Фольксваген пассат б3 порядок зажигания

Обновлено: 17.05.2024

Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.
Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.

Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.

Фольксваген Пассат Б3 диагностика систем зажигания

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ КОММУТАТОРА TSZ

Проверить работу датчика Холла можно, присоединив вольтметр или светодиодный пробник (но не лампочку!) между средним и одним из крайних контактов разъема на распределителе зажигания (не снимая разъем). При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером светодиод должен мигать, а стрелка вольтметра совершать броски. Однако, прежде чем менять датчик, убедитесь, что на него подается напряжение питания не менее 9 В. Для этого измерьте при включенном зажигании напряжение между крайними выводами трехконтактного разъема на распределителе.

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Здесь продаются заборы с гарантией 10 лет.

All documentation in English is marked (eng.), in German — (ger.) Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать… For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them…

Контакты, реклама на сайте / Contact Us

Как выставить зажигание на Пассате

Volkswagen Passat B3, завоевавший славу надежного автомобиля, порой тоже требует ремонта или настройки механизмов сложной системы. Так, из-за некорректно выставленного зажигания возникает неравномерная работа ДВС, недостаточная тяга мотора и другие проблемы. Зная, как выставить зажигание на Пассате, вы самостоятельно устраните неприятности, а также сможете заменить ремень ГРМ, не прибегая к посторонней платной помощи.

Процедуру нельзя назвать простой, поэтому если вы не готовы к трудностям, лучше доверьте работу мастерам СТО, которые выполнят ее качественно и быстро. Если же вы намерены освоить новый навык и сохранить бюджет, следуйте советам, приведенным ниже.

Где искать установочные метки

Корректное выставление зажигание Пассат Б3 проводится по установочным меткам, расположение которых должен запомнить автомобилист, проводящий процедуру впервые.

Первая метка находится на зубчатом колесе распределительного вала и защитной крышке из пластика.
Вторую можно увидеть на колесе распредвала сзади, ее устанавливают по срезу на головке блока цилиндров.
Третья нанесена на поверхность колеса промежуточного вала, ее нужно выровнять по метке на шкиве коленчатого вала.
Четвертую производитель нанес на маховик коленвала, ее можно увидеть через смотровое окошко на КПП.
Пятая расположена на корпусе трамблера.

Распиновка системы зажигания фольксваген б 3 89г

Фото
Электрооборудование VW Passat B3 cхемы, устранение неисправностей
Видео
Похожие статьи

Volkswagen Passat B3. Сервисное обслуживание и эксплуатация. 1. Эксплуатация автомобиля 2. Техническое обслуживание 3. Двигатели 4. Система охлаждения 5. Система питания 6. Система зажигания 7. Сцепление 8. Трансмиссия 9. Привод.

Система зажигания и подогрев впускного коллектора (двигатель RP с августа 1990 года). Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации (двигатель 2E).

Volkswagen Passat B3 / B4 общая информация (Фольксваген Пассат Проверка системы пуска двигателя Замечание 1. Если электродвигатель стартера отказывается работать при приведении ключа зажигания в соответствующее.

ЕЗ — система Mono-Jetronic. Что покупать ДХ или коммутатор. Замена антифриза своими руками Важно при выборе ориентироваться не на наклейку на бутылке, а на наличие сертификатов, потому что дорогая подделка окислит двигатель. Блок управления, датчик положения дросельной заслонки, топливные форсунки и выключатель положения дроссельной заслонки.

Ремонт и замена трамблера, катушки и замка зажигания Volkswagen Passat B3, B5

Сеть специализированных магазинов по продаже запчастей для Audi, Volkswagen, Skoda, Seat. Как мне найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля англ. Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок… Схемы поиск и устранение неисправностей..

Схемы электрооборудования, принцип построения, компоновка.. Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке.. Назначение выводов разьемов подрулевых переключателей и выключателя зажигания. Диагностика систем впрыска с помощью системы самодиагностики.

Диагностика систем впрыска по признакам неисправности. Контрольные параметры некоторых датчиков систем впрыска топлива. Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена крышки трамблера. Passat B3

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.

Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.

Расположение проводов на трамблере пассат б3

Утро было немного омрачнено-Подошел к автомобилю, традиционный поворот ключа и традиционный старт движка(с полпинка).Движек фырчит-прогревается, а я вокруг хожу да просыпаюсь и укладываю шмотки по салону…И тут резкая тишина!Заглох кормилец!На последующие попытки старта абсолютно не реагирует.

Чтобы не мучать судьбу и АКБ сразу вял подменный трамблер(у меня чуйка на неисправности и трамблер выписал еще месяца два назад).

Отсоединил разьем на штатном трамблере и подключил подменный отреставрированный и заведомо исправный.Кручу шток и слышу, что ВВ катушка пощелкивает-значит высокое есть!Значит надо ставить рабочий подменный и смотреть штатный.Подковка-фиксатор трамблера открутилась конечно без проблем, но трамблер закис в своей посадке на двигатель-не сдвинуть.

Покрутившись и попримерявшись нашел хороший инструмент для выковыривания трамблера после долглй эксплуатации

Зажим Не помню, как оно называется по научному, но я частенько занимаюсь сварочными работами с применением этих самозажимных регулируемых клещей.Теперь они пригодились и для извлечения трамблера

Ухватился! Теперь трамблер был снят абсолютно быстро и без чрезмерных усилий.Бошевское железо оказалось на столе, а подменный был установлен на его место.Хотя в Б3 трамблер снимал и ставил впервые, но ничего военного в этой процедуре нет-засек положение бегунка и положение шторки при снятии, ну а новый трамблер установил по этим ориентирам.Завел движек и на слух(я так привык ) выставил зажигание.

Снятый трамблерНу все!Машина снова ожила, теперь нужно узнать, что в трамблере.Началась разборка.Сперва выколотил шпильку на концевике трамблера.У меня стояла трубчатая, хотя чаще всего стоит монолитный штифт, который приходится высверливать по телу шестерни -с двух сторон аж до вала.Потом вместо него прекрасно становится шпилька от восьмерочного трамблера.

Но у меня стоял трубчатыйштифт, который прекрасно выколотился подходящим по диаметру сверлом

Извлечение штифтаКогда шестеренка была снята сприступил к разборке трамблера.Открутил все, что откручивается, то что закисло-высверлил сверлом ф2мм и прочистил резьбы метчиком на ф4.Кстати-на пластиковом разъеме трамблера нет крепежного винта-там стоит пластиковый сухарик, который снимается поддеванием шлицевой отверткой.

После того, как были откручены винты и снят вакумный привод приступил дальнейшей разборке.Маленьким молоточком, легкими удаоами по штоку(там где стояла шестерня) трамблер был разобран на очередные составляющие.Так, как разборку приходится делать выколачиванием, то на оси(в месте ударов) нужно снять небольшую фаску напильником или на точиле.

Иначе небольшие заусины от ударов помешают вытащить ось из втулок трамблера

Почти разобран Корпус трамблера кинул в кастрюлю с ацетоном, в котором замачиваю карбюраторы) приступил к дальнейшей разбоке.Мне нужно добраться до ДХ(датчика Холла), а он стоит под шторкой.Шторка фиксируется на валу пружинной скобкой

Шторка Поддел, оттянул, снял

Шторка без фиксатора Под скобкой видно на чем сидит шторка-на валу прорезь, а маленькая шпонка фиксирует положение шторки.Шторку обжал рукой и маленьким молоточком постучал по оси(место установки бегунка).Два удара и шторка с миниатюрной шпонкой сняты

ШпонкаПод шторкой стоит еще одна фиксирующая скобка-теперь снять ее не представляет большого труда.И все!Каретка с ДХ лежат на столе Каретка с ДХСовершил пару операций по высверливанию заклепок на ДХ и сравнил Бошевский ДХ с восьмерочным.Похожи, но не очень.

Установочные отверстия совпадают, но восьмерочный нужно дорабатывать Сравнение ДХДля эксперимента приклепал восьмерочный на каретку и приложил-цепляет зараза.Точно придется поэкспериментировать, или поставлю ДХ от Опельского трамблера.

Установка

Повернуть коленчатый вал двигателя в положение, соответствующее ВМТ поршня 1-го цилиндра, совместив метку на зубчатом шкиве распределительного вала с плоскостью прокладки крышки головки цилиндров (см. фото).

Убедиться в том, что прорезь привода валика датчика-распределителя зажигания располагается параллельно оси коленчатого вала и при необходимости поставить ее в правильное положение.

Прежде чем устанавливать датчик-распределитель зажигания, повернуть валик так, чтобы разносная пластина ротора была направлена в сторону метки на корпусе, что соответствует ВМТ конца такта сжатия поршня 1-го цилиндра.

Установить датчик-распределитель зажигания на место, следя за правильной ориентацией муфты валика привода датчика-распределителя.

Установить на место фланец и затянуть стопорную гайку.

Поставить на место крышку датчика-распределителя зажигания, убедившись в отсутствии на ней трещин или загрязнений.

Присоединить высоковольтные провода и соединить разъем датчика-распределителя зажигания.

для бензиновых моторов подходят всесезонные масла со спецификацией VW 500.00, API-SF или SG, VW 501.01, VW 502.00, VW 503.00 (только для двигателей, выпущенных с 01.05.1999), 503.01 (для агрегатов с турбонаддувом), 507.00;
для дизельных моторов применимы всесезонные масла со спецификацией VW 505.00, VW 501.01 (для турбодизелей только продукт с дополнительным допуском VW 505.00), VW 505.01 и 506.01 (с насосом-форсункой), VW 506.00 (для дизелей с турбонаддувом), 507.00.

Читайте также: