Как снять сиденье на фольксваген т5

Обновлено: 18.05.2024

Комментарии к теме Снятие переднего сиденья Volkswagen Crafter

Для проверки клина двигателя, мне порекомендовали провернуть коленвала за болт шкива. Но в свою очередь узнал, что болт шкива нужно закручивать с определённым усилием. У вас очень подробные видео, но к сожалению их огромное количество и я не нашёл видео где вы устанавливаете новый ремень и закручиваете болт шкива. Подскажите можно ли провернуть шкив коленвала за болт, при этом не повредив шкив и можно ли это делать усилием с рычагом?

Блин мне такого мастера. Задолбался искать причину, а диагносты только разводят руками и деняг просят. В итоге сам уже догадался что проблема в шкиве,восьмеркой ходил.

Здравствуйте. Не могли бы вы подсказать как снимается водяная железная трубка которая находится прямо над термостатом на моторе VW T5 2,5 tdi BNZ?

Особенность отечественных подшипников в том, что они отечественные, а импортных в том, что они импортные.

Это не все дефектные маховики, это поставщики наши хитро выделаные, любят брак за копейки за, продать как оригинал.

Саша, ты как-то говорил что какие-то датчики температуры для твинспарка врут. Какой можно брать посоветуй?

Помогите пожалуйста установить причину шума, появился спустя некоторое время после замены прокладки крышки шестерни с левой стороны

привет! вопрос такой, болт м10 фиксирующий коленвал имеет шаг резьбы 1,25 то есть с мелкой или это болт с шагом резьбы 1,5 с крупной резьбой?

Спасибо,оченъ доходчиво обьяснил, при дорожных условиях,интересно они.одинаковые сальники распреда и коленвала

Решил установить дополнительное место "откиднушку"! Ибо ее можно снять и будет просторно, а без нее, сидячих мест может не хватить. Сложного вообще ничего нет…в моем случае, самое сложное было найти родное кресло с идентичной отделкой. Т.к. у меня с завода идет дермантин серый. На мой взгляд самая лучшая отделка, но по какой-то причине, самая дешевая. Родное кресло так и не нашел, пришлось брать с тканевой вставкой и перешивать на более-менее похожее…получилось не "камельфо", но все равно не плохо. Удовлетворен на 90%. В общем снимаем все кресла, и всю правую обшивку… отворачиваем резиновый пол вверх и находим там разметку под крепления, вырезаем 4 дырки и собираем пол обратно. ВНИМАНИЕ! Если хотите съэкономить кучу времени и нервов, найдите для работы набор специальных звездочек, ибо запиался без звездочек все раскручивать. После сборки пола, на ножки кресла, устанавливаем заранее купленные крепления и ставим его на место установки. Равняем с помощью правила и штангеля, делаем разметку и сверлим отверстия под крепления. Для доступа ко всем местам крепления и их крепежам придется снять средний бачок глушителя. Теплозащиту я не снимал, сверлил прям сквозь нее. Прикручиваем крепления и вуа-ля. При наличии звездочек и желания, работы на 4 часа.

В этот короткобазный Volkswagen T5 GP Caravelle установлен комплект сидений-трансформеров на рельсах, а оба сиденья кабины, водительское и пассажирское, сделаны поворотными. Напольное покрытие – автолинолеум. Под ним – сэндвич из влагостойкой фанеры и теплошумоизоляции толщиной 40мм, в толще которой спрятаны рельсы сидений.

Такую же компоновку можно применить не только в Каравелле или Транспортёре, но и в других микроавтобусах.

Стоимость комплекта сидений, включая поворотные водительское и штурманское, с рельсами, с учетом установки – 230 тыс.руб. Не забывайте, что Ваши штатные сиденья мы можем взять в зачёт.

Меньше всего проблем доставит владельцу дорестайлинговый дизельный Transporter T5 с передним приводом и автоматом. Но и остальные версии ненамного хуже. Хотя на некоторые агрегаты и системы стоит взглянуть повнимательнее.

В 1990 году концерн Volkswagen выкатил толковый микроавтобус Transporter Т4. Причем настолько толковый, что при смене поколений в 2003 году из этой удачной машины скроили такую же, но еще лучше. Так звучит краткая история Транспортера Т5. Мы выбрали его для разбора по болтикам и гаечкам как оптимальный вариант по цене и возрасту.

Volkswagen Transporter T5

Годы выпуска — 2003–2015
Цены — от 405 000 до 1 800 000 рублей

Дизели: чем проще, тем лучше

Дизели 2.0 TDI: куча детских болезней

В 2009 году Т5 сменил моторную гамму, получив двухлитровые моторы с одной и двумя турбинами. Вот только крутой сдвоенный наддув вышел ненадежным. Впрочем, не только заслонки и турбины стали слабым звеном мощной 2-литровой версии. Почти новые машины съедали аж по 2–3 литра масла на 1000 км! При столь серьезном аппетите поршневые кольца залегали быстро и прочно, и моторы требовали переборки.

В 2013-м Volkswagen изменил конструкцию поршней. Проблема отступила, но не исчезла полностью. И только после смены поколения выяснили: в масложоре виновен охладитель отработавших газов. Он корродирует изнутри, и алюминиевая крошка, попадая в цилиндр, становится абразивом, стачивающим детали цилиндропоршневой группы.

У самых мощных версий 2-литрового мотора есть блок балансирных валов. Их крутит хилый ремешок, который придется обновлять. В идеале — при каждой замене ремня ГРМ, прописанной при пробегах от 80 до 100 тысяч км. Заодно лучше поменять и насос охлаждающей жидкости.

Напоследок: до 2011 года Volkswagen ставил неудачный пластиковый кожух, прикрывающий привод ГРМ. При обрыве ремня привода вспомогательных агрегатов ошметки резины улетали под ремень ГРМ. Тот тоже рвался, клапаны встречались с поршнями, мотор отправлялся на капиталку.

Бензиновые моторы: привод за 100 тысяч или нехватка тяги

С самым мощным VR6 объемом 3,2 л Transporter едет отменно. Но до поры до времени — пока не начнет шуметь цепь ГРМ. За замену привода сегодня просят аж 100 тысяч рублей.

Аккуратно: двухмассовый маховик

Не стоит пропускать мимо ушей побрякивания из сцепления — сигнал о том, что пора менять двухмассовый маховик. Цена неоригинальной детали — 15 000 рублей (оригинал более чем вдвое дороже). Промедление может закончится оборванным стартером и разбитым корпусом коробки.

В профильных мастерских часто предлагают на замену одномассовый вариант от серии Т4: дескать, так потом будет проще и дешевле. Но стоит ли соглашаться на переделку? Двухмассовый маховик снимает лишнюю нагрузку со сцепления и коробки передач. Установите маховик без демпферов — сократите ресурс других деталей и узлов.

Следите за состоянием пыльников приводных валов. При появлении трещин — оперативно меняйте. И не забудьте набить шарниры смазкой! Новый ШРУС стоит дорого.

Автоматы: ходят до 300 тысяч!

Transporter T5 стал первой моделью, на которую установили роботизированную коробку DSG DQ500. И это самый надежный агрегат из всех DSG.

Полный привод: главное — масло

Вариант 4х4 с муфтой Haldex (официальное название 4Motion ) — не то чтобы кроссовер, но по заснеженному проселку проехать сможет. Главное: менять масло в муфте через 50–60 тысяч км пробега. Тогда узел прослужит под треть миллиона километров. Плюс надо следить за состоянием приводов и редукторов.

Подвеска: жестко, но надежно

На Т5 применена классическая схема — стойки McPherson спереди и косые рычаги сзади. Ходовка вышла практичной, долговечной и почти без слабых мест. Нарекания вызывали разве что задние сайлентблоки передних рычагов да опорные подшипники амортизаторных стоек. Но это мелочи, тем более что после 2009 года стали ставить более крепкие подшипники.

Однозначный плюс подвески — живучесть, а минус — жесткая она. Чуть-чуть улучшить поведение поможет нехитрый апгрейд: внедряем сайлентблоки от бронированной версии, покрышки от кроссовера и получаем всё то же самое, только помягче да поприятней.

Кузов: экологи все испортили

Щербатый кузов — спасибо экологам, настоявшим на применении водорастворимых эмалей. Любой скол надо быстро устранять. Иначе маленькая точка разрастется в большую проплешину.

Если собираетесь долго и много эксплуатировать Transporter, есть смысл заклеить подверженные пескострую части кузова прозрачной пленкой. И поставить подножки: они прикроют плоские боковины от песка и камней. Еще неплохо бы регулярно покрывать силиконовой смазкой механизм сдвижной двери, а заодно и все уплотнители. С возрастом задубевшие резинки начинают протирать краску.

Нежные эмали плохо сопротивляются дорожному пескострую — на кузове любого Транспортера обычно много сколов. Причем не только на передке и порогах, но и в самых неожиданных местах.

Грузовые маневры

Т5 готов тягать и прицепы, ведь фирменный фаркоп со съемным крюком — сертифицированная опция. Но помните: сдавая назад на таком тягаче, надо быть предельно аккуратным, ибо при установке тягово-сцепного узла из заднего бампера вынимают усилитель.

Штатный аккумулятор 60 Ач лучше заменить на более емкий. Особенно на дизельных машинах. Батарея 95 Ач помещается — проверено!

Что брать будете?

А выбирая рестайлинговый Transporter, важно не гнаться за мощью. Без 180 лошадей, коробки DSG и привода 4х4 жить можно и нужно.

Читайте также: