Как проверить катушку зажигания мерседес 202

Обновлено: 08.07.2024

11.2.21 колонка — снятие, проверка и установка / Mercedes-Benz W202 (C Class)

Рулевая колонка — снятие, проверка и установка

1 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

2 Снимите рулевое колесо.

3 Снимите блок контактов воздушной подушки.

4 Снимите замок рулевого вала.

5 Снимите узел переключателей рулевой колонки. Снимите верхний кожух рулевой колонки (рис. 5).

Рис. 5. Снимите верхний кожух рулевой колонки

6 Снимите приборную доску.

7 В моторном отсеке краской или маркером нанесите метки для совмещения нижнего конца рулевой колонки с муфтой. Учтите, что на некоторых моделях для доступа к муфте необходимо отвернуть теплоизолирующий щиток рулевого механизма.

8 Отсоедините жгут электропроводки от рулевой колонки. Имейте в виду, что некоторые крепления электропроводки придется перерезать (рис. 8).

Рис. 8. Для отсоединения жгута проводов перережьте хомуты (при необходимости)

9 Выверните стяжной болт зажима муфты рулевого вала (рис. 9).

Рис. 9. Отверните стяжной болт муфты рулевого вала

10 Отверните и снимите болты верхней опоры рулевой колонки (через проем в панели приборов) и гайки нижней опоры (в основании колонки, над педалями) (рис. 10).

Рис. 10. Болты крепления верхней опоры рулевой колонки (показаны стрелками)

11 Отделите втулку чехла рулевой колонки от перегородки и выньте колонку с валом из автомобиля. Отсоедините от колонки вал и муфту (рис. 11). Не прикладывайте чрезмерных усилий, иначе Вы можете сломать нижнюю секцию вала.

Рис. 11. Снятие рулевой колонки (вид со снятой лицевой панелью)

12 После снятия колонки убедитесь, что резиновая втулка и упорная шайба нижней опоры остались на своем месте. Запомните их расположение, поскольку они могут выпасть во время дальнейших процедур.

13 Рулевая колонка содержит телескопическое устройство безопасности. При лобовом столкновении вал колонки задвигается внутрь, предотвращая травмирование водителя рулевым колесом. Перед установкой рулевой колонки проверьте колонку и ее опоры на наличие повреждений и деформации. При необходимости произведите замену.

14 Проверьте вал колонки на наличие люфта во втулках колонки. При выявлении повреждений или износа втулок колонки ее нужно отремонтировать. Ремонт колонки — сложная процедура, требующая наличия специального оборудования, которую лучше поручить специалистам.

15 Перед установкой смажьте нижнюю втулку колонки универсальной консистентной смазкой.

16 Совмещая метки, сделанные при извлечении, введите колонку на место и вставьте вал в муфту. Убедитесь, что жгут проводов находится с нужной стороны колонки.

17 Убедитесь в том, что втулка чехла колонки правильно установлена в перегородке. Затем установите гайки нижней опоры и затяните их, затем вверните болты верхней опоры колонки и затяните их.

18 Вверните в соединительную муфту новый стяжной болт и затяните его требуемым моментом.

19 Прикрепите жгут проводов к рулевой колонке, используя новые хомуты.

20 Установите верхнюю панель колонки, затем установите узел переключателей рулевой колонки и приборную доску.

21 Установите замок рулевого колеса.

22 Установите узел контактов воздушной подушки.

23 Установите рулевое колесо.

1994 W202 Mercedes C Class Introducion

Mercedes Benz W202 C280 Fan Clutch Replacement

Рулевое управление W202 (изготовление втулки маятника на подшипниках)

Как снять руль мерседес w202

7.1.2. Проверки системы управления зажиганием и впрыском

Двигатель не запускается

1. Имейте в виду, что при выходе из строя противоугонного
устройства Вы не сможете запустить двигатель. Отключите устройство
(обратитесь к Главе
Руководство по эксплуатации).
Если двигатель не проворачивается при включении стартера или проворачивается
очень медленно, проверьте стартер и аккумуляторную батарею. Присоедините
вольтметр к клеммам батареи и измерьте напряжение при проворачивании
коленвала двигателя стартером. Не включайте стартер больше, чем
на 10 секунд. Если вольтметр показывает 9.5 Вольт и меньше, убедитесь
в исправности аккумулятора, стартера и системы зарядки (обратитесь
к Части
Системы заряда и запуска).
2. Если при включении стартера двигатель вращается с обычной скоростью,
но не запускается, проверьте все высоковольтные компоненты системы
зажигания.
3. Следуя инструкциям изготовителя, подключите стробоскоп и проверните
коленвал двигателя стартером. Если лампа на стробоскопе загорается,
напряжение поступает на свечи зажигания. Убедитесь в исправности
свечей. Если лампа не зажигается, проверьте высоковольтные провода
(обратитесь к Разделу
Проверка и замена свечей зажигания. Проверка состояния высоковольтных проводов). Если свечи или провода исправны
(искра есть), следуйте рекомендациям, приведенным в Разделе
Поиск неисправностей — общая информация и предварительные проверки.
4. Если искры нет, убедитесь в исправности катушки зажигания (или
замените катушку на заведомо исправную или проверьте сопротивление
обмоток). Если неисправность не обнаружена, ищите ее в другом месте.
Если после замены катушки двигатель начал запускаться — неисправность
обнаружена. Не спешите выбрасывать катушку и покупать новую. Убедитесь
в надежности присоединения проводки к катушке (двигатель мог не
запускаться из-за окислившегося контакта).
5. Если катушка в порядке, неисправен, возможно, мощный буферный
выходной каскад, являющийся составной частью блока управления двигателя,
один из датчиков системы управления двигателем или сопутствующий
узел. В этом случае в памяти блока управления должен быть записан
код неисправности, который можно считать из памяти.
6. Коды неисправностей можно считать с помощью специального оборудования.

1. Причиной пропусков зажигания чаще всего является
ненадежный контакт проводки с клеммами катушки зажигания или какого-либо
датчика.
2. Выключите зажигание и убедитесь в надежности присоединения всех
разъемов системы зажигания.
3. Проверьте высоковольтные провода. Убедитесь в том, что они надежно
закреплены в точках промежуточных креплений и не соприкасаются с
металлическими частями двигателя. Если провод касается металла и
у него повреждена изоляция, то при работе двигателя искра будет
подана не на свечу, а на массу. При обнаружении даже незначительного
повреждения изоляции хотя бы одного провода замените весь комплект.
4. Убедиться в полной работоспособности проводов можно, временно
заменив их на заведомо исправные.
5. При замене проводов меняйте их по одному. Этим Вы избежите риска
неправильного подключения. Не повредите провода при установке.
6. Если высоковольтные провода полностью исправны, причиной появления
пропусков зажигания является, скорее всего, катушка зажигания или
какая-либо свеча зажигания. Установите новый комплект свечей (обратитесь
к Разделу
Проверка и замена свечей зажигания.
Проверка состояния высоковольтных проводов) или проверьте катушку
(обратитесь к сопроводительным иллюстрациям). Причиной возникновения
пропусков зажигания может быть неисправный или грязный датчик положения
коленвала.
7. Если проверка вышеупомянутых узлов не привела к улучшению работы
двигателя, считайте коды неисправностей из памяти блока управления
(обратитесь к Разделу
Самодиагностика систем
электронного управления второго поколения OBD II и
Спецификациям).

Когда начинается процесс сгорания, катушка или катушка зажигания вырабатывают очень высокую энергию, которая достигает 75000 Вольт. Затем система управления зажиганием получает сигнал от компьютера автомобиля, который снимает напряжение с блока катушек, который проходит через свечу зажигания.

Когда ток проходит к свече зажигания, свеча зажигает взрыв внутри камеры цилиндра из-за топливно-воздушной смеси.

Что такое катушка зажигания?

Катушка зажигания – это индукционная катушка в системе зажигания автомобиля, которая преобразует 12 вольт в тысячи вольт, необходимые для создания электрической искры на свечах зажигания.

Пакет катушек представляет собой набор катушек зажигания, который устраняет дорогостоящие и хлопотные провода распределителя, крышки и свечей зажигания.

Катушки обеспечивают лучшую производительность двигателя, чем распределители, используемые в старых автомобилях. Некоторые ранние пакеты катушек были подвержены частым сбоям. Но современные могут обеспечить лучшую искру с меньшим электрическим шумом. Также стоит упомянуть, что пакеты катушек имеют намного более длительный срок службы, чем дистрибьюторы.

Общие симптомы

Переживание многократных пропусков зажигания и повторного запуска

Неисправная катушка зажигания, несгоревший запах бензина может выделяться через выхлоп, что также может привести к дорогостоящему и ненужному ремонту.
Черный выхлопной дым может испускаться по разным причинам, но плохая катушка зажигания всегда возможна.
Двигатель работает плохо или имеет чрезмерную вибрацию.

Проблема с запуском двигателя

Запуск автомобиля занимает много времени или вообще не запускается, особенно в холодную погоду, потому что зажигание не сможет передавать необходимое количество заряда на каждую свечу зажигания.

Проверьте лампочку двигателя

ЭБУ имеет журнал регистрации неисправностей, в котором он записывает показания датчиков и сообщает их водителю через контрольную лампу двигателя на приборной панели.

Глохнет автомобиль

Если ваша катушка зажигания выходит из строя, ваша катушка будет излучать нерегулярные искры на свечи, чтобы она продолжала работать. Когда вы останавливаете машину, она может разбрызгиваться или полностью отключиться.

Заметное отсутствие власти

Обороты двигателя внезапно и неоднократно падают при попытке ускориться, вибрации на холостом ходу и нестабильные общие ощущения от вождения.

Экономия топлива

Если свечи зажигания не получают необходимое количество электрической искры, это может привести к тому, что двигатель будет бороться за мощность, что резко повлияет на общий расход топлива автомобиля.

Свечи зажигания

Когда свечи зажигания начинают изнашиваться или выходить из строя, нарастает сопротивление, которое вызывает больше тепла, и это самое худшее, что вы можете сделать со своей катушкой зажигания.
Вождение в любом из этих условий может повредить каталитический нейтрализатор с течением времени, что увеличит стоимость ремонта.

Устранение неисправностей катушки зажигания

Получить коды неисправностей

Первое, что вы должны сделать, если ожидаете проблем с вашей катушкой зажигания, это прочитать коды неисправностей.

Для этого вам понадобится сканер OBD2.

Подключите устройство для чтения кода под 16-контактным портом, расположенным под приборной панелью со стороны водителя.
Поверните ключ в положение ON.
Хит читать на сканере.
Подожди пару минут.
На экране появится диагностический код неисправности (DTC).

Коды, связанные с неисправной катушкой зажигания:

P0354 Катушка зажигания D Первичная/вторичная цепь

P0351 OBD-II Код неисправности: катушка зажигания “A” первичная/вторичная

P0352 OBD-II Код неисправности: Катушка зажигания B Первичная/вторичная цепь

Код неисправности P2311 OBD-II: катушка зажигания D, вторичная цепь

Вы также можете заметить коды пропуска зажигания цилиндров P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306.

Не беспокойтесь об этих кодах. Замените неисправную катушку зажигания, сотрите все коды с помощью считывателя кодов OBD2 и посмотрите, возвращаются ли эти коды.

Как проверить комплект катушек зажигания

Тестирование катушки зажигания не должно быть трудной задачей, все, что вам нужно, – это омметр, чтобы проверить первичное и вторичное сопротивление катушек и сравнить его текущие показания со стандартными показаниями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или путем поиска оптимальных показаний на интернет.

Вы можете купить адаптер, который можно прикрепить к катушке, наблюдать и сканировать данные вторичного зажигания для каждой катушки. Это стоит менее 50 долларов каждый.

В чем причина неисправности катушки зажигания?

Основной причиной выхода из строя катушек зажигания являются изношенные свечи зажигания, чрезмерный зазор свечи зажигания или провода свечей. Тепло также может повлиять на обмотки и изоляцию катушки. Катушка зажигания увеличивает первичное напряжение с 12 В до 40 тысяч Вольт для зажигания свечей зажигания. Если имеется разомкнутый провод или чрезмерное сопротивление, выходное напряжение может обжечь внутреннюю изоляцию катушки.

Другая причина неисправности катушки зажигания – утечки масла или охлаждающей жидкости, которые могут повредить катушки зажигания.

Представляет собой соединение двух обмоток. Одна состоит из малого числа витков утолщенной проволоки, первичная обмотка, принимающая низковольтные электрические импульсы (12В). Вторичная густо обвита проволокой малого сечения, образующей высоковольтный ток ( до 35000В). Посредством высоковольтной проводки, этот ток подается на трамблер, затем на свечные электроды. Там образуется дугообразный разряд и появление искры.

В первой обмотке электрический ток носит постоянный характер. В мертвой позиции поршня, прерыватель размыкает цепь в обмотке №1. В соседних (вторичных) витках индуцируется ток (повышенной вольтности), и передается на свечные электроды.

Все время, пока прерыватель в замкнут (двигатель на малых оборотах), по первичной катушке проходит электричество, впустую его нагревая. Поэтому, в цепь катушки включают резистор, который уменьшает силу тока (за счет увеличения сопротивления). Когда прерыватель в разомкнутом положении (на повышенных оборотах), нагревание совсем незначительное. При первом запуске мотора, для увеличения энергии искры свечей, резистор блокируется прерывателем (уменьшая сопротивление, тем самым, увеличивая силу тока).

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
Сухими (залитыми компаундом).

Признаки неисправности

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
Нагревание самого элемента.
Запах гари, исходящий от катушки.
Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
Подсвечивание лампочки Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

К неисправностям данного элемента системы зажигания чаще всего приводит перегрев. Из-за отсутствия рекомендуемой величины тока или замыкания катушка может сгореть.

Неполадки в работе устройства также могут быть вызваны пробоями в изоляции проводки. В этом случае попадание на провод обычного масла или капли дождя может привести к проблемам. Чтобы избежать подобных неприятностей рекомендуется наносить специальную диэлектрическую смазку. Обнаружив брешь в изоляции, замените провод, и неполадка будет устранена.

Похожие признаки может вызывать выход из строя свечи зажигания, поэтому перед ремонтом катушки проверьте состояние свечей, хотя бы визуально.

К неисправностям данного элемента могут привести запчасти низкого качества. Чтобы избежать поломок по этим причинам, покупайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Причины выхода из строя катушки зажигания

Рассмотрим причины, почему выходит из строя катушка зажигания.

Естественный износ

Как и все электрические и электронные блоки, бобина имеет определенный ресурс безотказной работы. Средний срок службы катушек зажигания приблизительно семь-десять лет эксплуатации либо 150.000 – 200.000 тысяч пробега. Устройство эксплуатируется в экстремальных условиях при большом перепаде температур, влажности, возможности попадания влаги, грязи, посторонних жидкостей. При этом через первичную обмотку протекают большие токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрический пробой

Разберемся, почему пробивает катушку зажигания. Во-первых, со временем в результате действия высоких перепадов температур диэлектрическая изоляция растрескивается, в микротрещины может попасть соленая влага, являющаяся проводником. Для напряжений более 15.000 вольт, формируемых во вторичной обмотке, в качестве проводника выступает даже чистая недистиллированная вода. Во-вторых, в процессе эксплуатации меняются физические свойства диэлектрика, резиновой изоляции наконечников высоковольтных проводов, особенно, сомнительного производства. Высоковольтный пробой может являться причиной установки нештатных высоковольтных проводов, в которых отсутствует распределенное ограничивающее ток сопротивление. Пробой может возникнуть в результате сильного загрязнения, переувлажнения. Даже в случае единичного пробоя в конструкции наступают необратимые изменения, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется.

Перегрев

В некоторых автомобилях катушки зажигания установлены непосредственно в верхней части двигателя либо вблизи от нее. В случае, если к их конструкции отсутствует доступ воздуха для естественной вентиляции (такое возможно при установке дополнительного оборудования), может наступить перегрев устройства и выход его из строя.

Три способа диагностики

Далее рассмотри три провернных способа проверки катушки зажигания.

Метод визуального тестирования

Сильной стороной метода визуального тестирования (известен как метод “проверки искрой”) является простота реализации. Он не требует никаких приборов и выполняется даже в дороге. Главными недостатками обоснованно считаются невысокая точность, большая трудоемкость, риски ударов током.

Для этого метода потребуются исправная свеча и пассатижи, может понадобиться торцевой свечной ключ.

К работе целесообразно приступать не ранее чем через четверть часа после выключения двигателя, чтобы он успел остыть.

Сначала снимается провод первой свечи, к нему подключается контрольная свеча. Удерживая свечу пассатижами за изолятор, касаемся резьбовой частью юбки неизолированного металлического участка корпуса двигателя. При работающем двигателе и исправной катушке между электродом и корпусом проскакивает интенсивная искра фиолетового цвета. Для минимизации рисков можно не запускать двигатель, а на пару секунд включить стартер.

Вывод о неисправности катушки делается в том случае, если искра слабая или имеет выраженный желтоватый оттенок. Отсутствие искры говорит об отказе катушки или полном отсутствии контакта.

Если в двигателе нескольких катушек, процедура контроля выполняется для каждой из них.

Если нет запасной исправной свечи, в качестве визуального индикатора привлекается свеча, которая выкручивается из одного из цилиндров двигателя.

На свечи подается напряжение в несколько киловольт. С учетом этой особенности при обращении к методу визуального контроля в любой форме его реализации соблюдайте осторожность и не касайтесь незащищенными частями тела неизолированных частей бортовой электропроводки.

Второй

Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.

Третий — научный способ

Для проверки катушки зажигания вам потребуется мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи, остатков масла и других образований, мешающих точно определить характеристики элемента.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора необходимо установить на обоих контактах. При этом мультиметр нужно выставить в положение 20 Ом.

В зависимости от моделей автомобиля и типа катушки данная величина может колебаться от 0,4 до 2 Ом.

Однако на всех четырех катушках (при условии, что ваш ДВС имеет 4 цилиндра) должно быть примерно одинаковое сопротивление.

Для измерения вторичной обмотки следует подключить первый щуп прибора к одному из контактов, а второй — к пружине, которая идет к катушке. Поскольку величина сопротивления на вторичной обмотке может составлять от 6 до 10 кОм, флажок мультиметра нужно установить на 20 кОм. Таким образом, можно без труда определить неисправную катушку и заменить ее.

Стоит отметить, что ресурс данного элемента составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные на авто производителем выдерживают более 100 тыс., поэтому приобретайте качественные детали у надежных поставщиков.

Видео: Как определить неисправную катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания тестером

Проверка бобины зажигания — это длительный процесс, состоящий из внешнего осмотра и проведения тестов с использованием измерительных приборов. Бобины обычно тестируются на особых стендах в сервисных мастерских или дилерских центрах. Если нужно провести измерения в кустарных условиях, обычно используют мультиметр — универсальный прибор с широким спектром действия.

Бобина зажигания располагается в переключателе, поэтому для тестирования следует отогнуть защёлкнутый фиксатор и убрать кабели с переключателя. Затем берётся мультиметр и на нём производится установка настроек, необходимых для проверки напряжения. Теперь следует приложить один из кабелей к выводу бобины, а второй к кузову машины.

В качестве результата данного замера должны получиться показатели в размере 12 В. Если у машины есть неисправности в электронной системе управления или электрической цепи переключателя, то на мультиметре высветится показатель в 0 В.

Подготовка к проверке

До начала самого тестирования бобин следует провести небольшую подготовку. Нужно приобрести мультиметр (прибор, способный измерять напряжение и электрическое сопротивление) и отыскать руководство пользователя машины. В разных автомобилях могут быть встроены разные типы бобин, а показатели для конкретной машины указываются в паспорте. Если средство передвижения было приобретено на вторичном рынке, стоит попробовать отыскать необходимые данные через интернет.

Для проверки катушки зажигания понадобится мультиметр с возможностью измерения сопротивления и напряжения

Показатели, которые следует искать в указанной книжке — это сопротивление первичной и вторичной обмотки. Если в руководстве их не получилось найти, значит во время теста лучше руководствоваться усреднёнными данными, которые описаны в статье.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Для первичной обмотки сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2 Ом считается допустимым

Внешний осмотр

Обычно наружный облик бобин отличается в каждой конкретной модели, однако на каждой из них можно отыскать основные части — короб, контакты, крышку и центральный зажим. Для осуществления визуального осмотра необходимо лишь внимательно просмотреть на бобину и определить её состояние. Если на поверхности присутствуют небольшие трещины, сколы, царапины, значит бобина повреждена. Внешний короб устройства делают из эбонита, неспособного проводить ток. Поэтому обычно перебои с функционированием этой детали связывают с внутренними изъянами.

Проверка первичной обмотки

Схема проверки первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

Если после окончания тестирования мультиметр выдаёт на табло цифры от 0,4 до 2 Ом, значит бобина в порядке и работает исправно. Если показатели отличаются от тех, которые указаны выше, значит произошёл обрыв обмотки бобины.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Замена

Индивидуальные катушки зажигания следует менять на аналогичные модели, иначе могут быть проблемы с моментом зажигания. Сдвоенные и общие катушки зажигания также желательно ставить в соответствии со справочными данными и каталогами оборудования, тем более типоразмеров катушек зажигания не так много.

Опытные автоэлектрики часто заменяют катушки зажигания импортных автомобилей на отечественные жигулевские, и вполне успешно. Это никак не отражается на ходовых качествах автомобиля.

Заводская катушка от Ladы стоит в два-три раза дешевле бэушной родной или китайской новой. Если возникла проблема с катушкой зажигания можно покопаться в интернете и найти, чем ее можно заменить. Только при этом в большинстве случае приходится перекоммутировать разъем подключения к катушке. Это лучше доверить специалисту.

Чтобы катушка зажигания прослужила дольше, выполняйте следующие правила:

регулярно (лучше на границе сезонов) протирайте высоковольтные провода;
следите, чтобы на катушку не попадала влага и маслянистые жидкости;
проверяйте качество разъема катушки, он не должен искрить и греться;
регулярно меняйте свечи зажигания;
она должна быть закреплена прочно на штатном месте, а не болтаться;
при малейшем подозрении на неисправность катушки зажигания (пропуски зажигания и др.) следует немедленно ее протестировать.

Помните, неисправная катушка зажигания приводит к неравномерной работе, повышенным нагрузкам, механическим биениям, что, в конечном счете, уменьшает ресурс двигателя.

Видео — катушка зажигания ВАЗ и ее возможные неисправности:

Советы

Для того, чтобы катушка проработала дольше, соблюдайте правила:

устанавливайте устройство на штатные крепления;
не загромождайте место устройства, обеспечивая хорошую вентиляцию;
следите за чистотой на корпусе;
своевременно (перед началом каждого сезона эксплуатации) проверяйте свечи и высоковольтные провода.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Подскажите пожалуйста возможно ли проверить на работоспособность катушки зажигания в гаражных условиях?Если да то каким способом?
Какие параметры значений должны быть если, например, прозванивать цешкой?
Заранее спасибо!

lexa25798

Активный пользователь

Nicos

Активный пользователь

Вроде все работают. Хочу поменять свечи и за одно проверить катушки и броне провода.
Думаю лишним не будет.

Marfil

Великий мудрец

lexa25798

Активный пользователь

Будешь менять свечи отключай провода и от катушек, те что плохие или скоро умрут порвутся на месте! А как их проверить честно говоря не знаю.

Nicos

Активный пользователь

qruiser

Супермодератор

На пробой? Ухватиться клещами за катушку и грозным голосом спросить: "Ты сегодня работаешь, или как?"

uribelov

Известная личность

Ц-шкой можно только низкую сторону проверить на пробой, если проводит, то работает.
Проверка работоспособности катушек проверяется в темноте, при выключенном свете, если искрит или где то видна небольшая дуга - значит там пробой.
Признаками неисправности являются пропуски зажигания, потеря тяги двигла, просто на холостых колбасит авто.
Так же при снятии катушки -если место на крышке клапанов имеет небольшие точки от пробоя - то данная катушка подлежит замене.
Провода и катушки продаются отдельно.

Marfil

Великий мудрец

На пробой? Ухватиться клещами за катушку и грозным голосом спросить: "Ты сегодня работаешь, или как?"

1. Разъедините штекерное соединение между двигателем и катушками зажигания (X26/24).

2. Извлеките и отложите в сторону бачок стеклоомывателя.

3. Отвинтите кронштейн впускного газопровода.

4. Если имеется, расцепите рычажный механизм темпомата.

5. Снимите с катушек зажигания провода высокого напряжения (стрелка). Выверните болты (20/1) к катушкам зажигания.

6. Откройте защитные колпачки (20/2) на нижней стороне катушек зажигания. Отметьте провода на клеммах 15 и 1 липкой лентой и отвинтите их.

7. Вытяните катушки зажигания (Т1/1) и (Т1/2).

Внимание! Соединительные элементы находятся под напряжением до 400 Вольт. Поэтому всегда необходимо зажимы/ пакет сердечника соединять с корпусом автомобиля.

8. Смонтируйте катушки зажигания в последовательности, обратной снятию. Соответственно, одна катушка зажигания запитывает напряжением две свечи зажигания.

6-цилиндровый двигатель

Снятие

1. Снимите поперечную трубу воздушного фильтра, для этого ослабьте шланговые зажимы.

2. Отвинтите защитный кожух свечей зажигания (5/1).

3. Снимите штекеры проводов цепи управления на катушках зажигания (стрелки).

4. Снимите штекеры проводов высокого напряжения на выходе вторичной цепи (Tb).

Внимание! Катушки зажигания (Т1) насажены посредством свечного штеккера через (Та) непосредственно на свечу зажигания. Выход вторичной цепи (Tb) при помощи провода высокого напряжения поступает на соответствующую свечу зажигания. Направляющий штифт (W) одновременно является элементом соединения катушки зажигания на корпус.

5. Потяните вверх катушку зажигания.

Внимание! Соединения первичной цепи находятся под напряжением до 400 Вольт! Поэтому всегда зажим/ пакет сердечника должны быть соединены с корпусом автомобиля.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию. На рисунке представлена схема соединения катушек зажигания и свечей зажигания. Соответственно, одна катушка зажигания запитывает высоким напряжением две свечи зажигания.

Читайте также: