Провернуло шестерню коленвала рено меган 2
Обновлено: 05.07.2024
Давненько к нам не приезжало интересных авто и вот наконец свершилось. Встречайте Рено Меган II с двигателем 1,6 16 клапанов замена ремня ГРМ на 145 000 км. Оговоримся сразу, что с заменой клиент затянул, так как производитель рекомендует менять ремень ГРМ на 115 000.
На данных двигателях при обрыве ремня гнет все клапана, поэтому лучше поменять пораньше, а каждые 20 000 контролировать состояние и натяжение.
Так вы убережете своего верного друга от преждевременной встречи с мотористом.
На данном движке нет шпонки на звездочке коленвала и это существенно усложняет жизнь, придется изготовить два фиксатора. Вообще на Мегане изготовление спец инструмента не самая большая сложность при замене ГРМ, больше всего напрягает практически отсутствующие расстояние между передней крышкой двигателя и лонжероном. Мне кажется, что так французы мстят нам за 1812 год. Но это все лирика. Для процедуры замены нам понадобится помимо стандартных ключей и головок еще 16 и 18, а так же звездочки и шестигранник на 5. Комплект ГРМ (ремень, болт коленвала и два ролика) как отличить оригинальный комплект от подделки читаем в этой статье, две новые заглушки распредвалов и помпа.
Специальные приспособления
Изготавливаем фиксатор коленвала
Для фиксатора коленвала потребуется болт с резьбой М10Х1.5 длинной не меньше 90 мм. Нарезаем резьбу до конца и на наждаке, ну или напильником стачиваем резьбу на длину 58 мм, тем самым у нас получится диаметр 8. Что бы получить размер 68 подкладываем шайбы. Выглядит это так.
Самый главный размер здесь это 68 он должен быть выдержан четко. Остальные можно сделать плюс, минус.
Изготавливаем фиксатор распредвала.
Фиксатор распредвалов сделать еще проще. Берем подходящею по размеру пластину или уголок шириной 5 мм и делаем небольшой паз по размерам. Все просто.
Можно и не заморачиватся а купить здесь:
Подготовительные операции
Как мы и обещали двигатель объемом 1,6 литра 16 клапанов.
Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его, сразу снимаем защиту двигателя и через дощечку слегка поддомкрачиваем его. Сверху снимаем декоративный щиток.
Откручиваем пять болтов на 16 крепления подушки двигателя к ГБЦ. Они разной длинны, запоминаем кто где.
Три болта на 16 крепления опоры к лонжерону.
Снимаем подушку двигателя. Будет очень мешать трубка кондиционера, ее можно слегка отвести рукой, только не сломайте.
Под крылом снимаем пластиковую защиту арок. Откручиваем две гайки и три болта крепления верхней крышки ремня ГРМ. Одну гайку откручиваем из-под крыла через техническое отверстие.
Для наглядности на снятой крышке.
Одна гайка выкрутилась со шпилькой. На каждой шпильке стоит ограничительная втулка, когда снимите крышку не потеряйте.
Откручиваем четыре винта усилителя. У нас один из винтов провернулся в подрамнике, пришлось просто отогнуть ее.
Ключом на 16 за шестигранный выступ на натяжном ролике сервисного ремня, проворачиваем ролик по часовой стрелки и когда ремень ослабнет, снимаем его.
Выставляем верхнею мертвую точку
За болт коленвала проворачиваем коленвал по часовой стрелке до того как метки на распредвалах будут смотреть вверх. Метка на правом распредвале должна немного не доходить до выемки ГБЦ.
Выкручиваем заглушку на блоке цилиндров. Для наглядности показано на фото снятого двигателя.
Вворачиваем туда изготовленный фиксатор коленчатого вала.
Поворачиваем коленвал по часовой стрелки до упора в фиксатор.
Под капотом снимаем приемный патрубок.
И дроссельный узел целиком открутив четыре винта на 10.
Отверткой прокалываем заглушки распределительных валов и выковыриваем их.
Положение пазов должно быть горизонтальным и они должны быть нижи продольной оси распредвалов.
Вставляем в пазы фиксатор распредвалов. Если все выставлено правильно, то он зайдет без особых усилий.
Стопорим коленвал с помощью пятой передачи и отвертки в тормозном диске. Что бы исключить чрезмерное усилие на валы сначала включаем пятую, потом руками проворачиваем тормозной диск по часовой стрелки до упора и вставляем плоскую отвертку в первое же отверстие диска ниже суппорта. После чего откручиваем болт коленвала. Снимаем шкив.
Ни когда не откручивайте болт шкива коленвала с помощью стартера.
Откручиваем четыре болта на 10 нижней крышки ремня ГРМ и снимаем ее. Для наглядности показана снятая крышка.
Откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем его вместе с ремнем ГРМ.
Замена помпы
Сливаем антифриз. Откручиваем обводной ролик, через технологическое отверстие из-под крыла, для этого понадобится звездочка и помпу (семь болтов на 10 и один на 13). Под обводным роликом есть шайба, ее не теряем.
На новую помпу и прокладку наносим тонкий слой герметика и, отчистив места соприкосновения на блоке цилиндров, ставим ее на место.
Равномерно обтягивая болты по кругу.
Комплект ГРМ (оригинал).
Установка нового ремня ГРМ
Перед установкой еще раз все проверяем. Все фиксаторы на месте, коленвал упирается в свой фиксатор и паз на нем смотрит вверх и немного влево.
Если все так приступаем к установке нового ремня ГРМ. Здесь мы немного отойдем от инструкции для собственного удобства. Сначала ставим натяжной ролик так что бы выступ с обратной стороны попал в паз на помпе (смотри фото выше). Гайку не затягиваем. Затем одеваем ремень на звездочки распределительных валов внатяжку и фиксируем его пластиковыми хомутами. Не забываем про направление вращения.
Надеваем его на натяжной ролик, звездочку коленвала и помпу. Ставим на место обводной ролик, не забываем про шайбу, его затягиваем.
С помощью зеркала и шестигранника на 5 проворачиваем натяжной ролик до совпадения меток на нем.
Направление, по которому нужно проворачивать ролик, нанесено стрелкой на нем.
Затягиваем гайку натяжного ролика. Ставим нижнею пластиковую крышку ремня ГРМ и шкив коленвала. Так же как мы откручивали болт коленвала, так и закручиваем. Только отвертка теперь выше суппорта. Вынимаем фиксаторы. Проворачиваем коленвал четыре оборота, ставим фиксатор коленчатого вала, упираем в него коленвал и проверяем, заходит ли фиксатор распредвалов в пазы и не сбились ли метки на натяжном ролике. Если все гуд, собираем все что сняли в порядке обратном снятию.
Не забываем снять фиксаторы и ввернуть на место заглушку блока цилиндров и запрессовать новые заглушки распредвалов. Заливаем антифриз и заводим машину. Можно забыть о данной процедуре еще на 115 000 км. Не забываем периодически контролировать состояние ремня и его натяжение хотя бы раз в 20 000.
Видео замены ремня ГРМ на Рено Меган
Видео не очень подробное но основные моменты показаны.
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.
Вчера приключилась такая беда: вероятно, немного ослаб болт месть за Сталинград и немного провернуло шестерню колена, срезало половину шпонки на шестерне и закатало паз на колене.
получилось вот это: (полукруглая канавка)
Далее квадратным надфилем и напильником доработал края до прямоугольного состояния (с небольшим запасом, поскольку сечение у шпонки трапецевидное), периодически проверяя ширину нового паза сделанным шаблоном.
Поставил шестерню, всё четко, как у Аннушки.
Что бы избежать повторения подобной ситуации в дальнейшем, фиксатор взял RED (красный)
Поскольку на улице -20*, болт и шестерню погрел газом, а колено феном.
Выставил ВМТ ( у меня на маховике была заранее сделана метка) и на шкиве гены сделал новую метку, затёр старую
Подождал пару часиков, пока застынет фиксатор, выставил зажигание и завелся.
Кстати вот вопрос: где то здесь видел, но не нашел, если метка на шестерне распредвала не совпадает на пол-зуба, куда правильно нужно смещать, по часовой или против?
Ну вот и все. Здоровая критика и полезные рекомендации приветствуются.
2a. Инструменты для удержания зубчатого колеса распредвала - Renault Mot.799-01.
2b. Самодельный эквивалент.
2c. Чтобы снять зубчатое колесо распредвала, удерживая шкив, отверните болт (обратитесь к иллюстрациям).
3. Снимите шкив с конца распредвала. Обратите внимание, что на его внутренней поверхности имеется шпонка, которая должна входить в паз на конце распредвала.
4a. Для снятия зубчатого колеса коленвала может потребоваться специальный съемник. Обратите внимание, что шпонка впрессована в шкив и не может быть отделена (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
4b. Для снятия шестерни коленвала используйте показанное приспособление. При выворачивании центрального болта шестерня снимается с цапфы.
5a. Отверните гайку и снимите шайбу.
5b. Снимите шкив механизма натяжения со стойки на кожухе сальника (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
1. Осмотрите зубцы зубчатых колес на наличие щербин и других повреждений. Также осмотрите зубцы шкива водяного насоса. Зубцы износостойкие и должны сохраняться на протяжении всего срока службы двигателя.
2. Вручную проверните шкив механизма натяжения и проверьте, чтобы он свободно вращался. Не пытайтесь чистить его растворителем который может попасть в подшипник и вымыть смазку. Если имеется износ, замените механизм натяжения.
1. Расположите механизм натяжения на стойке кожуха сальника, затем установите гайку с шайбой и затяните ее вручную.
2. Наденьте зубчатое колесо на коленвал, совместив шпонку с канавкой в коленвале.
3. Наденьте зубчатое колесо на фланец распредвала, зацепляя шпонку с пазом, затем вверните болт. Затяните болт приведенным в Спецификациях усилием, удерживая шкив методом, описанным в Разделе Снятие, осмотр и установка зубчатого приводного ремня.
В момент регулировки клапанов вылезла еще 1 неприятная хрень — люфтила шестеренка коленвала. Взял metalcaycho. Паз был немного разбит. Но и в новой шестерне шпонка была шире, села как нужно. Единственнок смутило смещение зубьев. Но хорошо что шестерня распредвала регулируется.
Так же сделал раскоксовку и 5 минутную промывку. На несколько тысяч залил самой дешевой синтетики
Renault Megane 2009, engine Diesel 1.5 liter., 128 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 26
Есть разница до и после раскоксовки?
Замеры компрессии делал до и после?
до, делал. После — нет
Сделай для наглядности
до, делал. После — нет
Какая компрессия была до раскоксовки?
И как с такой компрессией запускалась?
На холодную немного хреновато. Но в точности компрессии не до конца уверен
У нас один уже раскоксовал, облезла краска с поддона забила каналы, поотлетали маслофорсунки, в общем вовремя полез
Где в к9к в поддоне краска?
Это на другом двигателе, я только описал случай. Хочешь уложить двигатель, то лей, промывай)))
Залил, езжу дальше.
Sergey-Kuban
У нас один уже раскоксовал, облезла краска с поддона забила каналы, поотлетали маслофорсунки, в общем вовремя полез
У к9к нет краски в поддоне, ему это не грозит, хотя тоже слышал такие случаи с машинами у которых крашенный жестяной поддон. Думаю на дизеле главное не забыть прокрутить двигатель с выкрученными свечами, что бы не хватить гидроклина.
Да пусть моют! Мотористы без хлеба хоть не останутся)))Как в поговорке: коту, когда делать нехер, он яйца лижет)))
Тебе заливать никто не предлагает. После всех жиж тачка ездит еще лучше. Ниче с машиной не стало, и делалось все не на бум
Даже, если бы предложил, я бы не лил)) но тебе поздно советы давать… А зачем вообще лил? Компрессия упала?
Alexandr159
У к9к нет краски в поддоне, ему это не грозит, хотя тоже слышал такие случаи с машинами у которых крашенный жестяной поддон. Думаю на дизеле главное не забыть прокрутить двигатель с выкрученными свечами, что бы не хватить гидроклина.
Краски нет, но весь кокс с поршней будет в поддоне! Ну может он двиг разбирал и все там вымыл, я же не знаю… Димексидом надо еще для уверенности
Alexandr159
У к9к нет краски в поддоне, ему это не грозит, хотя тоже слышал такие случаи с машинами у которых крашенный жестяной поддон. Думаю на дизеле главное не забыть прокрутить двигатель с выкрученными свечами, что бы не хватить гидроклина.
Читайте также: