Неисправность квкг bmw симптомы
Обновлено: 07.05.2024
Клапан рециркуляции картерных газов для BMW М54 – достаточно полезная деталь в моторе автомобиля, от функциональности которой зависит общая производительность, интенсивность расходования масляных жидкостей, приемистость и безопасность работы двигателя для окружающей среды. Дополнительно деталь справляется с функциями маслоотделителя, которые удалили в обновленных моделях машин и заменили соответствующими клапанами.
В нормальном состоянии клапан находится в раскрытом положении. На деталь одновременно воздействуют 2 силы: давление картерных газов, разрежение дроссельной заслонки. В момент включения мотора возникает разряжение выхлопных масс и клапан запирается, уровень давления возрастает, постепенно оно выравнивается и деталь начинает закрываться.
Сообщества › BMW E39 Club › Блог › Какие симптомы неисправности КВКГ?
Комментарии 39
Купи только верхнюю трубку которая гофрированная она может треснуть когда будешь вынимать ее Нижняя тонкая трубка идет к щупу масленному ( прочистить ее можно метадом взять проволоку и как ершиком водить внис и верх
Когда будешь ставить КВКГ убедись что все прелигает плотно бе зазоров
Все сделано, поменяна только мембрана)
Ну и что теперь скажешь? Нормально двигло работает?
Поет, хлопцы прогнали через шнур, сказали, что для такого пробега мотор работает просто идеально, он просто поет) На светофоре останавливаюсь, аже не слышно, что двигло работает, раньше ее колошматило, а сейчас отлично просто)
А чем нибудь можно заменить этот КВКГ, например заместо него поставить маслопомойку? Кто слышал чего-нибудь подобное?
можно, я читал, что можно.
а где читал не подскажешь?
Что-то не смог я найти где я читал, но там суть очень проста. Вместо КВКГ ставится небольшой резервуар, к нему подходит 2 трубки, и соответственно, воздух проходит, а масло остается в этом баке, и остается только следть за наполнением этого бака.
это маслоделитель, спасибо
А у меня когда наберешь обороты и сбросишь их резко звук как будто давление сбрасывается, а-ля блоуофф, но без свиста, кто нибудь знает, то это такое?) квкг в норме
Если сразу пшикает, как только ключ повернешь, значит сто пудов он не исправен
Вроде как вообще не слышно этого пшика, раньше был, а сейчас нету вроде как, но на заведенном отчетливо слышно, что откуда-то в районе впускного коллектора воздух типа тянет через щель.
меняй КВКГ с трубками, не думай
А симптомы поломки какие?
а симптомы поломки какие?
У меня симптомы как ты и описал, только еще под капотом ОГ запах. Плюс завел сегодня на холодную, то дым синий повалил с выхлопной, потом пропал, и в двигателе как будто цилиндр взрывается не вовремя
какой мотор у тебя?
Тогда тебе легче. Меняется очень легко и нужно всего 2 трубки докупить. И ХОРОШЕНЬКО прочистить корпус масляного щупа, его нижнюю часть, куда сливается масло с клапана, там корпус имеет 2 контура(слоя)и там все закоксовывается
А можно конкретнее, какие трубки докупить и как почистить
Признаки и причины поломки КВКГ BMW М54
Поломки клапана ВКГ проявляются не только функционально, но и визуально. Основным проявлением неисправности детали становится чрезмерное залипание крышки. Такое положение запчасти свидетельствует об отсутствии герметичности в системе и деформации мембраны внутри детали. Базовыми симптомами поломанного клапана ВКГ в автомобилях BMW М54 являются:
Чтобы проверить функциональность клапана проветривания выхлопных масс, стоит убрать крышку горловины для залива масла. Крышка должна немного прилегать в случае открывания. Если этого не возникает и появляется дым, это свидетельствует о неправильной работе вентиляционной системы. Поломки в работе клапана ВКГ в машинах BMW М54 могут появляться по таким причинам:
За счет указанных обстоятельств клапан проветривания выхлопных масс будет поглощать масляные жидкости непосредственно из поддона картера мотора. В большинстве случаев такая ситуация может вызвать деформацию корпуса. Сквозь поврежденные шланги детали для вентиляции газов осуществляется пропуск воздуха, что вызывает снижение производительности BMW М54. Засорение шлангов клапанов вызывает продавливание сальников мотора и протечку масляных жидкостей сквозь уплотнители крышки клапанов и коленчатого вала.
Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ
- Повышенный расход масла
- Избыточное давление под клапанной крышкой
- Дымление двигателя
- Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
- Ухудшение динамики.
Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:
- Разрыв мембраны КВКГ
- Засорения шлангов вентиляции картерных газов
- Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.
Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.
Как устранить неисправности КВКГ на BMW М54?
В случае установки новой детали водители получают полностью обновленный узел вентиляции картерных газов с полным запасом рабочего ресурса. Если выбран ремонт клапана, гарантировать высокую производительность и восстановить прежнюю функциональность практически невозможно. Ремонт предусматривает установку новой мембраны, которая не способна полностью возобновить прежнюю работу двигателя.
Стоимость ремонта КВКГ
Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях БМВ М54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) на новый, либо установим новую клапанную крышку двигателя BMW.
Для уточнения стоимости ремонта или замены КВКГ, либо ремонта клапанной крышки нажмите на кнопку с вашим двигателем ниже.
>>> M54, M52TU
Двигатели M54, M52TU имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).
Время ремонта – 3 часа.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (4шт).
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 3000р.
>>> M50TU, M52
Двигатели M50TU, M52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).
Время ремонта – 3 часа.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (2шт).
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 2800р.
>>> N51, N52k, N52n
Двигатели N51, N52k, N52n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие клапанной крышки
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с новой алюминиевой многоразовой крышкой (либо клапана всборе)
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость замены мембраны – 9500р (включая мембрану и крышку).
Стоимость замены клапана всборе – 10 000р (включая клапан).
Время ремонта – 1 день.
Расходники: прокладка клапанной крышки, прокладка моторчика Valvetronic.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
>>> N46n, N46t, N46k
Двигатели N46n, N46t, N46k имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных элементов
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с крышкой
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость ремонта – 3900р (включая мембрану и крышку).
Время ремонта – 1,5 часа.
Расходники: не требуются.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
Двигатели N45, N45n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие навесных элементов
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Сборку двигателя.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость ремонта – 2900р (включая мембрану).
Время ремонта – 1,5 часа.
Расходники: не требуются.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
>>> N52 (отдельный клапан)
Двигатели N52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).
Время ремонта – 5 часов.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.
>>> N42, N46 (отдельный клапан)
Двигатели N42, N46 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:
- Снятие впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).
Время ремонта – 5 часов.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.
>>> Продажа мембран
При наличии у вас проверенных мастеров, либо большом желании самостоятельного ремонта КВКГ, вы можете купить мембрану у нас и произвести установку без нашей помощи. Гарантийный период считается с момента покупки и только при условии грамотной установки, согласно нашим инструкциям.
Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала BMW.
Клапан вентиляции картерных газов, или PCV клапан. При работе двигателя, в картере (закрытом отсеке ДВС с коленвалом и другими частями ДВС) появляются пары несгоревшего топлива, частицы воды, частично через поршневые кольца проникают выхлопные газы. Всё это создаёт избыточное давление в картере, что снижает мощность, ухудшает свойства масла и повышает его расход. Для того, чтобы это давление сбрасывать, даже на старых автомобилях предусмотрена примитивная система отвода картерных газов: патрубок из картера выходит в корпус воздушного фильтра. Картерные газы попадая во впуск, повторно сгорают в цилиндрах.
Экологические требования росли, система КВГ совершенствовалась, впоследствии чего был разработан PCV клапан, который перепускает газы из картера во впускной коллектор, но работает он только в одну сторону, для того чтобы не было скачков разряжения во впускном тракте, иначе ЭБУ двигателя будет некорректно формировать топливо-воздушную смесь. Когда разряжение незначительное (холостой ход), или наоборот - давление во впуске равно или больше атмосферного (высокие обороты), - клапан закрыт. Это сделано для того, чтобы он не засорялся лишними газами и остатками масла, а при высоких оборотах поток картерных газов шел в обход. Открытым он остаётся при средних оборотах двигателя.
Замена КВКГ на современных моделях БМВ и многих других марок, включена в регламентные работы и производится примерно раз в 50 тыс. км пробега.
Клапан со временем может засориться или порваться его мембрана, в результате чего он выходит из строя. Стоит недорого, поэтому проще его поменять. Если же треснул патрубок между клапаном и впускным коллектором, то из-за подсоса воздуха может наблюдаться неравномерная работа на холостых оборотах. Так же при нарушении герметичности патрубков возможно попадание картерных газов в подкапотное пространство, как следствие загрязнение его масляной взвесью и неприятный запах выхлопа в салоне. Когда система забилась, начинает расти давление внутри двигателя: выдавливает сальники коленвала, выбивает щуп, повышается расход масла, начинает "сопливить" клапанная крышка. От перепадов температуры в отдельных частях системы может скапливаться конденсат, который на морозе превращается в лёд, и система так же забивается.
При своевременной профилактике системы, замене КВКГ и других её элементов, сократится угар масла и износ двигателя.
17 февраля 2020
История возникновения КВКГ
В своё время крупная компания General Motors (GM) задумалась над проблемой рециркуляции выхлопных газов. При рабочем цикле двигателя происходит выделение газов, которые попадают в картер при этом увеличивая давление внутри агрегата и влекут за собой серьезные неисправности. На то время автопроизводитель Opel ещё принадлежал концерну GM. Компании решили устанавливать клапан вентиляции картерных газов pcv на свои автомобили. Данный клапан имеет коническую форму и работает под воздействием разряжения во впускном коллекторе. А мембрана клапана квкг открывает и закрывает его. В то время велась ожесточённая борьба за экологическое состояние нашей планеты.
Общая конструкция и принцип работы ВКГ
Система закрытого типа остается самой экологичной и устанавливается на все автомобили современности. Клапан вентиляции картерных газов находится в клапанной крышке, клапан соединяется с дроссельной заслонкой при помощи патрубка, а между ними находится мембрана.
Газы, которые просачиваются сквозь стенки цилиндров и попадают через картер (поддон) двигателя называются картерными газами. К ним относятся выхлопные газы, которые также просачиваются в картер. Про их переработку и идёт речь.
Рассмотрим алгоритм работы вышеупомянутого агрегата.
- Происходит открытие клапана из-за разряжения во впускном коллекторе.
- Рециркуляция. Мембрана маслоотделителя tsi открывается и происходит очищение пагубных картерных газов от масла. Затем очищенные газы попадают в воздушный фильтр.
- В воздушном фильтре газы перемешиваются со свежим зарядом воздуха.
- После чего они подаются в цилиндры двигателя.
Простыми словами – картерные газы подаются (а точнее всасываются) обратно во впускную систему. Система рециркуляции картерных газов позволяет полностью сжечь примеси и остатки моторного масла, что уменьшает объем вредных выбросов в атмосферу.
Причины неисправностей системы ВКГ
- Увеличение расходы масла.
- Утечки и просачивание масла из-под клапанной крышки.
- Образование конденсата в патрубке между клапаном и дроссельной заслонкой.
- Посторонние шумы из-под капота автомобиля. Такие как: свист и лязг.
- Нестабильная работа двигателя – постоянные детонации и подтраивание мотора. Особенно проявляется на больших оборотах.
- Пропуски зажигания после замены свечей зажигания и диагностики катушек.
- А фатальным последствием является выдавливание сальников коленчатого вала, которое трудно не заметить.
Самостоятельная диагностика клапана вентиляции картерных газов
- Отсоединить вентиляционный шланг к клапану.
- Затем дайте поработать транспортному средству на холостом ходу
- После чего найдите отверстие клапана, заткните его пальцем и проверьте наличие вакуума.
- Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.
По непонятным причинам VAG отказывается выпускать отдельно мембрану клапанной крышки на опель и сам фильтр pcv. Компания предоставляет клапанную крышку в сборе, что превращает замену мембраны в дорогостоящий ремонт. Однако не стоит расстраиваться на нашем сайте купить клапан вентиляции картерных газов можно по доступной цене.
Замена мембраны маслоотделителя VAG 1.6L 04E103464M, 04E103464AN 12 декабря 2021
Замена мембраны маслоотделителя Land Rover 2.7 TDI LR4/Discovery 4 LR006204 12 декабря 2021
Мембрана маслоотделителя Land Rover 2.7 TDI LR4/Discovery 4 и Range Rover Sport Мембрана маслоотделителя Land Rover 2.7 TDI LR4/Discovery 4 и Range Rover Sport. Диаметр мембраны: 69мм
Масло там будет всегда.
Надо разбирать клапан и смотреть целостность мембраны.
И самое главное проверить проходимость трубки для масляного щупа
Масло там будет всегда.
Надо разбирать клапан и смотреть целостность мембраны.
И самое главное проверить проходимость масляного щупа
Прикрепленные файлы
- 2013-03-23 13.56.48.jpg118,47К 51 Количество загрузок:
Пена - конденсат, зима ща, все нормально. Проверяй проходимость трубки щупа
значит все ок. саасибо. я уже собирался за клапаном ехать. трубки сейчас менять будут. Спасибо еще раз.
Парни подскажите плз, если на холодный двигатель слышно хлюпанье/бульканье из трубки щупа, а на горячую пропадает, означает ли это, что клапану конец?
До замены, помню что точно хлюпало постоянно, и клапан был впорядке. Двиг M54.
Копался я как-то в интернетах, и набрел на очень интересную статью относительно удаления КВКГ.
Заинтересовала меня эта тема.
Вся суть там сводится к удалению КВКГ и установке так называемого "oil catch tank"
Вот собственно этот девайс.
Начал искать дальше.
Оказывается в США и Европе люди уже давно убирают КВКГ и ставят указанный выше девайс.
Даже схемы подключения есть трубок есть.
Суть проста - все масло с трубок попадает в этот tank и остается там, а воздух - бежит дальше, по обратной трубке И все что нужно- контролировать уровень масла в tank'e и при заполнении - сливать.
Тем самым избавляясь от проблемы КВКГ, трубок, прокладки клапанной крышки и т.д.
И по стоимости - это не сравнится с комплектом клапан+трубки.
Может тут есть люди у которых что-то подобное стоит, или имели опыт использования.
Читайте также: