Самые мощные двигатели пежо
Обновлено: 04.07.2024
Тест-драйв Peugeot 3008 против Mini Cooper Countryman: мир спасает красота
Новинка - самый мощный серийный автомобиль за всю историю Peugeot. Модель оснащена полным приводом и силовой установкой в 300 л.с.
Такой результат был достигнут комбинацией 200-сильного бензинового двигателя серии PureTech и двух электромоторов: один спереди, совмещенный с восьмиступенчатой коробкой передач e-EAT8, развивающий мощность 110 л.с., и один сзади, совмещенный с задним трансмиссионным блоком, развивающий мощность 112 л.с.
Модификация Hybrid4 доступна только в комплектации GT с эксклюзивной обивкой салона Alcantara Greval Grey и отделкой "Grey Oak" из натурального шпона состаренного дуба. Автомобиль также оснащен системой ADAS, которая представляет собой адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и системой удержания автомобиля в полосе движения.
Спустя несколько месяцев после дебюта Hybrid4 на рынке появится 225-сильная переднеприводная модификация Hybrid, которая включает в себя бензиновый двигатель PureTech 180 л.с. и электромотор 110 л.с., расположенный в передней части автомобиля.
Скорость: 300 км/ч. Мощность: 710 л.с. Разгон до 100: 4.4 сек.
Peugeot 908 RC Concept 2006
Скорость: 349 км/ч. Мощность: 680 л.с. Разгон до 100: 3.6 сек.
Peugeot Oxia Concept 1988
Скорость: 360 км/ч. Мощность: 600 л.с. Разгон до 100: 2.9 сек.
Peugeot Onyx Concept 2012
Скорость: 300 км/ч. Мощность: 500 л.с. Разгон до 100: 4 сек.
Peugeot 907 Concept 2004
Скорость: 260 км/ч. Мощность: 340 л.с. Разгон до 100: 3.49 сек.
Peugeot EX1 Concept 2010
Скорость: 200 км/ч. Мощность: 300 л.с. Разгон до 100: 5.2 сек.
Peugeot Instinct Concept 2017
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 272 л.с. Разгон до 100: 6 сек.
Peugeot 308 GTi 270 2016
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 270 л.с. Разгон до 100: 5.9 сек.
Peugeot RCZ R 2014
Скорость: 230 км/ч. Мощность: 208 л.с. Разгон до 100: 6.5 сек.
Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport 2015
Скорость: 230 км/ч. Мощность: 200 л.с. Разгон до 100: 6.8 сек.
Peugeot 208 GTi 2013
Скорость: 205 км/ч. Мощность: 200 л.с. Разгон до 100: 7.2 сек.
Peugeot 205 Turbo 16 1984
Скорость: 220 км/ч. Мощность: 177 л.с. Разгон до 100: 7.4 сек.
Peugeot 206 RC 2003
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
"Недомолвки и закоренелые предубеждения вносят в мир больше смуты, чем коварство и злоба" – сказал Иоганн Вольфганг Гёте. Мы солидарны с великим философом, и, добавив немецкую народную пословицу "вместе с грязной водой – не выплесните ребёнка!", разрушим ложные предубеждения, укоренившиеся среди российских автолюбителей в адрес бензиновых двигателей PSA 1.6 THP семейства EP6 … Тем более, что Германия имеет к этим двигателям самое прямое отношение.
Вторник, 19 Январь 2021
Немного истории …
Группа PSA Peugeot Citroen знаменита замечательными дизелями, но в создании бензиновых турбомоторов в то время ощущалось некоторое отставание. В предыдущие годы на PSA мелкосерийно выпускались всего два турбодвигателя. В то же время, французский концерн готов был предоставить весь свой огромный производственный потенциал для массового и высококачественного выпуска двигателей самой прогрессивной конструкции миллионными тиражами.
Роли участников распределились так: концерн BMW осуществлял разработку, инженерию и поставку комплектующих для производства двигателей EP; Группа PSA Peugeot Citroen отвечала за их сборку и выпуск на моторном заводе во французском Дювране. Изначально старт производства новых двигателей задумывался на 2009-2010 г. Однако начавшиеся кризисные явления в мировой экономике и появление похожих моторов у конкурентов заставили партнёров ускорить работы.
Производство двигателей EP стартовало в начале 2007 года. Первым автомобилем их получившим, стал Peugeot 308. Через несколько месяцев моторами EP оснащались все массовые модели Peugeot, Citroen и Mini.
Откуда появились предубеждения и страхи …
Почему двигатели THP стали надёжными и беспроблемными
Это далеко не полный список прогрессивных изменений в двигателях семейства EP6 3-го поколения. Опыт трёхгодичной эксплуатации этих моторов в России на Peugeot 3008 и 5008, Citroen C4 Sedan и C5 Aircross показал, что они надежно и беспроблемно работают в тяжёлых условиях в течение 150-200 000 км, доставляя владельцам удовольствие и уверенность в правильном выборе этих прекрасных автомобилей.
Чтобы Вы тоже убедились в этом – приглашаем Вас на тест-драйв в ДЦ Пежо Ситроен Отрадное, где мы расскажем Вам многое из интересного, что не вошло в этот рассказ.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
В период с 1974 по 1998 год Ситроен, Пежо и Рено оснащали свои топовые модели знаменитым шестицилиндровым бензиновым двигателем PRV. Аббревиатура обозначала сочетание Peugeot-Renault-Volvo. Первоначально двигатель был восьмицилиндровым, но наступивший нефтяной кризис заставил создателей сменить концепцию на шестицилиндровый.
За долгие годы было рождено два поколения этого мотора, каждое из которых имело ряд модификаций. Изюминкой стали версии с наддувом, которые достались исключительно Renault. В то же время, 24-клапанные варианты предлагал лишь PSA. С 1990 года PRV остался только у французов, так как Volvo перешел на новую шестицилиндровую конструкцию.
Сделано во Франции
То, что старый PRV должен был быть восьмицилиндровым, подтверждается углом развала цилиндров 90 градусов - характерно для восьмицилиндрового двигателя. Новый шестицилиндровый мотор с самого начала был рассчитан именно на шесть цилиндров и имел развал 60 градусов, что в свою очередь характерно для шестицилиндровых агрегатов. Кроме того, он был предназначен исключительно для поперечной установки, поскольку в первой половине 1990-х годов автомобили с продольным расположением двигателя были исключены из меню французских брендов.
Как и предшественник, новый двигатель получил полностью алюминиевый блок. Однако оригинальные мокрые подшипники заменили сухими вкладышами.
Учитывая продолжительное время производства (с 1997 по 2010 год), двигатель естественно развивался, но основа оставалась неизменной. Частичные преобразования происходили с появлением каждого нового, более строго стандарта выбросов.
На рынок двигатель вышел, соответствуя стандарту Евро-2. С 1999 по 2000 год он отвечал нормам Евро-3, а с 2006 по 2010 года – Евро-4. С приходом Евро-5 производство 3.0 V6 было прекращено.
PSA предложил в замен турбомотор 1.6 ТНР (ЕР6), а Рено – 2-литровый F4R с наддувом. Оба компенсировали производительность при меньшем расходе топлива. Но в надежности новички сильно уступали.
Версия Евро-2
Первая версия французского шестицилиндрового двигателя была создана с учетом требований Евро-2 и выпускалась около трех лет. В PSA двигатель обозначался ES9 J4, а в Renault – L7X 700 и 701. В автомобилях PSA он развивал 190 л.с. (Peugeot 406 и 605, Citroen Xantia и XM), а в Renault – 194 л.с. (Laguna I, Safrane и Espace III).
Оригинальный двигатель по современным меркам был необычайно прост. Например, 24-клапанный вариант обходился без системы изменения фаз газораспределения. Впускная система без излишеств – никаких вихревых заслонок и системы изменения длины впускного коллектора. Дроссельная заслонка управлялась напрямую педалью газа через трос. Использовался один катализатор и один лямбда-зонд. Зажигание контролировалось двумя модулями, которые отличались для переднего и заднего ряда цилиндров. ГРМ приводился в действие зубчатым ремнем со сравнительно сложным натяжным устройством. Первая замена ремня предписывалась после 120 000 км или пяти лет.
Простая конструкция обеспечивала высокую надежность. Первые полмиллиона километров двигателю давались легко. В процессе эксплуатации встречались проблемы с вентиляторами системы охлаждения, или, точнее, с неисправной электропроводкой. Сегодня владельцы сталкиваются с утечками масла через прокладку крышки клапанов, а в случае с PSA – с подтекающей гидравликой сцепления механической коробки передач ML5.
Отсутствие фатальных сбоев привело к дефициту запасных частей. Например, PSA уже не поставляет регулятор холостого хода. Сложно его найти и на вторичном рынке. Не доступна и передняя часть глушителя с катализатором. К счастью, его все еще предлагает компания Walker. Производитель больше не снабжает рынок головками цилиндров, распределительными валами, коленчатым валом и крышкой клапанов. Зато, как ни странно, по-прежнему предлагает шорт-блок, поршни и шатуны.
Немного забавна ситуация с термостатом. Он здесь иногда течет. Причиной является прокладка. Renault предлагает термостат, но без прокладки, а PSA – прокладку и термостат. Еще более интересен тот факт, что термостат различается в зависимости от коробки передач – механическая или автоматическая.
Версия Евро-3
В 1999-2000 годах в производство постепенно вводился более инновационный вариант шестицилиндрового двигателя. Основная цель состояла в том, чтобы удовлетворить требованиям более строгого стандарта выбросов Евро 3. В PSA новая версия называлась ES9 J4R, а в Рено – L7X 731/733. Мощность увеличилась до 207 л.с. По имеющейся информации в разработке эволюционной версии участвовал Porsche.
К сожалению, от непосредственности и простоты мало что осталось. Двигатель получил новые головки блока цилиндров, которые невзаимозаменяемые с первоначальной версией. Одна из причин – внедрение системы изменения фаз впускных клапанов VVT и гидравлических толкателей.
Возможно, самая большая слабость обновленной версии – отказ катушек зажигания. Но их срок службы может быть увеличен за счет сокращения интервала замены свечей зажигания. Вместо пары модулей используются небольшие раздельные катушки – своя для каждой свечи. Катушки поставляются обоими производителями, и с их доступностью нет проблем.
Сама катушка недорогая, но ее неисправность может выйти боком. Если катушка перестает нормально работать, то нарушается процесс горения, и несгоревшая смесь догорает в выхлопных газах, вследствие чего катализатор подвергается чрезмерной тепловой нагрузке. Он может запечься или разрушиться.
Катализатор на новом двигателе – почти наука. Вместо одного установлено сразу четыре. Столько же используется и кислородных датчиков. Два катализатора, так называемые стартовые, расположены ближе к двигателю, два других находятся подальше – под полом автомобиля.
В отличие от оригинального двигателя можно приобрести новый коленчатый вал, но распределительные валы не поставляются.
Читайте также: