Фольксваген гольф замена ремня грм
Обновлено: 04.07.2024
Ремень ГРМ - рекомендуем менять каждые 120 тысяч километров пробега.
Еще одним симптомом, который должен насторожить может стать работа стартера, когда стартер крутит но двигатель не заводится.
Индикаторы на панели, которые могут указывать на неисправность ГРМ:
Эти симптомы однозначно не могут говорить о проблеме с приводом ГРМ, однако, не стоит исключать растяжение цепи из предположительных поломок. Однозначное заключение о причинах неисправности может дать только механик при соответствующей диагностике автомобиля.
Риски затягивания с заменой
Запчасти каких производителей использовать?
Ремень ГРМ – однозначно оригинальная запчасть VAG. Таким образом, будет сохранена гарантия производителя на двигатель. Использование некачественной детали, может послужить причиной серьёзной поломки всего двигателя. Приводной ремень – допускается установка качественных аналогов (неоригинальных запчастей) Водяной насос – возможна установка качественных аналогов (неоригинальных запчастей).Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному, дорогому ремонту.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 требуется после 120 000 километров пробега, такие цифры определили инженеры концерна VAG. В нашей стране эти цифры нужно делить на если не на два, то на полтора – климатические условия, химические реагенты на дорогах и видимо злые силы сокращают ресурс ремней ГРМ всех автомобилей, ездящих по просторам России-матушки. Вот и Гольф пробежал 98 750 километров, а его ремень уже в плачевном состоянии, которое до добра не доведёт. Механик Алексей приготовил нужные ключи и сделал AC/DC погромче. Приступаем!
Дано:
- Автомобиль: Volkswagen Golf
- Год выпуска: 2011
- Модельный год: 2011
- Двигатель: BSE (1.6 л., 1595 куб. см., 101 л.с.)
- Особенности ДВС: MPI, ремень ГРМ, 2 клапана на цилиндр с роликовыми коромыслами
- Коробка передач: LKJ (АКПП, 7 ступеней, модификация 0AМ)
- Преселективная КПП-робот DSG: Да
- Пробег: 98 750 километра
Загоняем автомобиль в ремзону, подключаем сканер, просматриваем какие ошибки накопились при его эксплуатации и обновляем прошивку.
Открываем капот. Визуальный осмотр показывает, что всё в порядке.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 операция не сложная для опытных механиков, но времени занимает прилично. Начинаем с демонтажа адсорбера, затем перекрываем шланг подачи топлива и отсоединяем его. Избавляемся от ремня навесных агрегатов. Прежде чем снять его, помечаем направление движения, если при сборке установить “бывалый” ремень против шерсти, то очень вероятен обрыв, а кондиционер и генератор вещи нужные.
Закрываем топливный канал заглушкой, дабы двигатель оставался чистым, да и механику приятней дышать воздухом без паров бензина. Избавляемся от бачка с охлаждающей жидкостью, освобождаем пространство для удобного снятия опоры двигателя Фольксваген Гольф.
Устанавливаем траверсу для вывешивания двигателя. Очень удобная вещь для снятия опоры двигателя. Эльза настоятельно рекомендует!
Откручиваем крепёжные болты и снимаем опору двигателя Гольфа.
Теперь внимание механика переходит к верхнему защитному кожуху ремня ГРМ. Чтоб снять её нужна не сила и вырывание с помощью отвёртки, а знания. Не нужно калечить защитный кожух, достаточно отжать 2 усика крепления со стороны двигателя, кожух снимется легко и без “травм”.
Снимаем кожух и ремень ГРМ Фольксваген Гольф перед нами. По износу вино, что замена делается вовремя.
Совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой на нижней части кожуха ремня ГРМ, так первый цилиндр выставляется в верхнюю мёртвую точку. При этом верхняя метка на шестерне распредвала тоже должна совместиться с меткой на заднем кожухе.
Удерживая центральный винт шестерни коленвала, избавляемся от 4-х болтов, удерживающих шкив коленвала, снимаем его и откладываем до сборки.
Снимаем защитные кожухи и нам открывается механизм газораспределения.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 подразумевает так же замену натяжного ролика. Ослабляем гайку натяжного ролика, снимаем ремень, затем ролик. Это наш экватор!
Старый ремень ГРМ Фолькваген Гольф и натяжной ролик отправляются в коробку для отчета о проделанной работе, а новые готовы перехватить эстафету. Можно приобрести данный комплект в сборе под номером 06A198119D.
Устанавливаем натяжной ролик, но не взводим.
Накидываем ремень на помпу, натяжной ролик и шестерню коленвала. В данном случае принципиальной разницы какой стороной накидывать ремень нет, но эстетически и логически надпись на ремне должна читаться, если подходить к двигателю справа.
Метки на шестерне коленвала и на распредвале должны совпадать быть совмещены. Случайные совпадения чреваты повреждением ДВС
Возвращаем нижний кожух (болты крепим с усилием 10 Ньютонов на метр) и шкив приводного ремня (новые болты крепим с усилием 10 Ньютонов на метр и доворачиваем на 90°) на свои места. Далее достаём магический набор для работы с роликом – натяжителем. Ключом-штангой с двумя штырями под пазы при помощи средней сложности манипуляций взводим эксцентриковый ролик натяжителя в рабочее положение, после чего притягиваем его с усилием 23 Ньютона на метр.
Проверяем совмещение меток и натяжение ремня ГРМ, для этого прокручиваем коленвал, который делает два оборота при одном обороте распределительного вала. Ослабленный ремень ГРМ приводит к “фейерверку” под капотом, заменой головки блока цилиндров и “шинковкой” механиков.
Возвращаем на место шкив коленвала, защитные кожухи, приводной ремень. Попутно производим замену всех болтов, пощёлкивая динамиком с правильным количеством Ньютонов. Готово!
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 1.6 заняла 2 часа 40 минут. Стоимость работ под ключ составила 11 250 руб.
Сообщество автовладельцев volkswagen golf - решение технических проблем, тюнинг и общие вопросы.
Замена ремней ГРМ на моторе 1,4 16V, отчёт
Замена ремней ГРМ на моторе 1,4 16V, отчёт
мотор CGGA, машина 2012 года, пробег 95 000 км
Вообще то, исходя из личного опыта, я бы советовал на подобных моторах не перебегать 80 000 км, не раз доводилось держать в руках ролики с лопнувшими обоймами, не раз сталкивался и с загибом клапанов, как следствие обрыва ремня
процедура замены такова:
-снимаем шланги с корпуса абсорбера, откручиваем и снимаем сам абсорбер
-откручиваем и отводим в сторону расширительный бачок
-снимаем правое колесо, снимаем пластиковую защиту
-снимаем ремень генератора
-страгиваем (но ещё не откручиваем ) центральный болт шкива на коленвалу. Для этого необходимо удерживать шкив специальным фиксатором.
-вывесить мотор на траверсе, ну или подставить под поддон большой деревянный чурбан:-)
-откручиваем правую опору двигателя
-откручиваем кронштейн опоры от блока
-теперь можно открутить центральный болт, снять шкив, снять нижний кожух ремня (3 болта, 2 защелки )
-откручиваем нижний ролик натяжителя
-снимаем большой ремень
-откручиваем ролик натяжения верхнего ремня
-снимаем верхний ремень
-надеваем новый ремень, прикручиваем новый ролик. Натягиваем вращением ПРОТИВ часовой стрелки, кончик индикатора должен быть расположен напротив выступа на ответной части
-надеваем большой ремень, прикручиваем его ролик. Натяжение производится ПО ЧАСОВОЙ стрелке, так же до совмещения кончика стрелки индикатора и V-образного углубления
-вынимаем фиксаторы, прокручиваем коленвал на несколько оборотов, снова выставляем верхнюю мёртвую точку
-убеждаемся, что всё совпадает, при необходимости корректируем натяжение ремней
-сборка в обратной последовательности
-----------------------------------------------------------------------------------
хочу обратить внимание, что поголовное большинство болтов при данной процедуре необходимо заменить на новые, а затяжку производить строго в соответствии с указаниями ELSA
----------------------------------------------------------------------------------
данный отчёт делался непосредственно для форума Г6-клуба.
добрый вечер. большое спасибо за статью. собираюсь менять ремень. пробег уже 108000 какой комплект посоветуете, или лучше самому по отдельности собирать? заранее спасибо.
в том то и дело, что не понятно как он себя поведет, видимо срок службы измеряется не только в километрах, машинка 10 года. плюс моточасы по городу.
я не стал заморачиваться заказал комплект оригинальный 06A 198 119 за 3140р, как не крути ремешок то лучше взять оригинал, что бы на душе спокойнее было, и заменить его во время,чем потом локти кусать и отдавать большие деньги за ремонт
Не понятна логика. Сначала пишут что на детских пробегах ремень трескается, а потом говорят, что взять лучше оргинал. У меня родной потрескался даже до 40 т.км не добегал. Взял контитеч - на одометре уже 95 т.км - полет нормальный.
я не стал заморачиваться заказал комплект оригинальный 06A 198 119 за 3140р, как не крути ремешок то лучше взять оригинал, что бы на душе спокойнее было, и заменить его во время,чем потом локти кусать и отдавать большие деньги за ремонт
Ремень Контитейч, ролик Ина. Я брал кит набор Ина, что там было из ремней даже не знаю, но через 38 тыс км пробега срезало зубья на ремне
Не понятна логика. Сначала пишут что на детских пробегах ремень трескается, а потом говорят, что взять лучше оргинал. У меня родной потрескался даже до 40 т.км не добегал. Взял контитеч - на одометре уже 95 т.км - полет нормальный.
В оригинале говорят контитеч и идет
В оригинале говорят контитеч и идет
на нем будет написан производитель?
На оригинальном у меня название производителя не было, страны производства тоже. Только эти значки VWAUDISEATSKODA. А на купленном мной комплекте контитеч на ремне были надписи continental и made in gemany, на ролике стояло SKF(как и на оригинальном). Поэтому соглашусь, что оригинальный ролик у меня совпал с замененным, а вот ремень точно другой. Мне вообще не нравится качество оригинальных резиновых изделий, применяемых у VW. Ремни трескаются на детских пробегах, опоры двигателя не держат его и он начинает прыгать под капотом чуть ли не в первый год, сайлентблоки в передней подвеске тоже не долгожители. Меняешь на аналоги и у многих наступает счастье. Но это мое мнение и я его никому не навязываю.
Читайте также: