Пежо 308 эгур распиновка

Обновлено: 04.07.2024

Мы имеем даже 308 2008 года. Литва гидроусилитель руля. Управления. Вода которая перетирается от бачок что очень .

Устранение двух причин отвечающих за работу ЭГУР Ремонтирующие свои авто на сервисе смотрите до конца!

Логика работы ЭГУР Пежо 307. Как управляется насос? Основные элементы ЭГУР. Электрическая схема. Автосервис .

Спасибо Друзья Вам за просмотр. Пишите Ваши коментарии , что показать дальше! Есть желание проспонсировать .

Усилитель руля в основу которого заложена работа электронасоса с электронным управлением отказал нет связи с .

Неисправности с автомобилями бывают разные, но именно такие у меня впервые. Но благодаря оборудованию и хорошей .

Ремонт электрогидроусилителя руля ЭГУР Expert осуществляется в течении 3-4 часов. В нашем техническом центре .

Подключаем насос ЭГУР для проверки, без установки на автомобиль, по схеме TIS 2000. Для желающих поддержать канал .

Пежо 308 ep6 с утра не запустился двигатель. Ошибки по ГРМ. Предыдущие диагносты сообщили, что это неисправность .

Проблема электрического свойства могут наблюдаться из-за попадания воды и грязи в электроразъем и сбои в .

Здравствуйте пересмотрим автомобиль peugeot 308 2010 года приехал на веревочке с признаками не заводится .

Не работает кондиционер. Фреон заправлен компрессор проверен рабочий. Но при этом кондей не работает.

Всем привет, с Вами канал Подольский Механизатор! В этом ролике расскажу вам "страшную тайну" ремонта автомобиля .

Запуск в мороз -28 был неудачным. Залило свечи, но катушки все исправные. Прокалили свечи, но все равно не .

Как своими руками поменять жидкость гидроусилителя руля на ситроен С4 2010 года. Жидкость для замены- Total Fluide .

Установка насоса от Пежо Партнер вместо штатного блока ЭГУРа на Пежо 307 с мотором ew10j4. Только честные .

В этом видео я покажу как выполнить ремонт автомобильного прикуривателя Пежо 308 и 408 своими руками, а именно .

Наш специалист покажет, как установить насос на стенд и проверить показания давления и потока жидкости на разных .

Друзья всем привет сегодня в работе peugeot 308. Здесь довольно большой объем работ проводится меняем некоторые .

Не включается кондиционер пежо 308 . пс: после записи видео прошло время. неисправность была установлена и .

Оно включается или по запуску мотора, или по началу движения.
Если до мозга усилителя не доходит, что мотор запущен - то усилитель включится по датчикам вращения колес - с задержкой.
Если же он включается не трогаясь с места, но с заметной задержкой после запуска, то действительно, возможно что-то с насосом/жидкостью.

Раньше включался при запуске пихла вроде. Вот ввел ты меня в сомнения :-))) Фигзнает, как он запускался, но трогаться с колом стоящим рулем точно на приходилось. Теперь постоянно: первый метр еду без усилителя.

+1 сначала гаснет лампа пихла
затем через 2-3 сек усилитель,
еще через 2-3 сек включается мотор печки

так от рождения, думал что так и должно быть
жижа в норме
выедать поедом моск ОД?
а чем аргументировать тогда это?

Забей, у всех так, там электронасос Там гидроусилитель электронасосом закачивается, а тот. в свою очередь, включается вместе с остальными электропотребителями (печкой, радио и т.п.) после диагностики состояния. Отсюда и пауза. А увеличивается она, по мере того как торопиться куда то прокладка между рулем и сиденьем или нет.

Автомобили Пежо 307, 407, Partner B9, Ситроен С4 и другие модели концерна оснащены электрогидроусилителем рулевого управления (ЭГУР). Конструкция представляет собой насос шестеренчатого типа с электроприводом, размещенный в одном корпусе с электронным блоком контроллера. В этой статье мы рассмотрим устройство усилителя на примере Пежо 307, а также его типичные неисправности.

Агрегат размещен в передней части автомобиля и крепится к правому лонжерону на двух сайлент-блоках. На торце бачка для жидкости расположен штуцер шланга низкого давления – по нему жидкость, отработав в гидроцилиндре, возвращается в бачок. Патрубок высокого давления находится в верхней части корпуса и крепится к нему болтом М6. Этот трубопровод подает рабочую жидкость в цилиндр рулевой рейки под давлением порядка 30 атм.

Данные симптомы проявляются в характерном высокочастотном шуме (насос гудит) и возрастании усилия на рулевом колесе. Такие неприятности могут быть связаны с рядом причин, а именно:

1. Рабочая жидкость потеряла свои свойства или имеются посторонние примеси. В этом случае необходима промывка системы и замена жидкости.

2. Износ подшипников электродвигателя.

3. Недостаточное давление в системе (износ механической части насоса).

4. Повышенное давление в системе вследствие заклинивания редукционного клапана. Может привести к нарушению герметичности уплотнений гидроцилиндра.

5. Заклинивание опорных подшипников и/или шаровых опор передней подвески.

6. Неисправность блока клапанов (золотника) рулевого механизма.

ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

Согласно спецификациям PSA в системе ЭГУРа разрешается использовать следующие жидкости: Total Fluide DA и Total LDS. Причем, как гласят некоторые непроверенные источники, первая рекомендована для суровых климатических условий, а вторая – для всех остальных. В любом случае, состав этих жидкостей практически идентичен. Известны вполне успешные случаи применения Dexron 6 и даже обычных гидравлических масел. Жидкость рекомендуется менять не реже 1 раза в 60000 км.

Для замены и промывки нам понадобится 2 литра жидкости. Работу выполняем по следующему алгоритму:

1. Снимаем защиту двигателя и поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля. Передние колеса при этом должны висеть в воздухе.

2. Откручиваем крышку бачка насоса, снимаем патрубок низкого давления, подставляем подходящую емкость и сливаем жидкость.

3. Запускаем двигатель и крутим руль от упора до упора. Это позволяет слить максимальное количество жидкости.

4. Ставим патрубок на место и затягиваем хомутом.

5. Заливаем свежую жидкость до отметки MAX на щупе.

6. Прокачка. Несколько раз поворачиваем руль в крайние положения для выхода воздуха из системы. Аналогичную процедуру проделываем при работающем двигателе до тех пор, пока не прекратится образование пузырьков воздуха. При этом постоянно контролируем уровень. На этом этапе промывку можно считать законченной.

7. Возвращаемся к пункту 2 и выполняем всю процедуру повторно. Номинальный объем жидкости в системе – около 800 мл.

РЕВИЗИЯ НАСОСА ЭГУР

Помимо вышеописанных неисправностей имеют место и другие проблемы. К ним относятся течь жидкости из-под соединений корпуса и проблемы с электрической частью. Совокупность этих двух факторов может привести к… пожару в моторном отсеке. По этой причине компания PSA отзывала часть автомобилей для проверки электрических соединений. Основная проблема кроется в силовом разъеме питания электродвигателя, контакты которого склонны к окислению из-за особенностей расположения узла. Учитывая большой потребляемый ток (до 40А) плохой контакт может вызвать искрение насоса. Известно немало случаев возгорания автомобилей Пежо 307 по этой причине. Кроме того, изоляция проводов со временем рассыхается и теряет герметичность с последующим окислением жил, что приводит к отключению системы или ее нестабильной работе, что проявляется в "закусывании" руля при вращении.

Всех этих бед можно избежать, если вовремя принять необходимые меры. Рассмотрим необходимые для этого действия:

1. Снимаем переднее колесо, подкрылок и защиту двигателя. Видим насос во всей красе. С завода он обычно идет в чехле, который в процессе эксплуатации впитывает в себя воду и дорожную грязь, и превращается в бесформенную глыбу. Как правило, его выкидывают. На всякий случай, артикул насоса – 4007.YE

2. Ослабляем хомут обратки и откручиваем болт штуцера высокого давления. Снимаем все патрубки и отсоединяем электрические разъемы.

3. Откручиваем два верхних болта сайлент-блоков, аккуратно выводим насос из-под автомобиля и несем на стол для разборки (на фото насос с самодельным (!) бачком. Артикул родного бачка ZV4007FE). Перед тем, как разбирать следует удалить рыхлую грязь с корпуса.

4. Снимаем бачок, для чего откручиваем 4 болта.

В центре - блок шестерен насоса

5. Откручиваем 6 болтов крепления блока контроллера и отделяем блок от двигателя. Как правило, видим замасленную электронную плату. Это недопустимо и виновник – вот этот сальник. Его размеры - 8х16х7. В обязательном порядке его заменяем.

6. Тщательно промываем плату малярным обезжиривателем или спиртом и просушиваем. Внимание! Не использовать бензин и другие растворители – это приведет к повреждению заводского лака и скорейшему выходу из строя контроллера вследствие коррозии.

7. Осматриваем пусковые конденсаторы. Вздутые или взорвавшиеся нужно заменить на аналогичные по номиналу.

8. Сборку проводим в обратной последовательности с применением силиконового герметика. Хорошо себя зарекомендовали Permatex и DoneDeal – составы серого цвета, не содержащие уксусной кислоты. Герметичности уделяем особое внимание.

9. Удаляем всю грязь из гнезд электрических разъемов, а также с колодок. Контакты при необходимости зачищаем шкуркой и обильно смазываем консистентной смазкой (отлично подходит ЦИАТИМ).

10. Устанавливаем насос, подсоединяем патрубки, защелкиваем разъемы.

11. Заполняем систему жидкостью.

В заключение стоит отметить, что подобная процедура часто помогает предотвратить неприятности, которые, в конце концов, приводят к необходимости замены насоса. А стоит он очень дорого. Поэтому потратить немного времени на профилактику всегда лучше, чем облегчить свой кошелек на 35000 рублей.