Пежо 408 ржавеет или нет

Обновлено: 02.07.2024

Есть в жизни несправедливость. Один автопроизводитель выпускает какой-нибудь ширпотреб и он тут же становится хитом, а другой делает прекрасный сбалансированный автомобиль и его не покупают.

Про общие мифы, заложниками которых стала Пежо в России, говорить здесь не буду, я уже как-то писал о них. Скажу лишь, что большинство из них придуманы непонятно кем. Если бы Пежо часто ломались или их обслуживание стоило дороже, чем у других, европейцы бы не покупали их (они прекрасно считают деньги и экономят каждый евроцент). И да, согласно российскому рейтингу RCAR (Авторевю), стоимость восстановления Пежо 408 после ДТП гораздо ниже, чем у конкурентов.

Во-первых, управляемость. Она мало кого волнует в России, но тем не менее. Пежо не зря называют переднеприводным БМВ. Едет машина намного более породисто, чем корейцы, китайцы, японцы и многие другие европейцы.

Во-вторых, Пежо 408 – это рекордсмен гольф-класса. Он построен на платформе хэтча 308, но это платформу неслабо растянули и прицепили сзади сундук. В общем, длина колесной базы составляет огромные 2710 мм. За счет такой межосевого расстояния в салоне на втором ряду очень просторно. Если человек среднего роста, можно реально сидеть нога на ногу.

В-третьих, багажник. 560 литров – это рекорд. В С-классе нет ни одного седана с большим объемом багажника.

В-четвертых, клиренс. 178 мм – это вам не шутки. Почти кроссоверный просвет. К бордюрам можно парковаться не боясь, зимой в колее ездить, не чиркая днищем.

В-пятых, салон. Если не самый качественный, то один из. Пластик и материалы отделки хороши. Жесткого пластика минимум, ничего не громыхает, сверчков на ходу нет.

В-шестых, это практически единственный автомобиль в классе, у которого есть дизельный мотор. Очень экономичный, кстати, Расход по городу всего 5,7 литра на 100 км (меньше опять-таки нет ни у кого в классе), на 4 литра меньше, чем у бензинового той же мощности, а ведь у дизеля ещё и тяги вагон. 270 Нм уже при 1750 об/мин. И да, так как это дизель от Пежо, он очень надежный и при этом простой. Переваривает даже не очень хорошую солярку и не требует больших расходов, как мы привыкли думать.

Кстати, раз уж мы заговорили про моторы, то расскажу и о бензиновых. Многие боятся французского печально известного двигателя EP6 (Prince). Он есть в гамме. Но только в качестве турбированного 150-сильного варианта. Бояться его или нет? Я бы не боялся, потому что мотор довели до ума ещё где-то в 2014 году и свои 200 тысяч километров он отходит без проблем, а дальше все будет зависеть от ухода и обслуживания.

В-седьмых, Peugeot один из немногих производителей, который не экономит на оцинковке и цинкует машины горячим способом. Если машина не была в ДТП и к ней не относились, как к старому ведру, кузов даже в 10-летнем возрасте будет почти как новый. К слову сказать, ржаветь и так особо нечему, крылья у машины пластиковые, а пороги покрыты антигравием.

В-восьмых, в Пежо 408 стоит классический гидромеханический автомат. Японский 6-ступенчатый Aisin.

Внешность

Салон

Что под капотом?

Версия HDI

Для тех, кто хочет динамики

В продолжение о линейке двигателей, стоит отметить еще один, 120-сильный агрегат. Это уже бензиновый двигатель. Оснащается он как механической, так и автоматической коробкой передач. Причем последняя доступна в нескольких вариациях. Покупателю доступен четырех- и шестиступенчатый "автомат". Ну а для тех, кто хочет получить от автомобиля максимум динамики, предусмотрен 150-сильный турбированный бензиновый агрегат.

О ценах

В связи с ростом курса валют, после 2014 года цены на этот автомобиль стали расти. На данный момент (2017 год) базовая комплектация доступна по цене от одного миллиона рублей. За версию с дизельным мотором придется доплатить 140 тысяч. По уровню оснащения стоит сказать, что машина достойна внимания. Уже в базовую комплектацию входит:

Электрический усилитель рулевого управления.
Кондиционер.
Система крепления детских кресел.
Система вентиляции.
Иммобилайзер.
Центральный замок с выкидным ключом.
Бортовой компьютер с индикатором ТО.
Зеркала с повторителями поворотов.
Регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету.
Два передних стеклоподъемника на электрическом приводе.
Две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Системы безопасности, в том числе система помощи экстренного торможения и динамической стабилизации.
Качественная аудиосистема.

Цена обслуживания

Заезжать на техосмотр к дилеру придется раз в 20 тысяч километров.

Цена первого ТО составляет 7 тысяч рублей. На 40 тысячах придется заплатить уже 10 000 рублей. Третье техническое обслуживание (60 т. км) стоит немного дешевле – 8 тысяч 400 рублей. Из дополнительных затрат – замена передних тормозных колодок и ремня газораспределительного механизма. Все это будет стоить 18 тысяч рублей (с учетом работ) у официального дилера.

Заключение

Когда три года назад Peugeot привезла в Россию седан 408, французы излучали оптимистизм. Они были уверены, что сделали верную ставку, запуская его производство в Калуге. Это сейчас многие говорят, что, мол, 408 – не та модель, нужно было локализовать 301, который мог обеспечить куда более ощутимые продажи. Тем не менее, автомобиль до сих пор собирают на заводе ПСMA Rus.

Французы сильны дизайном – с этим спорить глупо. Но 408 – ни разу не красавец. Вроде бы, с пропорциями у него все в порядке, и даже конверсия пятидверки 308 в седан произведена вполне аккуратно. Но что-то мешает мозгу признать облик 408 гармоничным. Тот же соплатформенный Citroen С4 Sedan выглядит куда интереснее.

Интерьер – и вовсе привет из начала 2000-х годов. Простенько, не особо изысканно, хотя вполне удобно. Белые шкалы приборов – намек на спортивные способности? Смело, я бы даже сказал – самонадеянно. Магнитола с матричным дисплеем и корявым меню – откровенный атавизм. Впрочем, звучит она вполне пристойно, поддерживает Bluetooth и управляется типичным французским джойстиком, расположенным справа под рулевой колонкой.

Сиденья – воплощение французской концепции комфорта: мягкие, бесформенные, но на удивление неплохо распределяющие нагрузки. В дальней дороге они показывают себя очень достойно. А вот зеркала заднего вида – это ужас. Мало того, что они мелкие, и в них ничего не видно, так еще в дождь они моментально покрываются брызгами и грязными потеками.

Автомобили Peugeot

История модели

Выпускается с 25 января 2010 года в КНР , с 8 ноября 2010 года в Аргентине. 16 апреля 2012 года производство Пежо 408 стартовало в России. Эта модель стала первой в гамме PSA Peugeot Citroen, чье производство началось в России по полному циклу, а её конструкция получила кардинальный набор адаптационных усовершенствований для максимального соответствия особенностям российских условий эксплуатации.

Производство Peugeot 408 в указанных странах продолжается и в настоящее время.

Поколения модели

Peugeot 408 существует в двух поколениях, в каждом из которых было по одному рестайлингу.

1 поколение (T7, 2010 — н.в., все страны);
2 поколение (T9, 2014 — н.в., только КНР)

Citroen C4 Sedan (Citroen C4L в КНР);
Dongfeng Fengshen L60 (КНР).

Дизайн

Экстерьер

Интерьер

Технические характеристики

Гамма двигателей и КПП на Peugeot 408 шагала в ногу со временем. На этой модели устанавливались самые актуальные и лучшие на данный момент агрегаты. С каждым рестайлингом гамма моторов и коробок передач обновлялась.

Подвеска Пежо 408 — усиленная, оптимизированная для седана и адаптированная для тяжелых условий эксплуатации, версия подвески универсала Peugeot 308 SW.

Передняя подвеска: полностью независимая, Pseudo McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости и газонаполненными амортизаторными стойками;

Фрагмент задней подвески Peugeot 408

Peugeot 408 легко взбирается на крутой подъём

Управляемость и пилотажные характеристики Peugeot 408 — на очень высоком уровне. Лучшим доказательством тому — десять лет триумфа и побед Пежо 408 на гоночных трассах кубков Brasilian Stock Car Championship и Т 2000, Asian Supertourism Championship в Китае и Малайзии.

Типичные проблемы и неисправности

Заключение

Peugeot 408 – история одного из крупнейших провалов в истории российского рынка.

Автомобиль, который должен был стать бестселлером, но опоздал. Мы поездили на обновлённом седане, чтобы понять, есть ли у него шанс на реванш.

Все изменения во внешности обновлённого Peugeot 408 сконцентрированы спереди. Новые фары, передний бампер со светодиодными ходовыми огнями и изменённая решётка радиатора должны были приблизить внешность 408 к современным Peugeot, но получилось не очень.

После рестайлинга 408 подорожал не сильно. Маркетинговая версия Entry с мотором 1.6 (115 л.с.) и МКП стоит 968 000 руб., но реально базовой нужно считать комплектацию Access за 1 043 000 руб. За такой же автомобиль с АКП просят минимум 1 098 000 руб. Peugeot 408 с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) предлагается только в комплектации Allure за 1 262 000 руб., а с дизелем 1.6 HDI и 6-ступенчатой механикой – в версии Active за 1 173 000 руб.

Виноваты, что так долго устанавливали на свои машины с атмосферными моторами тупой и ненадёжный автомат AL4. И самой большой жертвой всех этих просчётов стал Peugeot 408. В своей жизни я много ездил на этой машине в самых разных её версиях: совершал путешествия через всю европейскую часть страны, прописывал стенограмму на жёстких южных ралли и даже штурмовал лёгкое бездорожье с преодолением брода! И в целом машина-то мне нравилась. Тихая, просторная, с непробиваемой подвеской и привлекательной ценой, – я не раз рекомендовал её и друзьям, и читателям. Но то было в 2012 и 2013 годах, а сейчас даже после обновления Peugeot 408 вызывает у меня совсем другие эмоции.

Сзади автомобиль вообще не изменился – от хромированых накладок на бампере отказались ещё несколько лет назад. Зато, наконец, появилась камера заднего вида, давно доступная на C4 Sedan. Качество картинки неплохое, но разметка на дисплее в салоне, увы, статическая.

Дунфэн цичэ гунсы

Интерьер безнадёжно устарел! Впервые мы увидели его на хэтчбеке 307 первого поколения ещё 10 лет назад, а некоторые элементы вроде подрулевых переключателей и многочисленных кнопок – ещё на 307 в 2001 году. От ощущения старины не спасают ни современный тачскрин-дисплей, ни хромированные накладки на руле. Да и по эргономике претензий хватает.

Передние кресла – наглядный пример старой французской школы. И это не комплимент: мягкие валики боковой поддержки плохо фиксируют тело в поворотах, профиль спинки обладает выталкивающим свойством, а сидеть приходится со слегка согнутыми ногами.

На современных Peugeot всего этого давно уже нет! Более того, от большей части проколов удалось избавиться уже на 508, которая появилась в те же годы, что и 408. Хуже того, в мягких и аморфных креслах в дальней дороге натурально начинает ломить спину! Мой рекорд – 450 км без остановки, а дальше надо выйти и размяться. Не завидую таксистам, которым приходится работать на французском седане. Зато на втором ряду просторно, как в машине на класс, а то и на два выше, а таким объёмом багажника может похвастать лишь более дорогая Skoda Octavia. Рестайлинг принёс в интерьер по сути лишь мультимедиа-систему, к которой не было бы претензий, помимо расположения дисплея, если б она не подвисала.

Зато к заднему дивану претензий куда меньше. Запас места для ног больше, чем у многих представителей D-сегмента, но сидеть приходится с сильным наклоном спины. Хорошо, что никаких проблем с запасом пространства для головы это не создаёт. Двери открываются на большой угол, порог невелик, так что трудностей с доступом назад также нет.

Например, камера не всегда включалась мгновенно, а Apple CarPlay порой не видел мой iPhone. Да и сам объектив расположен неудачно низко, из-за чего картинка несколько искажает действительность. Также в списке оснащения появились датчики света и дождя, внутресалонное зеркало с автозатемнением и. всё! Ни кожаного салона, ни массажа, которые были у C4 Sedan ещё до рестайлинга, ни навигации, ни передних парктроников, ни ксеноновых фар, не говоря уже о полностью светодиодных, – всё это удел более дорогого Citroen. А ведь в табеле о рангах, не так давно принятой в группе PSA, именно Peugeot считается более престижным брендом, располагающимся аккурат между массовым Citroen и премиальным DS.

С большой долей вероятности приборы топовой версии 408 можно назвать худшими с точки зрения читаемости. Серые цифры на белом фоне, нечётная оцифровка шкалы спидометра, бликующие на солнце хромированные ободки и мелкие второстепенные циферблаты, – хорошо, что у менее дорогих версий иная приборная доска с лучшей читаемостью.

Запоздалое лечение

Но главное изменение в интерьере никак себя не выдаёт – селектор автоматической коробки передач не изменился, но сама коробка новая. Вернее новая она только для атмосферного двигателя 1.6 мощностью 115 л.с., а на его 150-сильной турбоверсии она применялась с самого начала. Речь о 6-ступенчатом автомате Aisin, который сменил 4-ступенчатую коробку AL4 совместной разработки PSA и Renault. Тот агрегат не только расстраивал слишком долгими переключениями и излишней адаптивностью, но и регулярно выходил из строя. Подводили агрегат слишком нежные фрикционы, не выдерживавшие долгих пробуксовок в снегу или песке, а также ударных нагрузок при штурме бордюров.

Рычаг коробки передач и хромированная накладка на тоннель появились ещё на Peugeot 307 16 лет назад, но сама коробка новая. После рестайлинга 408, как и Citroen C4 годом ранее, получил 6-ступенчатый автомат Aisin вместо 4-ступенчатого AL4 и на атмосферной версии двигателя 1.6.

Хуже всего то, что сгорали фрикционы ближе к концу гарантийного периода в 100 000 км, а дилеры отказывались превентивно менять их в надежде на поломку уже после конца гарантии. Проблемы с коробкой AL4 и ненадёжные турбомоторы – вот те черепахи, на которых стоит имидж Peugeot, как производителя ненадёжных машин. И раньше у вас не было варианта избежать обоих зол – или AL4 с атмосферником, или Aisin, но с турбомотором. Теперь такой вариант есть. Конечно, чудес не бывает, и 115 л.с. не превращают 408 в ракету ни с 4-ступенчатым, ни с 6-ступенчатым автоматом, но веселее седан Peugeot всё же поехал. Если раньше 408 тратил на разгон до 100 км/ч 13,8 с, то теперь – 12,5. Согласитесь, солидная разница!

Мультимедиа-система радует наличием всех современных функций, включая Apple CarPlay, неплохим быстродействием и логичным интерфейсом. Вот только наклонённый вместе с центральной консолью дисплей отчаянно бликует на солнце. В ясный день с места водителя не видно вообще ничего!

Центральный подлокотник подпружинен и может приподниматься вперёд и вверх на Z-образном рычаге. В выдвинутом положении он лишает смысла один из подстаканников, а при отсутствии аккуратности может больно зажать палец.

Торопиться не надо

К услугам задних пассажиров дефлекторы системы вентиляции и пепельница. Но подлокотник так и не появился, как и обогрев заднего дивана.

В итоге 408 позволял дубасить по самым плохим дорогам, не обращая внимание на изъяны дорожного полотна. На крупных неровностях Peugeot лишь покачивается, средние не замечает вовсе, а как-то чувствуется лишь дорожная мелочь. На грунтовых дорогах поддерживать 70-80 км/ч на Peugeot, как правило, удается без проблем, а о поперечных волнах покрытия узнаешь только по колебаниям машин впереди – 408 остаётся недвижим, как монолит. Обратной стороной медали являлись солидные крены, которые, тем не менее, не сбивали машину с траектории. Рулевое управление на скорости радует приятным усилием и отличной информативностью, но на маленьких скоростях гидроусилитель мог бы работать и поактивнее – руль туговат.

Одно из главных преимуществ 408 над конкурентами – это багажник. У него один из самых больших объёмов в классе (560 литров!), правильная форма и петли со схемой параллелограмм. Из минусов – высокий порог и небольшой проём, так что, в отличие от Skoda Octavia, крупногабаритные предметы грузить не очень удобно.

Но главный недостаток даже не в этом. Благодаря отличной работе подвески ваша пятая точка остаётся в неведении о всех тех ямах и заплатках, которыми изобилуют отечественные дороги, а вот руки в курсе – на руль в поворотах при проезде неровностей приходят удары. А если начинаешь ехать быстро, то руль порой буквально выбивает из рук – чем сильнее крен, тем сильнее удары. Ужасно обидно, ведь 408 не потеряется и на извилистой дороге, ведь шасси настроено здорово. Машина довольно оперативно следует за поворотами руля, уходит на более крутой радиус под сброс газа, да и в целом адекватно и прогнозируемо реагирует на все действия водителя.

Доживание

По большому счёту Peugeot 408 доживает свой век на нашем рынке, и рестайлинг не в силах изменить глобальное положение вещей. Да, в прошлое ушёл проблемный автомат AL4, но и с 6-ступенчатой коробкой Aisin атмосферный седан по-прежнему не радует ни динамикой, ни экономичностью. В реальной жизни турбированная машина окажется на литр экономичнее. Но главная проблема 408 в том, что он кажется морально устаревшим, а стоит немало. За те же деньги можно взять топовый Hyundai Solaris/KIA Rio или Volkswagen Polo/Skoda Rapid. И эти машина будут динамичнее, экономичнее, симпатичнее и богаче оснащены.

Многоспицевые колёсные диски Sansiro – ещё один плод рестайлинга. Если ранее для 408 были доступны 17-дюймовые диски, с которыми клиренс возрастал со 175 до 178 мм, то теперь даже в версии Allure максимум – 16 дюймов.

Да и с перепродажей проблем не будет, ведь репутация этих марок не чета Peugeot. Раньше Peugeot однозначно бил конкурентов своей плавностью хода, но теперь корейцы подтянулись, а немецко-чешская парочка хоть и жёстче, зато приятнее управляется. Вот и получается, что кроме простора на втором ряду и огромного багажника, преимуществ у 408 больше нет. Получается, что Peugeot 408 может заинтересовать только таксистов, да пенсионеров, использующих машину пару раз в году для переезда из города в деревню и обратно?

Читайте также: