Рено горит лампа иммобилайзера
Обновлено: 05.07.2024
Осваивающийся
Всем доброго времени суток. Суть проблемы: в связи с холодами высадил в ноль аккум. Аккумулятор поменял - машина не заводится. На приборной панели горит (мигает постоянно) лампочка иммобилайзера (этакий замочек на фоне контура автомобиля). Очевидно, система иммобилайзера не опознает ключ или глючит (поскольку в штатном режиме эта лампочка просто моргала один раз при включении зажигания и тухла). Пробовал заводить вторым ключом - та же ситуация. Стоит еще сигналка, но она вроде открывает - закрывает двери, ставит на сигнализацию и снимает как обычно. Вопрос - как бы ее все-таки завести хоть до сервиса доехать, как обойти сисему иммобилайзера? А может, кто знает как восстановить систему? Спасибо за советы =)
СГВ 2001 5-dr 2,5 МКПП
dusty
Незаметно подкравшийся
Ответ: Иммобилайзер. Не гаснет сигнальная лампочка иммобилайзера.
Никак. Либо заводиться вторым ключем, либо ключ с биркой и иммобилайзер везти к официалам, пусть дружат их. Попробуй еще пару раз скинуть клемму (при вынутом ключе) минут на 5, иммик может и "вспомнить" ключ.
Осваивающийся
Ответ: Иммобилайзер. Не гаснет сигнальная лампочка иммобилайзера.
Вывод: При прикуривании следует глушить двигатель донора. Это будет безопаснее как дающему, так и берущему прикурить (Хотя я всю жизнь движок не глушил, и все было нормально. Не повезло, нарвался на дефектный генератор).
Она и должна мигать. В руководстве написано, что при выключенном движке лампочка должна мигать - даже если просто включить зажигание (питание). Это продолжается, пока движок не запустился.
Насчет "просто отключить"- не советую, это единственная надежная противоугонка на Мегане: даже профессиональные угонщики не любят связываться с Мегановским иммобилайзером.
Накопал я тебе по траблу Во общем это система противоугона. Ежели залазиш в замок зажигания чужим ключом - происходит твой трабл.
В ключе стоит мулька которая и приводит все в действие.
К моему стыду, я на зна что такое стоит в мегане, хотя прямо в плечо дышит сотрудник, счастливый обладатель мегана 99 года.
С такой штукой мне приходилось ковыряться на Мазде кседос 6.
-----В первую очередь проверь предохранитель. В ключе нет батареек. Мулька отдает сигнал в Бл. упр. имобил. и тот отключает блокировку.
Самый простой способ, как и у первого докладчика - ОТКЛЮЧИТЬ. А потом ехать на ст. обслуживания и ремонтировать. (Ко мне далеко, а минут за 40 устранили бы). Скорее всего где то контакт плохой, а на Мазде, тогда, сгорел транзистор и стабилитрон по питанию в блоке. Нельзя заряжать аккумулятор подключенный к цепи авто. Нужно только снимать клемы.
Просьба. По устранению трабла напиши че было.
Выключить его! ;-) : При запуске двигателя часто моргает лампочка имобилайзера, двигатель не запускается, что делать?
Я вообще-то чайник. Вот Witold, тот профессионал. ;-) Так вот, на моем чайниковском Меган Классик, когда часто моргает лампочка иммобилайзера, это штатная ситуация. Надо всего лишь 2 раза "щелкнуть" пультом на ключе и усе.
Чайник я, чайник. Ногами не бить. ;-)
Все верно. Скорее всего так и есть. : : Renault Megane Classic
: :
:
: Я вообще-то чайник. Вот Witold, тот профессионал. ;-) Так вот, на моем чайниковском Меган Классик, когда часто моргает лампочка иммобилайзера, это штатная ситуация. Надо всего лишь 2 раза "щелкнуть" пультом на ключе и усе.
: Чайник я, чайник. Ногами не бить. ;-)
А не моновпрыск у вас, случайно, стоит. Если он То поблем трудного запуска или незапуска многовато.
Хотелось бы знать точно какая система впрыска. А потом че нить подскажем.
: Renault Megane Classic
:
Рено Мастер 2,5D. Приключения с иммобилайзером. ⇐ Master 1, 2. Электрика
Модератор: Саша Петрови4
. в общем, вернулся к машине, сажусь за руль, включаю зажигание - опа! - не гаснет лампа иммобилайзера. Вторая попытка - безрезультатно. Естественно, легкая паника, смешение мыслей, глупая попытка замены батарейки в ключе, которая, естественно, ни к чему не привела, ибо кнопка на ключе управляет ЦЗ, и более ничем. Попробовал второй ключ - не работает. Лампа иммобилайзера не гаснет, мотор не заводится, машина не едет. Наступает ночь.
Поехал домой, машину бросил. Полазил по инету, накопал всякого материала по похожим проблемам, нарыл телефоны сервисов, дилеров, электриков и пр., купил буксировочный трос, и поехали мы с женой на другой день на маленькой машинке спасать Реноху.
Для начала решили оттащить фургон к ближайшему дилеру, провести диагностику и наметить пути решения проблемы. Не тут-то было. Во-первых, у дилеров запись минимум на пару дней вперёд. Во-вторых, дилер всеми способами пытался откреститься от меня, как от чумы - и запчастей-де месяц ждать, и времени на поиск неисправности куча уйдёт, меня этот ремонт без штанов оставит, да и вообще электрика - вещь туманная, будет ли результат - неизвестно. В общем, очередной раз дилеры подтвердили моё о них мнение.
Позвонил по фирмам, предлагающим обход иммобилайзера или его полное отключение. Цена вопроса - от 6 тысяч рублей, но диагностику всё же настоятельно рекомендуют, что и понятно - отключат они мне блок, а у меня просто провод где-то оборван был. Поэтому решил продиагностировать в ближайшем простом сервисе, а уж потом решать, что делать.
Притащили Реноху к сервису неподалёку, подключили прибор, мастер ошибки стёр - а что дальше? Да хрен его знает, говорит, ошибок больше нет, лампа горит, машина не заводится, чего дальше делать - не знаю. Давай триста рублей и счастливо тебе.
Мдя. Если хочешь, чтобы работа была сделана качественно - делай сам. Попил я кофейку, успокоился малость, и решил - сам разберусь. Зря я что ли машину в самом простом исполнении брал? Или голова и руки у меня хуже работают, чем у этих спецов?
Потащили машину домой. Встал у гаражей, что бы в случае чего местные Кулибины совет дали, разложил инструменты и начал думать.
Ну хрен с ним, иммобилайзером, поломался он, или заглючил - потом разберёмся. Но он не даёт завести машину. Как? Стартер крутит, топливо есть - но машина не заводится. Значит, топливо не подаётся в насос, ибо он у меня механический, форсунки простые, и иммобилайзер от насоса к форсункам ничего заблокировать не может. А на пути топлива на насосе стоит какой-то клапан, и к нему идёт какой-то провод. Так, напряжения на нём нет. Включаем зажигание - тоже нет. Делаю эксперимент - кидаю "+" на этот клапан с АКБ, включаю зажигание - раздаётся щелчок. Сразу выключил зажигание, пошёл посмотреть под капот, не сгорело ли чего. Провод снял на всякий случай, снова включаю зажигание, проверить, не произошло ли каких изменений. Произошло! Лампа погасла, мотор завёлся! Ремонт со всеми приготовлениями занял полчаса.
Я так думаю, это сам клапан вредит - выглядит он у меня хреновато, обмазан холодной сваркой. Видно, подклинил, или контакт залип. В ближайшее время заменю.
Так что, парни, принимайте решения на холодную голову, без спешки и суеты. И денег сэкономите, и толку больше будет.
Сейчас почти закончил закупку деталей по передку - осталось комплект сцепления купить. Менять буду всё разом - шаровые, диски, колодки, подшипники и пр. Нет ли у кого контактов толкового и ответственного мастера? Ибо такой глобальный ремонт отнимет у меня кучу времени, а мне ведь и работать надо. Да и ремзона у меня хреноватая. Хотя, конечно, самому оно надёжнее.
У меня тоже были проблемы с иммо. На первой машине, мотор 2,8 дти, внутри изоляции сгнил провод, отсюда и были проблемы.
На нынешней машине с электроным мотором, все сложнее: облазил все, проблемы не нашел, а мотор не желал запускаться. Оказалось, что в ключе была сломана одна лапка, служашая кронштейном батарейки. В итоге питания на чип не было и машинко не заводилось. Решил по-колхозному, подложил под батарейку сложенную в несколько раз сложенную бумажку. Пока, тьфу-тьфу-тьфу, рецидива не было
А вообще, сейчас собираюсь ключ "зашить" в рулевую колонку и открывать машиину простыми ключами. Дело в том, что ключ с чипом у меня один, а в случае потери, надо менять блок управления двигателем и панель приборов . Зато угоняемость французов, благодаря этой защите, сведена к нулю
Во как! Там, наверное, иммобилайзер и ЦЗ объединены в общую охранную систему. А у меня два ключа, один из них с батарейкой, другой только с магнитиком. Насколько я понял, ключ с батарейкой и кнопкой заведует ЦЗ, и к иммо отношения отсутствие питания не имеет. Сейчас я пользуюсь ключом без кнопки. Родная управка ЦЗ у меня отключена, замок работает от сигнализации.
По поводу современных моторов согласен полностью - там разобраться с заблокированными цепями гораздо сложнее.
Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.
Что это вообще такое – иммобилайзер?
Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.
Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.
Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.
Элементы конструкции иммобилайзера
Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.
Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.
Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.
Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.
Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?
Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.
Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.
Процесс разблокировки
При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.
Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.
После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.
Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:
- Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
- Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.
Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.
Разблокировка кнопкой управления центральным замком
Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:
- Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
- Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
- Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
- При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
- Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.
Возможны ли дальнейшие блокировки?
После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:
- При отключении аккумулятора.
- По истечении 10 секунд после отключения зажигания.
После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.
Другие способы
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.
Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.
В заключение
Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.
Читайте также: