Плохо заводится дизель рено лагуна 2

Обновлено: 18.05.2024

Заглушил и больше она не завелась.
Диагностика (у не официалов) ошибок не даёт.
Стартер крутит, но мотор даже не схватывает.

У меня одно предположение иммобилайзер — умер.
Может кто что посоветует?
Или на диагностику к официалам?

Топливо — есть, в рейку поступает, свечи — сухие, 2 свечи поставлены новые (на всякий случай).

Заранее благодарен за советы и извиняюсь если баян (хотя по поиску не нашёл)!

У меня одно предположение иммобилайзер — умер.

Лампа иммо тухнет при вставленной карточке?
Топливо точно поступает? Можно посмотреть, сняв трубку, идущую в ТНВД и засунув её в бутыль, после этого вставить карточку.

Автомобиль Laguna II Grandtour
Мотор F9Q 754
КПП МКПП

У меня одно предположение иммобилайзер — умер.
Может кто что посоветует?
Или на диагностику к официалам?

Топливо — есть, в рейку поступает, свечи — сухие, 2 свечи поставлены новые (на всякий случай).

Заранее благодарен за советы и извиняюсь если баян (хотя по поиску не нашёл)!
Как понять свечи — сухие?
Эл. насос подкачки топлива работает?

Если про точку красную посреди табло — то да тухнет. После того как вставил карту, все лампы тухнут остаётся гореть лампа акку и STOP.
Топливо в рейку поступает, трубку одну не до конца закрутили (которая в рейку) и начали маслать, так из неё начало выдавливать соляру.

Ещё есть подозрение на датчик коленвала, но ошибки не даёт, а эксперементитовать — новый 40 евро.
А если не он, куда его на зеркало вместо ёлочки повесить.
Короче засада!

Не заводится рено лагуна 2

Добрый день или вечер! Имеется машина Рено лагуна 2ф1 1.9 dCi F9Q 754(100 или 107 л.с, так и не понял точно) BG0R.
Предыстория: машина стояла 2 недели под подъездом. За это время на улице погода пару раз достигала -4 градусов. Утром надо было на ней проехаться, сел, вставил карточку, начал заводить и. тишина. Точнее не совсем так. За первые 3-4 секунды маслания стартером машина даже подхватила на 2 секунды, но тут же перестала это делать. Прям как в мороз при -20 градусах. Я решил не сдавать и еще раза 3-4 крутил стартером, пока не загорелся джеки чан и не сел акб. Пришлось катить на общественном транспорте. Зарядил за ночь акб, утром ставлю на авто, но авто все равно не заводится. Стартер крутит, КВ крутится, ремень доп.оборудования крутится, а эффекта 0. Начал слушать звуки из под капота. Как-то совсем сильно начал шуметь подкачивающий насос, подозрения пали на него. Снял патрубок от насоса к фильтру- топливо идет. Снял патрубок с насоса на тнвд- топливо идет. Снял патрубок обратки на фильтр- топливо идет. Судя по этим результатам с топливной все нормально.
40474

Дальше на всякий случай решил проверить свечи зажигания. Проверял на сопротивление, у 3 из 4 свечей сопротивление примерно 0,6 Ом. 1 свеча не звонилась, следовательно не работала. Так что зажигание отпадает.

Далее. Вопрос где-то далеко ради проверки возник про грм, но как снять эту матерчатую защиту без снятие верхней косточки так и не нашел. Пока теория такая: крутится КВ- значит с грм все нормально.

Следующая догадка была про поступлению воздуха. По диагностики какой-то расход воздуха показывает, условно принимаем за рабочие данные.
40475
40476

Давление в топливной магистрале пишет либо 0, либо 1,8. Меняется инфа на телефоне каждые 3-5 секунд.

После долгого маслания, как уже писал, загорается джеки чан. Тогда появляется ошибка по датчику распредвала.
40477

Погуглив, многие пишут о проблеме с датчиком КВ или РВ. Мол из-за них может не заводиться. Планирую в следующий раз их проверить. По КВ вроде понятно, стоит около коробка/двигатель, сопротивлени 800+/-80 Ом. По распредвалу стоит за двигателем около грибка, но по параметрам так и не понял как проверить.

Подскажите, какие есть еще варианты? Правильно я мыслю или нет? Может есть еще варианты или идеи? Буду благодарен любой информации. Вроде бы все описал, если что-то надо дополнить или уточнить- пишите, попробую ответить. Всем заранее спасибо!

Не заводится рено лагуна 2

столкнулась с похожей проблемой : вначале все работало идеально, после того как проехала 100 км на горящей лампочке началось черт знает что. добралась до первой заправки и залила полный бак, 40 км проехала и машину начало трясти, заглушила. повторно она уже завелась с трудом, далее из бака полилась соляра (через верх под седушкой), больше она не завелась. Затащили на СТО — слили всю саляру, прочистили бак — завелась , но уже не так идеально как это было раньше, постоянно трясло, глохла, с толкача заводилась. вернулись обратно на СТО включали комп, делали диагностику (уже сбилась со счета сколько раз) — вывод — распылители, ладно, прочистили,но лучше все равно не становится. Так она еще какое-то время с горем пополам ездила, а затем встала колом и больше не завелась. опять станция — теперь фарсунки и саразу все, ладно, поменяли (на новые не хватило денег , поставили б/у), завелась- не могла нарадоваться — целых ДВА дня идеальной работы, расход минимальный, даже раньше она брала больше. На 3-й день опять Ж. заводится через раз, трясет (не постоянно, тож через раз), расход 7 по трассе, появился сизый дымок при заводке, а когда ее начинает колбасить то уже черный прет. Больше нет сил , что с ней делать? подскажите, плиз:cray::cray:

Какие ошибки показывает компьютер при диагностике и рабочие праметры по форсункам?

Вместе с заменой форсунок/распылителей топливный фильтр меняли, топливный тракт чистили?

P.S. На прошлой неделе была лагунка, с проблемой по топливной, не заводилась, форсунки на стенд — ни одна не открылась. Поставили новые распылители — всё класс, 1 день и снова такая же ерунда. Может нефть с Венесуэлы уже на заправках?:nice:

ГРМ, кмк, не может перескочить на этом двиге, один зуб — это встреча клапанов. (Поправьте, если ошибаюсь).

Ну желательно, конечно глянуть клипом, хотя снова похоже на беду с форсунками!

PSS И не забываем про датчик коленвала!

я где-то на форуме здесь читал что может быть сеточка перед насосом забита, если такая ? и где она?

Проблемы при пуске двигателя по утрам (Renault Laguna)

Решение проблемы

Причин плохого пуска холодного двигателя может быть много, но исключим некоторые сразу. Например, стартер, свечи и катушки исправны, так как стартер крутит бодро и при любом морозе, а свечи и катушки перед зимой проинспектированы, почищены, проверены.

Датчик положения коленвала. Было проверено сопротивление датчика, почищен и проверен зазор до маховика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Было измерено сопротивление, между контактами 8,97 кОм при температуре –5 градусов, на массу не звонился. После 40 сек прогрева машины датчик показал 2 кОм, т.е. датчик исправен. При снятии с ДТОЖ разъема двигатель завелся. По всей видимости при снятии разъема с ДТОЖ компьютер включает аварийную программу и льет бензина гораздо больше положенного! Отсюда вывод — ДТОЖ действительно рабочий.

Был проверен клапан адсорбера, который должен открываться периодически по сигналу ЭБУ на прогретом двигателе при оборотах выше 1800 об/мин для сжигания собирающихся в нем паров бензина. При пуске и работе двигателя на холостом ходу клапан должен быть закрыт! Как можно было проверить? На выключенном двигателе снял верхний штуцер с резиновой трубки и дунул в него! Воздух не проходил, значит клапан закрыт! Аналогичная картина наблюдалась и при включенном зажигании. Значит клапан был исправен.

Шаговый электродвигатель регулятора холостого хода. Электродвигатель имеет толкатель с грибком на конце, который входит конусом в отверстие в проходном канале. Воздух для режима холостого хода забирается из корпуса воздушного фильтра (к нему этот двигатель и прикручен на 3 саморезах), через регулируемое проходное отверстие попадает в резиновую трубку и далее во впускной коллектор. Сняв его и осмотрев было обнаружено большое количество маслянистой грязи в трубках и на грибке толкателя. Оказалось, что сам электродвигатель был вкручен в корпус с перекосом. Снял, разобрал, промыл очистителем карбюратора, собрал и установил на место. После установки машина завелась без проблем при –6 градусов на улице, но напрочь отказывалась держать холостой ход и глохла! Было выявлено, что при промывке был сдвинут толкатель и нарушена калибровка. Следовательно ЭБУ не знал, в каком положении находится толкатель! Снял на минуту клемму с аккумулятора, поставил, завел. Обороты холостого хода стали более 2000! Заглушил, включил зажигание и, не заводя мотора, дал ему пару-тройку минут. Через 30 сек регулятор холостого хода пришел в движение, поерзал пару раз туда-сюда и замер. Завел машину — обороты ХХ 1400! Повторил процедуру — и все пришло в норму!

Двигатель заводится без проблем, на холодном моторе обороты ХХ не превышают 1000, машина стала немного резвее набирать обороты (субъективно). Таким образом была решена проблему холодного пуска!

По материалам форума. Обсуждения см. Утром не заводится!!

Тема: Renault Laguna 2 2002 1.9 DCi не заводится

Опции темы

Версия для печати
Подписаться на эту тему…

Renault Laguna 2 2002 1.9 DCi не заводится

Renault Laguna 2 2002 1.9 DCi не заводится , ошибка одна по свечам накаливания , давление в рейле при старте 200 бар, импульс на форсунки есть , синхронизация в норме (проверяли метки и по тек параметрам kts , компрессия в норме , на эфире заводится и работает только на эфире , со слов клиента после замены мотора подскажите пожалуйста на что обратить внимание ?

Давление при старте мало. Нада смотреть слив ф0рс в обратку .

Мотор такой же поставили или столб какой был, а навесное свое? В Рено нельзя экспериментировать с индексами моторов, они сцуко все разные оказывается.

новый мотор с навесным , а что по поводы осцилограмы ? Кто подскажет ?

А что сказать: коряво снят ДПКВ — нечитаемо. Надо на этом канале убрать сглаживание или увеличить дискретизацию

Да но импульс есть на форсы, впрыск есть -проверяли снимали форсунку перекручивали , и непосредственно на машине смотрели распыл в момент старта .

Мотор с навесным но без проводки и ЭБУ скорее всего так, сейчас нет возможности уточнить

Новым мотор точно быть не мог. Если впрыск есть на вывешенной форсунке, то или нет компрессии или пырскает не туда и не в то время. Если заводишь с эфира или прочей фигни — отключи расходомер. Было дело, что мотор стартовал но при снятом патрубке не видел расход воздуха и глох. Это раз.
На два — датчик положения коленвала должен быть спереди на коробке. При замене моглисломать фишку и тыкнуть пины перепутав полярность.

Дело человек говорит.
Перекинь разъёмы второй и третей форсунки местами,если начнёт схватывать,то, думаю, дальше объяснять не имеет смысла и так всё ясно.

Перекидывал и разъем с расходомера снимал не помогло

Фишка не сломана , датчик коленвала целый , подкидывали другой, компрессия есть 25 +-,

В пятницу сниму новую

а если бы схватывала ? проводку не перепутаешь , метки ГРМ норм, причина ? может стоит перекинуть 2-3 ,1-4?

Если есть впрыск, значит есть необходимое давление топлива и синхронизация ГРМ.При достаточной компрессии впрыск топлива должен привести к воспламенению смеси,если этого не происходит,то можно предположить,что топливо впрыскивается не в те цилиндры,в которые оно должно впрыскиваться.
Кстати, при такой ситуации не будет ошибок ни по давлению топлива,ни по синхронизации.
Остаётся повернуть такт работы двигателя на 180 градусов.
Проще всего это сделать так как Вы и предложили.
Если двигатель запустится,то можно предположить,что этот движок был снят с авто,где очередность цилиндров отсчитывается от ремня ГРМ,а не КПП.
Удачи.

На Рыгло всегда цилиндры считаются от маховика.

Для начала смотрим на старый мотор и на новый. В 2002 году 1.9 на Лагуне были 650, 750, 751, 752 и 754 моторы. Внешне одинаковые, но когда вникаешь в детали — сцуко разные по мелочам.

25 — это ты сам проверил или тебе сказали?

был недавно случай купили бу движок и поставили его с маховиком заводить а он не заводится симптомы как у вас а оказалось разные маховики поставили родной и машина завелась

Если двигатель установлен в автомобиль рено=то да.
А как быть ,скажем, с 40=выми вольво,или каризмой с этим же двигателем.
Откуда там начинать считать цилиндры?

[QUOTE=kaunetis;1371893]Если есть впрыск, значит есть необходимое давление топлива и синхронизация ГРМ.При достаточной компрессии впрыск топлива должен привести к воспламенению смеси,если этого не происходит,то можно предположить,что топливо впрыскивается не в те цилиндры,в которые оно должно впрыскиваться.
Кстати, при такой ситуации не будет ошибок ни по давлению топлива,ни по синхронизации.
Остаётся повернуть такт работы двигателя на 180 градусов.
Проще всего это сделать так как Вы и предложили.
Если двигатель запустится,то можно предположить,что этот движок был снят с авто,где очередность цилиндров отсчитывается от ремня ГРМ,а не КПП.
Удачи.[/QUOT
Спасибо , двигатель может быть и другой, но блок управление и проводка со старого мотора

Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

МИНСК по будням 375 296012308 с 10.00 до 20.00. Диагностика неисправностей дизельных двигателей в Минске, .

Распространённая проблема, не только у лагун, но и у всей линейки рено с карточками. Причин этому много, но они для .

Renault laguna 2 2.0л 2002г. Каждое утро или через длительную стоянку. Автомобиль не крутит стартер сразу. причина .

Как с нами связаться: телефон: 375-292-000-959 (Viber, WatsApp, Telegram) Станьте спонсором канала, и вы получите .

МИНСК по будням 375 296012308 с 10.00 до 20.00. Диагностика неисправностей дизельных двигателей в Минске, .

Renault Master 1.9dci не заводится Если вас интересует ремонт авто, или ищите СТО Киев, а также просто помощь и .

Первая проблема была у меня найти стартер.Вторая из-за плохого доступа, поддать контакты.Конечьныи́ результат всё .

Подробная видео-инструкция по причинам почему может не запускается двигатель 8 клапанный на рено логан,сандеро .

Устраняем заводскую болячку рено. Меняем гайку клеммы стартера Рено Лагуна 2, которая со временем разбалтывается .

Renault Laguna 2, Не включается зажигание, горит лампа иммобилайзера, горит лампа иммо, не заводиться, горит .

В своих видео я кого то буду обучать , с кем то делиться опытом,и еще хочется что бы кузнечное дело не кануло в прошлое .

На машине перестал реагировать стартер. Диагностика проводки и Поиск причины неисправности привел к .

1,8 16v просто так, иногда не заводится. Всю неделю может заводится с половины оборота, а иногда вот так.

Машина заглохла на ходу.И больше не заводится.Диагностика не вяжется.Ключ с кнопкой дверь открывает ,при включении зажигания лампа на панели и сервис тухнет,бензонасос давление накачивает.Не могу найти распиновку на ЭБУ SIEMENS S 101 727 104 Q (HOM 7700860316 BVA/BVM,схему проводки по авто и расположение блоков.
С Уважением к откликнувшимся к моей проблеме

Расположение все электронных блоков управления

Схема

Обозначение

Компьютер ABS и системы динамической стабилизации
Компьютер системы впрыска топлива
Аккумуляторная батарея
Компьютер автоматической коробки передач
CD – чейнжер
Считывающее устройство карты РЕНО
Центральный коммутационный блок
Компьютер кондиционера
Радио- и навигационное оборудование
Центральный дисплей
Блок управления стеклоподъемниками
Компьютер синтезатора речи
Датчик бокового удара
Компьютер подушек безопасности
Панель приборов
Компьютер блокировки рулевого колеса
Центральный блок салона
Корректор сигнальных ламп разряда батареи
Компьютер запоминания регулировок положения сиденья водителя
Компьютер системы облегчения парковки

Признаки неисправностей бензонасоса

Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:

автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;

Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.

Не включается бензонасос при включении зажигания

начните с простого – проверьте, приходит ли +12В и 0 на бензонасос. В момент (непродолжительно) включения зажигания и в момент попытки запуска двигателя (продолжительное время)

Пока Вы этого не сделаете обвинять ЭБУ рано

DPodolyakin писал(а):
начните с простого – проверьте, приходит ли +12В и 0 на бензонасос. В момент (непродолжительно) включения зажигания и в момент попытки запуска двигателя (продолжительное время)

Пока Вы этого не сделаете обвинять ЭБУ рано

т.е. не померяв, Вы определили, что питание не приходит?

Проверьте простым пробником-тестером.

Сколько пробег у машинку и сколько ей лет?

Не усложняйте. 90 процентов вероятности – бензонасос, либо провод к нему. Именно провод.

DPodolyakin писал(а):
т.е. не померяв, Вы определили, что питание не приходит?

Проверьте простым пробником-тестером.

Сколько пробег у машинку и сколько ей лет?

Не усложняйте. 90 процентов вероятности – бензонасос, либо провод к нему. Именно провод.

2004 г/в, Пробег 180 000. Тестером электрик всё обошел. К бензонасосу с отдельного аккумулятор и плюс и минус подсоединял, он работает. Ещё через реле бензонасос включил электрик, при включенном зажигании.

Есть у нас в селе мастер по иномаркам, полностью двигатели разбирает и собирает и даже он за час не разобрался. К нему очереди, поэтому пару недель ждать нужно, за это время пытаюсь тут разобраться, может на самом деле мелочь. Прошлый раз два дня машина стояла, не мог завести из-за датчика коленвала, но тогда бензонасос качал

Началось все год назад, после того как мне поменяли ГРМ, прихожу в гараж, нажал кнопку СТАРТ, а она даже не дернулась…после третьего нажатия двигатель с трудом завелся, было понятно что сел аккумулятор, я поехал на работу, по пути загорелось на жк экране СТОП на красном фоне (это в бочке тормозухи утонул/попал воздух туда в поплавок, …короче я бочек не разбирал а предположил что так, при снятии фишки с бочка тормозухи надпись STOP пропадала, вылечил просто откачав жидкость с бочка и подождав пару часов залил новой, езжу уже год все ОК)
, до работы оставалось чуть чуть, я решил доехать, на работе снял АКБ и отнес на зарядку.

После работы поставил АКБ и стал заводить машину(я не ждал 15 минут как советуют при снятии АКБ, потому что ранее снимал и она заводилась сполтычка) к моему удивлению, стартер маслает все лампочки гаснут(которые обычно гаснут) а она даже не пытается завестить :(, с 10-ой попытки двигатель завелся, я поехал домой и тут началось, машинка стала дергаться( газ нажимаешь она сначала разгоняется потом тупит, как будто я на тормоза нажимаю плавно) я вспомнил не добрым словом бензанасос, потом в дороге двигатель заглох, и не заводится, я поднял капот, снял реле бензанасоса, посмотрел контакты, все гуд, я реле поставил на место и о чудо машинка с полтычка завелась, я довольный поехал домой перекусить, потом решил машинку в гараж поставить, но увы завести я ее не смог вообще, 1.5 часа танцев с бубном вокруг Лагуны не дали результата . друг отбуксировал в гараж…

Что я делал, ну пытался услышать до крика знакомое жужжание бензонасоса при в ставлении карточки, но он молчит, подавал от прикуривателя ему 12 вольт, молчит, друг говорит что бензик давлении создал в магистрали и теперь не зажужжит.
Решили проверить искру, взял запасную катушку вставил в нее запасную свечу и штекерок к ней подключил от катушки с двигла и СТАРТ… искры нету . …
Я решил снять датчик зажигания он же ДПКВ(стоит на маховике), он чистый, я его протер, натер оцинковонной манетой (все спецы по ремонту авто это делать не рекомендуют, но я ж не спец- я любитель)), проверил сопротивление( R=216-219 Ом, помнится где то читал что R должно быть = 250 Ом)
Аккумулятор существенно сел к этому времени = 9 вольтам, я посмотрел сколько вольт приходит на фишку датчика( и был удивлен 0,2 вольта…потом я это списал на севший АКБ).
После установки датчика результатов нет, двигатель маслает и даже схватывать не пытается, откидывал датчик ОЖ, тоже не помогло…

В чем было дело:

Я теперь знаю почему Мою Лагунку погнали на рынок 🙂 у бывшего хозяина была таже беда, .

Ну дело было в реле:

Само реле рабочее, проверял его:
подавал 12 вольт на реле, контакты замыкаются, в режиме прозвонки тестер показывает все ОК ( вот моя ошибка, надо было проверится “R” контактов, которые силой магнитного поля притягивает катушка, а прозвонка (пищалка) моего китайского тестера показала что все ОК…она мне нагло соврала.что потратило еще кучу моего времени зря ).
Вставив реле на место я начал думать что на реле не приходит 12 вольт упраления ( т.е это 12 вольт которые идут на катушку в параллели с диодом, 12 вольт идет от АКБ, а минус замыкает Блок Управления Системой Впрыска
И на реле ( которое стояло на своем родном месте), я подал минус на контакт управления, реле притенулось, я стал щупами на контакты реле (которые замыкает реле) на один контакт приходит 12 вольт от АКБ и через замкнутые контакты реле выходит не 12 вольт а 2 ВОЛЬТА —–вот оно проблемное место!Когда реле шевелил иногда контакт появлялся…
Ну я полил туда WD 40 ( почистить те контакты не так просто), и все…Проблемка решилась!

Но через пару месяцев она опять напомнила о себе млять!

Короче умерло реле топливного насоса.точнее подгорели контакты от большого сопротивления которое возникало из-за нагара…чистка на долго уже не помогала…

На exist.by реле почти 50$…мдя… что тут скажешь…денег как всегда не хватает…

Решил с двух реле собрать одно)))
Попросил друга на “Химволокно” достать реле на 12V, реле вечером было у меня,
вот реле что было

Рено Лагуна 2.0 1995 год не заводится

Машина заглохла на ходу.И больше не заводится.Диагностика не вяжется.Ключ с кнопкой дверь открывает ,при включении зажигания лампа на панели и сервис тухнет,бензонасос давление накачивает.Не могу найти распиновку на ЭБУ SIEMENS S 101 727 104 Q (HOM 7700860316 BVA/BVM,схему проводки по авто и расположение блоков.
С Уважением к откликнувшимся к моей проблеме

Читайте также: