Как проверить катушку зажигания мерседес w220
Обновлено: 18.05.2024
Доброго время суток.Смотрю и радуюсь,что что то более простое можно сделать самому.И советы ценные.Спасибо.У меня вопрос: У меня иногда не поворачиваются ключи,как будто не родные,оба. Вытаскиваю,вставляю подёргаю,и так несколько раз тогда работают.Но это не всегда а наскоками. У моего соседа и без катушки зажигания на мерседес бенц куча чем заняться можно.
Мне друг сказал и без катушки зажигания на гл много чем заниматься… дрелью даже и не думайте сверлить, может отвалиться тяга от лечинки замка! Мячик и телефон однозначно муть! Остальное всё работает! По маркам, на которых тот или иной метод работает можно посмотреть на моём канале!
А ВОЗМОЖНО ТАКОЕ, ЧТО ПРИ ЗАМЫКАНИИ РОЗОВОГО И КРАСНОГО НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ. НО ПРОВОДА ЦЕЛЫЕ. ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО БЕДА В БЛОКЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ? ЗА РАНЕЕ СПАСИБО.
а если в катушке три контакта? два из них показывают 1,4.. а вот на стержень не одна не бьется.. как замерить сопротивление вторичной обмотки если три контакта?
уважаемый автор, скажите пожалуйста, если я подключу такой китайский блок управления управляемый по 'минусу' к кнопке центрального замка в двери - я штатный блок управления не сожгу? вдруг на кнопке управления питание (напряжение, ток) не такое?
Ваз 099, выехал, обороты держит только с подсосом, через пару км начала глохнуть начал пытаться завести в какой то момент щелчек и потухло ВСЕ, затем при включении зажигания слегка блымнет тест на приборке и все, в положении выкл зажигания начинает трещать реле К3 в монтажном блоке. питание от генератора до блока доходит..
У моего соседа с катушкой зажигания на mercedes до сих пор проблем не было ) да какая разница где помпа стоит) была бы безвтыковая поршневая и . на этот ресурс
С рейкой все в порядке. этот стук должен присутствовать на рейке койо для галанта с водительской стороны. Как только заведешь авто и гур заработает стук пропадет. Это стучит заводской зазор, как только включается гур - жижка все компенсирует.
В этой статье будут даны практические советы по проверке катушки зажигания. Сделать это проще, чем думают многие водители, обращаться на сто не нужно, проверить катушку можно вообще без приборов. Я уже не однократно писал на канале об этом, но недавно знакомый автоэлектрик, показал мне самодельный тестер катушек, сделать его очень просто.
На сто можно не ездить. Как самому проверить катушку зажигания за 1 минуту и не покупать зря новую. Простейший способ
Проверить катушку проще пареной репы, что бы это сделать, не нужны вообще ни какие приборы, каждый даже не опытный водитель, может ее проверить за 1 минуту. Но удивляет то, что далеко не на каждом сто знают, как это сделать. Есть много историй на эту тему. Например, приезжает водитель и говорит, приора дергается при разгоне, был на двух сто, на одном поменяли бензонасос, на другом дмрв. Выложил 5 тысяч, а толку ноль.
Рывки и провалы при разгоне, это верные признаки неисправности катушки, ее в этом случае нужно проверять в первую очередь. Водитель говорит, ее прозванивали мультиметром. Но проверять катушку мультиметром это тоже самое, что есть борщ вилкой. С помощью мультиметра можно проверить сопротивление обмоток, а то, для чего катушка нужна, это создание высокого напряжения и искры, с помощью него проверить, не получиться.
На приоре оказалась не исправна одна индивидуальная катушка зажигания, проверил я ее вообще без приборов.
Но бывает и наоборот, покупают новую катушку не проверив старую, меняют ее, но оказывается что причина не в ней. В поисках не исправности методом тыка, можно поменять все датчики, потратить приличную сумму денег, но так и не добиться результата.
Еще одна история, как то один мой знакомый долго искал причину (целую неделю), почему не заводится бензопила. Решил ему помочь, спрашиваю, катушку проверял, говорит да на свече искра есть.
А вот это и есть самая большая ошибка практически всех водителей, это проверять искру на свечном зазоре.
На канале много информации на эту тему, но для тех кто не знает, коротко расскажу еще раз, почему это ошибка.
Напряжение, которое выдает катушка, зависит от зазора, который нужно пробить искре (чем больше зазор, тем больше напряжение) и от давления окружающей среды. Например, при атмосферном давлении 1 миллиметр зазора создает искру 1 киловольт (1000 вольт), 2 миллиметра, 2 киловольта и так далее. Если давление будет больше, то и пробивное напряжение увеличится, при том же зазоре.
Давление в цилиндре работающего двигателя зависит от нагрузки, оно может подскакивать максимум, до 15-16 атмосфер (при разгоне авто и при пуске двигателя).
Соединительные элементы находятся под напряжением до 400 Вольт. Поэтому всегда необходимо зажимы/ пакет сердечника соединять с корпусом автомобиля.
Катушки зажигания (Т1) насажены посредством свечного штеккера через (Та) непосредственно на свечу зажигания. Выход вторичной цепи (Tb) при помощи провода высокого напряжения поступает на соответствующую свечу зажигания. Направляющий штифт (W) одновременно является элементом соединения катушки зажигания на корпус.
Соединения первичной цепи находятся под напряжением до 400 Вольт! Поэтому всегда зажим/ пакет сердечника должны быть соединены с корпусом автомобиля.
Видео про "Катушки зажигания" для Mercedes-Benz W201
Mercedes 124, метод как проверить катушку зажигания на неисправность. Катушка зажигания Мерседес Мерседес 190 - Замена коммутатора, трамблера, свечей.Mercedes 124, метод как проверить катушку зажигания на неисправность.
Как ПРАВИЛЬНО проверить катушки зажигания. ОСТОРОЖНО!
Как вычислить неисправную катушку зажигания
Как проверить катушку зажигания без оборудования
Двигатель трясется и не тянет. Как проверить катушку зажигания. "Гараж №6".
Катушка зажигания является одним из важнейших модулей бензиновых силовых установок. Если она оказалась неисправной, то двигатель просто не стартует. При этом компьютерная диагностика не всегда позволяет точно определить наличие неисправности и в такой ситуации стоит провести проверку катушки зажигания мультиметром. На сегодняшний день этот метод продолжает оставаться весьма эффективным.
Назначение и принцип работы
Катушка зажигания позволяет преобразовать низковольтный электроимпульс, поступающий от источника тока, в высоковольтный импульс, без которого невозможно получить искру. Она может иметь от 1 до 3 лепестков в затворе электрического пробоя. В зависимости от технических характеристик силовой установки, зазор пробоя может находиться в пределах 0,4−1,1 мм.
Чтобы обеспечить уверенное зажигание, напряжение электрического импульса должно составлять минимум 10 кВ. При этом следует помнить о возможном падении напряжении в проводниках и поэтому катушка должна вырабатывать импульс в 12−20 кВ.
Такое напряжение может представлять серьезную опасность для людей и особенно это касается тех, кто страдает различными сердечными недугами. Выполняя проверку неисправной катушки, необходимо проявить максимальную осторожность, ведь даже стандартные резиновые перчатки не могут гарантировать полную безопасность.
Принцип работы этого элемента напоминает автотрансформатор. Для создания первичной обмотки используется медный провод, покрытый изоляционным лаком. Чаще всего количество витков составляет 100−200. Вторичная обмотка состоит из более тонкого проводника, но имеет 2000−3000 витков.
Во время работы силовой установки вращается кулачковый механизм, расположенный в трамблере. Основной задачей этого элемента является размыкание контактов. Когда происходит короткое размыкание, через первичную обмотку проходит ток большой силы. Это приводит к появлению индукции во вторичной обмотке, и высоковольтный импульс передается на зазор свечи.
Такая схема зажигания использовалась в автомобилях длительное время. Основным ее недостатком можно считать подгорание контактов по причине прохождения через них большого тока. Зачастую владельцы автотранспортных средств дополняли заводскую схему простым электронным усилителем.
Сегодня ситуация изменилась и производители активно используют вместо прерывателей более надежные устройства, например, датчик Холла. Если пользователю нужно знать, как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром, то эта процедура проводится аналогично той, что выполняется для тестирования автомобильных свечей.
Рекомендации по проверке
Многим начинающим автолюбителям интересно узнать, как снять катушку зажигания, ведь проводить процедуру необходимо с демонтированным устройством. Стоит знать и об основных видах проблем, возникающих при работе этого модуля.
Основные неисправности
В старых машинах найти устройство довольно просто, ведь оно устанавливалось в поле видимости автолюбителя. Если начать поиски с центрального проводника распределителя зажигания, то проблем не возникнет. Также можно быстро отыскать и индивидуальные катушки, чаще всего расположенные над свечами.
Однако в некоторых моделях могут возникнуть сложности с их снятием, так как сначала необходимо демонтировать часть элементов конструкции силовой установки. Таким образом, в первую очередь необходимо определить местоположение нужного элемента, а уже затем понять, как проверить катушку зажигания тестером.
Среди основных признаков неисправности этого модуля следует отметить:
Зачастую владельцы автотранспортных средств частично сами виноваты в проблемах с этим элементом. Желая сэкономить, многие решают использовать нештатные запчасти. Если говорить о самых распространенных неисправностях, то можно отметить:
- Переполюсовка АКБ.
- Частый перегрев катушки.
- Замыкание электрической проводки.
- Механические повреждения устройства.
- Резкие температурные колебания.
Проведение диагностики
Чаще всего трудности возникают при диагностике сдвоенных катушек, так как первичная обмотка в них соединена с разъемом. Для ее проверки использовать мультиметр можно только в том случае, если пользователь хорошо знаком со схемой катушки. Диагностика вторичной обмотки проводится между двумя высоковольтными проводниками.
Без определенного набора знаний в области радиоэлектроники определить неисправность индивидуальных катушек будет достаточно сложно, так как необходимо собрать электросхему. Однако есть один способ, который всегда срабатывает. Если силовая установка троит, то следует начать последовательно отключать клеммы катушек во время работы движка.
Если после этого мотор начал двоить, то в этом цилиндре отсутствует искра. Для решения этой задачи можно провести и компьютерную диагностику. Но даже если во время проверки будет указан номер цилиндра без искры, это не позволяет однозначно говорить о неисправности катушки. Зная, как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром, можно достаточно быстро определить источник проблемы и провести замену вышедшего из строя элемента. Многие автолюбители меняют на иномарках фирменные катушки на устройства от ВАЗа, так как они стоят значительно дешевле.
Читайте также: