Отключение иммобилайзера ситроен с5

Обновлено: 25.06.2024

Случилась вот такая проблема - при запуске двигателя он запустился на долю секунды и заглох, при последующих попытках запустить был посажен старый аккумулятор. Был куплен новый аккумулятор и новые свечи такие же как родные стояли - пробую завести - стартер крутит - эффект нулевой. Прогреваю гараж тепловой пушкой в течении двух-трех часов - не заводится - выуручиваю свечи - сухие - пробую на искру - нет искры!

Поехали на веревке на станцию - диагностика двигателя показала две ошибки:
P1610 - неккоректный ключ зажигания ЕСМ
P1611 - электронный блок управления иммобилайзером / ЕСМ некорректно закодирован

При попытках обнулить ошибки убирается Р1611, при пробах завестись - опять появляется. Т.е. такое ощущение, что он забыл свой ключь. Проверены все предохранители и антена иммобилайзера - все в порядке. Что теперь делать!? Офицальный дилерский сервис сказал, что будет делать то же самое, что я уже сделал.
Знакомые дали такой совет нужно давктивировать иммобилайдер - ставить новый контроллер и прошивать его - как это сделать? Что за контроллер? Кто возьмется его прошить? Где его брать и будет ли толк от этого?

Кто сталкивался с такой же проблемой - помогите пожалуйста, а то, как то не по себе становится от такого приговора.

Интересная заморочка получается с этим авто. Заводится, едет, может 50км проехать, может -100, может-10 - потом ни с того ни с сего загорается CHEK и Servis и машина глохнет. Зажигание выключаешь-включаешь - может завестись и дальше ехать, может завестись и через 5сек заглохнуть, а может вообще не завестись. Если не заводится, то на дисплее пишет - Immobilizer Engine Fault. Человек объехал уже несколько СТО , включая Ситроен-сервис, везде разводят руками - по диагностике все нормально, никаких ошибок нет.
Может-ли авто во время работы заглохнуть изза иммо? Или иммо действует только в момент запуска? Может сделать безиммовым для проверки? У кого какие соображения?
Моторный Bosh 0 281 010 808.
Может снемка хорошая у кого есть ?

Ответ: Citroen C5 2002г. 2.0hdi Immobilizer Engine Fault

Интересная заморочка получается с этим авто. Заводится, едет, может 50км проехать, может -100, может-10 - потом ни с того ни с сего загорается CHEK и Servis и машина глохнет. Зажигание выключаешь-включаешь - может завестись и дальше ехать, может завестись и через 5сек заглохнуть, а может вообще не завестись. Если не заводится, то на дисплее пишет - Immobilizer Engine Fault. Человек объехал уже несколько СТО , включая Ситроен-сервис, везде разводят руками - по диагностике все нормально, никаких ошибок нет.
Может-ли авто во время работы заглохнуть изза иммо? Или иммо действует только в момент запуска? Может сделать безиммовым для проверки? У кого какие соображения?
Моторный Bosh 0 281 010 808.
Может снемка хорошая у кого есть ?

Из-за иммо заглохнуть не может. Скорее питание пропадает. Может быть и из-за состояния силовой проводки аккумулятора(перепады напряжения). Проверь клемы, соединения масы с двигателем, кузовом.
Схемки есть. Номер кузова.

На машинах бизнес-класса установлено такое устройство, как иммобилайзер. Он не позволяет двигателю работать в случае угона автомобиля. На более простых моделях он тоже есть, но встречается гораздо реже.

Как и любая техника, он имеет свойство ломаться. Очень неприятно будет, если в случае его некорректной работы машину так и не удастся сдвинуть с места. Отключить его самостоятельно сложно, но все же возможно.

На ВАЗ

Чтобы отключить иммобилайзер на ВАЗ, необходимо прежде всего найти блок управления мотором. Обычно он находится под передней консолью.

  1. Аккуратно отсоедините контакты блока от основных систем. Далее, выкрутите шурупы, которые скрепляют внешнюю оболочку.
  2. Внутри вы увидите блок с микросхемами. Найдите нужную (она должна находиться в левом нижнем углу) и перепаяйте контакты. Возможно, микросхему придется полностью заменить на новую.
  3. Соберите конструкцию обратно и поставьте блок на место, при этом правильно подключив все контакты.

На Рено

Блок управления мотором на Рено можно найти под капотом. Отсоедините контакты, не забыв при этом последовательность их подключения.

  1. Выкрутите винты, которыми соединяется корпус блока управления.
  2. На Рено зачастую блок микросхем залит герметиком, в застывшем состоянии, напоминающем резину. Также в левом нижнем углу аккуратно делаем отверстие в герметике, чтобы добраться до нужной микросхемы.
  3. Отсоедините ее с помощью паяльника. Таким образом, вы прекратите работу иммобилайзера.
  4. Соберите все в обратном порядке. При этом после проверки работы мотора не забудьте залить герметиком получившееся отверстие. Это защитит микросхему от попадания влаги.

Форд, Шевроле, Хендай, Фольксваген, Митсубиси

На современных моделях Форд отключение иммобилайзера происходит гораздо проще. Вернее, это не то чтобы отключение данного устройства, а, скорее, модификация его для того, чтобы иммобилайзер не реагировал на то, если мотор пытаются завести нестандартным ключом.

Если отогнать машину в сервис, там будут пользоваться определенным программным обеспечением, чтобы раскодировать и отключить иммобилайзер. Для этого используется программатор, с помощью которого считывается код иммобилайзера. С помощью изменения данного кода устройство будет отключено. Чтобы удалить иммобилайзер совсем, также надо подобраться к управлению мотором питания.

На некоторых моделях Пежо прежде чем запустится двигатель, потребуется введение кода. Именно эта процедура и деактивирует иммобилайзер. Но нередко бывают ситуации, когда при перепадах температуры устройство начинает работать неправильно. В таком случае надо отключить шлейф, находящийся под крышкой иммобилайзера. Этим способом устройство будет отключено.

  1. Чтобы отключить иммобилайзер на УАЗ, необходимо прежде всего демонтировать устройство. Для этого снимаются консоли со стороны водителя и пассажира, и иммобилайзер извлекается наружу.
  2. Найти его можно в районе нахождения магнитолы. Перед этим необходимо отключить контакты.
  3. В дальнейшем потребуется ноутбук и пак-загрузчик. Применение стандартных способов на УАЗ нежелательно, поэтому воспользуемся методом профессионалов.
  4. После подключения блока к ноутбуку надо будет распознать прошивки и сохранить их на жесткий диск компьютера.
  5. Далее, установите прошивку eeprim и начните монтаж изделия обратно.
  6. Чтобы завершить процедуру отключения иммобилайзера, отрежьте 9 и 18 провода у 20-контактного разъема. Затем соедините их между собой. А далее установите блок обратно и проверьте запуск двигателя.

Отключение иммобилайзера на Киа лучше осуществлять с помощью перепрошивки соответствующей микросхемы на блоке управления мотором. Найти его можно между водительским и пассажирскими сиденьями, в области ног. Также, как и у Рено, по металлической оболочке, скрывающей юлок микросхем, находится слой герметика, который необходимо удалить в месте нахождения самого иммобилайзера.

Далее, с помощью программатора переустанавливаем прошивку иммобилайзера. Делается это аналогично такому же процессу на автомобилях УАЗ, с помощью ноутбука и пак-загрузчика, а далее конструкция собирается обратно.


Предыдущая проблема с Engine Immobilizer Fault
была решена очень просто — дергал всё, что дергается и заряжал аккум 3 дня и 3 ночи по 8 часов
В итоге машина завелась, не с первой попытки, но завелась. Решил, что дело было в аккуме, и значит нужно просто периодически следить за зарядом… и через две недели Engine Immobilizer Fault повторился, но уже на горячую, стоял буквально 1 минуту. Все эти две недели машина заводилась "на ура" и с первого раза, раньше бывало на холодную выскакивал Engine Immobilizer после первого "схватывания" двигателя.
Сейчас же подергивания и заряженный аккум не помогают.
Обзавелся простеньким мультиметром, и вот чего намерил, я понимаю, что электриков тут мало, ну а вдруг, да и потом статья пригодится.

Будет четыре точки замера и несколько ситуаций:
1) пред реле насоса F8
2) пред насоса F2
3) провод 1235 выходящий из колодки рр2, идущий на насос
4) клема насоса, а именно кабель 1235 приходящий на насос и соседний кабель массы

1. Стандартная ситуация, просто включаем зажигание:
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 0v
3) провод 1235 — 0v
4) клемма насоса — не замерял — клемма одета на насос

2. Снимаем клемму с насоса, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 4,85v ухты
3) провод 1235 — 4,85v ухты
4) клемма насоса — 4,85v ухты

3. Снимаем клемму с насоса, вытаскиваем пред насоса F2, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — до клемм посадочного места предохранителя игла не дотягивается
3) провод 1235 — 10,2v ого откуда им тут взяться?
4) клемма насоса — 10,2v ого откуда им тут взяться?

а теперь финт ушами
4. Одеваем клемму на насос, вытаскиваем пред насоса F2, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 0v куда ля?
3) провод 1235 — 0v куда ля?
4) клемма насоса — не замерял

Насос напрямую к аккуму рабоатет.

Сопротивление "массы" в клемме насоса на петлю двери показывает 1 и на провод протянуты к насосу от отстегнутой минусовой клеммы тоже 1, и протянутый кабель от отстегнутой минусовой клеммы к той же петле тоже 1, так что видимо я что-то делаю не так?

При включенном зажигании услышал — что-то тикает возле мозгов, испугался, начал прикладывать уши в такие места и в таких позах…
Снял воздушный фильтр с "дмрв" и понял, что тикает модуль ABS — снял соответствующий пред F3 — так и есть тикание пропало =( Начинать паниковать?

Видимо придется сдаваться и искать толкового электрика, а это значит возить машину на эвакуаторе по всему городу. Пока еще вроде держу себя в руках… но…

Читайте также: