Комплект опоры амортизатора рено дастер что входит

Обновлено: 05.07.2024

Подскажите (лучше с номерками деталюх) на дастере рестайле 2л 4х4 версии спереди опора амморта состоит из: опорный подшипник (8200651172), резиновая опора (6001547499), чашка (8200876298).

И интересует вопрос - а задняя опора амморта аналогична передней? Есть ли там подшипник? И такая же там резиновая опора стоит? Не могу найти задний амморт в каталогах.

На дорестайле абсолютно идентичны. Думаю, что у Вас так же.

__________________
Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Вопрос в тему.
При замене передних стоек амортизаторов, нужно менять опорный подшипник, резиновую опору, чашку.
И такой же вопрос про задние.

__________________
Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Подушки с подшипниками лучше поменять. т.к. подушки просаживаются, опорные подшипники, что новые что с пробегом в 100 я на глаз не отличал, оба имеют люфт. Стоит заменить чтобы спалось спокойнее.
По задним не подскажу, т.к. у Вас 4х2, я не видел как балка устроена.

В общем раз уж полезли в стойку, то решил заказать подшипники опорные и саму опору, чтоб потом 2 раза не лазить Пробег 71тык. Подшипник что новый что старый протерев тряпочкой особо и не отличаются. В старом можбыть грязь где-то внутри чуууточку похрустывала. Думаю бензинчиком можно было бы промыть, смазать и обратно вставить. Опора по высоте чуть просела, но ни намёка на трещину или рваность. Где-то на просторах интЫрнета читал, что если ее оставить полежать на сутки, то она распрямляется до первоначального размера. Чашка так вообще как новая, её даже не заказывал и не менял. В итоге если бы второй раз снимал стойку, то подшипник и опору не менял бы.

Опорные подшипники на Рено Дастер располагаются в точках крепления передних стоек к чашкам кузова, обеспечивая поворот колес.

При естественном износе деталей появляется стук, который усиливается при поворотах. После проведения диагностики подвески необходимо заменить поврежденные элементы.

Признаки неисправности подшипника

Основные признаки повреждения опорных элементов:

появление стуков при движении по неровной дороге, доносящихся со стороны моторного отсека;
металлический посторонний звук в момент начала движения;
ухудшение управляемости автомобиля, вызванное нарушением углов установки колес;
появление неравномерного износа покрышек (из неправильного угла установки колес).

Диагностика состояния элемента

Для диагностики узла используются методики:

Сжать резиновые чехлы, закрывающие штоки стоек, а затем дотронуться пальцами до металлического стержня. Затем необходимо покачать кузов автомобиля в продольном и поперечном направлениях. На штоке будет чувствоваться постукивание, амортизатор остается неподвижным или перемещается с уменьшенной амплитудой.
Уложить кисть руки на витки пружины, а затем помощник совершает резкие движения рулем влево и вправо. При поврежденных подшипниковых опорах будет раздаваться металлическое постукивание, которое ощущается на пружине.
При визуальном осмотре чашек опор видны верхние штоки стоек, приподнятые относительно основания (из-за уменьшения высоты опорного элемента).

Дополнительная диагностика заключается в пробной поездке по неровной дороге, на которой имеются поперечные волны. При изменении направления движения будет слышен металлический стук. Следует учитывать, что шум из подвески может возникать в результате износа других деталей, поэтому диагностику должен проводить специалист.

Например, стук в передней подвеске может возникнуть из-за контакта резинового чехла об амортизатор.

Выбор нового подшипника для Дастера

Опорные подшипники для Renault Duster аналогичны деталям, применяемым на легковых автомобилях Logan или Sandero. Владельцы устанавливают элементы от компании SKF с артикулом VKDA35633T

Возможно использование аналогов от Hutchinson (код KS19, цена от 1,05 тыс. руб.) или Sachs (артикул 801001, стоимость стартует от 610 руб.).

Подготовка к ремонту

Для выполнения ремонтных работ потребуются набор инструмента и дополнительные материалы:

гаечные ключи размером 10, 18, 21 и 27 мм;
специальные ключи для внутренних 6-гранников размером 6 и 10 мм;
винтовой прибор для сжатия пружин;
торцевая головка на 18 мм;
баллонный ключ;
предохранительные опоры;
ветошь и металлическая щетка для удаления грязи;
жидкость WD-40 для снижения усилия при откручивании гаек.

Для замены подшипника на машинах Duster 2х4 или 4х4 требуется демонтировать передние стойки:

Установить машину на ровную поверхность и зафиксировать ручным тормозом и дополнительными элементами, подложенными под задние колеса.
Ослабить затяжку болтов, крепящих передние колеса к ступицам.
Открыть капот, а затем с помощью 2-х ключей снизить затяжку крепления верхней части стойки.
Поднять машину на домкратах, установить под пороги деревянные брусья или стальные опоры.
Демонтировать колеса, а затем вынуть из кронштейна резиновый фиксатор кабеля, идущего к датчику частоты вращения.
Вынуть крепление тормозного шланга, а затем отвернуть гайку шарового пальца, удерживающего стойку стабилизатора поперечной устойчивости на корпусе амортизатора. При снятии гайки необходимо удерживать палец от прокручивания. Перед откручиванием гаек следует удалить грязь с резьбы, покрытые коррозией детали смазать жидкостью типа WD-40.
Вынуть палец из металлической скобы, а затем открутить нижние точки крепления стойки к поворотному кулаку.
Выбить болты из отверстий, а затем полностью отвернуть гайку крепления верхней части амортизатора к кузову.
Снять упорное кольцо, что позволит перенести стойку на верстак для дальнейшего обслуживания.

Пошаговая инструкция по замене

Чтобы поменять опору, потребуется разобрать стойку:

Отвернуть гайку, которая крепит металлический кронштейн (для фиксации тормозного шланга и проводки датчика частоты вращения) к корпусу амортизатора.
После демонтажа скобы требуется сжать пружину с помощью специального винтового приспособления.
После снятия усилия от пружины необходимо отвернуть гайку, накрученную на шток. При выполнении операции необходимо удерживать стержень от проворачивания дополнительным гаечным ключом.
Произвести снятие опоры рукой. Для проверки состояния узла необходимо прокрутить внутреннее кольцо, не допускаются заедания или осевой люфт колец. Если подшипник прокручивается легко, а на корпусе присутствуют следы коррозии, то деталь требуется заменить. Не рекомендуется разбирать изделие для очистки от грязи и закладки свежей смазки.
Установить новый элемент и произвести сборку стойки в обратной последовательности. При снятии винтового приспособления с пружины следует расположить конец нижнего витка с отверстием, предусмотренным в опорной чашке на амортизаторе.
Поставить узел на автомобиль и произвести обслуживание опорного подшипника с другой стороны. Если в процессе ремонта обнаруживается повреждение пружин или течь масла из стоек, то детали требуется заменить парой.

При обратной сборке потребуется динамометрический ключ, момент затяжки гайки крепления опорного подшипника составляет 62 Н*м. При монтаже амортизатора необходимо закрутить болты крепления к кулаку с моментом 105 Н*м. Верхняя гайка, которая крепит стойку к кузову, закручивается с усилием 44 Н*м. После ремонта требуется проверить и скорректировать угол установки колес (процедура выполняется в условиях сервисного центра). Эксплуатация автомобиля с нарушенными углами приводит к преждевременному износу шин и ухудшению управляемости.

Duster 1

Передние и задние амортизационные стойки Renault Duster оказывают существенное влияние на характеристики автомобиля. Рассмотрим признаки неисправности и подходящие запасные части. Также подробно опишем, как осуществляется замена амортизаторов Рено Дастер.

Признаки выхода из строя амортизаторов

Определить необходимость замены амортизационных стоек Renault Duster можно по визуальным признакам и по негативному изменению характера движения. К первой группе относятся:

образование подтёков на корпусе или штоке;
механическое повреждение сайлентблоков;
ржавчина на элементах конструкции, разрушение крепежных элементов, вмятины и так далее;
больший износ шин по внутренней стороне.

Также неисправные амортизаторы Рено Дастер способствуют ухудшению эксплуатационных показателей. Это проявляется в:

кузов начинает качаться при быстром разгоне и резком торможении;
поперечное раскачивание кузова после вхождения в крутой поворот;
отмечается увеличение длины тормозного пути;
при прямолинейном движении Дастер постоянно утягивает в какую-либо сторону.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Артикулы передних амортизационных стоек Рено Дастер

Для замены амортизатора передней стороны Duster 4х4 на оригинальную запасную часть можно использовать несколько артикулов. Фактически они обладают идентичным качеством, но отмечается незначительная разница в цене. Ниже представлены номера:

Аналоговые стойки амортизационные передние Renault Duster можно купить по артикулам:

Артикул опоры RENAULT 600-154-7499, а аналог FEBI 27-504.

В коробке с оригинальным подшипником лежит изделие SNR, чтобы не платить лишнее найдете его по каталожному номеру SNR M255-04, Lemforder 314-07 01.

Артикул оригинального пыльника, совмещенного с отбойником, —552406238R. Аналоговые запчасти ASAM 30-677, SAT ST-6001548402, SASIC 26-54020.

Обзор ходовой французско-румынского кроссовера в этом тексте.

Задние амортизаторы для Duster

Амортизатор задний Рено Дастер 4х4 идентичен для всех комплектаций, за исключением версий с передним приводом. При этом они подходят для любой стороны. Допускается замена на оригинальные или аналоговые запасные части.

К первым относятся следующие артикулы:

Аналоговые стойки Рено Дастер приличного качества с каталожными номерами:

Замена передних амортизаторов Рено Дастер

Для замены стойки амортизатора передней части Рено Дастер понадобится подготовить следующий инструмент:

удлинитель с торцевой головкой на восемнадцать;
ключ на 18 и 21;
шестигранный ключ размером на десять;
баллонный ключ для выкручивания крепежных элементов на колесах.

Перед началом работ понадобится установить Renault Duster на горизонтальную поверхность. Далее натягивается трос ручного тормоза.

Ослабляются крепежные элементы переднего колеса с той стороны, где планируется смена амортизирующей детали. При этом последовательность операций идентична для обеих сторон.
Поднимается крышка капота.
Ослабляется затяжка фиксирующей гайки в верхней части амортизационной стойки. Одновременно потребуется удерживать шток вторым ключом.
Домкратом приподнимается передняя часть, а затем подкладываются устойчивые упоры.
Полностью выкручиваются крепежи колеса, оно демонтируется.
Из фиксирующей планки на стойке извлекается линия питания датчика, который замеряет частоту вращения колеса. Из указанной планки, также вытаскивается держатель тормозного шланга.
Откручивается гайка крепящая стабилизатор поперечной устойчивости к кронштейну амортизационного устройства. При этом потребуется зафиксировать от проворачивания палец шарнира. После снятия гайки, следует извлечь палец.
На следующем этапе скручиваются гайки с болтов, которые фиксируют поворотный кулак и амортизатор. Затем извлекаются болты.
Скручивается фиксирующая гайка в верхней части амортизирующего механизма.
Вынимается упорная шайба.
Демонтируется передняя стойка.

Процедура сборки — в обратном порядке.

По завершении монтажа рекомендуется проверить правильность регулировки угла расположения колес.

Смена пружин ходовой Renault Duster 1 поколения подробно описана здесь.

Разбираем амортизационную стойку

Детали амотизирующего узла лучше менять парами на одной оси.

Передний амортизатор Рено Дастер разбирается следующим инструментом:

ключ на 27;
шестигранный ключ размером на шесть;
устройство для сжима пружины.

Далее пошагово рассмотрим порядок разборки амортизационной стойки:

Демонтируется кронштейн посредством выкручивания фиксирующего болта.
Сжимается пружинный механизм.
Используя два ключа, один для фиксации штока, а другой для откручивания его крепежной гайки, скрутить гайку.

Далее последовательно извлекаются:

верхняя опора;
опорный подшипник;
верхняя чашка пружины;
пружина;
буфер сжатия с защитным кожухом.

Оценивается состояние каждого отдельного элемента. При наличии дефектов выполняется смена на запасные части.

Проверка работы амортизатора. Для этого проконтролируйте плавность хода посредством нескольких нажатий с последующим выдвижением штока. Действия выполняются при вертикально установленной амортизационной детали.

При наблюдении заеданий, стуков, подтёков масла и разрушенной резьбы, следует осуществить замену передней стойки Renault Duster.

При этом необходимо одновременно менять устройства с двух сторон.

Перед установкой нового амортизатора обязательно прокачайте 5-6 раз, опустив шток до упора.

Сборка ведётся в обратном порядке, соблюдая указанные ниже нюансы:

гайка штока затягивается с силой 62 Н*м;
край смонтированной пружины должен располагаться у технологического отверстия на нижней части упорной чашки;
крепёжные болты поворотного кулака затягиваются с усилием в 105 Н*м;
затяжка верхней гайки амортизационной стойки Рено Дастер выполняется после установки машины на колеса. При этом прикладывается усилие в 44 Н*м.

Смена стоек и втулок стабилизаторов (переднего и заднего) подробно описаны в этом тексте.

Замена задних амортизаторов Duster

Для работ по демонтажу задней амортизационной стойки Renault Duster потребуются ключи размером на шесть, шестнадцать и восемнадцать.

Предварительно понадобится установить Дастер на горизонтальную поверхность, включить первую скорость передач, и подложить противооткатные устройства под передние колеса. Далее приподнимается задняя часть кузова, используя домкраты. Для надёжности, следует дополнительно подложить опоры рядом с домкратом.

Запрещается одновременный демонтаж обоих амортизационных узлов.

Это приведет к опусканию балки, что сопровождается механическим разрушением трубок и шлангов тормозного контура. Необходимо менять устройства парами, но поочередно.

Замена задних амортизаторов Рено Дастер:

Со штока заднего амортизирующего механизма поочередно снимается:

нижняя подушка из резины совместно с распорной втулкой, которая в последующем вынимается из подушки;
шайба;
в сборе буфер сжатия с защитным кожухом;
защитный колпачок.

Осуществляется замена повреждённых элементов;

Идентично передним амортизаторам Рено Дастер проводится проверка работоспособности задних.

Сборка ведётся в обратном порядке. При этом окончательная затяжка верхнего и нижнего крепежного элемента стойки проводится после установки машины на колеса. С последующим сильным раскачиванием кузова. Далее указана сила момента затяжки для фиксирующих элементов (Н*м):

14 – верхняя гайка;
105 – нижний болт между рычагом и амортизатором.

Замена амортизирующих механизмов сзади аналогична для обеих сторон.

Увеличение клиренса Renault Duster 1 подробно описано в этом материале.

Демонтаж задних стоек Дастрей 4х4

Перед заменой задних амортизаторов Рено Дастер 4х4 понадобится подготовить:

ключи и торцевые головки размером на шестнадцать и восемнадцать;
ключи TORX T30.

Устанавливается на домкрат одна из сторон Дастера, с предварительным ослаблением крепежных элементов колеса. При этом замена задних стоек идентична для обеих сторон.
Демонтируется колесо.
Скручиваются гайки с крепежных болтов между амортизирующим элементом и кулаком. С дальнейшим извлечением болтов.
Поднимается крышка багажника, и убирается обивка с боковых сторон кузова.
Зафиксировав одним ключом шток амортизационной стойки, открутить другим фиксирующую гайку.
Вынуть амортизирующий механизм.

Замена сайлентблоков передней ходовой Renault Duster описана в этом тексте.

Заключение

При проявлении признаков неисправностей передних или задних стоек Рено Дастер рекомендуется быстро выполнить смену.

Повреждённый амортизатор может повлечь за собой не только выход из строя других узловых элементов, но и поспособствовать созданию аварии.

Ремонт ходовой автомобиля относится к среднему уровню сложности, поэтому каждый владелец машины может приступить к замене амортизаторов, даже при отсутствии опыта выполнения такой работы. Главное, соблюдение всех требований производителя по качеству установки деталей и тщательный контроль на каждом этапе.

Важна не только аккуратность при выполнении этой работы и соблюдение определённых правил, но и наличие полного комплекта инструментов. Использование неподходящих ключей, приспособлений для подъёма автомобиля, инструментов для регулировки и настройки различных узлов, может свести на нет все усилия по улучшению какого-либо элемента, а также представлять собой опасность для жизни и здоровья. Какие ключи для замены передних амортизаторов Дастер использовать, а также о причинах возникновения проблем и правилах ремонта этих деталей, будет подробно рассказано в этой статье.

Срок службы амортизаторов Renault Duster

Внимание! При частой эксплуатации машины на сильно разбитой трассе проблемы с амортизаторами могут наблюдаться уже после 60 – 70 тыс. километров пробега.

При наличии явных признаков неисправности ходовой Рено Дастер замена задних амортизаторов обязательна. Промедление с выполнением работ этого типа может привести к снижению комфортности и управляемости автомобилем, и, как следствие, к возникновению аварийных ситуаций на дороге.

Причины проблем с амортизаторами и причины износа

Повреждение пыльника.
Постоянная эксплуатация в условиях бездорожья.
Некачественная установка амортизаторов.

Внимание! Приобретение и монтаж контрафактной продукции также не позволит длительное время наслаждаться безупречной работой подвески.

Какие амортизаторы лучше всего поставить на Рено Дастер 4х4

Лучшие амортизаторы для Рено Дастер 4х4 – это новые изделия, рекомендованные для установки заводом-изготовителем машины. Если по тем или иным причинам найти оригинальные детали не удаётся, то хороших результатов можно достичь применением полных аналогов изделий этого типа.

Оригинальные стойки: характеристики и артикулы

Оригинальные передние амортизаторные стойки Рено Дастер, предназначенные для российских дорог, имеют следующие эксплуатационные характеристики:

Диаметр корпуса: 45 мм.
Диаметр штока: 25 мм.
Высота корпуса: 415 мм.
Ход штока: 157 мм.
Артикул: 8200813791.

Рено Дастер оснащается задними амортизаторами со следующими параметрами:

Диаметр корпуса: 45 мм.
Диаметр штока: 25 мм.
Высота корпуса: 458 мм.
Ход штока: 237 мм.
Артикул: 8200811407.

Внимание! Оригинальные амортизаторы для автомобиля Renault Duster выпускаются только фирмой Monroe.

Аналоги передних амортизаторов

Если заменить оригинальные амортизаторы качественными аналогами, то заметить различия в работе таких изделий будет практически невозможно. Существенное отличие будет заключаться только в стоимости амортизаторов. Как правило, даже хорошие аналоги стоят сравнительно недорого. Для задних моделей можно использовать детали следующих производителей:

KYB (арт. 338737).
Bilstein (арт. 22223470).

Как правило, такие изделия не отличаются по техническим параметрам от оригинальных изделий, поэтому после установки изделий сохраняется клиренс автомобиля. Незначительные изменения могут наблюдаться только в коэффициенте жёсткости подвески.

Аналоги задних амортизаторов

Заменять неоригинальными изделиями можно и элементы задней подвески автомобиля Рено Дастер. К такому типу изделий относятся амортизаторы следующих фирм:

KYB (арт. 338738).
Bilstein (арт. 22224583).

Все перечисленные изделия можно успешно использовать для замены амортизаторов Рено Дастер. По основным параметрам неоригинальные изделия практически не отличаются от стандартных, но эксплуатационный срок у них немного ниже.

Выбор типа конструкции в зависимости от условий езды

Как самостоятельно поменять амортизаторы на Рено Дастер с полным приводом

Если принято решение менять амортизаторы на Рено Дастер своими руками, то вначале необходимо подготовить все необходимые инструменты и материалы.

Внимание! Перед тем как приступить к замене стоек автомобиль следует тщательно вымыть.

Набор ключей и материалов для работы

Чтобы поставить новые амортизаторы необходимо приготовить набор ключей. Рекомендуется использовать трещоточные инструменты, ведь потребуется выполнять работу из неудобного положения.

Замена передних стоек

В условиях гаража работа по замене передних стоек, как правило, осуществляется поочерёдной установкой амортизаторов с каждой стороны. Для выполнения этой работы необходимо:

Установить автомобиль на ровную поверхность.
Подложить под задние колёса противооткатные упоры.
Слегка открутить гайки колеса.
Приподнять автомобиль на домкрате со стороны, где будет выполняться замена стоек.
Снять колесо.
Открутить гайки удерживающие стойку снизу.
Открутить болты и снять крепление тормозного шланга.
Отключить провода датчика ABS.
Открутить гайку стабилизатора.
Со стороны моторного отсека открутить гайку опор стоек.
Снять амортизаторную стойку.

Для снятия пружины, стоку необходимо установить на специальный стенд либо зажать витки упругого элемента специальным резьбовым приспособлением. Затем следует открутить центральную гайку и извлечь амортизатор.

Установка новой стойки осуществляется в обратном снятию порядке. После замены передних стоек рекомендуется выполнить операцию развал-схождения, чтобы обеспечить высокий уровень управляемости автомобилем, а также свести к минимуму процесс износа покрышек.

Замена задних стоек

Замена задних стоек Рено Дастер несколько усложняется по причине непростого доступа к верхней гайке, удерживающей конструкцию. Если в багажнике установлен сабвуфер или ГБО, то, в некоторых случаях, не обойтись без удаления дополнительного оборудования. Если препятствия для снятия боковой обшивки багажника отсутствуют, то можно приступить к выполнению работы. Замена задних стоек на автомобиле Рено Дастер 4х4 осуществляется следующим образом:

Со стороны багажника удаляется боковой декоративный элемент.
Откручивается гайка амортизаторной стойки.
Снимается колесо.
Вывешивается автомобиль на домкрате со стороны ремонтируемого элемента.
Откручивается гайка стабилизатора.
Откручиваются гайки, удерживающие стойку в нижней части.
Снимается стойка.

На следующем этапе также необходимо извлечь пружину, как было описано выше, и установить новую стойку. Процесс монтажа отремонтированного элемента осуществляется в обратном порядке.

Внимание! Перед установкой новой стойки её рекомендуется хорошо прокачать.

Отличия в процедуре для автомобиля с передним приводом

Если необходимо поменять стойку на автомобиле с передним приводом, то следует учитывать некоторые особенности конструкции. Для обеспечения большей стабильности движения в конструкции передней подвески машин этого типа установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который также необходимо отсоединить, прежде чем заменить амортизатор.

Дальнейшая работа по снятию и установке нового стойки практически не отличается от вышеприведённой инструкции.

Заключение

Подвеска Дастера 4×4 отличается от стандартных переднеприводных вариантов. Если у вас полноприводная модель, стоит разобраться в особенностях конструкции. Это позволит быстро определить неисправности и провести самостоятельную диагностику состояния, не тратя деньги на автомастерскую.

Принцип устройства подвески Дастера

Модификация с четырьмя ведущими колесами отличается от стандартной только конструкцией задней подвески, передняя часть аналогична в обеих разновидностях. В моделях 4×4 использована подвеска макферсон, в которой основным рабочим узлом является стойка амортизатора. Название этот тип получил в честь инженера компании Дженерал Моторс, который придумал его.

Что касается принципа работы, то он достаточно прост. Когда машина едет по дороге и попадает на неровность, колесо поднимается либо опускается. При этом начинает работать пружина, которая сжимается либо распрямляется, одновременно с чем удлиняется или укорачивается телескопическая стойка.

Часть нагрузки распределяется по кузову, но основную работу выполняет пружина и амортизатор, который и гасит колебания, чтобы минимизировать вертикальное перемещение машины и обеспечить ее плавный ход. Если нужно повернуть, то вращается стойка с поворотным кулаком и колесом, закрепленным на ступице. Все достаточно просто, но при этом эффективно, что и обеспечило популярность данной системы.

По сути, макферсон – это подвеска, в которой амортизатор снизу жестко прикреплен к поворотному кулаку, а сверху зафиксирован в опоре, обеспечивающей подвижность в определенном диапазоне. При этом ось конструкции проходит через подшипник колеса и шаровую опору, обеспечивающую необходимую подвижность.

Система всегда состоит из одинаковых компонентов, которые могут отличаться по исполнению, но всегда выполняют одни и те же функции. Детали можно разделить на несколько групп в зависимости от характера их работы:

Гасящие узлы. Это амортизаторы, которые могут работать по разному принципу.
Упругие элементы. Это могут быть пружины, торсионы либо рессоры. Также сюда относятся отбойники и другие полимерные детали, помогающие гасить удары и колебания подвески при наезде на неровности.
Направляющие – это система рычагов, которые задают ограничение продольному и поперечному движению подвески.
Опорная часть. Обычно эту функцию выполняет поворотный кулак.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Не дает машине слишком сильно крениться на поворотах и при маневрах.
Система креплений. Сюда относятся все элементы – от болтов до хомутов с подушками и сайлент-блоков.

Кстати!

Если вы разберетесь с принципом работы, то сможете ремонтировать подвеску на только на Дастере, но и на большинстве других авто.

Подвеска Дастера 4×4: схема, фото

Лучше всего разобрать переднюю и заднюю часть отдельно, так как они имеют ряд отличий. После желательно посмотреть все узлы на своем авто, тогда вы сможете закрепить знания и проверить узлы, если это необходимо.

Передняя

Схема передней подвески с картинками позволяет разобраться во всех особенностях подвески буквально за несколько минут. При кажущейся сложности все достаточно просто и понятно:

Основным несущим узлом является подрамник, именно на нем расположены все детали передней подвески. Крепление подрамника к кузову должно быть прочным, чтобы исключить деформацию конструкции.
С каждой стороны на подрамник через сайлент-блоки крепится треугольный рычаг. Это подвижный элемент, с наружной стороны которого установлена шаровая опора.
К шаровой опоре крепится поворотный кулак. В узел также входит ступица и подшипник колеса.
На верхней части поворотного кулака крепится стойка амортизатора в сборе с пружиной. Этот узел фиксируется на брызговике кузова через опорно-поворотный подшипник.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, которая закреплена на корпусе машины через специальные подушки для обеспечения нужной подвижности.
Стойка стабилизатора соединяет элемент с амортизатором, ограничивая поперечный крен и обеспечивая стабильность движения.

При относительной простоте конструкции она обеспечивает мягкий ход и компенсирует большинство неровностей, если все узлы в хорошем состоянии.

Задняя

В отличие от переднеприводных авто, в которых задняя часть крепится на полузависимой раме, в модификации 4×4 задняя часть также независимая. Это обеспечивает большую стабильность и лучшую управляемость на высокой скорости, но при этом уменьшает возможности при передвижении по бездорожью. Конструкция состоит из следующих элементов:

Подрамник. Он поменьше, чем спереди, имеет другую форму, отличается и система крепления к кузову.
Несущий элемент соединяется с колесом за счет двух поперечных рычагов переднего и заднего (именуются по расположению относительно авто).
Ступица заднего колеса совмещена с кулаком, также в ней находится подшипник.
Амортизаторная стойка в сборе с пружиной крепится к кулаку снизу и к раме авто сверху через специальную опору.
Стабилизатор поперечной устойчивости расположен ближе к задней части и соединяется с амортизаторами через стойки.
Продольный рычаг крепится к ступице с одной стороны и кронштейну крепления кузова с другой.

Так как система по принципу и устройству напоминает переднюю, разобраться в ней несложно. Отличия касаются в основном конструкции рычагов, но это непринципиально.

Почему появляется шум и стук в подвеске

Со временем детали изнашиваются, что приводит к появлению посторонних шумов и стуков, особенно при движении по неровной дороге. Очень важно своевременно реагировать на это, так как одна неисправная деталь провоцирует ускоренный износ других, и через короткое время вместо недорогого ремонта может потребоваться замена нескольких узлов. Чаще всего проблемы появляются по следующим причинам:

Износ или повреждение сайлент-блоков. Резиновые проставки со временем теряют упругость или трескаются, что приводит к появлению люфтов и смещению положения деталей.
Выход из строя шаровых опор или шарнирных соединений стойки стабилизатора. Чаще всего это происходит из-за повреждения резиновых пыльников. Вода и грязь попадают внутрь и способствуют быстрому износу детали.
Проблемы с опорами стоек. Этот элемент подвергается высоким нагрузкам и со временем резиновая часть может продавиться или потрескаться, иногда причина в подшипнике, обеспечивающем подвижность соединения.
Выход из строя амортизаторов.
Поломка пружины. Деталь может надломиться, из-за чего появится постоянный шум или же стук, особенно если кусок застрял и мешает нормальной работе подвески.
Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости. Чаще всего он не ломается, но изнашиваются подушки крепления к кузову, из-за чего люфт увеличивается и деталь стучит.
Неисправности рулевой рейки. Очень часто проблема в этом узле, а не в подвеске, но по стуку определить причину не получится. Нужно проверять соединения и крепления.
Износ опорных подушек двигателя. Иногда всему виной именно они.

Кстати!

Причиной стука может быть и любая другая деталь – от глушителя до бачка охлаждающей жидкости, который бьется о кузов при вибрации. Если вы услышали посторонний шум, это далеко не всегда означает, что проблема с подвеской.

Основные неисправности подвески

Большинство неполадок в подвеске Дастера можно диагностировать самостоятельно. Достаточно помнить несколько рекомендаций:

При выходе из строя подшипника при увеличении скорости появляется характерный гул. Также можно обнаружить проблему, если приподнять машину и повращать колесо вручную, любой посторонний звук недопустим.
Стойки стабилизатора даже при малейшем люфте будут стучать на неровностях. Чтобы проверить их, нужно внимательно осматривать соединения и при этом дергать деталь. Если заметно движение или слышен стук, требуется замена.
Стабилизатор поперечной устойчивости проверяется из ямы. Нужно дергать его и следить за состоянием втулок. Если там есть люфт, следует заменить элементы крепления.
Амортизаторы проверяются простым раскачиванием машины. Аккуратно и сильно нажмите на кузов в районе расположения стойки. Если все нормально, машина вернется в исходное положение сразу. Если же она раскачивается, то амортизатор неисправен.
Опорная стойка при повреждении также может быть причиной стука. Выявить проблему проще всего под капотом. В месте крепления должен быть небольшой зазор. Если элемент поднялся и расстояние до кузова увеличилось, это обозначает, что резина стойки продавлена и нужно менять деталь.
Проверить состояние сайлентблоков можно с использованием монтировки. Она подкладывается под рычаг, после чего элемент раскачивается, если есть лишние движения, нужно менять детали. Повреждения нередко можно выявить при визуальном осмотре.
Шаровые опоры вначале осматриваются. Если есть повреждения пыльника или он цел, но при движениях рычага вверх-вниз наблюдается люфт, то деталь нужно менять на новую.

Важно!

Если с подвеской все в порядке, проверяйте рулевое управление и другие узлы. Стук может издавать что угодно.

Чтобы обеспечить высокое качество ремонта, старайтесь приобретать запасные части премиум-класса: бюджетные детали имеют небольшой ресурс.

Отзывы владельцев

Можно отметить, что отзывы в основном положительные.

Юрий, 29 лет

Взял себе вариант 4×4 для покатушек за город. Выезжаем с друзьями на рыбалку почти каждые выходные. Нужен был недорогой автомобиль с нормальной проходимостью. Машина радует, подвеска на порядок комфортнее, чем в стандартных моделях за счет того, что сзади независимая система. Но для бездорожья она все-таки низковата, поэтому я сделал лифт подвески – поставил специальный комплект, просвет увеличился на 40 мм – теперь могу проехать почти везде.

Андрей, 36 лет

Полноприводный Дастер брал, чтобы ездить к родителям в деревню – там 20 км гравейки, которую постоянно размывает. Подвеска порадовала – если в ней все нормально, то никаких стуков и шумов нет. Система достаточно простая, неисправности выявить легко, если разобраться в конструкции. Меняю все сам. Если есть яма и набор инструмента, то работа не вызовет затруднений. Главное – брать хорошие запчасти: экономия до добра не доведет.

Олег, 44 года

Подвеска в полноприводном Дастере намного комфортнее, чем в обычном (я владелец обоих вариантов). Вначале ездил на переднем приводе, потом поменял на модель 4×4 – нравится мягкость, предсказуемость и хорошее сцепление с трассой на высокой скорости. Если следить за состоянием и менять детали по мере износа, то проблем не будет. Все просто и надежно.

Разобраться с подвеской в Рено Дастер 4×4 не составит труда, так как она не отличается сложностью и имеет конструкцию, используемую на многих моделях авто. Главное – вовремя устранять неисправности. Обнаружить их можно и без поездки в автосервис.

Читайте также: