Замер компрессии рено меган 2

Обновлено: 28.04.2024

В результате проверки компрессии Вы можете оценить состояние таких элементов двигателя как поршни, кольца, клапаны, прокладка головки блока цилиндров. Компрессия может быть низкой из-за утечки, вызванной износом поршневых колец, неисправными клапанами и их седлами, или прогоревшей прокладкой головки блока цилиндров.

Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, и аккумулятор должен быть полностью заряжен.

1.Очистите область вокруг свечей зажигания, чтобы предотвратить попадание грязи в цилиндры.
2. Снимите все свечи зажигания с двигателя (обратитесь к Разделу Замена свечей зажигания и проверка системы зажигания).
3. Отсоедините низковольтную проводку от блока управления усилителей зажигания (двигатель Е7J), или от катушки зажигания (двигатель К7М). Также выведите из строя систему управления двигателем, удалив плавкий предохранитель защиты двигателя из блока предохранителей в двигательном отсеке (предохранитель “М” на схеме электрических соединений 1), но обратите внимание на то, что через этот предохранитель подается питание на механизм аварийного натяжения ремня безопасности и системы подушки безопасности, поэтому также смотрите примечания и предупреждения в Разделе Система натяжения ремней безопасности передних сидений - общая информация, и в Разделах Система подушек безопасности - общая информация и меры предосторожности и Снятие и установка компонентов подушек безопасности.
4. Установите манометр в отверстие свечи зажигания №1.
5. Попросите ассистента удерживать нажатой до упора педаль газа, одновременно несколько раз провернув двигатель стартером. Наблюдайте за показаниями манометра - в исправном двигателе компрессия должна расти быстро. Низкая компрессия на первом обороте и последующее постепенное ее возрастание указывает на износ поршневых колец. Если компрессия остается низкой, прогорели клапаны или прокладка головки блока цилиндров, или головка треснула. Нагар, образовавшийся на обратных сторонах головок клапанов, также может являться причиной низкой компрессии.
6. Добавьте немного двигательного масла в каждый цилиндр, через отверстие для свечи зажигания, и повторите испытание.
7. Если после этого компрессия на время возрастет, цилиндр или поршень изношены. Отсутствие улучшения указывает на то, что, возможно, происходит утечка через прожженные клапаны или прогоревшую прокладку головки блока цилиндров.
8. Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах почти наверняка вызвана тем, что между ними прогорела прокладка головки блока цилиндров. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит это.
9. Значения компрессии для описанных в этом руководстве двигателей изготовителем не определены. Однако на основании информации, представленной в предыдущих параграфах, можно определить состояние двигателя.

Renault Megane 2. Повышенная компрессия в двигателе : причины

Причины высокой компрессии в двигателе

Повышенная компрессия обычно указывает на то, что в двигателе возникли проблемы. Как правило, основным признаком является неустойчивая работа двигателя, изменение цвета выхлопа и повышенный расход масла.

Другими словами, к повышению компрессии приводит нагар на клапанах ГРМ, скопление кокса в камере сгорания и залегание маслосъемных колец. Частой причиной также является перегрев двигателя, когда масло от высоких температур теряет свои свойства и быстро загрязняет камеру сгорания.

Еще в списке причин можно выделить использование присадок в систему смазки, заливку неподходящего для двигателя или низкокачественного масла, постоянную эксплуатацию двигателя на низкосортном горючем и т.д.

Так или иначе, но скопление кокса и нагара приводит к тому, что происходит уменьшение объема камеры сгорания, в котором сжимается топливно-воздушная смесь. Естественно, в таком случае при замерах компрессометр будет показывать слишком высокую компрессию.
Еще добавим, что к отклонениям от нормы может привести неправильная установка фаз газораспределения. Если просто, ошибки при выставлении шкивов по меткам при замене ремня или цепи ГРМ приведут к тому, что элемент привода перескакивает на несколько зубьев (на ДВС с ремнем) или звеньев (на цепных моторах) вперед или назад.

Чтобы избежать возможных проблем, необходимо с повышенным вниманием следить за расположением меток на шкивах, корпусе двигателя и т.д., то есть выставлять привод ГРМ, а также правильно натягивать цепь или ремень.

Также причиной высокой компрессии может оказаться совокупность проблем с маслосъемными колпачками и кольцами. Если после откручивания свечей в цилиндрах виден явный избыток масла в виде толстой масляной пленки на стенках цилиндра, тогда это явно указывает на необходимость замены сальников клапанов.

Если суммировать информацию, почему возникла повышенная компрессия в двигателе, причины следующие:

- много масла в цилиндрах двигателя (залегли кольца, изношены сальники клапанов и т.д.);
- изменение объема камеры сгорания в результате скопления отложений и нагара, а также перегрев двигателя и отложения сгоревшего масла;

Н а компрессию влияет температура воздуха, состояние воздушного фильтра. При замерах желательно отсоединить фильтр воздуха. Также важно понимать, что на многих СТО компрессометры имеют большую погрешность.
На практике это требует нескольких повторных замеров на горячем двигателе, причем желательно разными и заранее откалиброванными приборами. Бывали случаи, когда на одной станции водителю после замеров определяли компрессию, например, 12.5-13, а на другом сервисе показатели по всем цилиндрам уже были около 16.

Для решения проблемы высокой компрессии можно воспользоваться несколькими доступными способами. Первый- разборка двигателя, физическая очистка поршней и камеры сгорания от нагара, замена колец, маслосъемных колпачков и т.д. Более дешевым и менее эффективным решением является возможность раскоксовки двигателя. В двух словах, в камеру сгорания на определенное время заливается активный очиститель для удаления нагара и кокса, после чего смытые со стенок и поверхностей отложения затем выгорают во время работы мотора.

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет установить степень герметичности клапанов и поршневых колец. От этого зависят мощность двигателя, легкий запуск двигателя на морозе, потребление масла и расход топлива, а также образование дыма дизелем. Замер производится следующим образом:

Слишком низкое давление

Низкая величина компрессии не обязательно свидетельствует о неисправности. Причиной этого может быть несоответствие данных измерения различными контрольно-измерительными приборами. Гораздо хуже, если разница между 4 результатами, полученными при измерении давления в цилиндрах, превышает 3, а на дизеле 5 бар. Причиной это может быть:

износ поршней и поршневых колец;
осадка поршневых колец из-за образования нагара;
овальная форма цилиндров как следствие прихватов поршня;
отложение нагара на клапанах;
западание клапанов;
прогорание клапанов из-за слишком маленького зазора в клапанном приводе.

Поиск причины неисправности

Чтобы определить причину слишком низкой компрессии, применяют следующий метод. В отверстие свечи зажигания (накаливания) заливают немного густого масла и измеряют давление еще раз.

Если давление низкое, то причина — неисправность клапана.
Если давление стало более высоким, значит причина неисправности — поршневые кольца и, вероятно, цилиндры. Залитое масло на некоторое время уплотняет зазоры между поршнем и стенками цилиндра, что приводит к повышению компрессии.

Контрольная проверка снижения компрессии

Более точные данные можно получить при проведении контрольной проверки, которую делают в некоторых автомастерских. Прибор для измерения давления сжатия состоит из 2 отсеков, причем в одном поддерживается постоянное давление. Второй отсек связан шлангом через отверстия свечей зажигания (отверстия впрыска на дизеле) с камерой сгорания, а через жиклер с первым отсеком и с измерительной шкалой. Если проверяемая камера сгорания теряет давление, это отображается на шкале. Более крупную неплотность можно определить прослушиванием:

Свистящий шум в выхлопной трубе указывает на неисправность выпускного клапана.
Выход нагнетаемого воздуха из воздушного фильтра указывает на неисправность впускного клапана.
При неисправной прокладке головки блока цилиндров или трещине в головке блока нагнетаемый воздух выходит из ближайшего отверстия свечи зажигания (накаливания) или из открытого расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
В случае износа стенок цилиндра, поршня или поршневых колец газы попадают в картер и выходят через патрубок или трубку масляного щупа.

Проверка компрессии - описание

Ремонт бензиновых двигателей 1.4 л и 1.6 л в двигательном отсеке Renault Megane

3.1.14 Проверка компрессии - описание / Renault Megane

Проверка компрессии - описание

Двигатель k4m замер компрессии Замер компрессии Рено Меган Рено Меган Ремонт двигателя К4М Замена внешних втулок стабилизатора Рено Меган

Замер компрессии рено меган 2

Renault Megane 2. Стучат пальцы в двигателе

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

механические неисправности;
особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;
В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

в результате общего или локального перегрева мотора;
если возникли проблемы с составом смеси;
заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;
Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.
Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

В итоге
Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

залить качественное топливо;
произвести проверку и регулировку момента зажигания;
исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Замер компрессии Рено Меган 2

Замерил компрессию и поменял свечи. Свечи Мотрио попробовал. Попутно установил колечки от сифона вместо уплотнителя
Была проблема с клапаном на измерителе компресси, поставил от короткого. Там клапан оказался исправным. Масло Манол лью со 100 тыс. Замена каждые 10 тыс. Думаю, с двигателем все норм пока.

3.3.16 Описание проверки компрессии и герметичности соединений компонентов / Renault Megane

Описание проверки компрессии и герметичности соединений компонентов

Используйте компрессометр, предназначенный для дизельных двигателей.

1. Если двигатель не развивает полную мощность или работает неровно и если это не связано с топливной системой, проверка компрессии может обеспечить Вас информацией относительно состояния двигателя. Если регулярно выполнять эту проверку, можно заранее обнаружить развивающуюся неисправность.

2. Используйте компрессометр, предназначенный для дизельных двигателей, так как в этих двигателях развивается более высокое, по сравнению с бензиновыми, давление. Компрессометр через насадку вворачивается в отверстие для свечи накаливания или для форсунки (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

3. Если это не противоречит инструкции изготовителя компрессометра, выполните следующую подготовку:a) Аккумулятор должен быть заряжен, воздушный фильтр должен быть чист, двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.
b) Снимите все форсунки или свечи накаливания. При снятии форсунок снимите также уплотнительные огнеупорные шайбы (которые должны быть заменены — обратитесь к Главе Системы питания и выпуска).
с) Рекомендуется также отсоединить клапан отсечки топлива на насосе, чтобы не допустить попадания топлива в двигатель при проворачивании коленвала. 4. При испытании нет необходимости нажимать педаль газа.
5. Важна не столько фактическая измеренная компрессия, как баланс между цилиндрами. Данные приведены в Спецификациях.
6. Причину недостаточной компрессии в дизельном двигателе труднее установить, чем в бензиновом. Определить место неисправности добавлением масла в цилиндры (“мокрый” тест) не удастся, так как имеется вероятность того, что масло попадет в вихревую камеру или в выемку на днище поршня и не попадет на кольца. Однако следующая информация поможет вам выявить возможную причину неисправности.
7. Во всех цилиндрах должно быть приблизительно равное давление; любое различие, больше указанного в Спецификациях, указывает на повреждение

Обратите внимание, что компрессия в исправном двигателе должна расти быстро; низкая компрессия на первом ходе, с последующим постепенным возрастанием на последующих ходах, указывает на износ поршневых колес. Низкая компрессия на первом ходе, которая не растет на последующих ходах, указывает на негерметичность клапанов или на прогоревшую прокладку головки блока цилиндров (также причиной может быть трещина в головке).
8

Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах скорее всего из-за прогоревшей между ними прокладки головки блока цилиндров.
9. Если компрессия необычно высокая, вероятно поверхность головки блока цилиндров, клапаны и поршни покрыты нагаром. В этом случае головку блока цилиндров необходимо снять и очистить от нагара.

Проверка герметичности соединений компонентов

1. Проверка на герметичность определяет скорость утечки сжатого воздуха из цилиндра. Это — альтернатива к проверке компрессии и во многих случаях является лучшим методом проверки состояния двигателя, так как вытекающий воздух легко обозначает место, где теряется компрессия (поршневые кольца, клапаны или прокладка головки блока цилиндров).
2. Оборудование, необходимое для проверки герметичности соединений компонентов, вряд ли будет доступно автолюбителю. Если подозревается недостаточная компрессия, обращайтесь к специалисту, имеющему соответствующее оборудование.

Родные поршня Renault К9К дефект или так и нужно?

Двигатель Renault для Megane II 2003-2009

часть 4 Рено Дастер 1.5 cdi мерием компрессии в первых двух цилиндрах

Рено Дастер 1.5 dci какая должна быть компрессия

Рено Меган 3 троит мотор на холодную

2.7 Измерение компрессии

Рабочим объемом (2) называется пространство от верхней (1) до нижней (3) мертвой точки. Между верхней мертвой точкой, которая ограничена на правом цилиндре зеркалом поршня, и поверхностью головки блока цилиндров (5) находится камера сгорания (4).

Слишком низкое давление

износ поршней и поршневых колец;
осадка поршневых колец из-за образования нагара;
овальная форма цилиндров как следствие прихватов поршня;
отложение нагара на клапанах;
западание клапанов;
прогорание клапанов из-за слишком маленького зазора в клапанном приводе.

Рекомендация: в большинстве случаев причиной низкой компрессии сжатия является неплотная посадка клапанов, что приводит к снижению мощности двигателя. Для устранения неисправности производят либо притирку клапанов, либо ремонт головки блока цилиндров.

Поиск причины неисправности

Если давление низкое, то причина — неисправность клапана.
Если давление стало более высоким, значит причина неисправности — поршневые кольца и, вероятно, цилиндры. Залитое масло на некоторое время уплотняет зазоры между поршнем и стенками цилиндра, что приводит к повышению компрессии.

Контрольная проверка снижения компрессии

Свистящий шум в выхлопной трубе указывает на неисправность выпускного клапана.
Выход нагнетаемого воздуха из воздушного фильтра указывает на неисправность впускного клапана.
При неисправной прокладке головки блока цилиндров или трещине в головке блока нагнетаемый воздух выходит из ближайшего отверстия свечи зажигания (накаливания) или из открытого расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
В случае износа стенок цилиндра, поршня или поршневых колец газы попадают в картер и выходят через патрубок или трубку масляного щупа.

1. Обслуживание на автомобиле

При проверке компрессии двигатель должен иметь рабочую температуру.

Автомобили с объемом двигателя 1,9 л

1. Снять свечи предпускового подогрева.

2. Установить гибкие наконечники (Mot. 1592) вместо снятых свечей.

3. Не применяя усилия, затянуть гибкий наконечник (Mot. 1592) (1) плоским ключом.

4. Не прилагая усилия, затянуть компрессометр для дизельных двигателей (2) на гибком наконечнике (Mot. 1592).

5. Открыть разгрузочный клапан (3) компрессометра для дизельных двигателей, чтобы сбросить давление.

6. Закрыть разгрузочный клапан (3) компрессометра для дизельных двигателей.

7. Подключить внешнее пусковое устройство.

9. Подключить диагностический прибор.

10. На диагностическом приборе:

выбрать в меню режим ремонта,
выбрать режим программирования,
выбрать команду SC037 ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ,
выбрать ручной режим,
убедиться, что выведение на экран указания для начала проверки выполнены,
подтвердить начало проверки.

11. Прокручивать двигатель стартером, пока стрелка компрессометра не установится на максимальном значении.

3.1.1. Проверка компрессии — описание

В результате проверки компрессии Вы можете оценить состояние таких элементов
двигателя как поршни, кольца, клапаны, прокладка головки блока цилиндров. Компрессия
может быть низкой из-за утечки, вызванной износом поршневых колец, неисправными
клапанами и их седлами, или прогоревшей прокладкой головки блока цилиндров.

Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, и аккумулятор
должен быть полностью заряжен.

1.Очистите область вокруг свечей зажигания, чтобы
предотвратить попадание грязи в цилиндры.

Снимите все свечи зажигания с двигателя (обратитесь к Разделу

Замена свечей зажигания и проверка системы зажигания).

3
Отсоедините низковольтную проводку от блока управления усилителей
зажигания (двигатель Е7J), или от катушки зажигания (двигатель К7М).
Также выведите из строя систему управления двигателем, удалив плавкий
предохранитель защиты двигателя из блока предохранителей в двигательном
отсеке (предохранитель “М” на схеме электрических соединений 1),
но обратите внимание на то, что через этот предохранитель подается
питание на механизм аварийного натяжения ремня безопасности и системы
подушки безопасности, поэтому также смотрите примечания и предупреждения
в Разделе

Система натяжения ремней безопасности
передних сидений — общая информация, и в Разделах

Система
подушек безопасности — общая информация и меры предосторожности
и

Снятие и установка компонентов подушек
безопасности.

4. Установите манометр в отверстие свечи зажигания №1.

5
Попросите ассистента удерживать нажатой до упора педаль газа,
одновременно несколько раз провернув двигатель стартером

Наблюдайте
за показаниями манометра — в исправном двигателе компрессия должна
расти быстро. Низкая компрессия на первом обороте и последующее
постепенное ее возрастание указывает на износ поршневых колец. Если
компрессия остается низкой, прогорели клапаны или прокладка головки
блока цилиндров, или головка треснула. Нагар, образовавшийся на
обратных сторонах головок клапанов, также может являться причиной
низкой компрессии.

6. Добавьте немного двигательного масла в каждый цилиндр, через
отверстие для свечи зажигания, и повторите испытание.

7. Если после этого компрессия на время возрастет, цилиндр или поршень
изношены. Отсутствие улучшения указывает на то, что, возможно, происходит
утечка через прожженные клапаны или прогоревшую прокладку головки
блока цилиндров.

8. Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах почти наверняка вызвана
тем, что между ними прогорела прокладка головки блока цилиндров.
Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит
это.

9. Значения компрессии для описанных в этом руководстве двигателей
изготовителем не определены. Однако на основании информации, представленной
в предыдущих параграфах, можно определить состояние двигателя.

3.1.1. Проверка компрессии — описание

Отсоедините низковольтную проводку от блока управления усилителей зажигания (двигатель Е7J), или от катушки зажигания (двигатель К7М)
Также выведите из строя систему управления двигателем, удалив плавкий предохранитель защиты двигателя из блока предохранителей в двигательном отсеке (предохранитель “М” на схеме электрических соединений 1), но обратите внимание на то, что через этот предохранитель подается питание на механизм аварийного натяжения ремня безопасности и системы подушки безопасности, поэтому также смотрите примечания и предупреждения в Разделе Система натяжения ремней безопасности передних сидений — общая информация, и в Разделах Система подушек безопасности — общая информация и меры предосторожности и Снятие и установка компонентов подушек безопасности. 4
Установите манометр в отверстие свечи зажигания №1

5. Попросите ассистента удерживать нажатой до упора педаль газа, одновременно несколько раз провернув двигатель стартером. Наблюдайте за показаниями манометра — в исправном двигателе компрессия должна расти быстро. Низкая компрессия на первом обороте и последующее постепенное ее возрастание указывает на износ поршневых колец. Если компрессия остается низкой, прогорели клапаны или прокладка головки блока цилиндров, или головка треснула. Нагар, образовавшийся на обратных сторонах головок клапанов, также может являться причиной низкой компрессии. 6. Добавьте немного двигательного масла в каждый цилиндр, через отверстие для свечи зажигания, и повторите испытание. 7. Если после этого компрессия на время возрастет, цилиндр или поршень изношены. Отсутствие улучшения указывает на то, что, возможно, происходит утечка через прожженные клапаны или прогоревшую прокладку головки блока цилиндров. 8. Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах почти наверняка вызвана тем, что между ними прогорела прокладка головки блока цилиндров. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит это. 9. Значения компрессии для описанных в этом руководстве двигателей изготовителем не определены. Однако на основании информации, представленной в предыдущих параграфах, можно определить состояние двигателя.

предыдущая страница3.1. Ремонт бензиновых двигателей 1.4 л и 1.6 л в двигательном отсеке

следующая страница 3.1.2. Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня №1

Плохая компрессия в двигателе

Признаки

Что делать, если выявлены вышеперечисленные признаки

Во избежание дальнейшего и скорого износа необходимо в кратчайшие сроки установить причины и выявить узлы, подлежащие ремонту.

По результатам замера компрессии возможны следующие показатели:

высокая — больше 15;
низкая — меньше 12;
нет — 0.

Повышение компрессии в моторе видно по выхлопным газам — цвет становится сизо-белым и увеличивается расход масла. При разгоне появляется звон поршневых пальцев. Большая компрессия вызывает увеличение нагара на тарелках клапанов и направляющих, а на стенках камеры сгорания образуется слой кокса, уменьшающий объем камеры и соответственно изменяющий степень сжатия цилиндров.

Высокая компрессия постепенно вызывает детонационные стуки двигателя, разрушающие шатунно-поршневую группу.

Причина завышенной компрессии

Анализ ревизии двигателя показывает, что причина не одна. В таблице приведены причины повышенной компрессии в моторе:

1	Перегрев двc
2	Низкокачественное масло
3	Не соответствующее масла
4	Присадки
5	Некорректная установка меток газораспределения
6	Несвоевременная замена маслосъемных сальников клапанов

Причина низкой компрессии

Слабая компрессия выявляется при его запуске, особенно в холодную погоду, а также признаки обнаруживаются в потере динамики и увеличению расхода топлива.

Низкая компрессия увеличивает скорость износа двигателя, а если дефект в одном цилиндре, то холостой ход неустойчив, машина часто глохнет или занижает обороты холостого хода.

В таблице приведены основные причины:

1	Перегрев
2	Тепловой зазор клапанов ниже допустимого уровня
3	Прогар или трещина на тарелке клапанов
4	Износ направляющих клапанов
5	Износ компрессионных колец поршня
6	Прогар прокладки головки блока цилиндров
7	Негерметичность пары седло-клапан

Если нет компрессии в одном или более цилиндров, то двигатель очень плохо заводится, а заведенный тут же начинает работать несбалансированно, с сильными вибрациями и тряской.

Если же пропала компрессия одновременно во всех цилиндрах — двигатель не заведется. Одной из причин может быть обрыв ремня ГРМ на заведенном двигателе и столкновение поршня с клапанами. После удара клапана гнутся. Система газораспределения теряет герметичность, и сжимаемая топливовоздушная смесь с большой скоростью направляется в впускной и выпускной коллекторы.

Также пропадает компрессия в одном из цилиндров из-за сильного прожига тарелки клапана. Есть примеры, когда от 40 до 50% площади тарелки клапана оплавлено и компрессия равна нулю. Это легко определить и без компрессометра. Достаточно завернуть в этот цилиндр свечу и при прокрутке стартером коленчатый вал будет вращаться легко и однородно, не выделяя такты сжатия.

При замере компрессии желательно наблюдать за стрелкой измерителя давления (манометра) и следить за динамикой его нарастания. По скорости нарастания компрессии можно косвенно определить в какой группе деталей сильный износ. Если на первом такте манометр показывает низкую компрессию (3-5 атм), а при последующих тактах скорость нарастания давления увеличивается, то с большой вероятностью можно установить, что изношены поршневые кольца. В качестве перепроверки показаний можно применить метод искусственного создания масляной пленки на стенке цилиндров, добавив через свечное отверстие 5-10 мл масла. Если с добавленным маслом компрессия резко увеличится на первом же такте и установится номинальной, то можно уже конкретно утверждать об износе копрессионных колец. В случае измерения в двух соседних цилиндрах и получении низкого результата без масла и с маслом, можно сделать заключение о дефекте в прокладке головки блока цилиндров.

Возможен и другой вариант, когда достигается на первом такте 6-9 атм и на последующих тактах стрелка манометра зависает в этом же положении. При такой ситуации предполагается отсутствие герметичности клапана или прокладки ГБЦ. Более точно установить причину можно другими диагностическими приборами, такие как пневмотестер или электронный осциллограф.

Пробег машины перевалил за 80.000 км, и чувствую что силенок в ней поубавилось, стиль езды оставляет желать лучшего, рабочие обороты 3000-5000, иногда едешь в спокойном режиме, но в основном давлю на тапок. Первое время мощности после семерки хватало за глаза, но после привык и понял что мало 106 кобыл.
Думаю сделать чип и удалить катализатор, выйдет порядка 15.000р, в мечтах конечно установить компрессор прибавка будет более явная около 30-50%, можно сделать за 60.000р под ключ, но куда его устанавливать неизвестно места под капотом нету вообще, да и денег таких пока нету.
Решил замерить компрессию и понять в каком хоть состоянии находится двигатель. Полученными результатами остался недоволен 1-13; 2-12; 3-10; 4-12,5. Перемерял несколько раз, разными компрессометрами, лучше не стало.
Авто прошло порядка 80.000км, до 60.000км обслуживалось у оф. дилера, далее на диагностику ежу в сервис Лорант в Москве(хорошие ребята, все покажут и расскажут, лишнего не наговорят), расходники все меняю сам. Масло после 60т.км время меняю каждые 7500км. До меня ездил отец, стиль вождения спокойный, двигатель сильно не крутил. Для меня неожиданность на таком пробеге и на этом моторе, которые со слов проходят 300-400т. км. без ремонта, такая компрессия.
Думаю какой тут компрессор так бы доездить хоть. Все слышали про супротек, но про него потом. В похожей истории с моей семеркой мне помог LAVR МL-202 для раскоксовывания двигателя, думаю попробую залью и суда, может поможет.

Сделал все по инструкции, оставил для лучшего эффекта на ночь, после 2000 км. замерил повторно компрессию, и о чудо 13 очков в каждом горшке, мерил опять же разными компрессометрами и по несколько раз. Результат один 13 очков +- 0,5. По ощущениям машина немного лучше поехала, возможно это мое убеждение, т.к. один моторист сказал мне в свое время что прирост меньше 5%, жопомером нельзя ощутить.
В общем остался я доволен продукцией Лавр и многим советую ее попробовать, правда некоторые говорят что она на столько сильная, что краску на поддоне двигателя отъедает.
Следующим этапом будет обработка супротеком, все о нем слышали, и вот я решил его проверить на себе.
В коробку я его залил при смене масла на 80.000 км, изменений не заметил, но и проблем у меня с ней не было, посмотрим что будет с двигателем.

Читайте также: