Какие амортизаторы поставить на опель инсигния
Обновлено: 04.07.2024
Оригинальные амортизационные стойки для Опель Астра (h, j), третье и четвертое поколение, имеют достаточно много артикулов, устанавливавшихся в разные года, и на разные комплектации автомобиля. Большинство из них различий не имеют, кроме самого номера. Но что было проще подобрать необходимые амортизаторы на Opel Astra рассмотрим некоторые их особенности.
Условно же, все амортизаторы на Astra H и J можно разделить на два типа. Первые двухтрубные (газомаслянные или газовые) с переменной жесткостью, устанавливались на автомобили с системой непрерывного управления демпфированием (CDC). Она позволяет закачивать или откачивать дополнительное масло через клапана. Второй тип — это обычные двухтрубные стойки, тоже, как правило, газомаслянные или газовые.
Основной производитель оригинальных амортизаторов для Астры 3 и 4-го поколения компания Sachs.
Передние амортизаторы на Астру h, j
Передние амортизаторы на обоих поколениях Opel Astra делятся на правый и левый. Каждый из двух типов амортизаторов, в свою очередь, также имеет несколько оригинальных артикулов, которые по размерам и конструкции не отличаются, и взаимозаменяемы.
Передние амортизационные стойки на Астре H отличаются в зависимости от кузова. Данном случае отличия только в артикулах. Все амортизаторы одинаковы и взаимозаменяемы. На Опель Астра J различные артикула устанавливались в зависимости от двигателя. Но опять же, тут отличия тоже только в номерах запчастей. В остальном они одинаковы.
| Артикул | Комплектация / кузов автомобиля | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Передние амортизаторы для Астра h первого типа, с системой CDC | |||||
| 93196682 — правый; 93196681 — левый; | Кузова L08, L48, L69 (хэтчбек), L35 (универсал), L69 (седан), L70 (фургон) | -* | - | - | - |
| 93196684 — правый; 93196683 — левый; | Кузов L67 (кабриолет) | ||||
| Передние амортизаторы для Астра h второго типа, без CDC | |||||
| 93195912 — правый; 93195911 — левый; | Кузова L08, L48, L69 (хэтчбек), L35 (универсал), L69 (седан), L70 (фургон) | 22 | 51 | 355 | 172 |
| 93195925 — правый; 93195924 — левый; | Кузов L67 (кабриолет) | ||||
| Передние амортизаторы для Астра j первого типа, с системой CDC | |||||
| 13316797 — правый; 13316796 — левый; | Для всех комплектаций, кроме версий OPC | 22 | 51 | 355 | 172 |
| 13376615 — правый; 13376614 — левый; | для версии OPC | ||||
| Передние амортизаторы для Астра j второго типа, без CDC | |||||
| 13390295 – прав; 13390294 – лев; | Для авто с двигателями A14NEL, A14NET, A16LET | 22 | 51 | 355 | 172 |
| 13390291 – прав; 13390290 – лев; | Двигатели A14XEL, A14XER, A18XER | ||||
| 13390299 — прав; 13390298 — лев; | Двигатели A16XHT, A17DTC, A17DTE, A17DTN, A17DTS | ||||
| 13390303 – прав; 13390302 – лев; | Двигатели A20DTH, Y20DTJ | ||||
| 13348131 — прав; 13348130 — лев; | Двигатель A20DTR | ||||
*точной информации по размерам запчасти нет
Аналоги передних амортизаторов для Астры H и J
Наиболее популярные заменители для передних амортизаторов для Астры представлены ниже в таблице. С системой CDC аналогичные амортизаторы выпускает только компания Сакс, которая и поставляет оригиналы.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Аналоги передних амортизаторов для Астра h первого типа, с системой CDC | ||
| Sachs | 312014 — прав; 312013 — лев; | 12500 |
| Bort | G22250204R — прав; G22250204L — лев; | 1800 |
| Аналоги передних амортизаторов для Астра h второго типа, без CDC | ||
| Sachs | 313478 — прав; 313480 — лев; | 3200 |
| KYB | 339702 — прав; 339703 — лев; | 3700 |
| Аналоги передних амортизаторов для Астра j второго типа, без CDC | ||
| Sachs | 315482 | 2300 |
| Boge | 30-M82-A | 2800 |
Для Астры j с системой CDC аналогов для амортизаторов первого типа нет.
Задние амортизаторы для Опель Астра H и J
Задние амортизаторы для обоих поколений Астры также делятся на 2 типа. На обоих автомобилях стойки первого типа (с системой CDC) делятся на правый и левый, а второго типа (без CDC) – не делятся.
На Астре h кроме стандартного деления на 2 типа амортизаторов, они еще отличаются в зависимости и от кузова, и у них различия не только в артикулах, но и в конструкции.На Astra j также имеются отличия в зависимости от комплектации, но по факту они одинаковы, и отличия только в номерах.
| Артикул | Комплектация / кузов автомобиля | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Задние амортизаторы для Астра h первого типа, с системой CDC, кроме кузова L35 (пятидверный универсал) | |||||
| 93184274 — прав; 93184273 — лев; | Кузова L08, L48 (хетчбек) | -* | 38 | 271 | 145 |
| 93184271 — прав; 93184270 — лев; | Кузов L67 (кабриолет) | ||||
| Задние амортизаторы для Астра h первого типа, с системой CDC, для кузова L35 | |||||
| 93184267 — прав; 93184266 — лев; | Кузов L35 (кабриолет) | 12 | 38 | 281 | 155 |
| Задние амортизаторы для Астра h второго типа, без CDC, кроме кузовов L35 (пятидверный универсал) и L70 (фургон) | |||||
| 93178641 | Кузова L08, L48 (хетчбек) | - | - | - | - |
| 93187089 93191129 | Кузов L67 (кабриолет), L69 (седан) | ||||
| Задние амортизаторы для Астра h второго типа, без CDC, для кузова L35, L70 | |||||
| 93182104 | Кузов L35, L70 | - | 38 | 281 | 155 |
| Задние амортизаторы для Астра j первого типа, с системой CDC | |||||
| 13252385 — прав; 13252384 — лев; | для авто в кузове 68, 69 | - | - | - | - |
| 13260815 — прав; 13260814 — лев; | для авто в кузове 35 | ||||
| Задние амортизаторы для Астра j второго типа, без CDC | |||||
| 13412740 | для авто в кузове 68 | - | - | - | - |
| 13279264 | для авто в кузове 35 | ||||
| 13411888 | для авто в кузове 69 | ||||
*информации по некоторым размерам для амортизаторов нет
Аналоги задних амортизаторов на Опель Астра H и J
Для Астры четвертого поколения (J), для задних амортизаторов первого типа, с системой CDC информации аналогах нет. Для всех остальных представлены в таблице ниже.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Аналоги задних амортизаторов для Астра h первого типа, с системой CDC, кроме кузова L35 (пятидверный универсал) | ||
| Sachs | 312018 — прав; 312017 — лев; | 11000 |
| Mapco | 20727 (обе стороны) | 2000 |
| Аналоги задних амортизаторов для Астра h первого типа, с системой CDC, для кузова L35 | ||
| Sachs | 312020 — прав; 312019 — лев; | 13200 |
| Optimal | A-1846 G (обе стороны) | 2000 |
| Заменители задних амортизаторов для Астра h второго типа, без CDC, кроме кузовов L35 (пятидверный универсал) и L70 (фургон) | ||
| Sachs | 313482 | 2200 |
| Monroe | 23994 | 2200 |
| Задние амортизаторы для Астра j второго типа, без CDC | ||
| KYB | 443135 | 1100 |
| Monroe | G1154 | 1800 |
| Sachs | 315482 | 2300 |
Какие амортизаторы лучше поставить на Астру поколений H и J? Как показывает опыт водителей, довольно неплохо себя зарекомендовали оригинальные амортизаторы на обоих автомобилях. Как альтернативу можно покупать напрямую от производителя Сакс, что выйдет немного дешевле. Но все же более идеальный вариант для отечественных дорог будут Каябы, так как они более устойчивые на неровностях, обеспечивают лучшую управляемость, и в меру жесткие.
Меняются амортизаторы на обоих поколениях Астры по мере износа. По опыту водителей, на оригинальных амортизаторах пробег в среднем составляет до 80 тыс. км, при умеренном стиле езды.
Какие амортизаторы поставить?
По причине того, что на Вектре-Ц зад машины раскачивает сильно на неровностях, решил заменить задние амортизаторы.Только вот не знаю какие поставить. Не знаю какие выбрать из : Бильштайн Б-4 газ или Монро Рефлекс. Может кто поможет определиться в выборе? Еще,но в меньшей степени думаю про Каябу.
Мне вообще пришлось однажды Delphi ставить, и, что странно, я разницы особой не почувствовал. Во как! :mrgreen:
Мне вообще пришлось однажды Delphi ставить, и, что странно, я разницы особой не почувствовал. Во как! :mrgreen:
Мне вообще пришлось однажды Delphi ставить, и, что странно, я разницы особой не почувствовал. Во как! :mrgreen:
Fantozzi,амморты сухие?не стучат?раскачка насколько критичная?
Может сначала на диагностику подвески и стенд по проверке аммортов(МАНА к примеру),ну и народный тест (за крыло раскачать) покажет в самом убитом случае.Если всё ок,зачем деньги на ветер?
Исправный оригинал как правило отпима по комфорт-плавность хода-ресурс.
В оригинале стоят Сакс,себе по осени поставил Боге(полный аналог),контора одна ZF.
Пока тьфу 3 раза.
Здесь всё субъективно,кому-то и на Конях спорт мягко.
я за монро
те байки, что про них ходят - родом из 90-х, когда к нам привезли партию девяточных амортизаторов для бразилии, с густым маслом внутри
У меня монро перед и зад - немного жестче штатных, но никакой раскачки. Поведением машины доволен. В теме про выбор амортизаторов писал.
У меня монро перед и зад - немного жестче штатных, но никакой раскачки. Поведением машины доволен. В теме про выбор амортизаторов писал.
Пардон перед модераторами.Хотел вообще этот вопрос в тему "ГараЖ" закинуть.По ошибке закинул сюда.
Мозг кипит просто, хочу поставить аморты, чтобы не раскачивало машину.
Пробовал методом "качания", зад останавливается после трех "приседаний", перед-сразу.
"Кони" не хочу ставить,вдруг не понравится,а денег стоят немало.Наверно возьму "Монро-Рефлекс" попробую.
Всем спасибо за советы.
Пардон перед модераторами.Хотел вообще этот вопрос в тему "ГараЖ" закинуть.По ошибке закинул сюда.
Мозг кипит просто, хочу поставить аморты, чтобы не раскачивало машину.
Пробовал методом "качания", зад останавливается после трех "приседаний", перед-сразу.
"Кони" не хочу ставить,вдруг не понравится,а денег стоят немало.Наверно возьму "Монро-Рефлекс" попробую.
Всем спасибо за советы.
Пардон перед модераторами.Хотел вообще этот вопрос в тему "ГараЖ" закинуть.По ошибке закинул сюда.
Мозг кипит просто, хочу поставить аморты, чтобы не раскачивало машину.
Пробовал методом "качания", зад останавливается после трех "приседаний", перед-сразу.
"Кони" не хочу ставить,вдруг не понравится,а денег стоят немало.Наверно возьму "Монро-Рефлекс" попробую.
Всем спасибо за советы.
Ага, жди - так он и написал, что лоханулся купив монро :D
по-тихому купит другие, поставит и будет ездить и говорить что все хорошо :wink:
к сожалению, здесь так многие делают.
Я бы сакс, если это не Sachs Sporting Set, а тем более монро не сравнивал бы с Кони! Им всем очень далеко до качества, надежности и характерстик Коней. Кто хоть раз попробывал Кони, на других отказываются ездить теперь.
Антонио G
Пи. ишь, кто так делает, наоборот многие рассказывают о своих проблеммах и ошибках, чтобы другие их не повторили
Антонио G
SACHS Super Touring (для тяжелых дорожных условий). "KONI" могут регулироваться по жесткости перед установкой. Тут соотношение цены и качества. Мой выбор стоял между SACHS и KONI. Так как SACHS уже давно работаю мой выбор пал на них.
Заказы на рестайлинговую Инсигнию российские дилеры начнут принимать в конце октября, а первые клиентские машины доедут до шоу-румов в ноябре. Универсал повышенной проходимости Country Tourer будет доступен тогда же, но ценник едва ли будет привлекательным. По крайней мере, в Германии за него просят 36 990 евро (1 605 246 рублей).
С апреля 2009-го по август 2013 года включительно в России продали 13 678 Инсигний. Для сравнения, в одном только 2012-м Ford Mondeo разошёлся тиражом 15 003, а Volkswagen Passat и Mazda6 — 12 065 и 10 223 машин соответственно. Лучше Инсигнии в 2012 году (4706 штук) реализовывались даже Skoda Superb (5192) и недешёвый Volkswagen Passat CC (5026). По мнению создателей Инсигнии, её главные конкуренты в Старом Свете — Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508 и Skoda Octavia. Непонятно, что в этом списке делает чешская модель.
Немцы заявляют, что хэтчбек и универсал Opel Insignia являются наиболее обтекаемыми среди других автомобилей с подобными типами кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,25 и 0,28 соответственно. Эти результаты актуальны для дизельных версий с автоматически закрывающейся на высокой скорости шторкой в переднем бампере, улучшающей аэродинамику на 8%. Эти же жалюзи закрываются для более быстрого прогрева мотора во время холодного запуска.
Красивый и очень удобный руль с перфорированной отделкой и утолщённым ободом, металлические накладки на педали, более рельефные сиденья и оригинальный рычаг коробки передач — составляющие пакета OPC Interior Line. Материалы внутренней отделки стали чуть качественнее, а уровень сборки чуть выше.
А вообще переделанная линейка модификаций — это меньшее, что сделали специалисты фирмы Opel во время обновления. Изменений хватит на новое поколение! Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом серьёзно подретушировала внешность Инсигнии — появились новые бамперы (из-за них увеличилась длина на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски. В салоне нашлось место частично виртуальной приборной панели, новому рулю, центральной консоли с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийной системе нового поколения с улучшенным дисплеем и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Разумеется, активная безопасность дополнена электронными помощниками — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком позади машины.
Приборная панель изменилась кардинально — вместо четырёх циферблатов в индивидуальных колодцах появился восьмидюймовый дисплей, на котором отображаются спидометр и разные анимированные меню борткомпьютера. Блок климат-контроля стал нагляднее, но сенсорные кнопки смены температуры не воспринимают нажатия с короткими паузами. Мультимедийная система IntelliLink — это разработка нового поколения. Более широкие возможности, более крупный дисплей touch screen (диагональ — 8 дюймов) с улучшенной графикой, тачпад с неплохой обратной связью… Но почему, как и прежде, пользоваться всем этим неудобно, а сам мультимедийный комплекс работает с задержками?
Вместо прорезиненных качающихся вверх-вниз ободков на спицах руля появились удобные крестообразные кнопки, как на джойстиках игровых приставок. Кнопки над центральным дисплеем отвечают за смену режимов мехатронного шасси Flex Ride и за активацию системы слежения за полосой движения и парктроником с парковочным помощником. Последний сам рулить не умеет, но помогает найти место и выдаёт подсказки на центральный дисплей в процессе парковки.
Более того, инженеры много внимания уделили технической начинке. О новых и модернизированных моторах мы уже сказали. Перенастройке подверглись подвеска и гидроусилитель рулевого управления. Например, задняя многорычажка обновилась на 60%. Спереди и сзади установлены новые рычаги, пружины и амортизаторы (отныне с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной устойчивости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое заметное новшество обновлённой Инсигнии — невиданная доселе версия универсала повышенной проходимости. Свой Allroad теперь есть и у Опеля — называется он Insignia Country Tourer и будет доступен у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил. Хотя для европейцев припасли ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.
Отношение у хэтчбека Insignia к пассажирам не самое гуманное. Если спереди всё хорошо, то сзади у седоков на головах лежит крыша. Благо места перед ногами в достатке, хотя среднему пассажиру на заднем диване жизнь подпортит высокий центральный тоннель.
Другое дело универсал! На заднем диване у грузопассажирской версии находиться приятнее — свободного пространства в районе головы заметно больше. Сиденья, одобренные немецкой ассоциацией по здоровью спины AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), числятся как опция: половина проданных в Германии Инсигний оснащена такими креслами.
По умолчанию Инсигнии комплектуются набором для ремонта проколов. В этом случае объём багажника у хэтчбека равен 530–1470 л, а у универсала — 540–1530 л. Двойной пол недоступен, когда на днище уложено полноразмерное запасное колесо. При открытой двери багажника (электропривод — опция) у версий Sports Tourer и Country Tourer видны небольшие дополнительные фонари, которые напоминают об универсале ВАЗ-2102.
На автобанных скоростях устойчивость у автомобиля вне зависимости от версии потрясающая. Не доставляет хлопот на такой скорости и рулевое управление с гидроусилителем, которое по отзывчивости и усилию становится оптимальным.
Повороты этот автомобиль не пугают — он их проходит легко и уверенно. Своими повадками обновлённая Insignia напоминает теперь Mondeo, который по балансу шасси является одним из лучших в классе.
Но если мы уже привыкли, что опелевские моторы частенько не оправдывают наших ожиданиий, то подвеска, наоборот, приятно удивила. Не припомню, чтобы модель с молнией на решётке радиатора могла похвастаться столь сбалансированным шасси. Та же Insignia до модернизации была порой излишне жёсткой, что быстро становилось очевидным на наших дорогах. А вся спортивность укладывалась в очень чувствительный руль и до дискомфорта тряскую подвеску на средних и крупных неровностях. Подретушированные Инсигнии едут иначе. Жёсткость ходовой части трансформировалась в благородную плотность, а скрупулёзное внимание ко всем неровностям нынче носит больше информативный характер, чем грубый.
Перенастройка подвески повлияла не только на управляемость — Insignia отныне меньше озвучивает пройденные неровности и меньше передаёт на кузов вибрации неподрессоренных масс.
А как Insignia следует за рулём! Точно и быстро отзывается на команды водителя, а в поворот устремляется так легко, будто инженеры только для этого и настраивали автомобиль. Даже лёгкий привкус синтетики в работе гидроусилителя на небольших скоростях не мешает точно вести автомобиль в виражах самой разной крутизны. Даже тяжёлый Country Tourer с поднятым на 20 мм шасси не выглядит увальнем на серпантине — у него чуть больше крены, есть намёки на раскачку, но собранность, присущая переднеприводным модификациям, присутствует и здесь. Дружелюбный и в меру зажигательный характер у Инсигнии дополнен надёжной настройкой шасси при переборе со скоростью. Сначала машина предупреждает водителя плавным скольжением всех колёс, а потом она столь же плавно уплывает своим красивым передком наружу. И лишь тормоза на фоне всего этого смотрятся бледновато из-за педали с бесконечным свободным ходом.
Insignia по модернизации поумнела. Она теперь следит за дорожной разметкой, за мёртвыми зонами, может видеть перпендикулярно приближающийся транспорт при выезде с парковки задом. Помимо этого в список дополнительного оснащения попал адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения при риске столкновения с попутно едущим автомобилем.
У всех изменений, которые настигли Инсигнию, есть простой мотив. В фирме Opel всеми силами пытаются сделать так, чтобы в глазах и умах людей Insignia была премиум-продуктом по скромной цене. С ценами всё туманно — их в России объявят во второй половине октября 2013 года. А вот с остальным всё понятно. Обновлённую Инсигнию создатели называют самым обтекаемым и самым экономичным автомобилем в своём классе, что достигнуто проработанной аэродинамикой и высокотехнологичными моторами. Едет она благородно, в добротном салоне тихо, а расширенный список оснащения включает опции, с которыми можно идти на экзамен приёмной комиссии элиты сегмента D+. Но и причин завалить Инсигнию достаточно. И нехватка внимания к мелочам с медленной и неудобной мультимедийной системой — цветочки в этом списке. Что, например, делать с именем Opel, которое даже у ярых фанатов бренда не ассоциируется с премиумом?
Паспортные данные
| Opel Insignia | 1.6 Turbo | 2.0 CDTi | Country Tourer |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4842 | 4842 | 4920 |
| Ширина, мм | 1856 | 1856 | 1856 |
| Высота, мм | 1498 | 1498 | 1526 |
| Колёсная база, мм | 2737 | 2737 | 2737 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1587/1590 | 1587/1590 | 1587/1590 |
| Снаряжённая масса, кг | 1613 | 1623 | 1843 |
| Полная масса, кг | 2120 (2150) | 2145 (2170) | 2390 |
| Объём багажника, л | 530–1470 | 530–1470 | 540–1530 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1956 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/4250 | 163/4000 | 250/4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/1650–4250 | 350/1750–2500 | 400/2500–4500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 245/45 R18 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 (210) | 220 (210) | 235 (230) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,2 (9,9) | 9,5 (9,6) | 7,9 (8,9) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,5 (9,1) | 5,4 (7,8) | 10,6 (12,0) |
| — загородный цикл | 5,0 (5,2) | 3,7 (4,3) | 6,6 (6,4) |
| — смешанный цикл | 5,9 (6,6) | 4,3 (5,6) | 8,1 (8,5) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | АИ-95 |
| В скобках данные для версий с "автоматом". | |||
Техника
После обновления кузов не претерпел изменений. Он по-прежнему на 67% состоит из высокопрочной стали, а его жёсткость на кручение равна 20 800 Н•м/град (на 19% больше, чем у модели Vectra C). Основа Инсигнии — глобальная платформа Epsilon II, которую разработали специалисты из Рюссельсхайма и которая дебютировала в 2008 году. На ней же построены различные модели Cadillac, Chevrolet, Buick, Saab и Holden.
В общем, подвеска осталась прежней. Спереди это стойки McPherson, а сзади — два варианта многорычажной подвески. На машинах с передним приводом сзади используются продольные рычаги, а на версиях с полным — H-образные. Модернизация коснулась шасси — появились новые рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, перенастроенные амортизаторы получили пружины отбоя, а у задней подвески и вовсе 60% деталей абсолютно новые. Инженеры уменьшили шумы и вибрации от работы подвески. Все действия, направленные на пересмотр характеристик элементов ходовой части, были сделаны ради улучшения комфортабельности без проигрыша в управляемости. Это у немцев получилось.
Турбодизель семейства B концерна General Motors — результат совместной разработки с концерном Fiat (она же серия JTD на моделях итальянского автогиганта). Мотор дебютировал летом 2008 года на хэтчбеке Lancia Delta третьего поколения. Рабочий объём составляет те же 1956 см³, что были на дорестайлинговых Инсигниях, но мощность увеличилась на 10 сил (итого 140), а крутящий момент поднялся с 300 до 350 Н•м (до 370 в режиме Overboost). Правда, диапазон максимальной тяги остался таким же узким. Зато расход топлива снизился на 14%, а уровень выбросов углекислоты — на 13%. В отличие от своего предшественника модернизированный 140-сильный дизель дополнен системой start/stop.
Трансмиссия Adaptive 4×4 — это муфта Haldex четвёртого поколения, подключающая заднюю ось в случае пробуксовки за 80 мс вплоть до полной блокировки. Также за доплату (в исполнении Sport — бесплатно) можно установить дифференциал eLSD с электронным управлением, который распределяет тягу между колёсами задней оси. Полный привод на Инсигнии неразлучен с адаптивной подвеской FlexRide. Помимо жёсткости амортизаторов выбранный алгоритм системы изменяет настройки рулевого управления, системы стабилизации и дросселя.
История
За кадром
реально дешего за 4ре рычага и туманку, на финик 2006г рычак не оригинал просят 180 за 1н! Мне приятель сказал на инсигния с задним амортизатором до сих пор без особых проблем!
Мля,только в России слесары с сигаретой под машиной гайки крутят?? У моего друга на опеле с задним амортизатором до сих пор все в ажуре…
Приветствую вас! Молодец всё чётко сделал. Я поставил? 100-ый, просмотрел? 5920-ый. Всем желаю удачи.
Это конструктивно абсолютно одинаковые опоры. Вот тут разжовано про левая-правая и правая-левая и почему нельзя без колхоза поставить опору от хитрилы и кащея на тииду, адэху и винограда в y12
и ещё вопрос. Тимоха, скажит, а на crv регулируется спереди сход и развал, или только схождение, с сзади (как я увидел)регулируется только развал. на моей машине спереди можно регулировать только схождение.
Проблемы с задним амортизатором подзадолбали ))) фуфло буксировать нельзя..управляем ость с проставками никакая..лучше бы ниву взял..там запчасти копеечные
Надеюсь вы правильно стойку собрали на Спейс Вагон. Там надо чтобы большие отверстия на верхней и нижней чашках совпали в один уровень по вертикали. И опорный подшипник нужно было разобрать, очистить внутри и набить солидолом.
Мне приятель сказал на опеле и без заднего амортизатора много чем заняться можно :) купи нормальний вороток
Смешно слышать, когда говорят купил 100% оригинал :) А само видео отлично, без лишней лабуды и по делу.
Ответь мне пожалуйста! В твоём масленном амортизаторе когда шток заходит в амортизатор куда деается объём масла равный объёму штока? Расказывай байки дебилам таким как ты!
Как можно это людям показывать?. Это не колхоз. Это децкий сад. У моего другана и без заднего амортизатора на opel полно чем заняться можно )))
Метал к металлу не есть гуд,думаю с жиги втулки подошли бы. Хоть они и конусные,но все ж лучще чем изолента)
От россиюшка, сажевый вырезать, подушки вырезать, а придумать, произвести поставить это не в этой стране. И они пытаются учить мир как ему жить.
Алексей, а как определить что эти или другие сайлентблоки подлежат замене? Желательно в деталях по заднему амортизатору на ОПЕЛЬ объяснил бы )
Молодцы. Хорошая работа! И аргонщик у вас хороший. Вскрывать рычаги проще на фрезере расточной головкой. Можно и обычной фрезой. Геморрои с задним амортизатором совсем достали Ж))
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: