При переключении передач повышаются обороты рено логан

Обновлено: 05.07.2024

Рено Логан2 K7M жалобы по зависанию оборотов

Здравствуйте. Приехало такси с жалобой, что периодически, самопроизвольно скачут обороты двигателя. Вплоть, до 3000 об/мин и расход топлива, говорит, большой. Водила говорит, что менял РХХ. Пробег машинки 35тыс. км, год 2014. Первым делом проверил дымгенератором на подсосы. Нашел подсос воздуха через резиновое кольцо уплотнения дроссельного узла в месте соединения с впускным коллектором. Других не нашел. Промазал кольцо герметиком. Завел. Двигатель работает немного неровно, подтряхивает. На резких перегазовках захлебывается. Подключил VCS. Вот тут интересно. Вот лог. Во-первых, коррекции на ХХ и 3300 об/мин. на мой взгляд, завышены. И, МАР сенсор постоянно показывает 103 мБар. Проверил выходной сигнал осциллографом - реагирует адекватно. Отзвонил омметром сигнальный пин фишки МАР до ЭБУ относительно "массы" - сопротивление 51 кОм (скорее всего, сопротивление внутренних цепей ЭБУ). Значит, цепь до ЭБУ цела. Еще прикол, при снятии разъемов с ДТВ, МАР и ДПКВ в памяти ошибок не зафиксировалось и Джеки Чан не загорелся, даже на заведенном двигателе. Снял осциллки форсунок с топливного шланга датчиком вибрации. По нему виден недолив 1 и 4. Выкрутил свечи. Они белые, но на изоляторах с одной стороны коричневая полоска (ферроцен?). Первая свеча полностью белая. Поставил диагноз - забитый топливный фильтр и снижена производительность форсунок. Прав или нет? С французами не так часто сталкиваюсь. Да и машинка новая. Правда, заправлялись, где попало. Есть у кого комментарии. И меня интересует вопрос - почему ЭБУ не фиксирует ошибки при снятии разъемов с датчиков? Лампа неисправности рабочая.

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.

Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

4 - проблемы с системой EGR

Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

Итого

системы зажигания и ЭСУД
системы питания ДВС
механизма газораспределения
системы рециркуляции отработавших газов

Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.

Алексей Егоров запись закреплена

Ребята, помогите разобраться!
Машина Логан 2, пробег 125 тыс. Месяца два назад еду по трассе (спешу - кондер работает, обороты приличные)- и опа на. Тяга пропала, горит непонятный значёк типа кардиограммы противным красным цветом, что-то где -то неприятно пищит! Еле вырулил на обочину, машина заглохла. Сижу, репу чешу - что делать, как быть? Посмотрел в книжке - советуют привезти автомобиль непременно к официалам. Пытаюсь завести - не фурычит. Звоню к знакомым в сервис - говорят подъедь, надо посмотреть. Интернет однозначного ответа не даёт. Минут через 20 с третьей попытки машина завелась. Покатался недельку -опять то же самое. В течение примерно полутора месяцев знак загорался раз 7-8. Показывал в сервисе мастерам - ошибок нет(чек не горел), генератор работает нормально, педаль газамне барахлит. Месяца через полтора ночью опять та же история. Но автомобиль не завёлся ни через минуту как обычно, ни через 5, ни через 25 минут. Авто закрыл, пошёл спать. Утром на месте было диагностированно, что порвался ремень ГРМ. Епт. поменял ремень меньше 30 тыс назад! Эвакуатор, сервис, 12 клапанов погнуло. Пацаны сказали, что тот мастер, который менял ремень, перетянул его(ремень оригинал, хотя в коробке лежали и ремень и ролики Гейтс). Забрал авто после ремонта с плавающими оборотами на холостом ходу, т.к. рассохся уплотнитель дроссельной заслонки, подсасывало воздух. Уплотнительное кольцо поставили через день, вроде всё нормально. Казалось бы, но через неделю опять пила горит красным цветом. Стоянка 2минуты, поехал дальше. Диагностика показала ошибку дросселя. Ошибку скинули, поездил три дня - опять то же самое. У меня ещё установлено ГБО. Было чувство, что пила загорается именно в момент перехода на газ. В субботу газовщики изменили настройки -увеличили температуру запуска и убрали предварительный прогрев форсунок(что бы газ не травился в форсунки и тем самым не обогащал бензиновую смесь газом). Вчера ездил нормально, сегодня опять с утра загорелся знак пила(кардиограмма) красным цветом, тяга пропала, мотор не тянет. Вообще, загорается 1-2 раза утром, пока не прогрет нормально мотор.Иной раз глохнет. В течении дня всё нормально. Сегодня заметил, что с утра на холостых обороты плавают от 750 до 1050, раньше такого не было. Кто может подсказать, в чём причина ?

В одной из моих статей в комментариях изучали данную проблему, вроде проблема известная и много кто о ней знает, но тем не менее много кто столкнулся с этим и не знал в чём дело. Решил про эту болячку написать отдельную статью. Какие симптомы, как её вылечить самому и что для этого нужно, какие проблемы могут возникнуть. В этой статье постараюсь рассказать всё максимально подробно.

Симптомы такие: плавают обороты, могут как на горячую так и на холодную. ЭБУ не может выставить холостой ход. Обороты зависают больше 1000 или наоборот падают, двигатель даже может глохнуть. При долгой езде при сбросе газа обороты держаться более 1000. Увеличивается расход топлива(незначительно).

Эта проблема может быть на двигателях 1,6 и 2,0 литра.

Причиной всех этих бед является подсос воздуха из-за уплотнительного кольца дроссельной заслонки. Есть и другие причины плавающих оборотов, но мы рассмотрим именно эту, так как она самая распространённая.

Замена кольца процедура несложная и под силу каждому.

1) Отключаем разъем разъемы датчика дросселя и регулятора холостого хода если дроссель механический. Если стоит электродроссель, то разъем с него можно не снимать, длины хватает, чтобы открутить дроссель и поменять прокладку. Также на электродросселе можно не снимать трубку, её длины тоже хватает. Если у Вас механический дроссель, то еще нужно снять трос газа, это не сложно, просто потяните его и вытащите из лапки.

2) Окручиваем крышку с воздушным фильтром и убираем в сторону. Два самореза под головку TORX.

Саморезы крепления крышки с фильтром обвёл. Болт крепления корпуса воздушного фильтра под звезду указан стрелкой.

3) Откручиваем корпус воздушного фильтра. На механическом дросселе два болта под звезду, если нет такой звёздочки, то можно открутить обычной головкой на 7(или 6 точно уже не помню). С электродросселем нужно еще открутить болт под ключ на 10. На фото ниже.

Теперь корпус воздушного фильтра можно снять с дросселя, так как он "сидит" на толстом кольце то может туго слазить. После того как сняли его с дросселя, вытаскивать его с места не нужно, просто опустите его ниже и всё, он мешать не будет. Как на фото ниже.

4) Корпус сняли теперь откручиваем сам дроссель, крепится он двумя болтами. Данную процедуру желательно делать при остывшем ДВС, сам дроссель и болты крепления достаточно горячие, чтобы вызвать дискомфорт при работе.

5) После того как открутили дроссель теперь его можно вытащить из корпуса впускного коллектора и увидеть проблемное кольцо.

На фото выше я обвёл проблемное кольцо. Второе толстое можно не менять, на работу двигателя оно не влияет, а служит уплотнителем между дросселем и корпусом воздушного фильтра для защиты от грязи и пыли. Как правило с ним всегда все нормально, но если Вы купили комплект из двух колец, то конечно поменяйте оба.

Кольцо можно купить оригинальное, вот фото:

Красным обвёл то самое проблемное кольцо. Второе кольцо это то толстое что служит уплотнением между дросселем и корпусом воздушного фильтра, его как правило менять не нужно.

Оригинальное кольцо сейчас стоит около 300 рублей. Можно купить аналоги нашего производства из силикона, делает фирма Rosteco, стоит сейчас около 100 рублей, но в комплекте уже два кольца, толстое и тонкое.

Ну вот и всё. Ставим новое кольцо и собираем всё обратно. Теперь расскажу о нюансах о которых многие не знают.

Бывает когда оригинальное кольцо не решает проблему.

Много кто после замены не обнаружил эффекта, обороты как плавали так и плавают. Проблема в том, что иногда есть выработка в самом корпусе впускного коллектора и просто замена кольца не даёт эффекта. После замены кольца дроссель должен плотно "садиться" в корпус иначе проблема не уйдёт. Если Вы заметили, что после замены кольца дроссель свободно встаёт в корпус впускного коллектора, то эффекта не будет и у Вас вариантов не много:

Самый дорогой это покупка нового корпуса впускного коллектора. Когда такая неисправность была на гарантийной машине официалы присылали уплотнительное кольцо вместе с корпусом впускного коллектора.
Найти кольцо большего диаметра. Вот комплект силиконовых колец Rosteco тут и поможет Вам, в нём лежит кольцо толще заводского.
Подмотать фум-ленты под уплотнительное кольцо, сам так не делал так как решение спорное, но много раз встречал как автовладельцы самостоятельно так решали проблему и всё работало.

Еще один момент на который я бы хотел обратить внимание это отливы на корпусе дросселя, может это конечно мелочи, но я всегда это проверял и если нужно исправлял.

На фото выше я обвёл места где идут выступы от отливов корпуса. Порой они очень большие и когда одеваешь кольцо оно в этом месте выступает больше, т.е. нет идеального круга. Я брал шкурку нулёвку и несколькими лёгкими движениями убирал их. Сплав мягкий и легко поддаётся. Может это конечно глупость, но я так делал всегда если отливы сильно выступали.

Такую неисправность я всегда определял за 5 минут, давал двигателю остыть, запускал его, подключал сканер и смотрел показания датчика кислорода. Потом брызгал очистителем карбюратора в район кольца и если там был подсос, то датчик кислорода сразу это показывал, его напряжение подскакивало до 0,9(богатая смесь) и висело пока не прекратишь брызгать. При такой диагностике соблюдайте правила пожарной безопасности. Только холодный двигатель!

Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад! Если у Вас остались вопросы или замечания, то обязательно пишите!

Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.

Читайте также: