Замена полуколец коленвала рено логан

Обновлено: 05.07.2024

Прошу помощи по следующему вопросу. У меня Chery Tiggo с двигателем 1.8. Потекло масло. Оказалось, что выдавило сальник коленвала. При замене сальника ситуация повторилась. Да и сам сальник садился очень легко. Когда сняли поддон, обнаружили в нем 2 полукольца с коленвала. Соответственно, сам вопрос: почему такое могло произойти? Как вылечить? И как избежать в дальнейшем?

Буду очень признаетелен за помощь.

Причин выпадения тьма :
1. Низкий уровень масла, низкое давление - недостаточная подача к коренной шейке с полукольцами.
2. Водитель - любитель стоять на светофоре с выжатым сцеплением. А если еще и газку поддавать - капец полукольцам 100%.
3. Слишком малый зазор в коренном подшипнике при отсутствии в коренной шейке канала на шатунную - перегрев подшипника, падение вязкости масла, износ и выпадение полуколец.
4. Очень злое сцепление, в том числе, спортивное - там, где его не должно быть.
5. Масло малой вязкости - типа 10W30, 5W30, и аналогичное.
6. Проверка работы мотора на сервисе - с выжатым сцеплением. На некоторых моторах типа вагенов - 2 минуты и нет полуколец.

Лечение - замена коленвала как минимум. Прочие способы описаны в библии, но не катят для китайского автопрома по экономическим соображениям. Хорошо, если блок целый, иначе его тоже под замену - проточка торца с изготовлением спец.полуколец для этой машинки нам представляется сомнительной по тем же соображениям.

Обычно на практике причина комплексная - как сочетание нескольких причин . Так что устранять придется сразу все . По крайней мере, масло после ремонта надо заменить на самое не рекомендованное - 5W50 спасет однозначно . Или машинку продать .

maxfk писал(а): Здравствуйте, форумчане

Буду очень признаетелен за помощь.

Полукольца выпадают из фиксирующих их пазов вследствие износа. Происходит это при долгом держании ноги на сцеплении на светофоре и при запуске холодного мотора с выжитом сцеплением. Изнашивается полукольцо(как правило заднее) и упорная часть коленвала, появляется чрезмерный зазор и полукольцо выпадает из паза. Смещение коленвала становится критическим и выталкивает сальник из крышки. При работе с таким смещением происходит интенсивный износ упорной части коленвала, что может привести к его замене. Нужно снять Крышку коренной опоры, являющуюся упором от проворачивания полуколец, и проверить заднюю упорную часть кол.вала на предмет износа и задиров. Если всё нормально, то поставить новые полукольца и замерить продольное смещение кол.вала, его предельное значение--0,35мм.

Всем привет.
Взял в работу авто на ремонт двс.
Renault Sandero stepway, 2014 год, к7м 8кл мотор.
Изначально был сильный стук поршневой. На таком стуке владелец проехал ещё около 1000 км. Владелец очень редко менял масло, вскрытие показало задиры в 4ом цилиндре (на рено отчёт идёт от кпп). Двс был отмыт изнутри и снаружи. Блок расточен под новые ремонтные поршни с цековками под клапаны. По коленвалу все отлично, выработки не было, просто замена вкладышей на новые номинал. Далее блок собран. Гбц: притирка клапанов, замена МСК, сальника, регулировка клапанов (0,15 впуск, 0,25 выпуск). Масло залил elf 5w30. Все собрал, все работает, но стучит. Стук как от клапанов. На холодную сильно, по мере прогрева становится тише, на хх еле-еле, можно сказать нету, но при перегазовках на хх ощущается. Несколько раз перерегулировал клапаны - без изменений. Нашёл ооочень лёгкую выработку на коромыслах, принял решение заменить все коромысла - результат ноль. Распредвал не болтается, осевой люфт менее 0,1. Что делать не знаю, мотор вскрывать неохота. С машиной тоже что-то делать надо. Сегодня поеду в гараж запишу звук на холодную и на горячую, выложу. Памагитииии! Давайте погадаем.
Забыл ещё, общий пробег авто 140000, один владелец

Многим владельцам Рено Логан известна проблема с протеканием масла из двигателя. Одна из распространенных причин – течь из под переднего сальника коленчатого вала. Если не устранить проблему вовремя, уровень масла упадет до критического значения, что грозит выходом мотора из строя. Поэтому поломку нужно как можно быстрее устранить.

Причины замены переднего сальника коленвала

Чаще выходит из строя передний сальник привода Рено Логан, имеющий компактные размеры, поэтому и менять его проще. Главный симптом этой неисправности — наличие подтеков масла возле картера справа под шкивом двигателя, в районе шестерни коленвала. При сильном разрушении сальника масло разбрызгивается по ремням и шкивам. Чаще проблема с сальником коленчатого вала возникает по таким причинам:

Износ из-за высокого пробега более 300 тыс. км.
Если мотор долгое время не работает, сальник рассыхается.
Некачественная или поддельная деталь.
Перекос при установке нового сальника.
Повышенное давление картерных газов.

Инструменты для работы

Для замены сальника потребуется обычный инструмент – балонный ключ для снятия колеса, стандартные ключи на 8, 10, 13, 16, 18, две плоские отвертки – маленькая и большая, жидкость для очистки, небольшой кусок пластика, вырезанный из бутылки, приспособления для демонтажа и установки.

При выборе детали лучше всего ориентироваться на оригинал сальника коленвала Рено Логан французского производства, артикул детали 7701475009. Она поставляется в специальной упаковке, и при правильном монтаже прослужит не меньше запчасти, установленной на заводе. Бюджетные варианты хорошего качества – сальники производства Elring и Victor Reinz, идущие под тем же артикулом.

Внешний диаметр сальника составляет 47 мм, внутренний – 35 мм, ширина – 7 мм. Оригинальная деталь сделана из политетрафлуороетилена и полиакрил-каучука (PTFE/ACM) – устойчивых к износу материалов.

Подготовка к замене

Перед тем как заменить передний сальник коленвала, требуется поднять автомобиль на домкрате или подъемнике, демонтировав правое переднее колесо. Снимается картер, шкив коленвала, ремень ГРМ, который желательно осмотреть на наличие дефектов, если они есть, ремень подлежит замене.

Процесс замены переднего сальника

Чтобы заменить сальник Рено Логан, необходимо снять шестерню коленвала, которая часто прикипает к валу. Для этого лучше использовать специализированный съемник, упирающийся в вал и вкручивающийся в отверстия на шестерне, бить по ней молотком строго запрещается. Коленвал стопорится специальным стержнем как и при замене ГРМ.

Сальник коленвала Логана находится непосредственно под шестерней, поэтому после демонтажа его можно будет увидеть. Даже если он не течет, но на сальнике появилось характерное напыление, его лучше заменить. Перед началом работы место, где находится сальник необходимо отмыть. Сначала лучше обработать поверхность сжатым воздухом, а затем специальной аэрозольной жидкостью. Затем снова просушить воздушным потоком.

Замена сальника коленвала Renault Logan начинается с того, что его снимают, подковыривая плоской отверткой. Но делать это нужно аккуратно, поскольку он упирается в шестерню масляного насоса, которую нельзя повредить. Маленькой отверткой обойма поддевается изнутри, слегка деформируется, затем в это место вставляется большая отвертка, и сальник легко выходит из посадочного гнезда.

При этом к закрытой ним шестерне лучше вообще не дотрагиваться. Одна из самых распространенных ошибок – для демонтажа в него вкручивают саморез, за который и извлекают. Это часто приводит к повреждению шестерни маслонасоса и последующей замене этой детали.

Установка сальника начинается с очистки рабочей поверхности. При монтаже нужно учесть важный момент. Чтобы новый сальник не закусила шестерня масляного насоса, требуется взять небольшой кусок пластика, вырезанный из бутылки, размерами примерно 10 на 10 см. Он смазывается маслом и скручивается в трубку под размер переднего сальника коленвала, на которую он надевается и тоже смазывается маслом.

Трубка уставляется в место монтажа сальника, и по полученному конусу он вставляется в гнездо простым усилием руки, потом пластик извлекается. Для качественной установки сальника потребуется запрессовка в виде трубки, с внешним диаметром 46 мм и внутренним 36 мм, которую придется изготовить самостоятельно. Если ее нет, то подойдет кусок любой трубки, но есть риск получить перекос при установке, и характеристики сальника при эксплуатации резко ухудшатся. Запрессовывать сальник нужно легкими ударами молотка по трубке, при этом он должен сесть точно в гнездо.

Сборка осуществляется в обратном порядке, устанавливаете шестерню, ремень ГРМ и шкив. При этом нужно следить за совпадением всех меток на валах и натяжном ролике, ремень генератора должен иметь оптимальное натяжение. Поле запуска двигателя течь сальника коленвала должна полностью прекратиться.

Видео: Замена переднего сальника коленвала на Рено Логан

Заключение

Если течет сальник коленвала у Рено Логан, то на ремонт не потребуется больших затрат. Сама деталь в оригинальном качестве стоит не более 700 рублей, а аналоги можно купить еще дешевле. Заменить сальник можно своими руками, для этого не требуется дорогостоящего оборудования, а приспособления для съемки и запрессовки можно изготовить самим.

К сложностям в работе относят то, что для замены потребуется снимать ремень ГРМ, поэтому лучше заранее нанести или сфотографировать метки, чтобы при установке не возникло проблем. Многие специалисты советуют проводить эту работу при замене ремня ГРМ, чтобы дважды не проделывать довольно кропотливую работу по разборке и демонтажу всех узлов.

Ни в коем случае не проворачивайте коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.

• Установите автомобиль на подъемник.

• Отключите аккумуляторную батарею.

• Отсоедините: впускной воздухопровод, глушитель шума впуска,

- правое переднее колесо.

- ремень привода вспомогательного оборудования.

• Проткните посередине заглушки (1) распределительных валов отверткой.

- заглушки распределительных валов отверткой,

- пробку (2) отверстия под фиксатор ВМТ.

• Расположите пазы (3) распределительных валов почти горизонтально и со смещением вниз от осей валов, поворачивая коленчатый вал по направлению нормального вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ГРМ).

• Заверните фиксатор ВМТ (Mot. 1489) (4).

• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ), пока он не упрется в фиксатор ВМТ (Mot. 1489).

• Пазы (5) распределительных валов должны находиться в горизонтальном положении со смещением вниз от осей валов.

• Выньте фиксатор ВМТ (Mot. 1489).

• Заблокируйте маховик отверткой.

• Отверните болт крепления (6) шкива коленчатого вала.

• Обязательно замените болт крепления шкива коленчатого вала.

- носок коленчатого вала,

- опорную поверхность шкива коленчатого вала.

Это необходимо для предотвращения смещения привода ГРМ.

Ни в коем случае не проворачивайте коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.

• Установите приспособление для установки фаз газораспределения (Mot. 1496).

• Закрепите приспособление (Mot. 1496) (7) с установленным на нем приспособлением (Mot. 1750) на торцах распределительных валов болтом М6.

• Заверните фиксатор ВМТ (Mot. 1489).

• Убедитесь, что коленчатый вал надежно заблокирован фиксатором ВМТ (Mot. 1489).

• Паз коленчатого вала должен быть обращен вверх.

• Установите шкив на коленчатый вал.

• Затяните требуемым моментом и доверните на требуемый угол болт крепления шкива коленчатого вала (40 Нм + 145' ± 15').

- фиксатор ВМТ (Mot. 1489),

- приспособление для установки фаз газораспределения (Mot. 1496).

- заглушку распределительного вала впускных клапанов с помощью приспособления (Mot. 1487),

- заглушку распределительного вала выпускных клапанов с помощью приспособления (Mot. 1488).

• Нанесите каплю силиконового герметика JOINT SILICONE ADHERENT на резьбу пробки отверстия под фиксатор ВМТ.

• Установите пробку отверстия под фиксатор ВМТ.

• Затяните требуемым моментом пробку отверстия под фиксатор ВМТ (20 Нм).

- ремень привода вспомогательного оборудования,

правое переднее колесо.

- глушитель шума впуска, подводящий воздухопровод.

• Подключите аккумуляторную батарею.

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ K7J ИЛИ К7М

Важное замечание! Эта операция выполняется в защитных перчатках.

Не запускайте двигатель без ремня привода вспомогательного оборудования, так как это может привести к разрушению шкива коленчатого вала.

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

- правое переднее колесо,

- защиту поддона картера двигателя,

- ремень привода вспомогательного оборудования.

• Выверните пробку из отверстия под фиксатор ВМТ (1).

• Установите фиксатор ВМТ (Mot. 1489).

• Установите поршень 1 -го цилиндра в ВМТ и заблокируйте коленчатый вал фиксатором (Mot. 1489).

- болт (2) крепления шкива коленчатого вала, заблокировав маховик большой отверткой, шкив коленчатого вала.

• Обязательно замените болт крепления шкива коленчатого вала.

Используйте только пластмассовую щетку или металлическую щетку из мягкой проволоки (латунной).

• При повторном использовании, очистите щеткой ручьи шкива коленчатого вала от отложений.

• Убедитесь, что коленчатый вал надежно заблокирован фиксатором ВМТ (Mot. 1489).

• Установите шкив коленчатого вала с новым болтом крепления.

• Вручную затяните болт шкива коленчатого вала.

• Затяните требуемым моментом и доверните на требуемый угол болт крепления шкива коленчатого вала (30 Нм + 100' ± 5').

• Выверните фиксатор ВМТ. (Mot. 1489)

• Нанесите каплю силиконового герметика на резьбу пробки отверстия под фиксатор ВМТ.

Читайте также: