Рено сценик проблемы с коробкой
Обновлено: 08.07.2024
Бортовой компьютер — информационная система, которая оценивает состояние электронных систем автомобиля и выводит результаты диагностики, а также информацию о поездке на экран приборной панели.
Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.
В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.
На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах — это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).
О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.
Если вам удалось завести машину, можно наблюдать такие выданные ошибки.
При одновременном включении кода с индикатором ручника, нет смысла проверять тормозные шланги. Виной может стать случайная яма, в результате которой загорелись лампочки. Нужно проверить бачок. Иногда кнопка ручника может свидетельствовать о поломках в проводке от датчика тормозной жидкости. Также сигнал ручника говорит о датчике ABS и его поломке. Также активная кнопка ручника свидетельствует о нарушении в работе концевого выключателя на педали тормоза (лягушки). Здесь нужно менять все детали на сервисе.
Основной причиной может послужить ЦЭКБС на Рено Сценик. Проблема заключается либо в плохом контакте на разъеме, либо имеется трещина на плате. В любом случае придется менять центральный электронный коммутативный блок салона. ЦЭКБ расположен под рулем рядом с предохранителями. Его можно поменять на новый, но тогда придется менять и второй. Также можно переписать конфигурацию данных и ключи. При смене блока важно учесть поддержку СВ. Если поддержки нет, карта не будет иметь крупных микросхем, и относится она к блоку №3. После всех замен можно обновить моторный блок новой прошивкой.
После ремонта машина заметно легче станет заводиться в морозы, индикатор Electronic Fault исчезнет с панели, перестанут случаться перебои в питании, перестанут загораться габаритные огни при выключенном свете. Чтобы распознать, в чем же причина поломки, необходимо знать расшифровку высвеченного индикатора. Ниже представлена таблица возможных оповещений бортового компьютера и их определение.
Неисправность работы впрыска
При обнаружении любого вида поломки, необходимо обратиться в сервисный центр. Если бортовой компьютер говорит о нарушениях в системе и говорит кнопка Stop – нужно провести срочный осмотр и ремонт. При загорании кнопки Service – можно ехать на сервис на медленной скорости без ускорения и резкого торможения.
Оповещения бортового компьютера
Renault Scenic 1.9dci › Logbook › Диагностика ошибок
Всем привет. Подскажите пожалуйста какой нужен шнур для диагностики ошибок рено сценик 2, кроме дорого Кан клипа? Будет ли он читать ошибки китайским шнурком от vag com как на фото?
Из первой части обзора старых Сцеников мы (не без удивления) выяснили, что кузов этих машин даже спустя 15 лет после выпуска держится достаточно прилично. Салон может раздражать низким качеством отделки, зато выдерживает многие сотни тысяч километров пробега. Электрика не самая удачная, но конструктивно простая. Есть ли сюрпризы по ходовой части, моторам и трансмиссии? Разбираемся во второй части.
Ходовая часть
Тормозная система
АБС работает нормально, чуть грубовато, но надежно, датчики и гребенки держатся долго, проводка не страдает, разве что шланги после 10 лет нужно проверять, да и трубки корродируют понемногу.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормоза | |||
| Тормозные колодки передние | 1 956 | Ate 4 097 | Febi 2 621 |
| Тормозные колодки задние | 3 013 | Ate 2 083 | Febi 1 763 |
| Тормозной диск передний 280х24 | 9 085 — 2 шт в наборе | Ate 3 220 | Febi 1 891 |
| Тормозной диск задний со ступицей | 4 880 | Ate 7 285 | SNR 5 324 |
Подвеска
Подвеска у машин Renault обычно крепкая, даже если они созданы на японской платформе – сказывается ориентация их в том числе на страны Третьего мира. У Scenic II подвеска крепкая, но совсем не вечная. К пробегам 200+ возрастают шансы поломки задних пружин, и амортизаторы обычно уже просятся на замену. Сайлентблоки задней балки и передних рычагов, а также опоры стойки спереди могут пройти 100-150 тысяч, чаще меняются лишь стойки стабилизаторов и втулки задних амортизаторов. Все эти элементы недороги. Главное, чтобы машину не перегружали и не гоняли по бездорожью, ибо подвеска все же легковая и хорошо нагружена тяжелым кузовом.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска и трансмиссия | |||
| Передний L-образный рычаг | 4 217 | Febest 3 218 | |
| Опора стойки | 4 421 | SNR 2 419 | Dello 1 747 |
| Шаровая опора | 741 | Lada 616 | SKF 623 |
| Сайлентблок задней балки | 3 727 | Febest 1 051 | Sidem 1 328 |
| Амортизатор | 9 980 | Boge 3 946 | Trialli 2 534 |
Рулевое управление
Рулевая рейка здесь с электрическим усилителем, и довольно часто стучит. Причина проста – разбиваются боковые втулки. Самое простое решение – поставить от BMW, за номером ZF 7820 023 188. Правда, они короткие и изнашиваются быстрее оригинальных, так что ресурс до замены будет уже не 80-100 тысяч, а меньше. Идеально – выточить удлиненные втулки из капролона или аналогичного материала, они должны изнашиваться меньше. Но с учетом простоты замены (не нужно даже снимать рейку с машины) можно обойтись и ZF.
Механизм ЭУР на машине довольно капризный. Сбои из-за ошибки датчика момента редки, но зато дурит датчик положения, слетает предустановка калибровки, капризничает блок управления из-за сбоев с питанием, низкого напряжения или плохих разъемов. Опять же, крайне полезными в этой ситуации оказываются дилерские сканеры или их копии.
Трансмиссия
Общие проблемы
Механические коробки
Самые распространенные МКП для Scenic II – это JH3 и JR5, в теории с мощными версиями дизелей 1,9 и с 2,0 ставили 6-ступенчатую PF6, но на практике ее можно встретить, только если владелец сам заморочился на такой тюнинг.
Маховики у большинства моторов обычные, лишь наддувному бензиновому 2,0 и дизельным 1,9 и 2,0 достался двухмассовый, так что если вовремя менять диск и корзину, то особых хлопот нет. Выжимной надежный, привод подводит редко и в основном при пробегах больше 300 тысяч и никогда не сменяемой жидкости.
Автоматические коробки
Единственный вариант автоматической трансмиссии – это печально известная DP0, она же AL4. На Scenic она встречается только в сочетании с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0. И их не то чтобы совсем мало, но выбор будет сильно ограничен.
Моторы
Общие проблемы
Плотная компоновка с доступом к моторам через узкую щель сильно ухудшает качество обслуживания и затрудняет диагностику. Это, увы, типично для минивэнов, и ничего не поделать, стоимость разборки передка при любых серьезных бедах стоит держать в уме. И, конечно же, надо помнить про посредственное качество электрики этих машин. Именно подкапотная проводка страдает больше всего от грязи, температуры и пренебрежительного отношения инженеров к логичности и удобству обслуживания.
Бензиновые моторы
Это тот редкий случай, когда бензиновых моторов настолько мало и они настолько банальны, что описывать их не имеет смысла. Двигатели 1,6 и 2,0 – это всем отечественным реноводам отлично известная пара из K4M и F4R. Их ставили на Logan, Duster, второй Megane и еще множество машин. Они крепкие, ресурсные и простые. Их проблемы – это возраст, обслуживание, течи, вибрации, проводка и много всякой мелочевки.
Дизельные моторы
Из дизельных двигателей на Scenic II в основном встречается 1,5-литровый K9K. Причем в основном 105- и 110-сильные с топливной аппаратурой Siemens и индексами 732/734/832. Такие версии однозначно лучше с точки зрения ресурса и удобства обслуживания, чем менее мощные варианты того же дизеля с топливной аппаратурой Delphi.
Самая большая неприятность у этого мотора – задраные вкладыши. Он очень не любит высокой нагрузки на малых оборотах, а эту ошибку совершают почти все. Тем более что масло льют жиденькое, а после 100 тысяч пробега износ маслонасоса, скорее, правило, чем исключение. Да и меняют масло вовсе не раз в 7-8 тысяч, хорошо если раз в 15. Стук вкладышей отлично маскируется шумом дизельного мотора, так что пробитый блок и задраное колено – очень распространенный сценарий. При минимальном обслуживании и понимании процесса этого можно было бы избежать, но… лучше менять вкладыши каждые 100 тысяч пробега, это гарантирует отсутствие проблем. Благо операция на этом моторе не очень дорога.
Остальные беды не так серьезны. Рвется гофра EGR, разбиваются шкивы, очень сильно забиваются сажевые фильтры и катализаторы (маломощный мотор их не может продуть), прикипают форсунки, если им не делать профилактику и не менять уплотнительные кольца.
Топливная система крайне чувствительна к чистоте дизтоплива, любит хорошие фильтры и частую их замену, и лучше с фильтром тонкой очистки лучше заводского. Особенно важно это для машин с топливной Delphi, где особенности питания форсунок с короткозамкнутой обраткой, не проходящей через основной фильтр даже при однократном загрязнении, создают угрозу для полного выхода топливной аппаратуры из строя из-за забивания ее продуктами износа ТНВД. А вот пьезофорсунки Siemens тут крепкие и вполне ресурсные, благо мотор не горячий, а основная проблема керамики – это именно перегрев и деградация рабочего элемента.
Ресурс турбины умеренный: после 150 тысяч возможны люфты, закоксовка и трещины горячки, но она сама по себе стоит недорого, можно купить новую даже дешевле 30 тысяч рублей, а иногда вообще за 12-15. Самая удачная турбина на 734-м моторе, а вот на 732 она ходит строго менее 200 тысяч, чтобы владелец не делал.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Деталь | |||
| Радиатор | 4 170 | Behr 10 349 | Nissens 5 263 |
| Комплект ГРМ 1,5 K9K | 3 549 / 5 007 (с помпой) | Ina 3 050 | Dayco 3 117 |
| Турбина 1,5 | 114 131 | Mahle 15 857 | Stellox 21 042 |
| Форсунка 1,5 | 14 037 | Delphi 16 324 | |
| Ремень комплект ГРМ 1,6 K4M | 3 093 | Ina 3 845 | SKF 3 437 |
| Помпа 1,6 | 3 399 | Luzar 1 340 | SKF 2 312 |
Брать или не брать?
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
В прошлом году , мой праворульный Ниссан Санни прошёл со мной по дорогам Москвы и области 100000 км . Учитывая , что общий пробег , не считая смотанного составил 300000 км я решил , что пора покупать ему замену . Машина работала безупречно , но , в ней чувсвовалась усталость (всё же машине 10 лет , да и езжу я не очень медленно ) Бюджет покупки до 300т.руб . После долгих и безрезультатных поисков в инете вместительного авто за эти деньги , спустя пару месяцев , я всё же решил посмотреть рено . Меня долго все отговаривали , но , всё же , я поехал смотреть Рено Сценик : 2004 г.в. , красненький , 1.6 , 113 сил , АКПП , ну , там фарша много . Машинка очень понравилась тем , что она при небольших размерах всё же большая . Красивая приборная панель , да и вполне ухоженная . Пробег был 77 тыс км . Но , состояние мне понравилось, машина диллерская и пробег реальный. Я ВЗЯЛ ЭТУ МАШИНУ . Обошлась она мне 275 тыс руб .
И вот я еду на своём Рено Сценик домой : Первое моё ощущение за рулём : к машине нужно привыкать - здесь всё не так как в других авто , нет , педали и руль на месте , сигнал то же - на этом сходство заканчивается .Сиденье отрегулировать - это повод знакомить каждого пассажира с машиной - ещё ни один человек сев ко мне в машину не отрегулировал его не задавая никаких вопросов , Кроме того , как потом оказалось на передних сиденьях не возможно откинуться назад и вздремнуть - они откидываются антианатомически. Сиденья не удобны , жена просто ругалась на них - как можно было так бесчеловечно спроектировать сиденья , что каждый человек посидевший на них начинает их ненавидеть (особенно задние). Потом я распробовал автомат ( во время тестдрайва я как то не понял этого ) но , вот я еду домой на своём Сценике домой и понимаю , что тупее реношного автомата я ещё ничего не встречал ( особенно после Ниссана ) Это не возможно описать . На ниссане автомат работал куда проворнее и логичнее а я думал , что он скоро накроется, но , реношный автомат просто откровенно тупил. "Внизу" движка просто нет , не то что бы нет - его совсем нет ., Но , к трём-четырём тысячам оборотов машина вроде как начинает тянуть.
я написал вступление , накопил много опыта в обслуживании и эксплатации , если интересно - напишу дальше , отмечу плюсы , их не много но они есть
У друга такая 2001 года. Пора менять шаровые опоры передней подвески. Идут только вместе с рычагами (алюминиевыми). Оригинальные на RCM $242 за штуку.
Неоригинала НЕТ - ищет второй месяц.
uairs, а сколько у него пробег?
За 3 года изменилось что в плане запчастей,снизилась ли цена на оригинальные,появились неоригинальные?
не нужно поднимать такие темы. ибо чую что и остальные ответы будут типа: никогда не имел к машинам отношения, люблю свой самокат но имхо подешевели.
Салон шумноватый(очень хорошо слышно дорогу).Это особенность кузова.
по опыту юзания ренаультов хуже только тазы или убитые тачки,к коим рено и отношу,по надежности лучше японцы,по комфорту немцы
P.S. жду отпуска в июле что бы сменить таз-рено на что-то поприличние
Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором AntoXa (8 марта 2007 22:28)
Основание: 2.9.6
У отца такой дрындулет. Ужас просто машина. Конечно комфортная, красивая - бесспорно, но по части надежности вообще никак. "машина-нежинка", а все потому что слишком много электроники, которая не приспособлена для нашего климата, но она еще и очень дорогая в ремонте.
HEADSHOT, Единственный + это то что места в солоне завались.
А все остальное один большой -.
Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором Bacёk (17 сентября 2007 13:49)
Основание: 2.9.8
У меня сотрудник на работе купил, пока не нарадуется. До этого был гольф 3, устал там все менять.
1.5 года, 60 тыс. , 2 поездки в крым +2 киев + москва, эксплуатация - ежедневная, Полет отличный. Без поломок - замена только расходников. Диагностика каждые 20 тыс на RCM.
Доволен как слон. Ближайшие пару тройку лет менять не буду.
ну, начнем с того что любая б/у машина это лотерея, какаято будет постоянно ломаться, а какаято будет ездить и радовать
у меня уже вторая рено, да чтото ломается, но в соответствии цена-качество себя оправдывает, по поводу эксплуатации сцеников, у друга RX , замечательно ездит
друга такая 2001 года. Пора менять шаровые опоры передней подвески. Идут только вместе с рычагами (алюминиевыми). Оригинальные на RCM $242 за штуку.
Неоригинала НЕТ - ищет второй месяц.
Гы, у моего коллеги похожая ситуация, только Сцыник почти новый, 2005 гв. Замена шаровых, прогорел(. ) глушитель, и какие то косяки с двигателем, вроде не набирал обороты выше 3000. И это в НОВОЙ ГАРАНТИЙНОЙ машине всего за 1,5 года. Нет, Рено и Ситроен - это шило, Пежо еще боллее - менннее.
Читайте также: