Фольксваген гольф 3 не включается зажигание

Обновлено: 16.05.2024

Это моник, я ничего не путаю? ( (с) не мой но помог) Поиск неисправностей в системе зажигания.

Выкручиваем свечку.
Снимаем центральный провод на трамблере.
Вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель.
Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания
(свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки).
Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания.

Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение,
оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком
центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний.
В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук.
Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём на место.

Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом,
который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк,
который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать.
Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов
(с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух
крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт
будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна
появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять.
-------
Еще раз повторюсь, что копирайт не знаю чей, найдено в интернетах, но мне помогло )

Привет!
Приобрел машину с одной неприятной болячкой: иногда (но редко) при повороте ключа в положение "Зажигание" лампы приборной панели не загораются, при повороте в положение "Старт" стартер крутится, но мотор не заводится.

Когда проблема появлялась, обычно она решалась пинанием колес, хождением вокруг машины, открыванием капота и т.п., то есть сама по себе и проходила на несколько месяцев.

Сегодня опять воспроизвелось. Так как было время, решил вникнуть. Снял колодку ЭБУ под стеклом, повернул ключ в положение "Зажигание" и проверил питание ЭБУ.

Земли на пинах 1, 20 есть
Постоянный +12 на пине 21 есть
Power feed from ignition switch пин 23 отсутствует напряжение

Думаю значит проблема в подводе питания к ЭБУ. Беру соплю (на пин 23) и подключаю ее к плюсовой клемме АКБ. При этом лампочки на приборке загораются, но мотор не заводится (нет искры или бензина).

При повороте ключа из положения "Выключено" в положение "Старт" одно реле издает щелчек (срабатывает). При этом начинает вращяться вентилятор отопителя (считаю это важным тут). Сигнализация должна срабатывать когда машина стоит на охране и ключ поворачивается в положение "Зажигание", но сейчас (в момент воспроизведения глюка) сигнализация не срабатывает по этому датчику (хотя находится на охране).

Кстати, когда меня привезли на галстуке в гараж, машина снова стала заводиться, а потом перестала.

Зажигание никогда не пропадало в момент движения автомобиля.

Снял блок предохранителей, разобрал - там дебри. но все в порядке, никаких окислов и оплавлений, так что дело скорее всего не в нем.

Подскажите пожалуйста на каком участке смотреть разрыв? Был бы чрезмерно благодарен за номера колодок и конкретных пинов, а также за подробные электросхемысхемы.

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Pasha@VR6

2b || !2b

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Мля ну что за долбанутые схемы, где ЭБУ, где катушка зажигания.

Реле снятия нагрузки с контакта Х срабатывает, так как щелкает и печка включается.

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Внутри АХТУНГ, но все чисто.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

А тебе надо только одну лампочку и к ней выключатель ? B)

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Одно реле при повороте ключа в положение "Зажигание" издает щелчок всегда вне зависимости от того, есть глюк в данный момент или нет. Это "Реле снятия нагрузки с контакта Х". Когда воспроизводится глюк, лампочки на приборке на загораются, нет питания на пине 23 ЭБУ, не срабатывает тревожная зона сигнализации (если авто поставить на охрану).

У меня тут в книге для замка зажигания нет обозначений куда идут провода с клемм P и S.
Как я понимаю, на 30 контакт замка подается красным проводом 4,0мм2 сечения плюс, который перераспределяется внутри замка. При этом 50 нога идет на стартер, Х - на реле снятия нагрузки с контакта Х (то есть на печку), 15 через вставку и блок предохранителей на датчик спидометра и приборный щиток (колодка 13), где еще происходит отвод на ЭБУ (тут у меня номер пина не обозначен, а очень зря).

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Вот теперь тебя люблю я,
Вот теперь тебя хвалю я

ЗЫ. Млим почему же поиск ночью не выдал эту тему по слову "Распиновка"?

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

hodok

Мастер советчик

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Исхитрились, изловчились и сняли блок (расположен под торпедо около левого воздуховода отопителя, держится на одном саморезе, виден очень плохо, просто так не заметить).

Обрадовались, вспомнили WRH2E, вскрыли корпус, нашли черный провод с синей полосой. На него подходит +12 от замка, а релюшечка, установленная в блоке не срабатывает. Короче суть в том, что в релюшке произошел некоторый износ подвижной пластины и электромагнитной силы сердечника нехватало для притяжения пластины. Стоило немного наклонить блок, как реле срабатывала. Также можно пальчиком подтолкнуть.

В этом и причина моих проблем. Отсюда и объясняется, почему:
- зажигание не пропадало во время движения
- зажигание восстанавливалось после перемещения авто в пространстве
- все нормальизовывалось по случаю Божему
- иногда подключение зарядки к АКБ "чинило" проблему
- не заводилась машина при прямой подаче +12 на пин 23 ЭБУ (небыло питания на катушке зажигания и бензонасосе)

Придумали три варианта решения:
1. заменить реле на аналогичное китайское
2. вывести 4 провода из корпуса и использовать обычное реле от ТАЗа
3. пошаманить

Пошаманил - подогнул ограничитель подвижной пластины так, чтобы она была ближе расположена к сердечнику электромагнита. Зазор уменьшился и теперь достаточно мЕньшей силы, чтобы начать движение подвижной пластины к сердечнику. Сделал около 30 попыток включения - ни одного сбоя. Наверно оставлю так.

Рассказываю все с самого начала, у нас были сильные дожди, сейчас много работал и много ездил по лесу, при проезде одной из луж машина заглохла, позвонили друзьям что бы до тащили и пока было время редко заводили(пробовали)в итоге после выезда на асфальт пробовали завести умер стартер(у меня с ними проблема уже 2 шт поменял) дернули завелась, доехал до дома поменял стартер, пробовал крутить еле еле крутил, заказал новый, когда ставил новый заметил что провод на катушку зажигания один начал облизать(обмотка) видно от перегрева, провод который идет масса от двигателя, и тут началось самое интересное.Пробовали крутанули провод который облизал от катушки задымился, катушка зажигания где контакты прогорела на сквозь.Была скинута клемма с аккумулятора дабы все не вспыхнуло…В итоге получил:
1)не крутит стартер
2)зажигание не включается
3)приборка не реагирует на поворот ключа, но постоянно показывает уровень топлива в баке

Golf mk3 1.6 ABU

ну тут либо искать новую проводку, или снимать свою и всю перематывать по новой, и смотреть, что могло сдохнуть…просто похоже у тебя коротышь был…у блока надо глянуть всю проводку, там не поплавило, у меня помню коротнуло, так жгут на кнопку света в один большой провод сплавился…

Проверь все предохранители для начала, под капотом и в салоне, если все цело, проверяй релюшки, возможно в них контакт отгорел, но это редко бывает, чаще всего просто предохранитель сгорает если катушка в коротыше (судя по описанию проблемы катушка под замену скорее всего)

в салоне все разобрал жженых проводов не было, релюшки и преды все целы(релюшки вскрывал каждую и смотрел)да катушку уже нашел…могут ли мозги сгореть?

Мозги за включение зажигания не отвечают, смотри может контактная группа в замке зажигания отгорела, если была нагрузка большая из-за сгоревшей катушки — то вполне вероятно что контактной группе замка пришел конец, проверь приходит ли на неё питание, и появляется ли на проводе зажигания после поворота ключа.

спасибо большое)))надо попробовать)

Не за что, отпиши как чего решишь, может я совсем не прав.

мне сегодня посоветовали улучшить массу двигателя

Ну провода не плавятся от плохой массы на двигателе…

это да.но оплавился — провод

Сегодня приезжал друг в двоем начали копаться, сделали доп массу на двигатель, после этого начали откручивать новый стартер и заметили такую фигню, когда немного откручиваешь провод на стартере(втягивающем) появляеться приборка и зажигание, дотягиваешь все пропадает, провод + где то касался массы при затягивании и срабатывала блокировка)))вот и все(решение нашли накручиванием доп гайки))))все крутит стартер)))и зажигание есть))сейчас буду менять катушку она не дает искру((((

Вам совершенно ни к чему знать сопротивление втягивающего реле. Что Вам следует сделать, так это снять и разобрать стартер. Проблема скорее всего в подвисающих щетках. Чтобы убедиться в этом, попробуйте постучать по стартеру, когда он не крутит. Если после этого заработал, то дело точно в зависании.

Еще есть способ перемкнуть силовые контакты на втягивающеим реле. Но способ этот трудоемкий, т.к. надо суметь перемкнуть эти контаты, не касайся металлических частей вокруг. А сделать это крайне проблематично.

to Messir: зависание-это что? по стар-ру стучал,благо не отвалился.а сопротив.для чего спраш-ю-может межвитковоый коротыш?сегодня заменил втяг-щий -завелась.как поведёт себя стар-р в дальнейшем.

to beg1157: Доброго времени! У меня тоже гольф-2 Автомат 1,8 объем. У нас стартера в корне отличаются от механики. У меня тоже стартер зависал, при повороте ключа зажигания в пуск, слышился сробатывание контактов втягивающего реле. Я заменил втулки, щетки, сам якорь окунул в лак НЦ, не помогло. Все электрики исключали возможность не исправности в стартере, все что угодно но не стартер как они говорили, в плоть до того что в проводах идет потеря силы тока, а причина оказалось совсем в другом.

Симптомы отказа моего стартера: на холодную заводит, после как нагреется минимум час, а то и больше приходилось ждать, чтоб сработал стартер. по началу было так: постучу по стартеру, а в этот момент ключем заводит сын, жена, заводился, а потом хоть застучись, на прочь отказался заводить, только на холодную. Пришлось вскрыть в очередной раз и внимательно изучить механическую часть стартера, в плоть до замера подшипников на шлицах бендекса, и их замены при необходимости. Не понадобилось, причина в другом.

Жаль нет фотографий, попытаюсь объяснить так. От втягивающего реле спускается вилка, которая откидывает бендекс, так вот этот механизм который выдвигается на подшипниках и выталкивает бендекс и имел износ, просто на просто он закусывал подшипник и попадал в мертвую неподвижность. Купил по случаю, по дешевке за 67 $, на разборе стартер от 1,6 объемом. Стартер порядком короче чем мой, в длину, но сам механизм привода и крепление к корзине одинаковое, сразу говорю слаб для 1,8, при температуре + 15+18 заводил с трудом, мощей не хватает, перед холодами перебрал на свой стартер. Если есть выработка, то только заменить, я искал по всей Алмате не нашел, есть якорь новый, обмотка новая, даже бендекс новый есть, а вот данного механизма к сожалению нет. Китай наши стартера не производит, новый как мне сказали от 350 до 500 $ и то на заказ, а БУ от 200 баксов. Если поможет мой случай, буду рад!

Компактный автомобиль Volkswagen Golf 3 го поколения выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 году с бензиновыми и дизельными двигателями. Поставлялся по всему миру с различными вариантами кузова: кабриолет, седан, универсал и хетчбэк. В данной статье Вы найдете описание схемы блока предохранителей и реле Фольксваген Гольф 3 го поколения, его место расположение и фото-пример исполнения. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В конце материала, можете скачать полные электросхемы. Если не подходит поколение изучите информацию для 2-го и 4-го соответственно.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

В зависимости от страны поставки, года выпуска и комплектации автомобиля возможно встретить иные варианты исполнения основного блока предохранителей и реле.

Блок в салоне

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Сам блок выглядит примерно так:

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,1,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

1	10А Левая фара — ближний свет, электродвигатели корректора фар
2	10А Ближний свет — правая фара
3	10А Лампы подсветки номерного знака
4	15А Очиститель и омыватель стекла задней двери
5	15А Очистители, омыватели, омыватели фар
6	20А Вентилятор отопителя
7	10А Передние и задние габариты — правые
8	10А Передние и задние габариты — левые
9	20А Обогреватель заднего стекла
10	15А Противотуманные фары
11	10А Дальний свет- левая фара
12	10А Дальний свет — правая фара
13	10А Сигнал
14	10А Фонари заднего хода, подогреватели форсунок омывателя, центральный замок, электропривод зеркала заднего вида на двери ,подогреватель сидений, система поддержания скорости, электропривод стеклоподъемников
15	10А Спидометр, подогреватель впускного коллектора
16	15А Подсветка комбинации приборов, индикатор ABS, индикатор SRS, люк, система отопителя Thermotronic
17	10А Лампы аварийной сигнализации, указатели поворота
18	20А Топливный насос, подогреваемый кислородный датчик
19	30А Вентилятор радиатора, реле кондиционера
20	10А Стоп-сигналы
21	15А Дампы освещения салона, лампа освещения багажника, центральный замок, люк
22	10А Радио, предохранитель, магнитола

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 10А.

p, blockquote 12,0,0,1,0 -->

1	Реле кондиционера
2	Реле очистителя/ омывателя заднего стекла
3	Реле электронного блока управления двигателем
4	Реле основных цепей зажигания
5	—
6	Реле — прерыватель указателей поворота
7	Блок управления омывателями фар
8	Реле прерывистого режима работы очистителя/ омывателя лобового стекла
9	Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасностями 1995 г.
10	Реле противотуманных фар
11	Реле звукового сигнала
12	Реле топливного насоса
13	Реле подогревателя впускного коллектора
14	—
15	Реле насоса АВS
16	Реле фонарей заднего хода (Ecomatic)
17	Реле дальнего света фар (Ecomatic)
18	Реле ближнего света фар (Ecomatic)
19	Предохранитель 30А — кондиционер, Climatronic 2,0/2,8 (1993)
20	Реле выключателя запрещения запуска
21	Реле кислородного датчика
22	Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасности (1995)
23	Реле вакуумного насоса (Ecomatic)
24	Термопредохранитель (20А) – Электропривод стеклоподъемников

Предохранители под капотом

На автомобилях с дизельными двигателями электрическая цепь питания свечей накала защищена предохранителем высокой мощности, выполенным в виде плавкой вставки.

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

На некоторых моделях, при включении вентилятора охлаждения радиатора, так же может использоваться плавкая вставка.

Авто 2015 модельного года, изначально сел аккум и авто не завелось. До этого с авто все было в норме проблем по электрике не было. Аккумулятор зарядил - ставлю а эффекта 0. При открытии водительской двери бензонасоса не слышно, приборка не загорается, на кнопку старт-стоп не авто не реагирует. Свет в салоне горит, магнитола включается но просит код - защиты от кражи. Мои действия - включил на нештатной сигналке Sherhan режим Valet думал мало-ли сигналка заглючила и включила блокировку цепи зажигания - не помогло. Далее проверил визуально и путем прозвона все предохранители - все целые. Купил новый аккумулятор - не помогло, на новом и на старом нагрузочной вилкой держит нагрузку. Куда копать ума не приложу(

Текущее время: 12.01.22, 12:12

поворачиваю ключ зажигания а в ответ тишина

Всем драсте.А у меня тоже была такая хрень ключь в замок,а бус не алё,я к аккомулятору контрольку на клеммы оказалось разряжен в ноль хотя недельку назад заводил и ездил.

Дмитрий_К писал(а): сейчас плафон работает?
если да,то сними фишку с контактной группы и замкни контакты скрепкой.
Даже,если соседская машина должно проканать

Zhbannikov писал(а): Всем драсте.А у меня тоже была такая хрень ключь в замок,а бус не алё,я к аккомулятору контрольку на клеммы оказалось разряжен в ноль хотя недельку назад заводил и ездил.

с контактной группы замка зажигания колодка снимается за 5 сек. Стоит группа от 100 до 300 руб. Даже просто в запасе иметь - полезно. А уж для решения этой проблемы (или попытки решения).

Проверяем контролькой, + на фишке.
Если нет,то смотрим на плюсовую клемму,к ней подходят,кроме толстого генераторного провода,ещё несколько толстеньких красных проводов.Это провод на замок зажигания,провод на вентиляторы радиатора,провод на рэле подогрева свечей и др.Проверяем крепление этих проводов к плюсовой клемме.Откручиваем и зачищаем шкуркой,надвилем.Ещё может быть отсутствующий минус на приборке.
Контролька вам поможет!

T4 MAXIVAN DEHLER 1992 ACU АКПП 2.5 газ Продам 220 000р(торг).
Range Rover ClaSSik 93г V8 4200 продам $8000
Т4 Неофорленный пассажир93г,ААФ,уже MКПП, 240000руб
Поло 97г,3-х дверка,1.7SDI

На старичке, окислилась масса под торпедой(коронка на которую подсоединяется около 20-25 проводов минусовых). Признаков жизни было мало, глючило сигналку. После зачистки клемм

всем доброго времени суток. сегодня и мне "счастье" привалило. ездил с утра,заводился с пол-оборота,без каких-либо аномалий,под конец дня стал выезжать с работы(завёлся с полтыка),кое-что забыл и пришлось вернуться,заглушил. через минуту заводиться - тишина. приборка загорается,аккум 100% полный,дальнейших признаков жизни 0. мало того,у меня радиоключ,и довольно давно (года полтора назад) перестал работать,заменил батарейку,смотрели схему,подключали компьютер - всё нормально,почему не шёл сигнал - вопрос так и остался открытым(пока его решал,перестало напрягать открывание машины ключом ). так вот ключ поворачиваю - тишина,возвращаю на исходное положение в замке зажигания - срабатывает центральный замок,на секунду моргает аварийка - машина переходит в "режим охраны",как будто заработал снова ключ(по прошествии такого времени. ). подключил компьютер - всё чисто,заново попытался синхронизировать работу ключа и машины - безрезультатно,втягивающее щёлкает,к стартеру в темноте с отверткой не подобрался(всё тает,потоп - лезть под машину и подбираться к нему таким образом - не вариант). вариант "на буксир". под конец 2 заезда(в каждом по 3-4 попытки) крошка заводится . человек сразу ставит диагноз - 100% конец стартеру,только вот берёт сомнение,всегда с пол-оборота,ключ не подавал признаков жизни чёрт знает сколько времени и тут всё и сразу - совпадение ли?рано или поздно всё выходит из строя и тот же стартер,но всё же