 3-3-4; 3-3-5; 3-3-6; 3-4-1; 3-4-2; 3-4-3; 3-4-4.
Блинк-код: 3-4-5; 3-5-1; 4-1-1; 4-1-2; 4-1-3; 4-1-4; 4-1-5; 4-1-6; 4-1-7; 4-2-1.
Блинк-код: 4-2-1; 4-2-2; 4-2-3; 4-2-4; 4-2-5.
Блинк-код: 4-3-1; 4-3-2; 4-3-3; 4-3-4; 4-3-5; 4-4-1; 4-4-2; 4-4-3.
Блинк-код: 4-4-4; 4-4-5; 4-4-6; 4-5-1; 4-5-2; 4-5-4; 4-6-1; 4-6-2; 4-6-3; 4-6-4; 4-6-5.
Блинк-код: 4-6-6; 5-1-1; 5-1-2; 5-1-3; 5-1-4; 5-1-5; 5-2-1; 5-2-2; 5-2-3; 5-2-4.
Блинк-код: 5-3-1; 5-3-2; 5-3-3; 5-3-4; 5-3-5; 6-1-1; 6-1-2; 6-1-3.
Блинк-код: 6-1-5; 6-1-6; 6-1-7; 6-1-8; 6-1-9; 6-2-1; 6-2-2.
Блинк-код: 6-6-1; 6-6-2.
Блинк-код: 6-6-3; 6-7-1.
Блинк-код: 6-7-2; 6-7-3; 6-7-4; 6-7-5.
Читайте также: