Сбиты метки грм симптомы рено меган 2

Обновлено: 18.05.2024

Привет ребят подскажите ремень ГРМ провернуло и незнаем метки как выставить.скиньте пжлст фотки у кого есть.

Если повезет то может не погнет, или не все. Главное чтобы задиров не было в цилиндрах. Если попали капитально. то проще менять полностью двигатель, они от 30 тыс.

Метки выставлять не так просто, да и по другому там все.

Должны быть ослаблены все шкивы (2 распредвалов и 1 коленвала), коленвал в положении ВМТ, вкручен фиксатор, поставлена пластина. Только после этого натягиваем ремень роликом совмещая стрелки и после затягиваем все гайки и болты шкивов нужным моментом. Хитрость в том что ремень немного растягивается при натяжении и сбивает фазы если шкивы фиксированны, отсюда и шпонки нет на КВ и приспособы разные нужны, этим достигается четкость работы и выставления фаз.

Вторая процедура применяется для замены любых элементов, находящихся в передней части ГРМ Megane II, для которых необходимо ослаблять детали крепления одного или обоих зупчатых шкивов распределительных валов.

С помощью средств для очистки поверхностей обезжирьте концы распределительных валов и коленчатого вала. Расточки и опорные поверхности зубчатых шкивов распредвалов. Установите зубчатые шкивы распредвалов. Установите на место прежние детали крепления шкивов, затянув их ключом с треб. Моментом 15Нм. В случае установки нового зубчатого венца фазорегулятора распредвала, проверьте регулировку фазорегулятора.

При необходимости, расположите пазы распредвалов горизонтально и со смещением вниз от осей, поворачивая распредвалы с помощью специнструмента для фиксации распредвала или с помощью фиксатора зубчатых шкивов привода ГРМ.

Установите и закрепите специнструмент для фиксации распредвалов с переходником.

Снимите прежние детали крепления зубчатых шкивов распредвала. Заверните, не затягивая на 1мм, гайку крепления шкива распредвала выпускных клапанов и болт крепления шкива распредвала впускных клапанов.

Установите таким образом чтобы логотип RENAULT(рис.18) на спице шкива и метка (рис.19) фазорегулятора были направлены вертикально вверх. Нанесите метки (рис.20) на зубчатый венец фазорегулятора и на крышку блока цилиндров.

Убедитесь что коленвал надежно зафиксирован фиксатором ВМТ. Паз (рис.21) должен быть направлен вверх.

Установите натяжной ролик, введя его выступ в паз (рис.22), установите также шестерню распредвала и ремень ГРМ( не сдвигая при этом зубчатые шкивы распредвалов).

Установите для блокировки специнструмент для фиксации и установки зубчатых шкивов( закрепите приспособление болтами крепления крышки ГРМ)

Установите и затяните требуемым моментом(45Нм) обводной ролик. Установите шкив коленвала, завернув , не затягивая(оставить зазор 2-3мм).

Установите подвижный указатель (рис.23) напротив выемки (рис.24), поворачивая эксцентрик(рис.25) по часовой стрелке с помощью шестигранника на 6. Затяните моментом 7Нм гайку крепления натяжного ролика. Снимите приспособление для блокировки зубчатых шкивов а также фиксатор ВМТ.

Поверните на 6 оборотов зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов с помощью специнструмента.

Убедитесь, что подвижный указатель (рис.26) расположен напротив выемки (рис.27). В противном случае отверните гайку крепления оси натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая подвижный указатель шестигранным ключом на 6. Затем плавно подведите указатель (рис.26) до совмещения с выемкой (рис.27), поворачивая эксцентрик (рис.28) по часовой стрелке. Затяните требуемым моментом (27Нм) гайку крепления натяжного ролика.

Проверьте чтобы логотип Renault на спице шкива выпускного распредвала был направлен строго вертикально вверх. Метка (рис.30) фазорегулятора впускного распредвала должна быть совмещена с меткой (рис.31) на крышку ГБЦ.

Установите специнструмент для фиксации и установки зубчатых шкивов распредвалов блокируя шкивы(закрепите приспособление болтами крышки ГРМ).В случае установки поддона картера двигателя с установочным люком, обязательно установите поддон картера двигателя перед установкой шкива коленвала!

Установите нижнюю крышку привода ГРМ для двигателей с нижней крышкой привода ГРМ с люком.

Снимите крышку люка для установки фаз газораспределения (рис.32) на нижней крышке привода ГРМ. Убедитесь, что коленвал надежно заблокирован фиксатором ВМТ!

Затяните требуемым моментом (40Нм) и доверните на указанный угол (145%) болт крепления шкива коленвала. Затяните требуемым моментом (100Нм) болт крепления фазорегулятора впускного распредвала. Установите и затяните требуемым моментом (15Нм) новую заглушку фазорегулятора впускного распредвала. Затяните (30Нм) и доверните на угол 14% гайку шпильки выпускного распредвала. Снимите специнструмент для блокировки шкивов распредвала, фиксатор ВМТ и приспособление для фиксации распредвалов.

Поверните коленвал на два оборота по часовой стрелке, немного не доводя до совмещения метки на фазорегуляторе распределительного вала и на крышке ГБЦ. Заверните фиксатор ВМТ в отверстие в блоке цилиндров, плавно, без рывков доверните коленвал до упора в фиксатор ВМТ.

Выверните фиксатор и убедитесь в совмещении подвижного указателя и выемки натяжного ролика ГРМ.

В противном случае отверните гайку крепления оси натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая указатель шестигранником на 6. Затем плавно подведите указатель до совмещения с выемкой, выворачивая эксцентрик по часовой стрелке. Затяните моментом 27Нм гайку крепления ролика ремня ГРМ.

ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Перед проверкой убедитесь в правильном положении указателя и выемки натяжного ролика. Заверните фиксатор ВМТ. Медленно и без рывков доверните коленвал до упора в фиксатор.

Установите не прилагая усилия приспособление для фиксации распредвалов, пазы должны находится в горизонтальном направлении и быть смещены вниз от осей валов.

Установите крышку установочного люка на нижней крышке привода ГРМ. Убедитесь, что штифт (рис.33) входит в выемку (рис.34).

ЗАВЕРШЕНИЕ РАБОТЫ ПО УСТАНОВКЕ РЕМНЯ ГРМ MEGANE II

Снимите приспособление для фиксации валов и фиксатор ВМТ. Нанесите силиконового клея-герметика на резьбу пробки отверстия под фиксатор ВМТ. Заверните пробку требуемым моментом 20Нм. Установите верхнюю крышку привода ГРМ. Затяните болты и гайки крепления верхней крышки (треб. момент 41Нм).

Установите новые заглушки на концы распределительных валов. Установите подъемную проушину двигателя со стороны маховика, колодку проводов с подъемной проушины, блок дроссельной заслонки, отводящий воздуховод корпуса воздушного фильтра.

Установите правую опору маятниковой подвески, болты крепления правой опоры.

Снимите все спецприспособления и установите нижнюю реактивную штангу. Установите ремень генератора и подключите аккумулятор.

Перескакивание звеньев (звена) цепи встречается с меньшей вероятностью, но последствия такой неисправности серьезнее. Причины перескакивания цепи:

растяжение в процессе эксплуатации;
неисправность успокоителя цепи;
естественный износ цепи;
временное заклинивание газораспределительного механизма;
перегрев силового агрегата;
попадание посторонних предметов в область движения цепи.

Причины и последствия

Как правило, перескок ремня грм сразу не приводит к чрезвычайным проблемам, но мотор начинает функционировать с перебоями или не заводится. Объясняется все просто: фазы ГЗР неправильные, нарушен общий цикл подачи горючего и прочистки цилиндров.

Причина перескока грм часто связана бывает с тем, что на резиновый материал элемента грм капает немного масла или охлаждающей жидкости. Протекает помпа, нарушается работа манжеты какого-либо вала – одним словом, к этому привести может все, что связано с маслом или жидкостями.

Вообще, на Вазах перескок ремня приводит к следующим печальным последствиям:

На модификациях с 1,1-литровыми и 1.3-литровыми двигателями клапаны сталкиваются с поршнями, что неминуемо приводит к аварийным печальным последствиям.
На 1,5-литровых и 1,6-литровых двигателях перескок тоже приятного ничего не принесет.

Замена ремня грм

Говорить о том, что состоянию ремня нужно уделять периодическое внимание, излишне. Чаще всего следует не пропускать свежие и подозрительные масляные пятна, образующиеся в зоне защитного чехла резиновой составляющей грм. Даже самая малая доля смазки дает повод свидетельствовать о том, что проблема налицо.

Теперь рассмотрим такую ситуацию: признаки перескока не замечаются, но силовая установка ведет себя крайне непредсказуемо. Например, мотор практические не развивает обороты, очень неудачно заводится и часто глохнет. В этом случае крышку всего механизма надо будет открыть, а затем удостовериться в безукоризненности выставления меток. Надо помнить, что сдвиг даже на 1 зуб риска способна ухудшить работу силового агрегата, негативно сказаться на запуске и т.д.

Примечание. Особенно актуально это для дизельных автомашин, силовая установка которых невероятно чутка к неграмотному монтажу ремня.

После того, как автомобилист убеждается в правильности выставления меток, начинается установка самого ремня.

Тут следует быть крайне аккуратным. Важно постараться поставить элемент грм с открытого места, давая ему предшествующий натяг и прокладывая таким образом дальше.
Все зубья резиновой детали грм при этом должны ровно ложиться во все выемки маховика.
Если сделать этого не получается, надо собственноручно сдвинуть расрпред- или коленвал, дабы зуб резиновой детали четко встал в выемку.
В конце опять проверяется совпадение меток, а коленвал проворачивается на два оборота.

Симптомы неисправности

Основные признаки того, что ремень или цепь проскочили:

При появлении подобных признаков следует прекратить движение (запуск двигателя), продиагностировать двигатель либо обратиться к мотористу.

Изменения в работе двигателя после перескакивания

Обычно перескакивание ремня или цепи ГРМ происходит в результате одновременного действия нескольких факторов, например, растяжения, повышенной нагрузки во время старта двигателя или движения. В этом случае перескакивание может произойти через шестерни (шкивы), как коленвала, так и шкива распредвала. После этого зажигание смещается в сторону позднего.

Величина такого смещения в угловых единицах зависит от количества зубьев ремня ГРМ или звеньев цепи. Смещение ремня ГРМ на один зуб соответствует изменению угла зажигания на величину, равную отношению 360 угловых градусов/количество зубьев. Например, если количество зубьев равно 100, тогда смещение будет около 3,6 градусов.

Запозднение угла зажигания двигателя на такую величину часто не выходит за рабочие параметры двигателя.

При смещении на один зуб (звено) двигатель, как правило, работает. При этом наблюдаются следующие изменения:

увеличение потребления топлива;
затрудненный запуск двигателя;
увеличение токсичности выхлопных газов;
уменьшение приемистости двигателя.

При перескакивании ремня (цепи) на два и более зуба (звена) наблюдаются:

Эксплуатировать автомобиль в такой ситуации крайне опасно.

Провернуло ремень грм признаки

Ремень ГРМ выполняет ответственную миссию в автомобиле и от надежности его работы зависит долговечность и безопасность двигателя.

На некоторых моделях двигателя обрыв ремня или его проскальзывание, когда перескочил ремень ГРМ на несколько зубьев на шкиве коленвала или распредвала, может привести к серьезным поломкам.

Если даже при перескакивании ремня ГРМ не происходит аварийной ситуации, то двигатель начинает работать с перебоями или вообще глохнет.

Если же никаких видимых следов масла или тосола не наблюдается, а двигатель, тем не менее, ведет себя необычным образом, т.е. не развивает обороты, плохо заводится или часто глохнет – снимите крышку ремня ГРМ и убедитесь в правильности установки меток.

При замене ремня ГРМ всегда добивайтесь точности его установки по даже на один зуб ремня метка обязательно негативно скажется на работе двигателя, а на некоторых моделях запуск его станет невозможным, так как будут сбиты фазы газораспределения. Особенно это относится к дизельным двигателям, которые очень чувствительно реагируют на неточность установки ремня.

Меры для предотвращения серьезных последствий неисправности

При появлении возможных симптомов перескакивания ремня или цепи следует выполнить компьютерную диагностику. Неисправность можно определить по слишком большому углу зажигания. В статическом режиме диагностика может не показать ошибку двигателя, так как электронные узлы остаются исправными.

Необходимо выполнять измерение параметров в динамическом режиме. В то же время, это опасно, особенно, если проскочил не один зуб. Когда работает двигатель, в котором проскочил ремень ГРМ, вероятно механическое повреждение отдельных узлов.

Можно определить неисправность визуальным методом. Для этого требуется обеспечение доступа к меткам и ременной передаче. В пожилых бензиновых авто используется стробоскоп в качестве устройства контроля.

Выставление ремня по меткам и как выставить ремень ГРМ без меток

Начнем с того, что ниже мы будем заострять внимание на общих правилах и наставлениях касательного того, как выставить ремень ГРМ. При всем этом следует учитывать, что на автомобилях с тюнингованными спортивными распредвалами, также на неких моделях с 2-мя либо только одним распределительным валом порядок и особенности выставления приводного ремня могут отличаться. Для получения более четкой инфы лучше проконсультироваться со спецами либо раздельно изучить управление по эксплуатации определенной модели ДВС.

Перескочил” ремень ГРМ на зуб. Симптомы и последствия. ВАЗ 8 кл.

В нашем случае срезаны зубья на ремне и синхронность сбита.

До работ следует держать в голове, что принципиальной задачей будет то, чтоб во время подмены не сбились ранее выставленные метки. Это поможет упростить процесс, потому что не будет нужно предстоящая углубленная настройка.

Также отметим, что в процессе выставления ВМТ в первом цилиндре рекомендуется выполнить снятие крышки трамблера. Это нужно для того, чтоб проконтролировать размещение насечки на корпусе трамблера. Насечка должна совпасть с центром бегунка. Для обнаружения насечки немного приподнимается пластмассовый кожух, прикрывающий датчик Холла. Когда все перечисленные выше метки совпали, это значит, что можно устанавливать новый ремень ГРМ. Добавим, что перед установкой многие также фиксируют маховик, вставляя отвертку в отверстие коробки. После чего можно ставить ремень и ролики.

Пришёл механик и вопрос задал, ответить не смог.
K4M 812/813
(02-10)
1.6
82 kW (111hp)

Вопрос, зачем метки на шкивах распредвалов?

Наверное, чтобы при замене ремня заглушки одноразовые не выковыривать. и приспособу не искать. Когда меток нет, приходится при замене ремня рисовать фломастером свои, а так уже готовые есть, удобно.

Павел323

Фиксатор он при замене помощник. А если была полная разборка головки? Наугад ставить? Вот тогда метки и помогут!

altur51

У пежо ситроен тоже помимо фиксаторов есть метки на шкивах и на ремне тоже былые полоски, совместил при установке и готово

Ayavrik

Нет меток на ремне. А при полной замене или подъёме валов есть место под приспособу сзади. Может защита от дурака,что бы не перевернули валы обратной стороной, но тогда приспособа не станет?

Метки на ремне это фишка на CD20 На Ниссан серена! Там ТНВД приводится дополнительным ремнем с распредвала! Мало того их там 4 варианта! С насосом, без насоса и с разными ТНВД

altur51

уралец

новочек

1. Между метками должно быть определенное количество зубьев
2. "Фазовращатель" тоже регулируется относительно меток на шестерни

К/вал фиксируется, Р/валы тоже, да хоть как ты разбирай

Есть хоть какое то упоминание от автоделальщика или с азбуки по ремонту? Если скажу человеку определённое количество зубьев, то он тупо задаст вопрос, сколько??
Я его знаю, не дурак.

При замене ремня, я бы не стал опираться на эти метки и на количество зубов между ними. На двигателе К4М после 2005гв(с годом могу ошибиться +/-1) нет шпонки как на распредах так и на колене(во всяком случае, я не встречал ни на одном моторе кроме 16v ларгусов). Фазы выставляются фиксаторами(см схемы 1,2,5 в начале темы). ВМТ я выставляю индикатором. Для максимально точной установки фаз, шкивы распредвалов ослабляются(болты к/в и р/в подлежат замене).

Читайте также: