Туго крутится руль рено каптур
Обновлено: 07.07.2024
Дизайн — техническая эстетика. Это попытка сделать утилитарную вещь не просто максимально функциональной, но придать ей привлекательность, красоту. Иногда второе перевешивает — но не в случае с Renault Kaptur. Внешне он, пожалуй, чересчур оригинален, но практичность модели это не отменяет
Большой оригинал
Клавиши включения подогрева сидений расположены так же, как в Duster/Sandero/Xray – на облицовках подушек снаружи. Усевшись в автомобиль, приходится эти клавиши нащупывать, а нащупав, гадать, включили вы подогрев или выключили. Конечно, можно просто подождать, включится подогрев или нет, но в мороз ждать не хочется. Странность есть и у кондиционера: в кнопке управления им индикатор загорается, когда кондиционер выключен.
Панель приборов дизайнеры постарались сделать такой же максимально замысловатой, как и кузов. Все бы ничего, но, во-первых, на размере борткомпьютера сэкономили. А во-вторых, как и на Sandero, бортовой компьютер выдает зараз лишь один какой-либо параметр, в поисках любого другого надо постоянно переключаться. Может, вместо оригинального дизайна стоило подумать над функционалом устройства?
Двигатель в тестовой версии Play пускается кнопкой, есть бесключевой доступ в салон, а ключ-брелок напоминает размерами кредитную карточку. Вставлять его в специальное гнездо рядом с кнопкой пуска мотора не обязательно, разве что для того, чтобы он не потерялся.
Поехали? Не сразу. На панели приборов еще не погас голубой символ непрогретого двигателя. Он здесь сияет даже в том случае, если автомобиль стоял на солнцепеке. В принципе, прогрева можно не ждать, а практически сразу начать движение.
Чем еще запомнится Kaptur? Прежде всего, шумом при движении. Шумит всё — и двигатель, который для разгона приходится раскручивать до 4500-5000 об/мин, и трансмиссия, и весь автомобиль от набегающего потока воздуха. Оригинальность форм не коррелирует с аэродинамическими качествами. А ведь у тестовой версии даже рейлингов на крыше не было. Но, похоже, их здесь можно установить самостоятельно, по аналогии с моделями Lada.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Opel Antara
(универсал)
Peugeot 4008
(универсал)
Skoda Yeti
(универсал 5-дв.)
Горожанин на природе
Технические характеристики Renault Kaptur 2.0 4AT 4WD
К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.
— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.
2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.
3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!
— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.
4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!
— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.
5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!
— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.
6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.
— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.
7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.
— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.
8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.
— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.
9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.
— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.
10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.
— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.
11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.
— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.
— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.
13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!
14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.
А под капот заглядывали какой уровень жидкости? Если долго держать руль в крайних положениях, то умирает не насос, а выдавливает сальники на рулевой рейке. Вот и посмотрите под автомобилем, если рейка мокрая, то на переборку.
Спасибо!
Заглядывал, уровень в норме.
Пришлось ехать 90 км с тугим рулем до дома.
Благополучно. Под машиной масла вчера не видел.
Щас пойду в гараж, будет видно. Посторонних звуков вроде нет.
__________________________________________________________-
Был в гараже - поднял передок, руль на заведенном и заглушенном движках в обе стороны крутиться легко,
течи масла нет, под движком на полу тоже ничего не видно.
При заведенном двигателе открыл бачок ГУРа и не заметил движения масла, а должно быть?
Уровень на месте. И по моему отсутствие толчков масла, если рукой сжать резиновую трубку, идущую от насоса к бачку
(а вроде булькало, сразу после обнаружения поломки)
Масла на рейке не видно. Что это может быть? Я склоняюсь к тому, что насос не создает давления, попросту не качает!
Что в насосе может ломануться? Они ремонтопригодны или сразу в чермет?
А датчик? Какую он играет роль, мож тоже под замену? Его тестером проверить можно?
Ну что Логановоды, я так понимаю нет ответа на мой вопрос.
А так хотелось услышать что нибудь дельное, жаль, что его нет!
Поищу на другом форуме, хотя не факт, что там найду ответ на свой вопрос.Спасибо.
З.Ы. Найдете причину - и сюда отпишите. Может кому потом полезно будет.
Всё на свете должно происходить медленно и неправильно, чтобы не сумел загордиться человек, чтобы человек был грустен и растерян. © В.Ерофеев
voyager1492 писал(а): При заведенном двигателе открыл бачок ГУРа и не заметил движения масла, а должно быть?
Датчик повышает незначительно обороты ХХ, ежели Вы стоя на месте надумали рулем покрутить. Критически он на работу ГУРа не влияет и теоретически ГУР прекрасно работает и без него. Так что не в нём дело.
Почему же нет? Есть. Проблема в насосе. А вот что именно с ним - выяснять надо Вам, а не нам. Ибо по телефону аборт сделать сложно.
Аутентик, отвоеванный у дилера !
Поменял на Престиж, воевать не пришлось.
А судьба иногда приподноCEE'D подарки.
Спасибо за ответ. А почему такая уверенность, что виноват насос ГУРа?
Хотя пожалуй вы правы - нет движения масла, знач возможно вина насоса, он ведь не качает.
Буду разбирать насос-увижу причину, а пока вы снова правы - нельзя сделать аборт по телефону.
Сегодня получил заказанный насос ГУРа. Стал готовиться к его замене - осмотрел моторный отсек со стороны, где он установлен.
Все залито маслом. А причина на мой взгляд простая - полетел подшипник насоса (масло на волю побежало) и произошло проскальзывание ремня по шкиву последнего.
Ремень порвало, под замену. Зашел в магазин на СТО за ремнем. Стал сравнивать: длина моего 1820 мм, в магазине 1815 мм.
Магазинный на 5 мм короче. Вопрос: можно ли ставить магазинный, если знаешь, что ремень и ролик будут натянуты сильнее моего.
Натяг выше нормы. Допустимо? Или все таки придется менять натяг, т.е. ослабить? У кого какие мысли? Мож мой размер ремня поискать? Спасибо!
Если у Вас Логан без кондея, то чуть ослабите натяжку ремня ручками и всего то делов. А если с кондеем, то и ослаблять ничего не надо, натяжной ролик сам всё сделает. 5 мм погоды не делают, так что берите смело ремень.
Аутентик, отвоеванный у дилера !
Поменял на Престиж, воевать не пришлось.
А судьба иногда приподноCEE'D подарки.
Спасибо за совет!
Конечно с кондеем, без него в жару плоховато.
А ремень я уже заказал, того размера, что и мой старый - 1820 мм.
Ну тогда и я спрошу. Менял сцепление не давно в сервисе. Коробку снимали. После замены заметил что руль стал крутиться тяжелей. Не критично но всё же - трудней. И особо заметил, что после поворота руль не становится в обратное положение как раньше. Как-будто сход-развал не сделан.
Что могло повлиять на ГУР? при замене сцепы или просто совпадение и копать нужно в самом ГУре. Да ещё обратил внимание, что бачёк ГУРа в масле, раньше был сухой. Уровень жидкости в норме. Просвятите плиз.
Приветсятвую всех! Полетел насос ГУРа - при работающем движке стал туго крутиться руль (писал ранее)
Сегодня наконец-то перебрал старый насос ГУРа, который перестал качать масло
(когда ставил новый, взамен старого, движение масла наблюдалось, когда крутил за шкив)
Собрал, залил во внутрь насоса масла, покрутил за шкивок, но движения масла, т.е выброса из трубки или его всасывания я не увидел.
Знач насос не качает. Почему? И на машине пред поломкой насос тоже не качал, потеков небыло.
Если нельзя держать руль долго в крайних положениях, то какого хрена туды впихнули ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ клапан?
Что он предохраняет? Что он делает в насосе? Что за причина, кто ответит? Сейчас снова заметил, что руль несколько туговато крутится,
воет насос, который я снимал для установки на место слетевшего стопорного кольца, когда был сильно вывернут руль при развороте.
Спасибо!
Рено Каптур (2019 год). Биение рулевого колеса
Причины биения рулевого колеса
Биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем
Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.
Другая распространенная причина биения руля - сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.
Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.
Неисправные колеса и диски
Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет. Дополнительно можно проверить рулевую колонку, на поиски других дефектов, в этом случае, не стоить тратить время. Ремонт следует провести как можно скорее, чтобы избежать серьезной поломки.
При возникновении "биения" на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:
-Снега.
-Наледи.
-Грязи.
На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.
Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:
-Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
-Брак изготовителя или повреждение при установке.
Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.
Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля - банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:
-Заводского брака или низкого качества.
-Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
-Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.
Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой "резины" на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.
Неисправности крепления и подвески
Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:
-Неравномерное усилие при монтаже.
-Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
-Отсутствие установленного количества крепежа.
В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.
-Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
-Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
-Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.
Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.
-Диски.
-Барабаны.
-Степень износа и надежность установки накладок.
Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.
Самостоятельная диагностика
Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам. Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:
-Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
-Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
-Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
-Сбросить скорость до минимального значения.
Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.
Следует учитывать, что на некоторых моделях российского и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.
Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр.
Читайте также: