Выхлопная система ситроен с5 схема

Обновлено: 05.07.2024

Хотите недорого купить и заменить выхлопную систему на Ситроен С5? "Глушитель МСК" - срочная замена частей выхлопных систем Citroen C5 с гарантией 1 год.

Узнать, сколько стоит ремонт глушителя, вы сможете после проведения предварительной диагностики, позволяющей точно определить неисправность и стоимость предстоящих работ.

По необходимости наша компания поставляет нужные запчасти, цена которых всегда устраивает наших клиентов. Как вариант – вы сами можете купить указанную мастером запчасть.

Выхлопная система автомобиля. Устройство и функции

Глушители транспортных средств предназначены для выполнения двух функций – снижение уровня шума при работе автомобиля и очистка выхлопных газов от вредных примесей. Побочные задачи – это увеличение ресурса силовой установки с нивелированием негативных свойств отработанных газовых потоков, поступающих из работающих цилиндров.

Выхлопная система включает в себя следующие комплектующие:

выпускной коллектор, соединённый с отверстиями в корпусе двигателя. Это устройство объединяет газовые потоки, поступающие из всех цилиндров, в единую магистраль;
резонатор, состоящий из нескольких смещённых по отношению друг к другу камер с перфорированными перегородками. На этом участке снижается давление и скорость выхлопных газов с одновременным гашением пульсации и пламени;
глушитель, представляющий собой металлическую ёмкость различной конфигурации с гофрированными перегородками и акустическими гасителями. Уменьшение звука работающего авто – главная функция этого устройства;
соединительные рукава – гофры и трубы

Большинство современных глушителей оснащаются каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, основная задача которых заключается в снижении уровня загрязнения окружающей среды выхлопными газами. Перед катализатором устанавливается лямбда-зонд, отвечающий за обогащение кислородом топливной смеси.

Особенности ремонта глушителя Ситроен С5

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты (есть терминал).
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Сборник качественных цветных электросхем, для электрооборудования Citroen C5. В данном разделе показаны схемы таких узлов, как системы запуска и заряда, впрыска и зажигания, вентилятор охлаждения, фары головные и противотуманные и некоторые другие блоки автомобиля Ситроен С5. Просмотр и скачивание доступны всем посетителям нашего сайта. Увеличить схему можно кликнув на неё.

Электросхема системы впрыска и зажигания Citroen C5

Схема системы охлаждения - бензиновый двигатель

Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и АКК)

Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и механической коробкой передач)

Противотуманные фары автомобиля - седан

Схема стоп сигналов Citroen C5

Фонари заднего хода - электросхема

Аварийная сигнализация Citroen C5

Ближний и дальний свет авто

Очиститель / омыватель стекла и фар

Обозначения на схемах автомобиля Citroen C5

История появления гидроподвески Ситроен

Гидропневматическая подвеска Hydractive представляет собой активную адаптивную торсионную подвеску (изначально она создавалась с использованием продольных рычагов) с упругими гидропневматическими элементами. Изменение высоты и жесткости стоек происходит благодаря смене давления и скорости перемещения рабочей жидкости (осуществляется автоматически либо вручную). Отличительными чертами такой подвески являются высокая технологическая сложность и цена. Подвеска позволяет изменять положение кузова автомобиля относительно дорожного полотна, эффективно гасить колебания, адаптироваться к стилю вождения, обеспечивает плавность хода автомобиля.

Гидроподвеску на Ситроен впервые установили в 1954 году на автомобиль Citroen DS, продемонстрированный на Парижском автосалоне в 1955 году. Благодаря ей дорожный просвет автомобиля не зависел от степени загрузки, его можно было менять вручную, а движения обрели небывалую плавность. Авто самостоятельно кренилось вперед, назад, могло вывесить любое колесо без помощи домкрата.

Автомобили с гидроподвеской оснащаются 5 или 6 резервуарами, которые предусмотрены для всех четырех колес, а также имеют главный резервуар. В некоторых моделях есть также отдельный резервуар для тормозной системы, поскольку для обеспечения безопасности необходима ее независимость от общей системы. В ряде случае можно встретить модификации с 9 или 10 резервуарами. К примеру, каждая ось выпускавшегося в 1990-х годах Citroen Xantia оснащалась дополнительным резервуаром, и каждый из них мог быть подключен или отключен от общей системы, придавая подвеске мягкость или жесткость.

Однако возникшие сложности не заставили Citroen отказаться от использования этой системы. Гидроподвеску доработали, и в 2001 году выпустили Ситроен C5, оснащенный системой Hydractive 3. Теперь не было необходимости в центральном насосе. Для изменения высоты клиренса использовались электрические сенсоры, а помпу совместили с резервуаром. Необходимость в замене новой гидравлической жидкости LDS также стала более редкой.

Хотя у системы имелись определенные недостатки, ее неоспоримые преимущества заинтересовали других автопроизводителей. Лицензия на использование технологии при производстве автомобилей была куплена компанией Rolls Royce еще в 1965 году. Опробовал подвеску, использовавшую воздух для придания ходу мягкости, и концерн Mercedes Benz, однако в 1974 году он создал свой 450SEL 6.9 с гидропневматической подвеской. В 1990 году технология применялась компанией Peugeot, оснастившей гидроподвеской 405-ю модель.

Схема и принцип работы гидроподвески Ситроен

Гидропневмоподвеску используют вместе с другими типами подвесок. Так, конструкция автомобиля Ситроен C5 предусматривает использование на передней оси гидропневматической подвески совместно с подвеской МакФерсон, а на задней оси – с многорычажной подвеской.

Первое поколение гидроподвески Hydractive увидело свет в 1989 году, появлением второго поколения Hydractive 2 был ознаменован 1993 год, а третьего Hydractive 3 – 2000 год. Принципиально они друг от друга не отличались, но с каждым разом повышались характеристики надежности и функциональности системы.

Конструкция гидроподвески Hydractive 3 состоит из:

гидропневматических упругих элементов;
гидроэлектронного блока;
задних гидроцилиндров и стоек передней подвески;
регуляторов жесткости;
системы управления.

Гидравлический контур системы включает в себя также гидроусилитель рулевого управления и гидравлический контур тормозной системы (в 1 и 2 поколениях). В Hydractive 3 контуры подвески и тормозной системы разделили, чтобы повысить надежность и функциональность тормозов.

Гидропневматические упругие (демпфирующие) элементы являются металлическими сферами, оснащенными амортизационными клапанами, которые гасят колебания кузова (поглощают механическую энергию колебаний и превращают ее в тепловую).

Для разделения сфер изнутри используются эластичные перегородки (многослойная мембрана). Сфера над перегородкой заполнена азотом под давлением (упругим элементом). Ниже перегородки находится гидравлическая жидкость. Изначально это была жидкость LHM зеленого цвета, теперь ее сменила оранжевая LDS. Давление газа и жидкости внутри сфер меняется благодаря эластичности перегородок. В основном каждое колесо оснащается одним упругим элементом.

Гидроэлектронный блок (гидротроник) состоит из электромотора, насоса аксиально-поршневого типа, электромагнитных клапанов, контролирующих высоту кузова автомобиля, ЭБУ, предохранительного и запорного клапанов (последний не дает кузову опуститься при отсутствии давления в системе). За счет гидротроника обеспечивается требуемое давление рабочей жидкости в системе, а также отслеживается ее количество в резервуаре, расположенном над электронным блоком.

За счет гидравлических цилиндров давление гидравлической жидкости в системе придает колесам определенное положение, обеспечивая необходимое значение клиренса для каждого из них, а также придавая кузову общую высоту и параллельность относительно поверхности дорожного полотна. Цилиндры состоят из поршня со штоком, который механически соединяется с колесом (на передней оси это выполняется при помощи единой стойки, на задней – посредством специального рычага).

Задние и передние цилиндры имеют аналогичную конструкцию. Вертикальные передние цилиндры соединены со стойками, их конструкция предусматривает также амортизаторный клапан, гасящий колебания кузова. Задние имеют практически горизонтальное положение и находятся отдельно от стойки, их амортизационный клапан также располагается отдельно.

Задача амортизационного клапана заключается в создании регулируемого сопротивления при перемещении гидравлической жидкости, благодаря чему механическая энергия колебаний превращается в тепловую.

Гидроподвеска Citroen Hydractive 3 позволяет:

автоматически регулировать клиренс и жесткость подвески;
принудительно изменять дорожный просвет и жесткость.

На автоматическую регулировку клиренса влияет скорость автомобиля, качество дорожного полотна и стиль вождения (динамика). Движение по ровной дороге при скорости свыше 110 км/ч приводит к автоматическому снижению высоты кузова на 15 мм в передней части авто и на 11 мм – в задней, увеличению жесткости подвески и рулевого усилия. Плохие дорожные условия и скорость, не превышающая 60 км/ч, вызывает автоматическое увеличение клиренса на 20 мм (либо на 13 мм).

Гидроподвеска Ситроен C5: устройство и нюансы

Контур передней оси с давлением в 100–120 бар, задней – 40–80 бар, гидроаккумулятора насоса – 160 бар, гидроруля – до 100 бар, бачка с LDS – до 1 бар.

Объем бачка гидравлической жидкости варьируется от 4,3 до 5,6 л и зависит от года выпуска и типа двигателя.

Подходит самое верхнее положении подвески. Для автомобилей 2000 – 2001 гг. выпуска при опускании с подъемника следует открутить пробку с бачка LDS.

- Дождаться стабилизации высоты кузова автомобиля.

- Установить регулятор высоты подвески в положение, которое соответствует самому верхнему положению кузова.

- Повернуть руль до упора влево и вправо.

- Открывать крышку следует при нижнем положении для проверки или доливки, после того как давление будет сброшено Лексией или сливным штуцером. Затем крышку необходимо закрыть. Поскольку в бачке атмосферное давление, то без его сброса возможно образование избытка жидкости после доливки.

- При занятии автомобилем нормального или повышенного положения часть жидкости перетекает в сферы (не меньше 0,8 л) и в стойки (примерно 0,2 л). Давление в бачке будет ниже атмосферного, при нагревании жидкости и воздуха над ней оно приблизится к атмосферному значению.

- Подъем автомобиля при помощи подъемника из ездового положения приводит к вывешиванию колес. Давление в бачке будет ниже атмосферного значения. При открывании крышки внутрь попадает воздух, повышая давление до атмосферного. После этого машину можно опускать. Давление в бачке превышает атмосферное значение. При избытке жидкости существует риск разрыва бачка, поэтому крышку открывать не следует.

- Подъем из третьего положения, но с открытыми дверями. Датчики высоты фиксируют повышение клиренса, стремятся к его снижению за счет стравливания давление из сфер.

Опускание авто происходит на подъемнике (при отсутствии давления в стойках-сферах), как следствие – зажим лап подъемника. Избежать этого поможет открывание дверей, в таком случае датчики отреагируют и повысят давление.

Поднятие авто на подъемнике из четвертого положения не требует никаких манипуляций с бачком, никакие неожиданности в данному случае не грозят.

Ремонт гидроподвески Ситроен С5: основные неисправности

Остановимся на основных неисправностях гидроподвески Ситроен Hydractive III+.

1. Признаки неисправности гидроподвески Ситроен C5.

Вопрос ремонта гидроподвески Citroen интересует водителей, услышавших характерный стук в ходовой части. Отказ активной подвески в регулировке клиренса и жесткости, а также отсутствие реакции на принудительное изменение дорожного просвета, может свидетельствовать о проблемах с электроникой. Любые неисправности подвески являются веским поводом для незамедлительного обращения в автосервис.

отказ авто подниматься/опускаться;
нарушение нормального положения автомобиля (передняя/задняя часть задирается, сильное проседание авто);
появление значка ошибки на панели приборов;
появление характерных звуков в ходовой части;
бурый, а не зеленый цвет гидравлической жидкости;
утечка жидкости;
появление частых щелчков регулятора давления в гидроаккумуляторе (в норме – не чаще 1 раза в 30 сек).

выходе из строя электромагнитных клапанов;
неполадках датчиков поворота руля, высоты кузова и пр;
поломке насоса гидроподвески Ситроен С5 (его ресурс составляет около 100 тыс. км пробега);
неполадках (протечках) гидросфер (ресурс – примерно 150 тыс. км);
выходе из строя гидроаккумуляторов;
повреждении трубок гидросистемы;
выходе из строя управляющего подвеской компьютера;
износе подшипников задних рычагов (рассчитаны примерно на 40 тыс. км), реже – самих рычагов;
неполадках стоек стабилизатора (их ресурс составляет приблизительно 50 тыс. км);
выходе из строя таких элементов, как сайлент-блоки передних рычагов, шаровые опоры, рулевые тяги, наконечники, втулки стабилизатора (ресурс последних около 80 тыс. км пробега).

2. Конструктивные особенности и ремонт гидроподвески Ситроен С5.

Поломки активной подвески Hydractive III+ происходят не столь быстро, поэтому ремонт ей требуется нечасто. Пружины и классические амортизаторы в ней заменены стойками и гидравлическими сферами. Ресурс этих элементов составляет порядка 150 тыс. км пробега.

Внутри гидравлических сфер содержится сжатый азот и специальная синтетика LDS. При повреждении даже одной сферы следует незамедлительно посетить автосервис, поскольку поломка перепускных клапанов и других элементов конструкции произойдет очень скоро.

Насос гидроподвески оснащен собственным электромотором, срок его службы рассчитан на 200 тыс. км пробега.

Разговоры о том, что гидроподвеска Hydractive III+ ненадежна, не имеют под собой достаточных оснований. Даже активная эксплуатация автомобиля и езда в экстремальных условиях не мешают подвеске обеспечивать превосходную управляемость и безопасность езды. Но для сохранения работоспособности всех элементов конструкции важную роль играют своевременные ТО и замена изношенных узлов. Иначе возникнет необходимость в дорогостоящем ремонте Hydractive III+.

Такие работы, помимо высокой квалификации и опыта мастеров автосервиса, требуют наличия оригинального оборудования, включая диагностический сканер Lexia и специальные инструменты. Гидроподвеска Hydractive отличается высокой технической сложностью, поэтому при ее ремонте требуется большое внимание, аккуратность и соблюдение многочисленных нормативов.

3. Обслуживание гидропневматической подвески Hydractive.

Чтобы в течение длительного времени сохранить работоспособность передней и задней гидроподвески Ситроен С5, важно следить за ее состоянием.

Минеральная гидравлическая жидкость требует замены через каждые 50–60 тыс. км пробега, синтетическая – через 100–120 тыс. км. Производитель рекомендует пользоваться жидкостью марок Total и Elf. Одновременно с этим необходимо выполнять чистку фильтров. Жидкости понадобится около 3–7 л в зависимости от модели. Кроме того, через каждые 120 тыс. км пробега гидросистема нуждается в очистке от химических отложений с помощью специальной жидкости Total Hydraurincage.

При проведении плановых ТО следует измерять давление в сферах (колесных и гидроаккумуляторах). Если оно составляет около 15 атмосфер, сферы нуждаются в подкачке, при приближенности к атмосферному значению понадобится замена элемента (велика вероятность повреждения диафрагмы). Сферы рассчитаны примерно на 100–150 тыс. км пробега, в новых моделях – приблизительно на 200 тыс. км.

Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Здравствуйте. У нас вот такие ошибки P0262,P0265,P02 68,P0271 (Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра) Пежо 407.Машина заводится, работает нормально. Подскажите где искать причину. У моего соседа на citroen с прокладкой коллектора до сих пор все нормально ))

Здравствуйте, Евгений. У меня бывает что двигатель перестает тянуть, и мне казалось что это из-за нагрева происходит в жаркие дни и когда кручу двигатель. Бензин кстати он тоже кушает очень хорошо. Увидев этот ролик решил проверить свой ДД стучал на 2 т. оборотах, двигатель как работал так и работает. Машина x-trail 2.5 (тот же двигатель который вы разбирали с Плисовым только 2.5). Я попробовал проделать то же самое на 3.5 камри 2013г. с пробегом 45 т. и тоже двигатель никак не отреагировал. Это точно действенный способ для проверки? Спасибо.

видно куда надо, уже не надо, так хоть куда. масло в антифризе, не понятно откуда. Неплохо, если более обстоятельно по прокладке коллектора на ситроен пояснил бы ;)

Мне приятель сказал и без прокладки коллектора на c5 куча чего сломалось >) у меня такой же расход и не большая вибрация по кузову авто на холостых то есть то нет её,иногда на 3 ей передаче пропадает тяга как бедто с легонца за зад кто то схватил, при трогание с места машинка тупит надо газу больше такое ощущение как будто искра пропадает а потом появляется в тот момент когда сцепление отпускаешь и получается эфект доли секундного тупления авто в момент старта) наверное этот датчик мозг компасирует

Здраствуйте хотелы узнать а что если отключит регулятор холостого хода оставить в рабочем состояние сделав его ручной что будет скажите и пишите мне подписчики тоже если есть ответь. Вопрос оставит ручной оставит обороты 750-800 тисяч оборот и это возможно ли и что будет жду ответа спасибо.

Я с прокладкой коллектора так все и не соберусь поковыряться >) короче поехал я в автосервис. у каждого своя работа

РИНАТ. ЧИСТКА ДРОССЕЛЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВНОЙ ПРИЧИНОЙ ПЛОХОЙ ТЯГИ НА НИЗАХ, ТЕМ БОЛЕЕ, ЧТО У ВАС ДРОССЕЛЬ В НОРМЕ ДЛЯ ТАКОГО ПРОБЕГА И У ВАС ТАМ ПРОСТО САМО ВСЕ ОТТУДА ВЫЛИЛОСЬ. РЕАЛЬНЫЕ ЗАГАЖЕННЫЕ ДРОССЕЛЯ ЧИСТЯТ ЧАСАМИ ДО ПОЯВЛЕНИЯ БЛЕСКА. ВАМ НУЖНО БЫЛО СМОТРЕТЬ В СТРОНУ ГРМ И ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ. КАК НЕ БОНАЛЬНО, НО ТАКАЯ ЖЕ ПРОБЛЕМА ВСТРЕЧАЕТСЯ НА HYUNDAI. ДЕЛО НАЧИНАЕТСЯ С ЧИСТКИ ДРОССЕЛЯ И В 80% СЛУЧАЕВ (ПОСЛЕ ФОРСУНОК, СВЕЧЕЙ И ПРОЧЕЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ДВС) ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМИ ПРОВОДАМИ ИЛИ ДАТЧИКОМ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (В ПАТРУБКЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ).

Читайте также: