Ошибка df151 рено мастер

Обновлено: 04.07.2024

Всем привет. Подскажите пожалуйста кто сталкивался либо что-то знает о данной проблеме. Внятного ответа от автосервиса, специализирующегося на ремонте АКПП я не получил.
Машина - renault fluence 2011 г 2.0 cvt.
За все годы эксплуатации ОД ни разу не менял масло в коробке.Говорят что эта операция не регламентируется заводом - изготовителем. Тем не менее, через 7 лет эксплуатации коробка ушла в аварийный режим. Я даже не сразу понял что это за режим и что случилось с машиной.

После ремонта в профильном автосервисе (замена масла, чистка гидроблока и гидротрансформатора, замена ремня cvt, замена конусов) неисправность вроде как исчезла. Но радовался я не долго. Хотя деньги в ремонт вложил немалые. Поэтому ожидал что с коробкой проблем уже не будет.

На панели загорелась ошибка."DF313.Функция датчика давления в гидроплите". Ошибка не постоянная - она появляется через некоторое время после начала движения. Причем всегда по разному - иногда через 5 минут иногда через 10-15. Иногда сразу после начала движения. В этот момент коробка как бы уходит в аварийный режим , но не полностью. Разгон становится очень вялым. Машина вяло набирает скорость. Но не так вяло как при полноценном аварийном режиме когда все происходит ОЧЕНЬ медленно. Задняя передача иногда просто отключается если при движении назад есть незначительное препятствие (приходится заезжать с разгона).

В автосервисе говорят что гидроблок в полном порядке и все датчики работают без ошибок. Несколько раз заезжал к ним - все разбирали/собирали но причину не нашли. Гугление по коду ошибки ни к чему не привело. Как быть ? Покупать новый гидроблок ? Возможно то, что ошибка кроется в пучке проводов к коробке (который расположен над левым передним колесом. Авто электрик там что -то латал пытаясь выйти из аварийного режима. Он думал что проблема в "мозгах".) ?
Никто толком не может сказать в чем проблема.

сделал диагностику, куча ошибок, но основная - слабое напряжение на главном реле. В книге так и не нашел где это реле. И еще прикол, в тепле постоит, целый день заводится.

yara-1775: нет питания на насос подкачки Мастер 3.0, подаю принудительно, все равно не заводится. кто что знает. SOS

Регистрируйся на сайте Рено Маскотт клуб там всё есть про мотор 3 литра.Здесь тебе не помогут.Мотор 3 литра стоит на Маскотте.

нет питания на насос подкачки Мастер 3.0, подаю принудительно, все равно не заводится. кто что знает. SOS
ВАЖНО. при температуре охлаждающей жидкости ниже-5 подкачивающий насос не работает лесть под машину НЕ НАДО в фишке можно загнуть штырьки проверено Решение проблемы Снять с ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ФИШКУ НА ТЕРМОСТАТЕ вуаля работает ЕСЛИ 1. ИСПРАВНА ЭЛЕКТРИКА,2 НЕ забита сетка насоса низкого давления. 3 не забит клапан на подающем топлевоправоде от насоса до фильтра дт расположен сразу или вблизи НАСОСА PS ( у меня на м2 подовал через акум не работал снял насос один в один газель да-же привезли знакомые (не ПОГРУЖНОЙ У МЕНЯ НАВЕСНОЙ BOSH и на газели навесной ПОДОЙДЕТ ) а в руки взя свой отвалился контакт, привернул и все заработало

На Газели топливный насос высокого давления 3-4 атм.На Рено топливный насос низкого давления 1.5 атм.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Система непосредственного впрыска топлива высокого давления с общей топливораспределительной
рампой является системой последовательного впрыска, действующей по принципу систем распределенного
впрыска бензиновых двигателей.
Эта новая система впрыска, благодаря примененному в ней способу предварительного впрыска,
обеспечивает снижение шумности двигателя, содержания твердых частиц и токсичности отработавших газов
и обеспечивает значительный крутящий момент двигателя, начиная с малой частоты вращения коленчатого
вала.
Топливный насос низкого давления (также называемый "подкачивающий насос") питает насос высокого
давления через фильтр-регулятор давления, а затем через топливный фильтр только на фазе запуска
двигателя под давлением от 2 до 4 бар.
Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением к топливораспределительной
рампе. Регулятор высокого давления, находящийся на насосе, модулирует значение высокого давления. От
топливораспределительной рампы топливо подается к форсункам по стальным трубопроводам.
ЭБУ впрыска:
определяет значение давления впрыска, необходимое для нормальной работы двигателя и подает
соответствующие сигналы на регулятор давления. Он контролирует значение давления на основании
анализа сигналов, выдаваемых датчиком давления топлива, установленным на
топливораспределительной рампе,
определяет время впрыска, необходимое для подачи достаточного количества топлива, и момент начала
впрыска,
после определения указанных двух величин индивидуально управляет работой каждой форсунки путем
подачи электрических сигналов.
Количество подаваемого в двигатель топлива определяется в зависимости от:
длительности подачи управляющего сигнала на форсунку,
скорости открытия и закрытия форсунки,
величины хода иглы клапана форсунки (зависит от типа используемых форсунок),
гидравлической производительности форсунки (зависит от типа используемых форсунок),
давления в топливораспределительной рампе, регулируемого ЭБУ впрыска.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЛЮБЫХ РАБОТ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА СЛЕДУЕТ ВЫПОЛНЯТЬ
ПРИВЕДЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ ДОКУМЕНТЕ ПРАВИЛА СОБЛЮДЕНИЯ ЧИСТОТЫ И
БЕЗОПАСНОСТИ.
PS.Соотношение между двумя барами такое - 1 бар или 1 стандартная атмосфера равна 106 дин/см2. … Соотношение между баром и нормальной или физической атмосферой таково – 1 бар = 0,98692 атм.

Читайте также:

Ошибка df151 рено мастер

Навигация