Замена подшипников кпп рено флюенс

Обновлено: 04.07.2024

потек сальник первичного вала на коробке, пробовал найти по каталогам, запрашивает тип коробки, друзья прислали ссылку, там прочитал что размур 24,4х40х6, только не понял это на всех коробках одинаковый или нет? и для замены нужно ли снимать колокол коробки?

Что-бы получить данные сальника нужно знать ВИН.
Если КОЛОКОЛ это кожух сцепления, то это это не Тазик и тут как у всех переднеприводных всё монолит.

звонил в маагазин Рено, они без ВИНа сказали что есть в наличии, стоит 2700р., коробку уже снимал так как думал что скользит сцепление, увидел что все в масле, течет из трубки защищающей первичный вал, колокол (кожух) съемный.

Ну вот, сальник поменял. все оказалось намного хуже чем предполагалось. В день праздника труда, 1 мая, с другом, основательно прготовились для операции по замене вышеуказаноой детали (пиво, мясо , мангал), приготовив сальник с размерами указанными выше, принялись за работу, по нашим подсчетам и опыту в ремонтах машин, должны были часов через 10 выехать из гаража.
Сначало все шло по плану, защта, подрамник, вот уже и коробка на столе. При отсоединении колокола внимательенее на болты - один из них спрятан в техотверстии которое забивается грязью!
Сняли колокол - тут первый "привет" сальник первичного вала находится под подшипником. Нигде это не указывается, выпресовка довольно интересное занятие при отсутствии специнструмента для выпресовки. Через трубку по которой ходит опорник удалось выковырять подшипник предварительно нагрев феном корпус колокола. Старый сальник был порван. Дальше был следующий привет - наружный размер сальника не подходит! вместо 40 мм - 38мм. Об этом даже офдилер не знал когда делал запрос на сальник. пришлось немного потрудится с сальником. Встал на место как родной. Время было уже 7 вечера, то есть 10 запланированных часов прошло. Работа продолжалась. Осталась мелочь - сложить коробку и все собрать в кучу. Но третий "привет" остановил быстрое приближение к финишу. Соединение двух половинок коробки заняло у нас 4 часа. Самая геморная работа, не знаю, может есть какая нибудь фишка при сборке, мы ее не нашли. три оси скоростей плюс четвертая задняя попадая в посадочные места мешали друг другу, попытки переключения передач ничего не давали, через четыре часа удалось подобрать правильный момент и коробка была готова. Ночью скорость работы свалилась, мясо закончилось, походы за пивом участились. Закончилось все это мероприятие в 7 утра.
Сейчас проехал на машине около 200 км, пока снизу сухо, сцепление работает без проскальзывания.

рено меган 1999 года ( модельный ряд 2000го) 1,4 объем 16 клапанов, полетел выжимной подшипник. Не вопрос, казалось бы, машину на станцию, сам за ремкомплектом. При вскрытии оказалось, нужно менять сальник первичного вала, т.к.к порвало подшипник и полетело, понесся по магазинам его искать, а заодно, механик сунул мне срезанную втулку, мол ее бы выточить, она на вал крепится. В магазинах нигде именно сальника нет, говорят мол идет только втулка-подшипник-сальник, а то , что мне сунул механик, лиш часть этой втулки, часть ее осталась запресованной в коробке. Погнал к офицалам, в городе оказалась последняя такая втулка-купил.
Далее, мастера на станции за коробку браться боятся, не разу такой не делали, машина стоит на подъемнике, коробку в охапку и отдавать официалам, чтобы поставили втулку, запресовали. Буду отдавать ее завтра, так как сегодня весь день потратил на поиски деталей , да бесконечные пробки.
предварительные итоги "замены" сцепления.
- разбор/сбор сцепления 6к ( т.к. отвязывать двигатель, снимать подрамник. )
-рем. комплект сцепления ( диск, корзина, подшипник) 4к
- втулка-подшипник-сальник 2.5 к
- ремонт только одной коробки официалами 4.5 к

В бытность новым седан не был особо популярен. А на вторичке он дешевле многих одноклассников при сравнимой надежности.

В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.

Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.

Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.

Кузов

Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.

Электрика

Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.

При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.

Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.

Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.

Салон

Двигатели

Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.

Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.

Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.

После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.

Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.

Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.

Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.

Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.

Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.

Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.

Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.

В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.

В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.

Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.

Трансмиссия

Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.

После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.

Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.

Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.

Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.

У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.

Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.

Подвеска

Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.

Рулевое управление

В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.

Тормоза

Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.

Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.

На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.

Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.

Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.

Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.

Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.

Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).

Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.

Комментарии к теме Замена сальника коробки передач Renault Fluence

Выбирал между этой короллой и солярисом. Купил солярис и не жалею. На короллу цена завышена и интерьер древний. А по качеству и ходовым качествам очень похожие ватомобили. Не спорю преимущества есть и у тех и этих.

А Что будет если на 180 градусов перевернуть этот неправильно, как он там называется на которой риски ставил где центровка смещена в бок чуть, двигатель будет работать неправильно, впрыск топлива большой расход бензина будет тогда наверное да

почему суппорта сопливят? или в ней не 60т пробег или дизель не имеет экономичности при таком требовательном обслуживании уже на ТО-3 форсунки помыть,дроссель прочистить, система картерных газов почистить, задние колодки на 60 тоже странно, у меня на S80 за 40 тысяч пробега даже износа там не наблюдается (оригинальные колодки). Что будет на 120? Хотел брать хс90 на дизеле, теперь очень задумался. За видео спасибо -)

Маннол отстой. Оно должно быть малинового цвета по допуску. Менял у себя,лил масло Фуш,идет в оригинале,проклад ку,разъем и фильтр только оригинал,не так дорого.

авто вполне адекватное, правда в новом кузове говорят не очень, а так морду покороче и клиренс побольше) и цены бы небыло данному авто

Здравствуйте,Андрей !Привет из Минска!С удовольствием смотрю Ваши ролики!У нас в Беларуси машин с 1kr- fe много -и Ярис 2,3 и Пежо 107 и Ситроен С 1. И особых проблем с ним не наблюдаю.Сам гаражил в своё время и к покупке очередной машины подходил педантично.Поэтому выбрал Ярис с этим движком-у меня в основном режим 'город' и не нарадуюсь!Особенно расход!Этот движок 4 раза был лучшим в категории 'до 1 литра' с 2007 года! Сборка у него европейская(не то Англия не то Польша)а автомобиль во Франции.И как ни странно,все минусы,которые Вы нашли,в нём отсутствуют.Фильтр масла стандартный,от фильтра воздушного резиновый патрубок закреплён надежно,пробка тормозухи на резьбе.Конечно 'подколбашивает '-как ни крути,а 3 горшка.Моё мнение,как владельца авто с таким двигателем-меняй качественное масло через 7-8 тысяч,в обязательном порядке выбросить из цепочки ЕГР (програмно)-и будет служить он верой и правдой(кажется с 2009 стали ЕГР ставить на европу)Как то так. Только выжимной на 70 тыс. подкинул(в Германии женщина ездила)Если можно вопрос по антифризу-по мануалу залит самый 'хитрый' LL на 160 тыс.пробега и ни слова о временном сроке.Как бы безсиликатный ходит 5 лет,но теперь масса инфы,что производитель сам определяет сроки замены,учитывая конструкцию движка,и ориентироваться нужно на его цифры.Каково Ваше мнение СПАСИБО!

нормально получилось,задняя крышка как правило на всех одинаковая и конструкция тоже.Повезло что именно этот подшипник если бы передний то пришлось бы снимать кпп. У соседа по гаражу на флюенсе и без сальника кпп много чего сломалось )))

Это априори не правильная, это частичная замена масла. Масло надо менять полностью, ты же не меняешь в двигателе частично.

спасибо за 'живой' монолог. а то как роботы обыкновенно говорят. а так создается впечатление. что реально рядом стоишь. только вопросы по ходу дела задать не можешь)

Мне приятель сказал с сальником кпп на fluence пока проблем нет )) Лучше не стучать молотком,а пользоваться прессом.

Добрый день, на ниссан кашкае при 50000 начал гудеть подшипник первичного вала на холодную. Конструкция коробки та же самая) Кстати и на ладе гранта то же самое) На форуме ниссан грешат на выжимной. Но я уверен это подшипник вала. Тоже озадачился снятием без разбора коробки. Теперь я вижу можно вынуть подшипники не разбирая коробки. Коробка конструктивно простая. Вот только эти подшипники. буду искать обратный молоток ;) Лучше что-то конкретное по сальнику кпп на рено объяснил бы!

Здравствуйте, перебрал раздатку Прадо 78, поменял подшипники, сальники, вроде всё хорошо но напрягает немного тугое вращение основного вала. Притрётся или это ненормально?

Подскажите пожалуйста почему нет ни у кого дополнительной вилки и синхронизатор над основной вилкой пятой передачи,у вас тоже нет,хотя тоже Меган 2 1,6 2006 г.в. Периодические геморрои с сальником кпп уже задолбали,

Мне друг сказал на Рено и без сальника кпп полно чем заняться можно >) Чтобы не СЖЕЧЬ дифференциал - ЗАВАРИТЕ его . и дрифтите на здоровье!

Даа, жалко мне наших автолюбителей! Что не машина то новшество конструкторов АвтоВАЗа (столкнулся с проблемой(первый мой автомобиль с передним приводом и по ходу последний) ВАЗ 2112 зашумел подшипник выжимной (это не проблема) проблема оказывается в другом разные карзины на 16 ул и 8ми и не снявши коробку не узнаешь какие з.ч брать(.

оператор в этом видео зашибись.. кино полноценное >) Лучше что-то конкретное по сальнику кпп на рено Fluence пояснил бы :)

Через 9 лет эксплуатации машины, болты в салеблоках закисли. Ремонтники и так были грустными, до моего рычага, а после увиденного и подавно. 5 часов на два рачага. Правда упертые очень, приминение ВД, почемуто не признают. Очень жаль, что даже близких по вашему видео мастеров нет.

Читайте также: