Замена главного цилиндра сцепления рено

Обновлено: 05.07.2024

Любой механизм должен иметь органы воздействия, а также управление. Не является в этом плане исключением сцепление автомобиля. Предназначенное для кратковременного разъединения трансмиссии и двигателя, оно является неотъемлемой частью любого транспортного средства, служит для обеспечения возможности управления машиной.

Для передачи воздействия от водителя на этот механизм на легковых автомобилях обычно используется гидравлический привод; одной из ответственных деталей подобного устройства является главный цилиндр сцепления.

Конструкция и принцип работы ГЦС

В принципе, конструкция главного цилиндра достаточно простая:

от педали через толкатель (10) на шток (8) передается усилие,
поршень (14) продвигается вперед, при этом перекрывая клапан (С), от которого жидкость из сжимаемой части цилиндра может перетечь в бачок (1),
жидкость в цилиндре сжимается и выталкивается через штуцер (19) в гидравлическую магистраль к рабочему цилиндру, который уже непосредственно приводит в действие вилку,
при возврате педали в исходное положение поршень возвращается назад с помощью пружины (18).

Работа гидропривода (неважно, относится это к системе сцепления, тормозной или любой другой) основана на том, что жидкость под давлением практически не сжимается, но при этом мгновенно передает усилие по системе патрубков до нужной точки.

Как работает сцепление

Рассмотрим принцип работы на примере классического однодискового сухого сцепления. Итак, чтобы включить его, водитель нажимает на соответствующую педаль. Усилия от нажатия передаются на рабочий цилиндр. Далее шток толкает вилку. Последняя воздействует на сам механизм сцепления. Подшипник начинает нажимать на лепестки нажимного диска, и они прогибаются в сторону маховика. Так коробка начинает независимо работать от двигателя.

Мотор работает вхолостую. В этот момент можно включить соответствующую передачу. Чтобы двигатель заново передал мощность на КПП и автомобиль продолжил движение, педаль отпускают. Под действием приводных элементов, диск снова соприкасается с маховиком. Чем плавней водитель отпускает педаль, тем мягче передается вращательный момент.

Этот узел ответственен за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Если бы не необходимость периодически разъединять эти агрегаты, сцепление было бы не нужно. Отметим, что этот механизм присутствует только на автомобилях с механической трансмиссией. Если на машине установлена роботизированная коробка, то она тоже оснащается сцеплением, просто им управляют не вручную – эту функцию берёт на себя электроника.

В автомобилях с автоматической коробкой передач используется иной принцип взаимодействия с двигателем.

Упрощённо сцепление можно представить как механизм, состоящий из следующих узлов:

привода, соединяющего педаль с самим сцеплением (бывает механический, с тросиком, или гидравлический). В случае роботизированной коробки привод приводится в действие актуатором, команды на который поступают от блока управления;
корзины, состоящей из выжимного подшипника и нажимного диска;
ведомого диска;
вилки;
демпферных пружин;
педали.

После нажатия водителем на педаль тросик передаёт усилие на штоки цилиндров и затем на вилку, которая посредством выжимного подшипника передаёт механическое усилие на лепестки нажимного диска, а они, в свою очередь, изгибаются к маховику. В результате ведомый диск теряет сцепление с ведущим, и двигатель начинает работать вхолостую, без нагрузки на колёса.

Технические характеристики

В характеристиках к главному цилиндру производители указывают такие параметры:

сторона руля (левый, правый) – имеет значение при асимметричном креплении,
есть ли в комплекте бачок (ГЦС может продаваться как с бачком, так и без него),
способ подключения (слева, сверху и т.д.) – помощь при выборе, если в гидроприводе установлены нештатные детали,
материал корпуса: чугун, алюминий, сталь, полимер,
размеры корпуса и конструктивных элементов (диаметр штуцера, длина штока).

Эти характеристики можно учитывать как вспомогательную информацию при подборе главного цилиндра на свой автомобиль. Особое внимание автолюбители уделяют материалам изготовления: самым распространенным на сегодня является чугун и алюминий, также довольно много предложений цилиндров с полимерными корпусами. Стальные корпуса встречаются довольно редко, поскольку сталь сочетает в себе высокую цену и сложность обработки.

Регулировка

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

Поломки главного цилиндра сцепления

Первое, что выходит из строя – резиновые детали. Это пыльники, которые надеваются на шток и защищают цилиндр от попадания в него абразивных частиц, а также уплотнительные манжеты, препятствующие вытеканию жидкости.

Слабым местом является и пружина внутри цилиндра, на которую ложится серьезная нагрузка. От работы и воздействия тормозной жидкости качество металла со временем ухудшается и пружина лопается (иногда разваливаясь на несколько частей).

Для замены износившихся частей продают специальные ремкомплекты ГЦС, в которых есть всё необходимое для обновления и дальнейшей эксплуатации цилиндра.

Шум при выключении сцепления

Возникают и другие неисправности сцепления. Так, при неполном его выключении коробится ведомый диск. Производитель допускает торцевое биение не более полмиллиметра. В противном случае его следует заменить на новый. При разборе корзины внимательно осматривают состояние диска. Последний не должен иметь неровности на фрикционных накладках и следы горения.

В редких случаях неисправности сцепления возникают из-за клина ступицы ведомого диска на шлице первичного вала КПП. Как решить данную проблему? Необходимо очистить шлицы и покрыть их специализированной смазкой (например, ЛСЦ-15). Если проблема ведущего сцепления не устранена, следует заменить ведомый диск или первичный вал в сборе на новый.

Эту проблему легко распознать. Но часто ей не уделяют должного внимания. Так, при нажатии на педаль машина перестает издавать характерный шелест. Но стоит ее слегка отпустить, как этот звук вновь возобновляется. Это говорит о том, что вышел из строя выжимной подшипник сцепления. Неисправности его могут быть связаны с отсутствием смазки, люфтом обоймы или естественным износом. Элемент неразборной и ремонту не подлежит. Выжимной подшипник меняется целиком на новый.

При покупке стоит убедиться в наличии смазки. А точнее в достаточном ее количестве, поскольку недобросовестные производители попросту не докладывают ее во внутрь. Это и является основной причиной преждевременного выхода из строя подшипника. Но также этому способствует влага. При пересечении бродов (если у вас внедорожник), нужно быть внимательным. Иначе вода попадет во все узлы сцепления, что существенно сократит их ресурс.

Если возникает шум при включении сцепления, значит, вышли из строя демпферные пружины или соскочила вилка. В редких случаях это поломка пластин, что соединяют с кожухом нажимной диск.

Причины возникновения такой проблемы:

свободный ход педали недостаточный. Регламентный размер следует искать в документации к конкретной марке авто;
регулировка привода нарушилась. Отметим, что решение проблемы будет разным для механического и гидравлического приводов;
ведомый диск деформирован. Обычно такое происходит, когда номинал торцевого биения превышает полмиллиметра, накладка диска коробится, и он оказывается постоянно прижатым к маховику двигателя;
ступицу ведомого диска заклинило в шлицах вала. Такая неисправность чаще всего возникает как последствие длительного простоя автомобиля, особенно на открытой стоянке.

Как видим, определить поломку сцепления даже при наличии конкретного симптома не всегда просто, поскольку причин может быть несколько.

Признаки неисправности ГЦС

Когда с главным цилиндром начинаются проблемы, чаще всего они проявляются утечкой гидравлической жидкости. Когда педаль сцепления начинает плохо срабатывать, первым этапом диагностики будет визуальный осмотр: любые потеки на цилиндре и даже просто слегка увлажненные уплотнители – признак проблемы, требующей решения.

Еще одной проблемой ГЦС является засорение отверстий в крышке бачка. Для нормальной работы уровень в бачке цилиндра должен свободно повышаться и понижаться, а для этого в крышке предусмотрены вентиляционные отверстия. Если они забиваются грязью, гидропривод начинает работать с затруднениями: педаль становится более тугой и плохо возвращается в исходное положение.

Симптомы неисправностей сцепления

Как мы уже отмечали, многие водители при возникновении проблем со сцеплением понимают, что автомобиль начал вести себя странно, но зачастую свыкаются с этим, не предпринимая никаких активных действий. В результате незначительная поломка перерастает в серьёзную, приводя к ситуации, когда автомобиль становится обездвиженным.

Если знать основные признаки неисправности сцепления, можно избежать таких рисков, проведя своевременный ремонт самостоятельно или обратившись в ближайшую СТО или сервисный центр.

Пара слов о гидравлической жидкости

В гидроприводе сцепления обычно используется тормозная жидкость, обладающая набором характеристик, оптимально подходящих для данной задачи. Для работы системы важен в первую очередь достаточный уровень жидкости, определить который можно по бачку на главном цилиндре. Если по каким-то причинам тормозной жидкости меньше, ее доливают, не дожидаясь появления проблем.

При работе нужно помнить, что тормозная жидкость достаточно агрессивна к пластику, ткани, лакокрасочным покрытиям и даже коже. Так что работать с ней нужно аккуратно, а любые потеки и капли на деталях или кузове автомобиля сразу стирать чистой салфеткой. По этой же причине нужно следить за состоянием резиновых деталей, соприкасающихся с тормозной жидкостью: они могут очень быстро портиться и буквально усыхать под действием агрессивной химии, для которой не предназначены.

И, конечно, доливать тормозную жидкость в систему надо в чистом закрытом помещении (гараже или автомастерской), чтобы пыль не попала внутрь.

Интересное свойство тормозной жидкости – очень хорошее проникающее действие, благодаря чему она просачивается наружу по микроцарапинам на зеркале цилиндра или поршне, даже если заменить резиновые уплотнители. По этой причине в ремкомплект входит новый поршень, а царапины и потертости внутри цилиндра становятся однозначным показанием к замене всей детали.

Ремонтные работы

При провалах педали, чтобы избежать необоснованной разборки цилиндра стоит изначально прокачать систему и выгнать оттуда воздух, который мог попасть при снижении жидкости в бачке ниже минимально допустимого уровня. Если в принципе это не помогло, стоит приступать к ремонту. Для этого случая в продаже есть ремкомплект главного цилиндра сцепления, в комплекте которого, в зависимости от марки авто, находятся основные изнашивающиеся детали: манжеты, возвратная пружина, шток, стопорное кольцо и прочее.

Находится главный цилиндр под педалью сцепления. В зависимости от модели автомобиля демонтаж придется производить либо из моторного отсека, либо из салона авто, предварительно демонтировав обшивку пола в районе водителя. Произведя снятие главного цилиндра сцепления, начинаем его разборку, после которой требуется промыть все детали. При последующем осмотре, после разборки, стоит особо обратить внимание на корпус и на состояние штока и зеркала, если присутствуют видимые задиры, это может сигнализировать о появлении выработки в цилиндре или изношенности штока.

Вообще, опытные мастера рекомендуют поменять все детали, находящиеся в ремкомплекте, особенно, это касается манжетов.

Ремонтируя главный цилиндр сцепления, желательно придерживаться некоторых советов:

при неисправности и последующим за этим ремонтом цилиндра можно полностью не удалять жидкость из гидропривода;
промывая детали, очень не рекомендуется для этого применять керосин, дизельное топливо и бензин, после этого могут разбухнуть манжеты и другие резиновые изделия, оптимальный вариант для промывки – тормозная жидкость;
перед сборкой, нелишним будет, смазать все детали тормозной жидкостью, лишь сферическую поверхность штока, контактирующую с толкателем, требуется обработать консистентной смазкой.

Если найдены неисправности, которые невозможно устранить находящимися в ремонтном комплекте запчастями, то нужна полная замена главного цилиндра сцепления.

Интересный факт: откуда песок в приводе сцепления?

Иногда автомеханики, ремонтирующие привод сцепления, видят в тормозной жидкости осадок, напоминающий мелкие песчинки. Взяться песку в таком количестве, вроде бы, неоткуда.

Причина появления осадка в том, что большинство марок тормозной жидкости неустойчивы к электровоздействию, и при попадании даже под очень низкое напряжение некоторые компоненты жидкости выпадают в осадок (кристаллизуются). Но откуда электричество в системе при исправной проводке?

Как оказалось, чугунный корпус цилиндра и алюминиевый поршень при присутствии тормозной жидкости создают маленький электрический потенциал, отчего и начинается кристаллизация элементов жидкости. По этой причине многие производители делают поршни из полимерных сплавов, обладающие, помимо нейтрального взаимодействия с металлом еще и уменьшенным воздействием на зеркало цилиндра. Второй вариант это латунный поршень, но цена такой детали может отпугнуть даже самого смелого покупателя.

Для более долгой службы всей системы гидропривода сцепления нет ничего лучше своевременной замены тормозной жидкости, ведь она тоже со временем вырабатывает антикоррозийные присадки и превращается в агрессивный окислитель. При регулярном ТО системе не повредит ни ежедневное стояние в пробках, ни чугунно-алюминиевые детали, ни другие нагрузки.

Ремонт деталей сцепления

Дефекты деталей сцепления и их устранение.

В сцеплении могут быть следующие дефекты: пробуксовка и неполное выключение дисков, износ накладок и самих дисков, коробление нажимного диска, риски и трещины на нем, ослабление креплений, потеря упругости пружин, износ втулок оси педали и др.

Полопалась феродо диска

Ремонт деталей сцеплений заключается в замене неисправных деталей новыми, правке их и заварке трещин. При толщине нажимного диска меньше номинальной величины, в дополнение к термоизоляционным шайбам под пружины можно устанавливать металлические проставки.

При замене изношенных фрикционных накладок их приклепывают к диску так, чтобы головки заклепок утопали в накладках не менее чем на 1-—1,5 мм. Ведомый диск с новыми накладками проверяют на биение, используя в качестве оправки ведущий вал коробки передач.

Выработка от промежуточного

Диски, имеющие круговые риски и задиры, выравнивают на плоскошлифовальном станке иногда с предварительной проточкой на токарном станке. При большом короблении и при наличии трещин диски заменяют новыми. Изношенные поверхности рычагов выключения наплавляют сталью при помощи газовой или электрической сварки, а затем обрабатывают по шаблону и закаливают.

Toyota Mark 2 двигатель 1G fе Подъезжаю к светофору останавливаюсь селектор положение в режиме драйв и И бах мотор заглох. Запускаю двигатель ставлю L. поехал! И так раз за разом з* уже Все фильтра поменяны вакуум поменян, дроссельная заслонка чистая как у кота яйца. В чём причина Пока не знаю?

Диафрагма и мембрана это схожие по виду (не всегда)но разные по сути понятия. У моего лучшего друга и без педали сцепления на РЕНО много чего поломалось,

Вы когда сцепление прокаливали, занимались фигней. заливаеваете открываете клапан, нажимаете педаль сцепление струей идёт жидкость. Потом еще пол бачка льете и ждете когда выливается равномерно из клапана, доливаете и закрываете. Готово цилиндр сцепления прокачен. А так как вы прокачивали только эмульсию создавать. (воздух с тормозной, белым цветом жидкость)

Привет всем, а подскажите не могу сообразить,странный конечно вопрос, но последнее время не могу с пробуксовкой рушить.Педаль сцепления начинает схватывать на расстоянии 2-3см от пола, раньше же при таком же сцеплении все было гуд. Про педаль сцепления и так предельно ясно.

Сегодня иду устанавливать сцепу Валео с одномассовым маховиком, очень сомневаюсь и надеюсь не разочаруюсь в работе двигателя по вибрациям и толчкам при переключение, да и стоит комплект на 200 евро дороже.WV Passat B6

помогите пожалуйста.на шеви ниве с трудом или хрустом включаются передачи.особенно задняя.поменял комлект сцепления.раб цилиндр.вилку.резу льтат без изменений. Периодические трудности с педалью сцепления уже достали,

Вы молодец, спасибо. Сегодня адаптировал ДЗ на гранте, порядок такой-же только чек не мигает, а горит с самого начала и до конца процедуры. Получилось со второй попытки, до этого шел хруст с ДЗ и обороты немного прыгали.

Было дело, в начале 200-х имел такой аппарат, если не ошибаюсь это двигатель RP с моновпрыском., он внешне на карбюратор похож. Хороший авто был, правда с кучей проблем, вспоминаю его, ездил и не подводил.

Еду вдруг загорелся чек o off, все думаю хана, и гоню, жму в сервис, прибегаю. Вот умираю чек и так, автомеханик грит сиди спокойно это не горе, случайно нажала кнопку обгона, и стал детально объяснять, и все, такой автомастер, низкий ему поклон,. Мне друг сказал на trafic и без педали сцепления куча чем руки занять ))

Ну и головняка с этим электронным ручником. Акум сядет и что, только эвакуатор поможет? И не подрифтуешь, не ради развлечения, иногда при определённой сноровке помогает ДТП избежать.

Спасибо, позновательное видео!! у меня такая же дрожь на машине на 4 и5 скорости, переодически появляется и теряется, ваз21093, коробку разбирать саталиты менять сколько примерно обходиться интересно??

как написал ранее потек главный цилиндр сцепления(((( хотел купить новый 50$…но нашел б/у в хорошем состоянии всего за 10$
Процесс замены:
1. Снимаем аккумулятор.
2. Снимаем его площадку, отсоединяем проводку от ЭБУ .
3. Снимаем воздухан и патрубок.
4. Снимаем шток с педали сцепления.
5. Отсоединяем шланги от цилиндра.
6. Повернув по часовой стрелки цилиндр вынимаем его из посадочного места.
для прокачки:
1.шприц на 150-250 мг.
2.шланг омывателя от "жигуля".
3.Покупаем банку 0,5 DOT4.
доливаем жидкость качаем педаль сцепления что бы заполнить ТЖ цилиндр
выдвигаем скобу 1 вверх, что ближе к штуцеру на рабочем цилиндре сцепления, вторую оставляем защелкнутой
вставляем шланг к штуцеру цилиндра и шприцу
Вытягиваем шланг с рабочего цилиндра до упора
Набираем шприц тормозуху с воздухом до полного удаления пузырьков воздуха…ДОЛИВАЕМ ТЖ В БОЧОК ЕСЛИ НАДО
После удаления пузырьков вставляем шланг на место, защелкиваем 1 скобу на место
ВСЕ!

Для интереса разобрал цилиндр посмотреть почему он потек, оказалось внутри где ходит поршенек выработка в виде царапины…

Renault Megane 2004, engine Diesel 1.5 liter., 82 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 21

Внесу свои 5 коп. Сам процесс замены очень простой, самая сложность добраться до искомого места. Корзина аккумулятора снимается более менее понятно, всё откручивается и в сторону двигателя сдвигается и достаётся, причём все провода остаются на своих местах, в общем ничего не перепутать. Проблема с дивайсом где живёт воздушный фильтр. Я в первый день корзину снял, думал может будет достаточно, понял нет, на одном болте прикрутил корзину, аккумулятор просто поставил, не прикручивал, соответственно на следующий день сразу стал заниматься воздуханом. Он крепиться в трёх точках, одну видно справа (там болт через резиновую втулку к корпусу), вторая снизу (направляющая вставляется опять же в резиновую втулку) и так же с задней части корпуса. Т.е. прикручено в одном месте, в остальных только вставлено. Дальше снимаем гофру которая выходит из блока воздушного фильтра, кто то пишет что её можно снять совсем, но я побоялся, там на ней датчики стоят, подумал мало ли что. Гофра сдвигается влево и стаскивается с корпуса фильтра. Дальше снять корпус фильтра будет мешать подводящий пластмассовый патрубок г-образной формы. Его во первых надо открутить, под длинной частью патрубка (не которая вставляется в корпус фильтра) есть ухо которое прикручивается к кузову. Я по ходу его отломал, думал ремонтировать, клеить, но потом решил он и так там хорошо распирается и не куда не денется, ну потом понаблюдаю как он так будет функционировать без крепления. С другой стороны пластмассового патрубка дальней от корпуса фильтра будет мягкая гофра, её сбросить. Ну и собственно потом поддеваем корпус фильтра монтажкой к верху с посадочного места, потом тянем всё на себя, пластмассовый патрубок выворачиваем чтобы можно было корпус достать соответственно достаём ура-ура. Потом достаём старый цилиндр, ставим новый, я с новой прокладкой на корпусе цилиндра не мог завернуть, поставил старую прокладку, она по сути просто уплотнительная. Ну и последнее по поводу прокачки. Несколько раз тормозуха уходила в салон (в пробке если едешь долго с выжатым сцеплением, потом понял). Просто доливал тормозуху, качаешь педалью пока не появляется усилие, потом хорошо дать час-два просто постоять. Потом можно ездить, сначала только сцепление будет почти сразу, но после дня езды всё приходит в норму. Мне и мастера мои которые работы с этой магистралью проводили говорили что сначала будет не очень привычное сцепление, а потом нормализуется.

Добрый день! После замены педаль сцепления мягче не стала?

добрый
стала мягче, но потом стало как раньше, те чуть жёстче.

Я поменял сцепление и думал что педаль чувствовать не буду, а всё равно педаль тугая…
Нога устает.
Вот думаю, у всех так или нет?!

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Теперь вы знаете, что это может произойти, и если, не renault laguna 2 главный цилиндр сцепления Бог, это произошло во время движения, тогда не паникуйте, достаточно вернуть запас на свое место, конечно, если он не сломался. И при этом с остановками если будет летатьчтобы добраться до дома.

FCAvto Бакс. Но пусть даже если у вас появилась схожая неувязка, не следует удручаться, потому что для ее решения Замена Цепи Грм Гольф 1.

Если вы ощутили, renault laguna 2 главный цилиндр сцепления коробка ведёт себя не в такой степени как обычно, то следует провести диагностику коробка автомат Марч, перечислим обычные симптомы неисправности сигнализирующие о вероятной скорой поломки: После коротких странствий в глобальной сети я столкнулся с подобной проблемой и, как мне показалось, очень надежным методом ее решения.

Нижняя линия. Педаль удаляется очень легко: Затем, на металлическом пальце, центр отмечен, и мы начинаем бурить его глубоко, около 2 см.

Я сделал это на глаз, имея оригинальный болт под рукой Я изменил 3 сверла: Затем аккуратно коснитесь резьбы. Мы делаем оборотов с краном, затем отвинчиваем его, мы очищаем его от металлической стружки.

Главный цилиндр сцепления на RENAULT LAGUNA II (Рено Лагуна 2)

Выдувать не очень удобно, поэтому я решил действовать сложнее и просто поставил трубку у VD-shki там и нажал пару раз, излишки вылетают с треском Мы повторяем этот процесс, пока не будем уверены, что болт свободно вкручивается и фиксируется надежно. После того, как нить была отрезана, установите педаль на место, затем возьмите резаки и откусите верхнюю часть зажимного механизма основного штока.

Вырезать красную линию в 3 местах. Нарушение работоспособности фронтальной renault laguna 2 главный цилиндр сцепления автомобиля ВАЗвызванное неисправностью подшипников, приводит к довольно грустным последствиям. Без нормально функционирующей ступицы колеса прекращают крутиться с нужной скоростью.

Это приводит к повреждению бухгалтерской системы торможения, и дальше ломается весь автомобиль. При обнаружении де WatsApp, Viber имеется. Замена Салонного Фильтра Мазда 3 Года Смена renault laguna 2 главный цилиндр сцепления фильтра Мазда 3 не находится в зависимости от года выпуска автомобиля и изменяется идиентично на моделях, годов.

По тексту статьи дана пошаговая аннотация, как поменять воздушный фильтр в салоне Мазда 3, кроме того расположено видео, где показан процесс смены. Салонному фильтру следует уделять большое внимание, так ж Смажьте смазкой для верности.

Здесь стоит обратить внимание на большую шайбу. Стачиваем надфилем немного грани замка цилиндра или саму резинку по толщине, по контуру и вставляем его в кузов, поворачиваем на четверть оборота по renault laguna 2 главный цилиндр сцепления.

Удобнее все это делать вдвоем, второй человек будет полезен в салоне, направлять ГЦС.

Для этого необходимо снять педальный узел, 3 болта на 13 мм и 2 концевых выключателя. Как раз это усиление не дает надеть на ГЦС головку, я применил головку на 27 мм.

Главный цилиндр сцепления Renault Laguna 2, аналог, 8200019600

Усилие тут не нужно прикладывать очень сильное и при повороте головки она входит в зацепление по диагонали, этого достаточно. Затем надеваем шланг на цилиндр, заливаем в него ТЖ и присоединяем трубку к бачку ТЖ.

Заполняем бачок до краев. Находим БРС на выжимном цилиндре renault laguna 2 главный цилиндр сцепления меня версия с одной скобойснимаем с штуцера защитный колпачок и надеваем на него трубку длиной см. ТЖ начнет под силой притяжения выдавливать воздух из системы. Потом на конец трубки надетой на штуцер выжимного я надел шприц, для ускорения процесса. И максимально стараясь держать уровень на максимуме, делал по 3 нажатия на педаль сцепления.

Читайте также: