Пежо 607 не работает печка

Обновлено: 02.07.2024

Ты, придурок, за языком следи. Я сижу с сыном смотрю, а ты матом кроешь. Напиши сразу в описании, что будешь материться, я бы не смотрел.

Добрый день! С периодичностью в год, сгорели 2 реле: катушки и блока управления двигателем. Слава Богу, электрики знали где искать и аналогично вынесли обычные реле (до этого несколько мастеров не смогли продиагностировать ошибки (не было связи с блоком управления двигателем) и грешили, что оный накрылся!) Сейчас не включается насос дополнительной подачи воздуха (для разогрева ката). Напрямую насос работает. Все предохранители целы. Не могу найти реле насоса (ни под блоком управления двигателем, ни возле предохранителей в салоне). Может Вы знаете где оно в блоке?

ПриветВсем!Сказка машина стояла ремонтировал хаб,чек загорелся,проверял ОВД2,нет ошибок,утром поехал на работу,разогнался 60 км и чек само потухла.Что было,можен литол попал на датчик?

всё глупости! изумительный автомобиль. просто нужно вовремя уделять внимание. до сих пор влюблена в него!

Стал замечать что начали запотевать стекла и появляться лужа под ковриком пассажирского сиденья. Думаю надо лезть смотреть в чем может быть проблема, а в голове крутится мысль только о радиаторе печки. Немного полазив обнаружил подтеки тосола.

Значит надо разбирать все и менять радиатор печки. Так как у меня пежл 607 пришлось немного копануть истории на форумах, что да как менять и снимать.

Процесс оказался не сложным, фото прилогается.

Для начала снимаем бордачок

Тут все понятно и все навиду.

Далее надо открутить с двух сторон по два болта крепления торпеды.

Разбираем подлакотник и переднюю панель

Откручиваем два болта под дворниками с водительской стороны, они также крепят торпеду. После чего можно смело отодвигать торбеду, чтобы не мешала изъятию радиатора печки.

Дальше надо открутить крепление радиатора и можно его аккуратно доставать. Не забывать отсоединить патрубки.

Вот и вся работа, сборка производится в обратном порядке.

После этого проблема была устранена, плюс к этому был заменен фильтр салона. Печка стала работать как новая.

По неписаному закону все проблемы с салонным отопителем проявляются только в самый лютый мороз или, по крайней мере, с приходом зимы. Если не работает печка на Пежо 308, необходимо рассмотреть все причины и как можно быстрее их устранить. Причин достаточно много, поэтому без промедления приступим к делу.

Не работает печка на Пежо 308: ищем подачу воздуха

Не всегда тёплый воздух не поступает в салон из-за поломки печки.

Рассмотрим случай, когда тёплый воздух просто не поступает в салон, а с самим отопителем разбираться будем позже. Отсутствие тёплого воздуха может быть вызвано несколькими причинами.

Не работает моторчик печки

Не рабочий моторчик печки.

Самая банальная — не работает моторчик печки . Это слышно сразу, да и устраняется теоретически просто. Может сгореть предохранитель вентилятора печки. Он находится в подкапотном блоке предохранителей с номиналом 40 А, обозначен F1. Если же предохранитель сгорает систематически, необходима замена электродвигателя отопителя, кроме этого может выйти из строя включатель моторчика печки. Проверяется методом прозвона мультиметром.

Выход из строя заслонки

Заслонки на двухзонных климат-контролях

Если моторчик нормально работает на всех скоростях, возможно, что вышли из строя одна или несколько заслонок подачи воздуха . Передняя заслонка (или заслонки на двухзонных климат-контролях), которая распределяет поток тёплого воздуха, выходит из строя чаще всего по той причине, что выполнена она из не самого прочного и качественного пластика.

На холоде она деревенеет и при срабатывании клинит или ломается, соответственно, подача воздуха невозможна.

В этом случае перспектива не самая радужная, поскольку без демонтажа передней панели до последнего винтика , добраться до заслонки не получится. Раньше сама заслонка не входила в состав запасных частей и приходилось колхозить поломанные заслонки клеями, бандажами и хомутами. Сегодня она поступает в продажу под кодом 16070-440-80. Заслонки можно купить как для однозонного климат-контроля, так и для двухзонного.

Официалы не берутся за замену заслонок и предлагают замену отопителя в сборе.

Салонный фильтр

Достаем старый салонный фильтр и меняем на новый

Подача воздуха при рабочем моторчике отопителя и рабочих заслонках может отсутствовать или быть слабой по вине салонного фильтра.

Если он забит, ни о каком теплом воздухе и речи быть не может, ему просто неоткуда взяться. Проверяется это просто. Демонтируется салонный фильтр, включается отопитель. Если воздух пошёл, меняем салонный фильтр и наслаждаемся теплом в салоне.

Антифриз, воздушные пробки и потёки системы отопления салона на Пежо 308

Ситуация, когда печка дует хорошо, но температура подаваемого воздуха ниже нормы или же воздух совсем холодный, в первую очередь ищем причину в состоянии охлаждающей жидкости.

Проверяем систему в такой последовательности:

Доливаем в систему антифриз до максимального уровня

Посмотреть уровень масла с помощью щупа

Заменим неисправный клапан пробки расширительного бачка

Подробнее о воздушной пробке

Воздушная пробка не даёт циркулировать жидкости, в результате чего в радиатор отопителя прогретый антифриз может не попадать.

Проворачиваем вентиль для слива до нужного положения

Для удаления воздушной пробки на термостате установлен вентиль для слива жидкости. Он проворачивается до определённого положения, после чего в расширительный бачок подают давление любым доступным способом. Воздух выйдет через вентиль, правда, при этом некоторое количество антифриза может быть потеряно.

Ищем причину в термостате и радиаторе отопителя

Как и сам радиатор печки, термостат может стать причиной плохой циркуляции тёплого воздуха в салоне.

Если термостат неисправен (не работает термоклапан), он не даёт антифризу циркулировать по малому кругу, минуя основной радиатор системы охлаждения. В результате жидкость не может прогреться до нужной температуры. Это просто отследить по указателю температуры антифриза или проверить рукой патрубок радиатора — если он тёплый, термостат не перекрыл клапан.

Проведем замену старого термостата на новый

Забитый радиатор системы охлаждения

Однако самой распространённой причиной нерабочей печки на Пежо 308 считается сам радиатор отопителя .

Если в летний период забитый радиатор системы охлаждения вычисляется по перегреву, то зимой такая участь вполне может ждать радиатор печки.

Он тоже засоряется силикатами от некачественного или изношенного антифриза, накипью. В результате его пропускная способность резко падает и он не может обеспечить прогрев салона. Здесь можно пойти двумя путями — промывка всей системы охлаждения, но эффективнее будет локальная промывка радиатора печки.

Кратко о промывке радиатора

Для этого необходим слив антифриза, демонтаж и промывка радиатора. Добраться до него несложно через снятую накладку возле педали газа. После снятия радиатора отопителя его продувают сжатым воздухам, промывают специальными средствами для снятия накипи при одновременном нагревании термофеном. После нескольких циклов промывки в радиатор должно помещаться не менее 100 мл жидкости, а воздух проходить свободно.

Поможет промывка радиатора специальными средствами.

Используем жидкость для промывки радиатора.

После этих операций печка будет греть как новая, удачных и добрых всем дорог!

В уже далеком 2017м году сидя и перебирая в очередной раз сайты по продажам авто и в очередной же раз натыкаясь на: либо укатанные тачки, либо на крайне бюджетные решения от современного одноразового автопрома из фольги и банановых шкурок, увидел ЕГО. Пежо 607 3,0 (на самом деле 2,9, но французы округляют до 3х л.) АКПП (Aisin AM6 она же TF80), рестайлинг, бежевый кожаный салон, климат и прочие атрибуты бизнес-седана. Голову терзала мысль: "Нафиг он мне нужен, такой большой, такой многолитровый и пафосный". 607 никогда не рассматривал к покупке, как впрочем и его одноклассников: MB E-Classe, Audi A6 и особенно BMW, всегда считал их пожирателями кошелька и бензина, Тойота Камри? Большая, сарайная, валкая и за цену (тогда) около полумиллиона - укатанная в усмерть или полутруп из такси, Теана/Альтима? вариатор на мощном моторе -приговор на пробегах к 200000. Всегда смотрел на класс D, как на более компактный, драйвовый и менее затратный финансово. Из Пежо рассматривался 407 на автомате и 2,2 максимум, однако почитав отзывы, полазив по форумам и Пежо-Клубу сделал для себя вывод неутешительный: Автомат Al4 живет только у грамотного и нерасторопного водителя, ездящего без педалирования и "наваливания" со светофора, а хороший мотор у Пежо один и это тот самый 2,9литровый ES9, 407 с ним реже встречается в продаже, чем RTX 3070 в наши дни, вроде есть ,а вроде уже инет. В-основном попадались купешки, но либо "продан", либо корч, способный доползти только до разборки.
Но вернемся к нашему герою: продавался он в моем родном городе, но на московских номерах, что неудивительно, после перехода Крыма в РФ к нам просто хлынул поток машин в-основном из ЮФО и МСК. Продавался как выяснилось соседом моего друга (мир Керчи тесен) с невинной припиской "необходима замена масла в АКПП", причем человек отдавал 7л ATF-ки в литровых канистрах. Ладно: едем-смотрим, благо рядом совсем, вроде едет и даже бодро, нигде не гремит, не стучит, кузов ровный, колеса круглые :-), салон кожа бежевая, вставочки под дерево и "люминь" (естественно пластик), попогреи, климат. Кожа затерта несильно кроме сиденья водителя (краска слезла и протерлась до основы), задние сиденья в идеале, но что, спрашивается, Вы хотите за ту цену на тот момент времени? Берем, с пробегом на момент покупки 176к км с теми самыми бутылкам ATF-ки в багажнике, но без летней резины (момент покупки - ноябрь), со слов прошлого владельца: "она стерлась".

Практически сразу после покупки было заменено то самое масло в АКПП (2 частичных замены), масло в движке, фильтры, комплект ГРМ, помпа. В процессе эксплуатации выясняется: попогреи не работают справа (питание через два предохранителя, с разводкой "побортно"). возвращаем пред на место, включаем подогревайку - с утра мертвый аккум, приговор - КЗ в мате подогрева в сидении. Дальше - больше, АКПП при включении Драйва начинает издавать страшные звуки при стоянке на тормозе, в движении - все ОК, менять надо было не масло, а бублик (гидротрансформатор), ОК, меняем и вкупе с ним меняем исходящий маслом насос ГУР (у 607 в подкапотном смотреть в принципе не на что, все под пластиковыми защитами в том числе расширительный бачок ГУР, бачок ОЖ (это под правой крышкой) и подкапотный блок управления с предохранителями и отдельными выводами для "прикуривания" (слева), поэтому потный насос не попался сразу на глаза. Отдельно отмечу "кастомную" трубку обратки ОЖ (она проходит сверху движка в развале блока цилиндров) срощеную посредством куска капельницы (привет от прошлого владельца, спасибо хоть не презерватив (всмятку)), естественно меняем. Еще с первого дня досаждают датчики AMVAR-подвески классическим "Suspension failure", их нет новых в продаже, только или с рук, или с разборки, сменил 3 из 4х, ошибка ранее возникала в постоянно и подвеска не работала (режим жесткости не менялся), теперь это приветствие по утрам при запуске, которое трется Лексией (еще одно важное приобретение для любого пыжевода) и подвеска работает. Но смысла на наших "хайвеях" от нее нет, какой тут спорт, если "тояма-токанава". Еще отмечу замену двух передних электростеклоподъемников текущим летом: сначала правое переднее стекло просто "ушло" внутрь двери, потом левое. Правый поменял полностью, левый сделал посредством внедрения ремкомплекта (пластиковые направляющие, из-за которых и происходит эта неприятность, они истираются и ломаются, давая возможность стеклу соскользнуть с направляющих и уехать в положение "всегда открыто" :-) ), а самое интересное, сервисы не берутся за это, сменить подъемник полностью - пожалуйста, превозмогать натяг тросиков и направляющих при попытке собрать подъемник - увольте. Но там правда нужно четыре руки и крепкие нервы, отдам должное моей матушке (главный пассажир 607-го Льва) - ее руки и помогли собрать сию конструкцию воедино и заставить работать.
Что еще я менял? Свечи (при пробеге 200к их до этого вообще не трогали, впускной коллектор не снимался), катушки и один клапан фазика. Вот вкратце и все, автомобиль ездит, радует, еженедельно подвергается мойке, регулярно детейлится, закатан в два слоя керамики (Керамик-Про, не реклама), скоро будет клеится пленка Hexis X на морду, пороги, капот и прочие "зоны бикини".

Теперь так любимое всеми: расход и "да она жрет у тебя тонну топлива, как фура". Средний расход по городу (мой) минимальный 13,6л, максимальный 16,7л, текущий 15,6л. Трасса - 8,0-8,2л, средний трасса-город 9,1-9,3л (9,1 получен вчера с учетом толкания в пробках Краснодара).
И вторая тема для о(Б)суждения - запчасти. Ценник не выглядит как номер телефона на качественный ОЕМ (Bosh, Valeo и пр.), некоторые позициии, как например расходники (те же фильтры) оригинал PSA даже дешевле! Есть кХетай (всякий MSG и иже с ним), но Китай он нестабилен и не гарантирует качества, т.к. китайцы Вам сделают все, что угодно, главное, что Вы им поставите в качестве задачи: дешево и плохо? Сделают. Дорого и хорошо - сделают. Вопрос в том, готовы ли конечные покупатели платить и сколько. И когда включите свой дорогущий геймерский десктоп и увидите логотип MSI, помните - это Китай, и вертя в руках настоящую американскую Моторолу (собранную под рынок США и оттуда привезенную) посмотрите ей на заднюю крышку - Китай. У меня стоит насос ГУР от того самого MSG, уже 3й год, работает, а у кого-то из соклубников через месяц умер.

Описывать комплектацию авто не стал, ибо изжевано-пережевано все неоднократно, ходовые характеристики у авто шикарные, он плавный, в меру драйвовый (не GT-R, но одногодка Камри-40 рядом с ним - пьяная корова на льду в тупых коньках), как все хорошие машины любит хорошие дороги. Салон очень просторный, я при своем росте 178см еле дотягиваюсь до противоположной дверной ручки будучи пристегнутым, сзади места много, "диван" комфортный, ногу за ногу ездить можно, особенно если сдвинуть вперед правое переднее кресло (передние сидения с электрорегилировками и памятью водительского на 2 положения).

Если Вы фанат JDM, тюнинга, БПАН, Бумц-музыки, чтоб стекла пузырями и прочего, эта машина не для Вас. Я ласково отправил одного своего коллегу в "пешее эротическое" на его пасквиль: "Клевый багажник, тут саб можна пристроить шобкачало". Лучший вид для 607 - СТОК. Если хотите "один газ нажал и ПоршКаен рядом сдох" - мимо, 607 быстр, динамичен, но не для светофорных спуртов, старт плавный, несколько задумчивый, тяга ровная. Хотя есть кик-даун (отлично помогает на трассах при обгонах "хомяков" и прочего "арбуз-транса") и секвентал (пользовался раз, ради эксперимента, баловство право слово. ).

И да, если Вы ждете, что 607 на наших дорогах будут "уважать", просто пройдите мимо не читая. Про уважение будете рассказывать после того, как по Вам 2 тонны металла проедут, но скорее всего это будет исповедь Апостолу Петру. А на дорогах есть ПРАВИЛА (ПДД по-правильному).

Всем спасибо, всем пока.
А стекла кстати все многослойные, отчего шумка шикарная.

Читайте также: