Обманка егр опель зафира

Обновлено: 03.05.2024

Фишку от соленоида ЕГР нужно отсоединить, вакуумные трубки можно оставить, про ошибку Р0400 забудете думать.

ошибка P1405 проблема с клапаном ЕГР, пробовал чистить, ошибка все равно выходит, решил проблему с помощью .

Вышел из строя клапан егр. Посмотрев цены на новый, решил сделать обманку. Схему нашел в интернете. Гарантия .

ПРОЧТИТЕ Ошибка датчика кислорода Р0130 (высокое напряжение датчика кислорода) спровоцированная клапаном ЕГР .

Как правильно глушить ЕГР (EGR) клапан на автомобиле в 3 шага Что нужно сделать при отключении (глушении) клапана .

Самодельная обманка на 2й лямда зонд на Опель Зафире. Ремонт машины своими руками. Автоэлектрика Спонсором .

If you find this video helpful please subscribe to Chanel it will make support for making new videos! EGR simulator.

Заглушка должна быть из нержавеющего материала и очень желательно её заварить. Иначе она прогорит за неделю.

If you find this video helpful please subscribe to Chanel it will make support for making new videos! Opel zafira а 2.2 дизель .

EGR - система рециркуляции выхлопных газов. Как работает EGR, зачем нужна, какие имеет побочные эффекты и к чему .

Мы покажем наглядно как происходит программное удаление системы EGR одним из простых способов. Видео не является .

То что происходит после того как заглушить клапан егр а комп не перепрошить Если интересно тут все о ЕГР человек .

Вырезаем аппендецит или как удалить EGR с корнем.Фотоотчет.

Собсна говоря тема не нова но все же.
Двигло x18xe1
Егорку я заглушил прокладкой сразу после покупки машины ибо клапан был мертвый(шток не сдвинуть было вообще)
На вырезание его из машины сповергло загорающийся периодически на ХХ джеки чан, хоть клапан и заглушен и джеки чан не на что не влиял-тем не менее горящая лампочка мозолила глаза.
Начинаем :shock:
нам нужна вот такая штука-заказываем ее например в экзисте

мой любимый медный герметик

и 2 болтика М6 на 30 мм.
можно использовать штатные но они на 60 мм и их придется укорачивать

откручиваем клапан

кто-то спорил что прокладка из алюминиевой банки прогорает-как видим кока-кола простояла лет 5 и ничего ей не сделалось

откручиваем это фланец от ГБЦ. 3 болта головкой на 10. нижний болт еще и щуп масляный крепит
убираем аппендицит в сторону

между фланцем и ГБЦ стоит прокладка жестяная-не выбрасываем, отмываем ее до бела
обезжириваем поверхности ГБЦ, жестяной прокладки и заглушки, слехка мажем медным герметиком и прикручиваем все на место, не забываем и про щуп

на фотке новые метизы-мне лень было резать родные болты
даем время герметику, заводим двигатель проверяем что нигде не сечет
Поздравляю, аппендицит вырезан, двигло стало лехче на пару килограмм :lol:

Теперь нам нужно обмануть мозги на предмет отсутствия ЕГР
схему берем из ФАК, спасибо Nag`у за опробованное решение

собираем вот такую мандулу

номиналы на фотке и на схеме отличаются-не страшно, проверено, работает
резисторы составные-нужных номиналов не было под рукой
разъем отпилил от ЕГР-ничего подходящего от нашетазов не нашел да и не нужен нам больше клапан ибо все равно мертв
заливаем всю конструкцию эпоксидной смолой(для герметизации и сохранности от вибрации),обрабатываем напильником
Подключаем к разъему под капотом вместо ЕГР, заводим двигатель, наслаждаемся потухшей лампочкой "чек энжин" 8) :wink:

Вот собсна говоря и все, кидайте мерзлыми помидорами и протухшими яйцами :D

Daemon
Молодчага,все доступно расписал =D> Но я вместо обманки хочу в мозгах калибровки сменить не трогая софт типа ведро ехать получше от этого будет :D +после этой манипуляции как сказали сигнала на клапан EGR не будет

нормуль, только я всё же за программное отключение , хотябы потому, что компоненты на схеме расшифровать не могу :) . распиши перечень нужных деталек и рули в фак.

программное денег хочет, я лучше на эти деньги бензинчик куплю :D
katalll
харош прикалываца :D

на схеме 3 резистора. переписываешь их номинал и дуешь в магазин
первый резистор не менее 10 ватт мощностью, астальные 0,0125 вт.

Jeans

эта заглущечка с z18xe. там ЕГоРки нет а вот головы у нас абсалютно одинаковые.

в принципе имея толстый кусок алюминия можно и заколхозить самому. ничего сложного..тока поверхность фрезернуть

БЛин. Ну чо все такие спецы? Официальная "безклапанная" прошивка реализовывает функции ЕГР другим образом. Двигатель считает что ЕГР нет. И характеристики впрыска и мощностные режимы будут уже другие.

Машина будет тупее. Некоторые мощностные режимы из программы управления убираются. Дабы не запороть мотор.

Чего как раз не делается если просто тупо заглушить клапан.

Постыдился бы такой бред писать, профессор блин. Узнай сначала для чего вообще ЕГР начали ставить и какую функцию он выполняет. Мощностные режимы блин.

Тогда пора уже переходить к бензиновым современным моторам.

А на трактора этот клапан не ставят.

В бензиновых современных моторах, так же как и в других бензиновых моторах с высокой степенью сжатия при работе на обедненной смеси в условиях высоких температур, к чему так страмятся конструкутры что бы снизить расход топлива, увеличить КПД и снизить содержание углеводородов в выхлопе, образуются в большом количестве соединения азота с кислородом NxOy. Эти соедиения весьма вредны, вто числе и потому что потом превращаются в азотную кислоту при соеднинении с водой. Для снижения образования окислов азота требуется понизить температуру в камере сгорания. В качестве решения этой проблемы в камеру сгорания подается часть отработанных газов через ЕГР. Вот и все его предназначение, к мощностным параметрам отношения не имеет никакого, если есть сомнения то можно почитать книжки об основах устройства ДВС, это очень полезно - сначала почиатать и изучить а потом лезть в клиентские машины, проблем меньше будет и переделывать потом не придется, как обычно.

Позвольте полюбопытствовать. > требуется понизить температуру в камере сгорания. В качестве решения этой проблемы в камеру сгорания подается часть отработанных газов через ЕГР.

Из законов термодинамики и химии следует обратное.

При подачи туда NxOy температура возрастет от :
1. тепло, поступающее с горячими газами.
2. Тепло от догорания оксидов азота.

Или нам в МИСиСе все врут? Или в разных ВУЗах разные науки? ;0/

Ну всё!)) "Сошлись в честном поединке"!)) Серёг, я про внутреннее строение авто ваще ничего не знаю) но у официала мне говорили примерно то, что изложил Рома)

я ваще не слышал, что его нада глушить :) ну в смысле када поломалсо, то да, советовали

но я ответил отказом! :)

неоригинал 2300-могу ошибаться немного. может, о разных вещах говорим Глеб? такая хрень здоровая как стакан-завальцованная. тяжелый с разъемом. он?)))

Он)) Я его видел)) Пока вёз из магазина в сервис) Кстати, поставили неоригинал. И работает уже почти 2 года "как часики")

EGRы бывают грубо говоря двух типов — с обратной связью и без нее. соответственно, и принцип эмуляции для них разный. при этом на бензиновых машинах, с которыми я в основном работаю — работа EGR без датчика его положения, то бишь без обратной связи, как правило не контролируется системой управления. следовательно, такой клапан в большинстве случаев можно безболезненно заглушить. на дизеле — ситуация иная, там работа клапана контролируется по сигналу с расходомера воздуха, и если при открытии EGR расход воздуха не падает — то падает в ошибку ЭБУ.;)

ну что же, разберемся с эмуляцией типичного EGR от старого опеля с 5-контактным разъемом. то бишь система с обратной связью по датчику положения ERG и без завязки с расходомером. внутри у него кроме собственно клапана есть датчик его положения — потенциометр, запитанный напряжением 5В от ЭБУ (3 контакта — земля, питание и сигнал). на выходе сигнал изменяется от 0 до 5 вольт пропорционально открытию EGR, которое, в свою очередь, пропорционально ШИМ-сигналу управления от ЭБУ. управляется EGR по оставшимся двум контактам. сигнал обратной связи с датчика положения EGR в блоках измеряемых величин в идеале должен повторять сигнал управления.

заняться эмулятором меня сподвигла статья марка вербума. вот его схема:

у этой схемы есть нюанс и недостаток. нюанс заключается в том, что на его машине управление клапаном ERG идет плюсом. то есть один конец обмотки постоянно на массе, а на второй подается ШИМ сигнал положительной полярности. такое включение встречается крайне редко. типичное включение — наоборот, постоянный плюс на одном конце обмотки, а управление — минусом.

недостаток схемы в том, что сигнал обратной связи не фильтруется, то есть вместо плавного изменения сигнала — подается очень некрасивая пила. а это нравится далеко не всем ЭБУ. очень наглядно я это увидел буквально недавно, о чем писал уже в одной из своих прошлых публикаций.

что предлагаю я? а вот что.

для универсальности вместо транзистора можно применить оптрон, что несколько удорожает конструкцию, но зато делает ее более универсальной:

здесь, соответственно, нужно подбирать R2 и R5 — думаю, R5 сразу нужно ставить 2кОм.

в итоге должны получить примерно такую красоту (фоткать с экрана ноута в движении на телефон — не очень удобно, поэтому пардон за качество):

верхний график — управление EGR, нижний — обратная связь.

разводя плату, я предусмотрел места под все варианты — и транзистор, и оптопары на 4 и на 6 контактов. а распаивать можно только то что нужно, в лучших китайских традициях :) конденсаторы нарисованы электролитические — но проще ставить керамику, емкость низкая. диоды — любые кремниевые (кд521, кд522 замечательно подходят), резисторы и стабилитрон — минимальной мощности, транзистор — любой, вплоть до кт3107. плату не дам, я и так рассказал уже слишком много :) предчуствую наплыв клиентами со схемой из интернета ;)

с дизелями всё несколько по-другому. если EGR с вакуумным управлением, то решение — очень простое. вместо клапана, подающего вакуум на EGR ставится реле с нормально-замкнутыми контактами, которые замыкают два последовательно включенных диода в разрыве сигнального провода с расходомера воздуха:

схема не моя, нашел на просторах сети.

для EGR аналогичных бензиновым — применяют обычно схемы с микроконтроллером. хотя, честно говоря, мне кажется, что микроконтроллер там лишний. потому что он в итоге делает во-первых то же самое что и моя схема, то есть эмулирует сигнал обратной связи с датчика положения EGR, а во-вторых — управляет коэффициентом усиления операционного усилителя, через который пускают сигнал с расходомера воздуха. то есть чем выше коэффициент заполнения ШИМ-регулировки клапана EGR, тем сильнее ослабляется сигнал с расходомера воздуха. думаю, если более-менее точно узнать эту зависимость, то аналогичную схему можно будет получить, добавив сдвоенный ОУ(операционный усилитель) к моей схеме — и подобрав резисторы в обвязке этого операционника.

внимание! использование данных материалов в коммерческих целях разрешено только специалистам по авторемонту! использование клиентами-самодельщиками строго запрещено! ;)

UPD: совершенно неожиданно выяснил, что существуют машины (точнее, опеля), где при отстыкованном EGR на входном контакте ЭБУ получается 5В. соответственно, моя схема работать не будет. надо будет почесать репу на досуге, допилить.
впрочем, думается, там будет что-то такое:

и при этом D3 и С1 можно не ставить.

Некоторый раз встречаюсь с проблемой рециркуляции на 2-х литровых опелях.Менял датчики потока и давления притока воздуха,чистил коллектор,эл.клапана рабочие.При повышении оборотов все повторялось.У кого есть конкретные соображения ?

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Тесты активации EGR делал? Как реагирует расходомер воздуха? Падение потока д.б. только на Х.Х. после перегазовки примерно в два раза меньше. Если EGR вакуумный, если с потенциометром положения иглы, то проблема в потенциометре.

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Я например дей ствую по такой плследовательност - подмена расходомера, затем если не помогает снимаю коллектор и чищу. Обычно неисправность начинается с расходомера и если потом ещё долго машина ездит происходит отложения во впускном коллекторе.

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Да перепробовал вроде все.Чистка отложений помогла многим,но две машины отпустил несделав.Точнее сделал ТНВД ,но оставил болезнь EGR.Вроде процэнт "отработки" превышает расчетное значение.Подумал и о засорености катализатора,но на однои из машин его уже до меня сняли.Инторесно,какое разрежение должен удерживать вакумный насос,чтобы механизм всех клапанов работал оптимально?

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Нормальное разряжение порядка -0,8 Атм. Смотрите внимательно, в основном, если проблема не была в расходомере, это утечки вакуума. Так-же обратите внимание на дроссельные заслонки во вп. коллекторе, часто именно там рваная мембрана или сломанная тяга. В принципе управление заслонками можно отключить, оставив их в открытом положении. Так-же бывают утечки вакуума из ресивера. Пластиковые трубочки с микро протертостями, особенно в области топливного фильтра. Я обычно, в трудных случаях, начинаю проверку с самой помпы, далее последовательно подключаю потребители и отслеживаю вакуум в системе.
Удачи.

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Ну во первых на данном моторе просто выбить кат нельзя, надо подбирать пламегаситель по сопротивлению иначе будет таже ошибка, только с другой стороны.
А вакуум (в смысле насос) надо смотреть обязательно в каждом случае.

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Когда первый раз удалили - намучались. Правда обошлись без пламегасителя, но правильно будет все-же именно с ним.

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Ну и напоследок не надо забывать о расходах масла по турбине и прорыв газов по поршневой. Когда не помогает первое и второе - тогда расширяешь круг поиска, но стандартные работы уже отодвигаешь в сторону. ЕЩЁ МАЛЕНЬКАЯ ПОДЛЯНКА ТАМ УГОЛ ВПРЫСКА - за этим в тяжёлых случаях как и в целом по насосу приходится тоже заниматься. Ну вот ты почти и готов к встрече с неполучившимися авто.
Удачи!

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Ну что касается угла впрыска,то уже отработал,а вот по вокуму-спасибо за советы,учту.Правда отрабатывать придется на других авто.

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

Ну во первых на данном моторе просто выбить кат нельзя, надо подбирать пламегаситель по сопротивлению иначе будет таже ошибка, только с другой стороны.
А вакуум (в смысле насос) надо смотреть обязательно в каждом случае.

Тут позвольте не согласиться, как минимум три машины видел с вырезанными катами и ни каких проблемм. В теории даже мне это тяжело связать. Как известно, ЕГР работает в режимах ХХ и средних нагрузок в которых сопротивление ката выхлопу (особенно на ХХ) принебрежительно мало. (Для тех кто не понял, попробуйте выдувать воздух через чего-нибудь небольшого диаметра. При малой скорости воздушного потока сопротивления почти не будет ощущаться и на оборот.) Как вы предпологаете расщитать разницу в количестве рециркулируемого воздуха (РВ), особенно на ХХ, если сопротивления выхлопу у ката в этом случае почти нет? При этом для точного расчета придется учесть еще и состояние турбины, степень засорения воздушного фильтра. В итоге получим очень "тонкую" модель зависимости количества РВ от кучи параметров способную определить наличие или отсутствие ката, которая, в свою очередь, будет совершенно не применима на практике.

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

я у себя его заглушил, правда у меня не опель, никаких проблем не возникло, да и впускной коллектор стал чистый, а был весь в саже

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

я у себя его заглушил, правда у меня не опель, никаких проблем не возникло, да и впускной коллектор стал чистый, а был весь в саже

Не надо путать Опель с не Опелем! С точки зрения контроля ЕГР этот автомобиль, я считаю, один из самых сложно сделанных. ЕГР в данном авто ,без появления ошибки по ЕГР и как следствие ав.режима, заглушить не возможно!:exclamati

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

вполне возможно, на мазде все просто, хотя мне казалось, что принцип действия у всех одинаков, просто реализация разная

Ответ: Ошибка EGR в OPEL 2.0 DTL

попробую обьяснить. В данных моторах опеля во главу угла поставлено сохранение рабочей смеси в пропорциях заложенных в него. Это достаточно тонкая граница - потому что приближена к очень обеднённым топливным смесям. Поддержание её и есть смысл всез устройств. Далее при удалении катализатора надо смотреть не на сопротивление (т.к. сопроитвление в первую очередь давление - вернее его потеря). Тут же принимать во внимание надо расход газов. При удалении коэффициент наполнения цилиндра увеличивается даже на холостых. Посмотрите показание расходомера при включении егр и без него а потом сравните с удалённым катализатором. Самое главное что происходит при удалении ката - ещё и падает температура в камере сгорания. Итого имеем что при удалённом кате возникает таже ошибка по расходомеру. И если не произвести коррекции подачи (а это не каждый умеет) то так ошибка и будет появлятся - только с другой стороны. Т.е. при забитом коллекторе, например -уменьшается поток воздуха (определяется расходомером) а при удалении ката увеличивается (опять же определяется расходомером). И тут не нужны большие обороты чтобы расходомером определить это.

Читайте также: