Задняя подвеска рено меган 3 хэтчбек схема

Обновлено: 17.05.2024

В данном руководстве рассматриваются модели Renault Megane с кузовами Седан (Classic), Хэтчбек, Купе (Coach), Универсал, Кабриолет, а так же минивэн (Scenic), оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1390 см 3 , 1598 см 3 и 1998 см 3 (последний имеет 8 — и 16-клапанные версии), а также дизельными двигателями 1870 см 3 , включая и вариант с турбокомпрессором.

Все двигатели имеют верхнее расположение распредвала и установлены поперечно в передней части автомобиля.

Некоторые модели оборудованы пятиступенчатой РКПП, на остальных установлена четырехступенчатая автоматическая трансмиссия.

Все модели имеют передний привод. Подвеска передних колес — независимая, задних — полунезависимая.

Отделка салона отличается высоким вкусом и разнообразием. Модели с расширенной комплектацией оснащены единым замком, электрическими стеклоподъемниками, люком крыши, системой антипробуксовки тормозов (ABS) и кондиционером воздуха.

Megane 2

Ходовая часть Renault Megane II — достаточно не сложный механизм. Он состоит из взаимосвязанных элементов, которые обеспечивают комфортабельное передвижение. Рассмотрим, какие особенности в исполнении имеет передняя и задняя подвеска Рено Меган 2. А также порядок самостоятельного диагностирования состояния отдельных деталей подвески.

Передняя ходовая Megane 2

Передняя независимая подвеска Рено Меган 2, рычажно-пружинной модификации MacPherson включает в себя:

амортизаторные стойки телескопического типа;
витые пружины цилиндрического вида;
поперечные рычаги;
стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ).

Базовым устройством подвески Renault Megane 2 спереди является амортизаторная стойка телескопического типа. Она предназначена для направления механизма и смягчения колебаний колеса по вертикальной оси по отношению к кузову. Непосредственно на стойки собираются витые пружины цилиндрического вида, буфер сжатия, пыльник и верхняя опора. Последняя является связующим звеном для перераспределения усилия на кузов Рено Меган 2. Стойка через поворотный кулак шаровой опоры присоединяется к рычагу подвески, который закреплен сзади подрамника при помощи шарнирных устройств резинометаллического типа. Тут же посредством скоб фиксируется штанга СПУ, на которой предусмотрены подушки из резины.

Проверка

Для диагностики узловых деталей передней подвески Рено Меган 2 понадобится установить машину на подъемник или загнать на смотровую яму с дальнейшим вывешиванием передней части домкратами. Проверка ведётся со стороны днища Renault Megane 2.

Визуально контролируется состояние грязезащитных кожухов шаровых опор, шаровых шарниров, верхних опор, подушек из резины, шарниров на основе резинометаллического материала. При фиксации трещин, выпучин, износа или старения резины, механических разрушений, следует сменить детали ходовой.

Далее осматриваются крепёжные элементы, тяги, рычаги, стойки и СПУ. Особое значение придается наличию механических повреждений – следы трения, трещины, деформации.

Затем выполняются следующие операции:

В подкапотном пространстве Рено Меган 2 контролируется момент затяжки фиксирующей гайки штока амортизатора к верхней опоре. А также крепежных болтов (в количестве трёх штук) опоры к кузову. Под днищем проверяется затяжка верхнего и нижнего фиксирующего элемента шарниров стойки стабилизатора.

Оценивается состояние грязезащитных кожухов шаровых опор и амортизаторные стоек Renault Megane II.
При помощи монтажки, вставленной между поворотным кулаком и рычагом подвески, определяется наличие люфта в шаровой опоре. Лопатку необходимо упереть в рычаг, а затем попробовать расшатать поворотный кулак Меган 2. Далее проверяется люфт в шарнирах стоек СПУ. В случае наличия люфта, следует выполнить замену износившегося устройства.

При отсутствии недочётов у шаровых опор, следует проверить на люфт подшипники ступицы. Для этого понадобится попытаться расшатать колесо в вертикальной плоскости. При выявлении отклонений, следует сменить подшипники.

Также на предмет люфта понадобится проконтролировать фиксирующий шарнир резинометаллического типа между рычагом и задней частью подрамника Рено Меган второго поколения. Для выполнения операции потребуется просунуть монтажку между указанными элементами, и попытаться расшатать рычаг подвески Megane 2.

Идентично предыдущему пункту проверяется задний шарнир. Независимо от того, в каком шарнире будет наблюдаться люфт, понадобится сменить рычаг передней подвески.
Сдвигается вверх пыльник стойки амортизатора подвески Рено Меган 2, и осматривается шток. На нем не должно быть потёков жидкости.

Задняя подвеска

Задняя полунезависимая подвеска Рено Меган 2 рычажно-пружинного типа с продольными рычагами. Последние фиксируются к кузову через шарниры и сайлентблоки, и связываются совместной балкой. Подвеска Renault Megane 2 сзади оснащена пружинами цилиндрического типа, нижний край которых упирается в упругую прокладку из резины. Верхняя часть амортизаторных, гидравлических механизмов двустороннего действия фиксируется к кузову, а нижняя посредством болтов к продольным рычагам.

Конструкция задней ходовой части Рено Меган 2 не предусматривает корректировку угла наклона колес. Он устанавливается на заводе. В случае фиксации отклонений понадобится провести ремонт элементов подвески сзади.

Проверка

Диагностика задней подвески Renault Megane 2 требует получения доступа к днищу. Для этого используются подъемник или смотровая яма с домкратами.

Диагностика узловых элементов задней ходовой части Рено Меган 2 производится в следующем порядке (поочередно для каждой стороны):

Визуально контролируется отсутствие трещин, следов трения и деформационных изменений деталей или крепежных элементов подвески Megane 2.
Оценивается состояние втулок из резинового материала, которые расположены в местах нижнего и верхнего крепления амортизатора.
Проверяется отсутствие потёков жидкости на амортизирующем механизме.

Контролируется момент затяжки фиксирующих болтов в месте нижнего и верхнего соединения амортизатора Меган 2.

Визуально оценивается состояние буфера хода сжатия, пружинного блока и сайлентблоков продольного рычага.

Надежность подвески Меган 2

Элементы подвески Рено Меган 2 обладают значительным запасом прочности. Это актуально и при движении по дорожному полотну плохого качества. Серьезных изъянов не отмечается. Сайлентблоки задней балки без проблем отходят 150000-160000 км. Как правило, замена производится по факту образования трещин. MacPherson спереди начинает постукивать уже после тридцати тысяч километров пробега. Что обусловлено конструктивными особенностями подвески и подрамника. Разработчики Renault Megane II пытались обеспечить удобство выполнения ремонта, но некоторые недочёты привели к формированию посторонних стуков со стороны подвески.

Периодически потребуется контролировать состояние подрамника. Он подвержен коррозии и деформации при неправильном приложении нагрузки. Такие ситуации наблюдаются в процессе ремонта. От ошибочной установки домкрата часто ломается планка подвески коробки и загибается задний фиксатор подрамника.

Эксплуатация рулевого механизма Renault Megane II, также нередко сопровождается посторонними звуками. Проблема заключается в неисправной втулке рулевой рейке и сопровождается следующими признаками:

При этом заводом изготовителем Renault Megane II не предусмотрена запасная втулка, но в качестве замены используется артикул ZF7820023188 компании BMW. Смена левой втулки осуществляется без демонтажа рейки. Достаточно отсоединить тягу и пыльник. А при неисправности правой, понадобится извлечь и разобрать рулевую рейку Рено Меган второго поколения. К качеству ЭУР претензий нет. Они отмечались на первых моделях поступивших в продажу. И то были обусловлены давлением со стороны водителя при стоящем автомобиле. Это способствовало перегреву и дальнейшему отключению мотора ЭУР Renault Megane 2.

Надёжность тормозной системы Renault Megane 2 не вызывает нареканий. Диски не ведёт, трубочки тормозного контура не гниют, контроллеры практически не ломаются, системы ABS и ESP (в зависимости от комплектации) функционируют исправно. При этом можно самостоятельно установить ESP взамен ABS. Для этого понадобится заменить разъем питания, трубочки тормозного контура и кронштейн блочка. Ресурс колодок составляет, как минимум, тридцать тысяч километров пробега, а дисков свыше ста тысяч.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Всем хорошим людям желаю здравствовать, надеюсь что мой скромный очерк поможет интересующимся.

Шел 2015г. Искал семейную машину с недохлым двигателем, более-менее вместительным багажником, клиренсом более 16см, маломальской геометрической проходимостью и акпп. По началу рассматривал много всякого, в итоге выбирал между опелем астрой н 1,8 акпп сарай и собственно рено меганом 3 2.0 вариатор. Тогда да и сейчас мне больше нравится астра, но за пол года ничего понравившегося из астр не подвернулось за то нашелся меган с пробегом 37000 в практически девственном, по технике, состоянии. Из косяков были пару царапин и заляпанные сладким ручки задних дверей. Искал именно 2л. на вариаторе, 1.6 акпп — медленно, акпп DP0 — не надежна, расход как у 2л.

Что же в итоге получил:
Двигатель и коробка этой машины японские — это ниссан и тут мне в целом все нравится, едет вполне себе до 130, далее овощ, по городу и большей части дорог динамики хватает, расход не сказать чтобы радовал — трасса до 110км/ч — 8,2л — 8,6л / 100км, 130км/ч — 9,6л — 10,0л / 100км, в городе у меня летом 11-12л при средней скорости 25км/ч, зимой не вижу смысла измерять, но тоже не мало. Бензин лью 92 ибо езжу в основном по городу, на дальняк могу и 95 залить, разницу в динамике в сильно не ощущаю. Ближе к 90000 стала плохо заводится зимой на холодную, заказал чистку и адаптацию дроссельной заслонки — помогло, заводится как новая. Масло менял до 90000 раз 15000, далее через 10000. Лью эльф 5w40 — угара нет. На 110000 по регламенту поменял свечи (меняются со снятием впускного коллектора), не уверен что это нужно было делать, но хуже не стало. Масло в вариаторе менял на 40000 частично, замещением с заменой внешнего фильтра и на 100000 полностью со снятием поддона, чисткой фильтра поддона, заменой внешнего фильтра, в обоих случаях слитое масло не могу назвать черным, при снятии поддона стружки на магнитах никакой не было. При прогреве двигателя всегда грею коробку, со старта не рву, на бордюру не залезаю.

Ходовка радует — мягко но не слишком валко, не пробивает. На 90000 заменил передние стойки, поставил от сценика — стало выше на 1-1,5см, назад проставки +3см. (если багажник не грузите лучше брать 2см.). До замены стоек пробовал на перед проставки +3см — не рекомендую, сразу появились стуки. Передние косточки ходят тысяч по 70. В остальном без претензий.

По салону претензий больше. На заднем ряду места в ногах очень мало, мой рост 173 — сам за собой сажусь впритык, если за мной сидит ребенок в детском кремле то его ноги упираются в спинку, неудобно ни мне ни ему. Если за рулем жена то сидеть за ней в принципе можно, но ей категорически не нравятся кресла — говорит что поясница устает и спина болит. Кресла спереди и правда не фонтан несмотря на наличие поясничного валика у водителя, нет боковой поддержки (не держат при активной рулежке), коротка подушка (у меня устают ноги после 200км). Вывод: вчетвером с водителем мужчиной в машине за ним будет точно тесно, с водителем малогабаритной девушкой сносно, втроем нормально если не слишком далеко. Самое дальнее куда мы с женой и сыном ездили на этой машине это Дагестан - 4500км на круг, понравилось, но решили пока не повторять. Диапазон регулировок передних сидений вперед-назад тоже не нравится, сильно подвинуть к торпедо кресло пассажира нельзя, что мешает впихиванию невпихуемого. Багажник неплох, правда за счет задних пассажиров — коляска трансформер входит без снятия колес, но чаще снимал для впихивания прочей поклажи. Запаска висит как у внедорожников под днищем — это спорное решение но на самом деле это удобно в дальних поездках с полным багажником. В целом салон выглядит не нарядно и буднично, материалы простоваты. Рабочее место водителя оформлено просто, но удобно, за исключением управлением дальним светом — это просто извращение, поморгать дальним и не включить его в постоянном режиме это задача. Меню магнитолы замороченное, один раз настроил и забыл, управление подрулевым джойстиком удобное, вход аух под два тюльпана как на старых телеках, флэшки нет. Включать подогрев сидений поначалу неудобно, с привычкой неудобство проходит. Руль не регулируется по вылету, жене неудобно, мне норм. В моей комплектации есть круиз, очень удобно пользоваться им на дальняк особенно в сочетании с ручным режимом переключения коробки (набрал скорость, выставил 6-ю передачу, убрал ногу с газа, нажимаешь отключить круиз — машина замедляется, нажимаешь продолжить круиз — ускоряется до выставленной скорости и все это плавно на 6 передаче без участия отдыхающей правой ноги). Шумоизоляция в салоне есть, но ее не слышно ))), т. е. как по мне маловато будет, но немного лучше чем в большинстве недорогих авто Б класса. Если поставите багажник на крышу (для него кстати предусмотрены крепления) при движении по трассе вы его рано или поздно услышите, родной багажник на скорости 70 и выше, аэродинамический (у меня атлант — самый дорогой) на скорости 105 и выше.

По кузову могу сказать что он очень хорошо защищен от коррозии, ни одно из повреждений причиненных металлическим частям кузова этой машины еще во время эксплуатации первой хозяйкой не зацвело и не вспучилось, а передние крылья вообще оказались пластиковыми. Портят картину ограничители передних дверей, со временем начинаю скрежетать при открытии/закрытии — менял на турецкий аналог на 60000, на 110000 опять их слышно. Прикольно реализована заливная горловина — крышки нет, крутить ничего не нужно. После мойки на морозе замерзают замки дверей, двери перестают закрываться, зафиксировать их нечем — это может серьезно подпортить жизнь.

Что в итоге: с ростом второго ребенка я понял что эксплуатировать далее эту машину мне не очень удобно и летом 2021 года я купил себе другую машину, меган был сдан сестре во временное пользование, а в декабре переехал во двор на парковку где временно живет в состоянии сугроба с пробегом в 120000км, ждет весны и нового владельца … каким он будет, хочется верить что внимательным и бережливым, потому что не смотря на недостаток жизненного пространства в салоне я был рад эксплуатировать это транспортное средство и по сей день уверен в его надежности, за что собственно ему и благодарен.

Читайте также: