Замена вакуумного насоса пежо 308

Обновлено: 12.05.2024

Редкие трудности с масляным насосом не так и страшны Ж)) Дважды была такая беда на купленном сильно б автомобиле. При этом к клапану я не лез. Происходило это буквально через неделю после замены масла. После заливки свежего масла и установки нового фильтра ничего не выдавливало. Наезживал до следующей замены масла, а через неделю после неё ситуация повторилась. Пришёл к выводу, что свежее масло на горячую свежими присадками вымывало мазут, скопившийся в двигателе при прежнем хозяине. При остывании грязь загустевала и залепляла не только фильтрующий элемент, но и перепускной клапан масляного фильтра. При пуске на холодную масло выдавливало из двигателя через резинку. Сейчас при замене масла устанавливаю масляный фильтр максимально большого размера (копеечный). Фильтр с бОльшей площадью фильтрующего элемента дольше выполняет возложенные на него функции. Хотя, клапан насоса тоже не мешает проверить. А вообще-то ещё подумаю. Почитал, это на ВАЗовских двигателях клапан в виде поршня, на МЕМЗах с завода шарик. У поршня площадь трущихся поверхностей больше, больше вероятность заклинивания. Да и выковырнуть шарик несколько сложней.

Форд фокус 2 2.0Мт 2007 года, пробег уже 270 т.км, менять цепь не собираюсь, 350т.км пробежит, тогда задумаюсь о замене) всем удачи на дорогах.

Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по масляному насосу на peugeot >) все понятно.двигатель уставил затянул тяжело проворачивается в чем дело или так должно быть. кто вкурсе подскажите.заранее благодарен.

Возможно ли снизу автомобиля осмотреть состояние левой опоры двигателя без демонтажа каких либо деталей автомобиля?

А можете показать куда идут эти патрубки просто у меня один из этих патрубков заглушен )) Постоянные трудности с масляным насосом уже достали ))

Здравствуйте. Мы хотим приобрести Ваш Youtube канал. Если Вы заинтересованы в нашем предложении, пожалуйста, напишите нам по следующему эл.адресу: info primecommercial.am.

У моего другана с масляным насосом на 308 пока проблем еще не было :) есть вопрос у меня ваз 2102 и во время движения скрегот метала в задней части что это может быть при том что мост не гудит

В ролике описаны причины появления течи вакуумного насоса, возможные последствия, подробно изложена процедура .

Группа компаний AVTOBONUS - это постоянно растущая и развивающаяся сеть Автотехцентров с более чем 10-ти летним .

Вакуумный насос создает разрежение для приведения в действие пневматических устройств. Наша 3D анимация .

В нашем новом подкасте мы представляем основные сведения, типы конструкций и области применения вакуумных .

Этот автомобиль приехал к нам на эвакуаторе. Какие-то добрые, но не очень умные люди догадались поставить .

В этом видео я постарался наглядно показать основные места утечки масла в Пежо 308 - корпус вакуумного насоса, .

Если видео окажется Вам полезным, поставьте, пожалуйста, лайк Всем Мира и ровных дорог ⚡Подпишитесь на канал .

Ремонт вакуумного насоса Шкода, ауди, фольцваген. Болтается штуцер. Правильное решение проблемы. Как следствие .

НЕ УЧИТЕСЬ НА СВОИХ ОШИБКАХ. УЧИТЕСЬ НА МОИХ. Это видео о том, как я проверял техническое состояние .

Этот Пежо 308 притащили к нам из другого сервиса. Не смогли разобраться. Изначально у него заклинил вакуумный насос .

Вакуумный насос тормозной системы работает в паре с вакуумным усилителем тормозов на многих дизельных авто, .

Троит, глохнет двигатель на холостых, на ходу, при нажатии на педаль тормоза. Шипит педаль тормоза. Как проверить .

Наметил установку масляного насоса и поддона двигателя ЕР6.Но например я мажу герметиком по два раза как оказалось!

Устранение течи вакуумного насоса автомобиля Peugeot. Вакуумный насос создает разрежение для приведения в действие пневматических устройств. В этом видео я постарался наглядно показать основные места утечки масла в Пежо - корпус вакуумного насоса.

Как действует вакуумный насос? (3D анимация) - Motorservice Group

Устранение течи вакуумного насоса автомобиля Peugeot

Замена прокладки вакуумного насоса EP6 Ситроен С4, Пежо 308

Шум вакуумного масляного насоса Peugeot 308

Вакуумные насосы -- Основные сведения - Motorservice Group

Цокот вакуумного насоса пежо 308

Citroen C5 переборка вакуумного насоса.

Причина стука вакуумного насоса на Volkswagen Caddy 1.6d CR CAYE

6/8/ · Замена цепи ГРМ на автомобиле Пежо, мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда , и Перед заменой цепи на Peugeot, необходимо произвести проверку/5(37). Неудачливый Prince: все проблемы и поломки мотора разработки Peugeot-Citroen и BMW. Покупаем Peugeot I за тысяч.

Peugeot › Бортжурнал › Вакуумный масляный насос. Может причина была в этом, может в герметике. Поставил насос на место и стук пропал. Отзыв владельца Peugeot (1st generation) — поломка. Доброго времени суток! Где-то с месяц назад устранил течь масляного насоса.

Атмосферный высокоресурсный движок EP6 обладает последующими конструктивными особенностями:

корректировка фаз ГРМ механизмом VTi за счет конфигурации подъема клапанов в спектре 0,2 – 9,5 мм и сдвига фаз по времени;
встроенный в блок цилиндров узел рубахи остывания;
механизм ГРМ по схеме DOHC для увеличения черт;
понижение веса коленвала, новенькая разработка производства шатунов (двухсторонняя ковка) и ГБЦ (отливка без формы);
усовершенствованное подвесное оборудование – помпа и маслонасос с регулируемой производительностью понижают расход горючего и наращивают мощность, обеспечивают доброкачественную и своевременную смазку и циркуляцию ОЖ;
адаптация под МКПП с 5 ступенями BE4/5N и 4 диапазонный автомат адаптивный Tiptronic System Porsche AL4, 6 ступенчатую МСМ/В и автоматическую 6 диапазонную Aisin AT6 от Порше.

Конструкция механизма газораспределения

Производитель советует этот движок для сложных эксплуатационных критерий, другими словами грозного климата, бензина и масла низкого свойства РФ. Для французских моторов полный ремонт своими руками в большинстве случаев неосуществим, так как даже в специализированных сервисах не всегда имеются нужные приспособления и особые инструменты.

Без помощи других обслуживается охлаждающая система и смазки. Даже имея описание подмены цепи ГРМ, без помощи других выполнить операции очень трудно, потому что пригодятся съемники и непростая регулировка рассредотачивания фаз.

Регламент обслуживания EP6 1,6 л/120 л. с.

Так как устройство ДВС существенно отличается от прошлых серий силовых приводов Peugeot/Citroen, движок EP6 следует обслуживать по персональному графику ТО:

заявленный ресурс цепи ГРМ 150000 км, реальный в три раза меньше, рекомендуется замена после 50000 пробега;
моторное масло участвует в работе гидрокомпенсаторов термических зазоров клапанов, потому необходимо использовать смазку высочайшего свойства, поменять ее каждые 7,5 тыщ км (Турбо) либо 10 тыщ км (атмосферный EP6);
фильтры нужно поменять раз в год (воздушный) и через 40000 км (топливный);
в качестве охлаждающей воды тут употребляется только антифриз, который теряет характеристики после 30000 км пробега;
вентиляцию картера инспектируют каждые 20 тыщ км, прочищают при необходимости;
свечки следует поменять раз в год или на рубеже 20000 км;
срок эксплуатации АКБ определяется производителем зависимо от его конструкции, подзарядка в зиму может его существенно повысить;
выпускной коллектор может прогореть через 40 – 60 тыщ км зависимо от стиля вождения.

Все обозначенные мероприятия, кроме подмены цепи ГРМ доступны для самостоятельного выполнения.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный движок EP6 может быть форсирован единственным методом:

Схожий тюнинг считается перепрошивкой, другими словами конфигурацией версии ПО бортовика. Добавляет около 15 – 20 л. с., но понижает экологоичность мотора до Евро-2.

Почаще употребляется тюнинг турбованной модификации EP6DT для получения 320 Нм и 200 л. с., соответственно:

установка выхлопа THP200 поперечником 63 мм;
внедрение катализатора соответственного поперечника;
переход на бензин АИ-98;
перепрошивка ЭБУ.

Тюнинг выпускного тракта и системы выхлопа EP6DT

Таким макаром, мотор EP6 относится к новенькому семейству силовых приводов PSA. Употребляется выборочно, имеет турбованную модификацию EP6DT для кроссоверов и минивэнов с автоматической коробкой.

Замена прокладки вакуумного насоса Peugeot 308

Французскому производителю Peugeot-Citroen в 2005 году потребовался движок для сборочного механизированного сборочного потока. Вместе с концерном Бмв была спроектирована новенькая EP серия, начинающаяся с атмосферного мотора ЕР6 объемом 1,6 л.

Вначале в движке применены все уникальные разработки, существовавшие на тот момент. Чтоб обеспечить объемы выхода с сборочного потока 2500 ДВС раз в день, изготовителем применен промышленный метод производства. Часть деталей сборочный цех Franciase De Mechanique получает с завода Бмв Group в Англии, другая — делается в PSA в Дуврине. Благодаря этому, управление концерна выпускает 2 мотора ежеминутно, каждый денек.

Плюсы и минусы

Перечисленные выше новаторства в конструкции ДВС по дефлоту являются преимуществами. Но, даже соблюдая регламент ТО, используя высококачественную смазку и горючее с высочайшим октановым числом, как это рекомендовано производителем движков, пользователи выявили в процессе использования много недочетов:

цепь ГРМ однорядная, стремительно растягивается, поменять необходимо нередко, через 40 – 50 тыщ пробега;
шестерни распредвалов изнашиваются приблизительно после 30000 км, потому что возвратимая пружина снутри их очень мягенькая;
форсунка размещена по центру, топливный факел не попадает на клапаны, нагар на их появляется еще резвее, чем в вихревых камерах, стук при всем этом нередко путают с выработкой гидрокомпенсаторов;
после 2011 года постели распредвалов стали полимерными, изнашиваются очень стремительно.

Другими словами, добавляя сложные механизмы регулировки фаз газораспределения, производитель, с одной стороны, улучшил свойства, с другой — понизил надежность системы, прирастил цена ремонта и обслуживания.

Бесспорными плюсами мотора являются:

крепится головка блока цилиндров через железную безусадочную прокладку, протечки невозможны;
произведено повышение эксплуатационных характеристик;
механическая форсировка добавила вращающий момент в среднем спектре;
снижен расход бензина и масла.

И капремонт, и модернизация силового привода могут производиться своими силами, гарантированно добавляя до 50 л. с. мощности.

Список моделей авто, в которых устанавливался

И атмосферный мотор EP6 производителя PSA, и его Турбо модификация использовались для комплектации ограниченного количества авто, невзирая на усовершенствованные свойства мотора:

Peugeot 207 – двудверный автомобиль с откидным верхом, 3-х дверный хэтчбэк и 5-и дверный универсал;
Peugeot 308 – двудверное купе, 3-х дверный хетчбэк, 4-х дверный автомобиль и 5-и дверный универсал;
Peugeot RCZ – малогабаритный спортивный автомобиль;
Peugeot 3008 – малогабаритный кроссовер;
Peugeot 5008 – компактвн;
Citroen C4 – 3 – 5 дверный хетчбэк и 4 дверный автомобиль;
Citroen DS3 – 3-х дверный хетчбэк;
Mini Cooper – малолитражный универсал.

Автоконцерн MINI в текущее время является дочерним подразделением концерна Бмв.

3) Пескоструйный рисунок 39 руб м2!

Наши достоинства: — 15 лет на рынке; — работаем по личным проектам и в кратчайшие сроки (3-4 денька); — собственное современное создание !

Peugeot 308 и другие, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. ДВИГАТЕЛИ EP6 И ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА.

Peugeot 308, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, Citroen С4, С3 Picasso и другие, замена маслосъемных колпачков, Peugeot 3008 замена маслосъемных колпачков.

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Peugeot

Поршни на ep6 сделаны из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется конкретным впрыском в камеру сгорания. Маховик мотора EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, либо регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Движок EP6 ( непрямой впрыск горючего)

Масляная система Peugeot 308, 408, 3008 для мотора EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз обеспечен противовозвратным клапаном, установленным конкретно перед электрическим клапаном.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 делается из легкосплавного алюминия по принципу производства в разовой форме, макет головки блока делается из полистерола, потом заделывается в смолу. При отливке сплав подменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока сделана из композитных материалов, имеет маслоотделитель, плотность достигается методом 7 резиновых прокладок.

Такая разработка формы отлива обеспечивает высшую точность и корректность разных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу размещено:

регуляторы фаз газораспределения,
гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
мишени для датчика распредвала,
привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется средством дополнительного промежного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько частей:

Электродвигатель
Промежный вал
Промежные кулачки
Датчик положения промежного вала
Впускной распредвал
Возвратимые пружины
Промежный вал
Привод регулировки
Промежные кулачки
Кулачок
Гидрокомпенсатор
Впускной клапан
Повышение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортабельного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных границах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на их есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск). Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электрические клапана находящиеся под управлением компьютера мотора и регулируют смещение фазовращателей.

Движок EP6 ( непрямой впрыск горючего)

Топливная система двигателя Peugeot

Двигатель EP6 у Peugeot не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Читайте также: