Опель корса a14xer замена термостата

Обновлено: 18.05.2024

Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора. Он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет87–92 °С, шланг должен начать нагреваться. Если этого не происходит, нужно снять термостат и проверить егоработоспособность.

Сколько стоит термостат на Opel Corsa D?

Термостат Опель Корса Д л.

840 р. 990 р.

Как проверить термостат на Опель Вектра Б?

Для грубой проверки работоспособности термостата подвесьте его корпус на куске шпагата в сосуде с водой. Корпус термостата не должен касаться стенок сосуда. Начинайте нагревать сосуд. По мере нагревания воды термостат должен открываться (это происходит непосредственно перед кипением воды).

Как проверить термостат Опель Кадет?

Какие признаки если не работает термостат?

Признаки неисправности термостата: Двигатель очень долго прогревается до рабочей температуры, а перегревается, наоборот, очень быстро. Во время движения, температура двигателя опускается ниже обычного, а при остановке начинает повышаться.

В 2003 году на автомобилях марки Opel появился совершенно новый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель, который развивал бодрые 90 л.с. Этот двигатель создан на основе чугунного блока цилиндров, в приводе ГРМ используется роликовая цепь, все клапаны приводятся роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель Z14XEP никогда не оснащался фазовращателями, зато получил фирменный впускной коллектор с заслонками Twinport.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,4-литрового двигателя Z14XEP, снятого с модели Opel Meriva A 2006 года выпуска. До 2010 года этот двигатель также устанавливали на модели Corsa C, Corsa D, Astra G, Astra H, Tigra.

В 2009 году этот мотор был модернизирован для соответствия еще более строгим экологическим нормам и продолжил выпускаться под обозначениями A14XEL, A14XER, B14XEL, B14XER (87 и 100 л.с.). Также на основе этого мотора был создан первый 1.4-литровый турбомотор для автомобилей Opel.

Надёжность двигателя Opel Z14XEP

1,4-литровый атмосферник для автомобилей Opel не имеет очевидных слабых мест и недостатков. При нормальном обслуживании он прекрасно ходит более 200 000 – 300 000 километров. Мы расскажем всё, что нужно знать об этом моторе.

ЭБУ

Иногда на двигателе Z14XEP выходит из строя электронный блок управления двигателем: в нем отваливаются контакты-волоски между пинами в разъеме и электронной платой. В ряде случаев ЭБУ можно отремонтировать, восстановив контакты.

Реже случается выгорание ЭБУ из-за короткого замыкания, возникшего в где-либо в электропроводке.

Генератор

Генератор двигателя Z14XEP нередко выходит из строя из-за неисправности реле-регулятора. Этот мотор оборудуется генераторами на 70 или 100 ампер, соответственно, реле-регулятор или генератор на замену нужно выбирать подходящий.

Симптомы вышедшего из строя генератора стандартны: недостаточное напряжение зарядки.

Датчик коленвала

Датчик распредвала на двигателе Z14XEP находится под стартером. Он обладает неплохим ресурсом, а при неисправности почти всегда фиксируются соответствующие ошибки. Вместе с этим мотор запускается со 2-3 раза, может глохнуть при отпускании акселератора и разгоняться с провалами мощности.

Система вентиляции картерных газов

Иногда во впускном коллекторе мотора Z14XEP обнаруживается немалое количество масла. Скорее всего, его источником является система вентиляции картера, а именно нарушение в ее работе. В этом случае нужно снять клапан с трубки, отправляющей картерные газы за дроссель: клапан будет засорен и постоянно открыт, т.е. поток газов и масляных паров через него будет постоянным. Его стоит сразу заменить на новый.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Z14XEP как правило никаких нареканий и проблем не вызывает, она не чувствительная к слою нагара и сажи. Ее стоит чистить в профилактических целях. Она легко доступна.

После снятия и переустановки ее нужно адаптировать: включить зажигание 1 минуту, в течение этого времени дроссель самостоятельно адаптируется.

Заслонки Twinport

На 1,4-литровом двигателе Z14XEP заслонки системы Twinport находятся в самом впускном коллекторе, а не в проставке между ним и ГБЦ, как на двигателе Z16XEP. То есть, назначение и принцип работы одинаковый, но конструктивное решение немного другое. На этом моторе чаще всего отваливается планка, приводящая все заслонки. В ней разбиваются отверстия, после чего выскакивают соединительные втулки. Также и втулки с привода каждой заслонки могут отломаться. Итог один – заслонки начинают болтаться, то открываться, то закрываться. Субъективно работа и звук двигателя никак не меняются. Однако при отломанной планке соответствующие (или сразу все) заслонки остаются открытыми во всех режимах работы двигателя. Поэтому на холостом ходу наблюдается перерасход воздуха и топлива, можно обратить внимание на некорректные показания первого лямбда-зонда. Следом может наступить прогорание катализатора. Всё из-за того, что заслонки неправильно выполняют свою функцию.

Ошибка, связанная с системой Twinport, может появиться на моторах Z14XEP, выпущенных до 2006 года – такие были оснащены датчиком положения заслонок. На более свежих двигателях ошибка по системе Twinport указывает на неисправность ее электровакуумного клапана, соединенного с ЭБУ.

Целостность планки заслонок можно восстановить творческим ремонтом: изготовлением и вклеиванием ремонтных втулок, добавлением более надежного крепежа рычажков заслонок к планке и т.д. Также можно заменить впускной коллектор на б/у с неизношенным приводом заслонок Twinport.

В целом вихревые заслонки на 1,4-литровом двигателе Opel создают меньше проблем, они служат дольше и не так активно обрастают нагаром. Есть лишь единичные случаи обламывания заслонок, которые приводили к загибанию клапанов.

Клапан EGR

Клапан EGR на моторе Z14XEP часто меняют на новый, от оригинального производителя. Удивительно, но новый клапан в сборе сегодня стоит менее $100. Почему его меняют? Потому что в нем выходит из строя электромотор, следом появляется ошибка по системе EGR. Разумеется, чистка клапана EGR не помогает в устранении этой неполадки.

При нарушении подвижности штока клапана EGR появляется ошибка, но также клапан может не закрываться полностью и без появления ошибки. В этом случае прогретый двигатель начинает неровно работать и сильно теряет в тяге, может даже не запускаться. Вырастает расход топлива. Эти симптомы могут присутствовать как постоянно, так и кратковременно.

При снятии и установке клапана нужно поменять обе его прокладки, которые продаются отдельно, а также идут в комплекте с новым клапаном EGR (90531751, 90531712). Особенно важна прокладка между ГБЦ и корпусом клапана EGR, т.е. она также уплотняет канал, по которому циркулирует антифриз. Иногда появляется течь антифриза по этой прокладке.

Также известны редкие случаи разрушения оплетки в проводах к разъему клапана EGR и короткого замыкания, приводящего к выгоранию ЭБУ.

Термостат

Повреждение клапана в стакане масляного фильтра

В стакане масляного фильтра есть дренажный клапан, который открывается при удалении вставки фильтра. После этого из стакана через клапан стекает оставшееся там масло.

Известны редкие случаи отказа этого клапана. Как правило, это происходило при установке некачественного или бракованного фильтра, который при установке неправильно нажимал на дренажный клапан. Естественно, в таком случае все подаваемое к фильтру масло стекало в поддон через дренаж, не попадая в масляную магистраль. Естественно, давление смазки в этом случае падает до нуля.

Некоторые владельцы автомобилей с данным двигателем слышали о проблеме, а потому решились на закупоривание дренажа и удаление этого клапана.

Также причиной отсутствия давления масла может быть некачественный масляный фильтр, который плохо пропускает масло. Поэтому поток подаваемого в стакан масла сминает фильтр, вслед за этим он перестает давить на дренажный клапан. Вот такие сюрпризы может преподнести некачественный или неподходящий фильтр.

Модуль зажигания

Двигатель Z14XEP укомплектован модулем зажигания, объединяющем в себе катушки зажигания и наконечники для всех четырех свечей. Нередко этот модуль служит более 150 000 км, но случаются выходы из строя при вдвое меньших пробегах. Как правило, на проблемы с модулем зажигания указывают пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах. Пропуски возникают на холодном двигателе и могут исчезать при перезапуске мотора. При сильном износе пропуски возникают постоянно.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка установлена на резиновую прокладку, которая уплотняет ее по периметру и вдоль модуля зажигания. Спустя многие годы эксплуатации по затвердевшей прокладке подтекает масло. Еще одно место, где появляется запотевание маслом – это датчик его давления. Датчик давления масла протекает прямо по корпусу – масло появляется в его разъеме. По этой неполадке даже была отзывная кампания. В мае 2006 года производитель предложил улучшенный датчик давления масла (93190643).

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ не обладает значительным сроком службы. Обычно, ее приходится менять при пробеге в 150 000 - 200 000 км, хотя есть моторы, которые с оригинальной цепью прошли 300 000 км.

Изношенная цепь ГРМ мотора Z14XEP отчетливо гремит.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel и заказать с них автозапчасти.

Если Вы заметили, что двигатель долго прогревается до рабочей температуры (согласно показаниям индикатора), термостат, возможно, заклинен в открытом положении. В этом случае термостат следует заменить.
С другой стороны, долгий прогрев может быть следствием отсутствия термостата. Это могли сделать специально или непреднамеренно (забыли установить после ремонта). Не используйте автомобиль без термостата. Система управления двигателем будет держать двигатель в режиме прогрева более долгое время. В течение этого времени двигатель будет потреблять большее количество топлива, а отработавшие газы будут содержать большее количество вредных примесей.
Если двигатель перегревается, потрогайте верхний шланг радиатора. Если он не горячий, а двигатель перегрет, термостат, возможно, заклинило в закрытом положении. Жидкость не попадает в радиатор и циркулирует по малому кругу. В этом случае замените термостат.
Если верхний шланг радиатора горячий, это значит, что термостат открыт и жидкость нормально циркулирует по системе. В этом случае ознакомьтесь с рекомендациями, приведёнными в разделе Диагностика неисправностей.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Данная технология ремонта предназначена для владельцев, у которых уже был установлен термостат GM 96 984 104 и исправно служил какое-то время, а причина его поломки в отсутствии уплотнительного кольца 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1).

Пролог

Термостат OPEL 13 38 178 с трехмерной регулировочной характеристикой применяется на дв. Z18XER, А18XER, Z16XER, А18XER, Z16XEР и Z16XEL. Его стоимость в октябре 2012г на exist около 3700 руб. В то же время цена подобного термостата GM 96 984 104, устанавливаемого на дв F16D3, F16D4 и F18D4 Chevrolet Cruze, более чем вдвое меньше (около 1700 руб). [Прокладка термостата Opel 63 38 479 (около 150 руб), GM 55 351 449 около 100 руб).] Однако сейчас в июле 2016 цена крузовского термостата ( ТС ) сравнялись с опелёвским, а самым дешевым в сравнении с “алюминиевыми” со стоимостью от 5500 до 9500 руб. стал пластиковый Opel 13 38 372 за чуть более 4000р.

Летняя эпопея 2016

Сливать АФ ( объём z18xer 5,6л ) через краник радиатора (у ОВЦ он снизу слева по ходу) неудобно и долго. Намного проще, вывернув из радиатора датчик температуры (у ОВЦ он снизу справа по ходу), слить его в таз, предварительно ограничив отверстие полиэтиленовой пленкой, чтобы АФ не попадал на подрамник. Также хорошо пользоваться воронкой, при этом яма не требуется. Но чтобы для манёвров было больше места, слегка поддомкратте правое переднее колесо. Жижи из системы выходит приблизительно 3,8 л .

Осмотр разобранного термостата (рис. 1.1) показал, что исчезло уплотнительное кольцо, устанавливаемое в канавку гильзы. Его размеры 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (внутр. диаметр 16 мм, наружный 19 мм, диаметр резины 1,9 мм). При этом внешнее уплотнение хорошее. Далее последовал поиск в инете, обзвон магазинов, поход в Резинотехнику за кольцом (стоимость 5 рублей), его установка и сборка ТС. Затем установка ТС на двигатель, заливка в систему свежего АФ и тестирование. ИТОГ - всё функционирует НОРМАЛЬНО.

Поскольку машина набегала 200 тыс.км и появились признаки разрушения расширительного бачка, хозяин счел нужным заменить бачек и пробку на новые, хотя б/у пробка давление держит. ТС и прокладка остались прежние, они в хорошем состоянии.

Рис. 1.1. Разобранный термостат GM 96 984 104 [На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля].

Примечание (промывка системы охлаждения)

Антифриз был бурым (рис. 1.2) от частиц смытого со стенок системы масла, которые словно мельчайшие хлопья витали в жидкости. Кстати АФ также разъедает и герметик, который некоторые используют при установке резиновых патрубков на место. Лучше спрыснуть концы шлангов изнутри и снаружи силиконом, чтобы они стали мягче.

Для промывки системы установил разобранный ТС, чтобы контур через радиатор был открыт. Залил воды из под крана (у нас она мягкая и не дает накипи). Периодически заводил и останавливал двигатель, чтобы воздух вышел в расширительный бачок. Прогрел двигатель. Обороты двигателя доводил до 6000 для создания мощного потока воды в контурах охладительной системы. Сложность промывки заключается еще и в удалении воздуха из печки, для этого резко сжимал двумя руками шланг, отходящий от модуля термостата к печке, пока в салон не стал поступать горячий воздух. Для простоты контроля ручку регулятора температуры воздуха установил на максимум. В первую порцию воды добавил каплю Фери. Только на пятый раз я счел, что вода чистая. Удалял грязную, выкручивая из радиатора датчик температуры. Вся процедура по времени заняла больше трех часов .

В системе остается чуть около двух литров воды, поэтому после окончательной сборки следует залить 2л концентрата, а затем готовый АФ. Позже, когда мотор остынет, нужно проконтролировать плотность смеси.

Эпилог

Шестимесячная ежедневная эксплуатация Авто показала , что термостат после ремонта работает корректно. На холостом ходу бортовой компьютер показывает температуру охлаждающей жидкости в системе в диапазоне 102…108 °C. При езде по городу летом – 97…102С, а с наступлением осени - ближе к 102.

2. Осенняя эпопея 2012 (для расширения кругозора)

В магазине при внешнем сравнении термостатов (рис. 2.1 и 2.2) у нового выявлены два отличия, которые могли бы препятствовать его установке: иное расположение разъема нагревательного элемента (на рис. 2.1 он смещен на угол приблизительно равный 90 градусам относительно оригинала) и несколько иная форма малой клапанной тарелки (на рис. 2.2 она самая верхняя). Также на новом устройстве не обнаружили сведений о температуре его открытия. Тем не менее, он был приобретен.

Перед монтажом термостата GM измерил расстояние малой тарелки от плоскости разъема (39 мм), глубину залегания ее седла в корпусе модуля термостата (48 мм), диаметр отверстия в центре (16 мм) и его глубину (21 мм), чтобы убедиться в будущей работоспособности (рис. 2.2 и 2.3). Вероятно, при открытии основного клапана малая тарелка перекрывает центральное отверстие в модуле термостата (рис. 2.3).

После сборки конструкции электрический разъем нагревательного элемента направлен приблизительно на 2 часа (смещен на 25-30 градусов по часовой стрелке от вертикального положения) (рис. 2.4). Такое его расположение позволяет беспрепятственно закрепить на шпильке (не видна) стальную пластину, фиксирующую пучок проводов и шланг, но требует ее доработки для фиксации пучка.

Тестирование корректности работы термостата GM при уличной температуре около нуля показало, что прогрев двигателя до температуры 90 градусов Цельсия происходит гораздо быстрее. При поездке по городу бортовой компьютер показывает температуру в диапазоне 97-102С. На холостом ходу при 800 об/мин вентилятор радиатора включается при 108С сразу на вторую скорость, а отключается при 102С. Если же держать обороты ХХ 3000, то вентилятор включается при 102С на первую скорость, а отключается при 96С.
Считаю работу термостата GM 96 984 104 корректной.

Рис. 2.1. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) со стороны клапанных тарелок.
[Разъемы нагревательных элементов обведены красным.]

Рис. 2.2. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) сбоку.
[На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля. Продавец сказал, что это нормально.]

Рис. 2.3. Вид внутренней части модуля термостата.
[Красное кольцо в центре – седло малой тарелки. Его глубина залегания 48 мм от плоскости разъема. Гайка на шпильке справа предназначена для установки стальной пластины, фиксирующей пучок проводов и шланг.]

Рис. 2.4. Вид установленного на двигатель термостата GM 96 984 104.

Для снятия/установки пружинного кольца (рис. 2.4) удобно пользоваться автомобильными пассатижами с запилами глубиной 1,5 мм и шириной 3 мм, легко выполняемыми на концах губок ножовкой (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Доработанные шарнирные автомобильные пассатижи.

3. Дополнительные сведения

Бензиновый двигатель Z 18 DOHC-I оснащен модулем термостата, представляющим собой легкую пластмассовую конструкцию.
Подключение термостата идентично для всех двигателей третьего поколения.
Термостат с трехмерной регулировочной характеристикой, который является элементом системы управления температурой двигателя, заимствован у конструкции бензинового двигателя Z 16 XEP.
Использование пластмассы для корпуса модуля термостата позволило значительно улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости.
С помощью термостата с трехмерной регулировочной характеристикой устанавливаются различные рабочие температуры охлаждающей жидкости, которые соответствуют работе двигателя с учетом расхода топлива, выходной мощности и срока службы.
При увеличении температуры охлаждающей жидкости в режиме частичных нагрузок система управления температурой двигателя уменьшает среднее давление трения и потерю тепла через стенки, что позволяет снизить расход топлива.
Существует два температурных уровня.
105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и малых нагрузок. Он регулируется термически посредством элемента расширения в термостате.

Рис. 2.32. Модуль термостата: 1 – подключение клапана – подогрев дроссельного патрубка; 2 – питающий трубопровод – подогрев дроссельного патрубка; 3 – датчик – температура охлаждающей жидкости; 4 – канал подключения – возвратная трубка теплообменника системы отопления салона; 5 – канал подключения – линия питания теплообменника системы отопления салона; 6 – подключение – разъем жгута проводов термостата с трехмерной регулировочной характеристикой; 7 – канал подключения – возвратная трубка радиатора

90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок. Он регулируется электрически нагревательным элементом в элементе расширения по сигналу от системы управления температурой в системе управления двигателем; регулировка является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки, выбранной передачи и окружающей температуры.

4. О резиновых уплотнениях (раздел дополнен 02.01.2017)

В 2012 и в 2016 годах симптомы неисправности были одни и те же - долгий прогрев двигателя и выскакивание ошибки, если не ошибаюсь, Р0597-02 (Цепь клапана управления охлаждающей жидкостью термостата - Низкое напряжение). При этом владелец авто отмечал на увеличение расхода бензина по БК, где-то на 0,5 л. Всё указывает на термостаты. Что, зависли тарелки в открытом состоянии?

Вскрытие в 2012 OPEL 13 38 178 показало отсутствие уплотнения по контуру запорной тарелки (рис. 2.1). Антифриз проникал в щель между коническим седлом и краем диска, а также через перфорацию, предназначенную для фиксации резины. Т.е. большой контур (через радиатор) был всегда приоткрытый. Почему сорвало резину в 2012 – не знаю.

В 2016 началась новая хандра. Почему лопнуло кольцо 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1), приведшее к потере герметичности клапана, – точной причины не знаю. Спишем на то, что резина разбухла от присутствия в ОЖ масла. Может она вообще не маслостойкая. Ее вывернуло из канавки и разорвало. А может неудачная конструкция этого уплотняющего узла в целом. Хотя движение штока составляет порядка двух-трёх миллиметров, а скорость его перемещения мизерная.

Выводы такие
1. За чистотой антифриза нужно следить.
2. Покупайте в резинотехнике то, что есть с запасом (+1 шт.), устанавливайте и наслаждайтесь копеечному решению вопроса.

* Кстати, измерив размеры вала-отверстия у термостата, я купил два кольца 016-019-19 и два 016-021-25. Подошли первые. О них я и написал. На вопрос о температурном диапазоне резины менеджер ответил – маслостойкая с предельной температурой +130 С. Вероятно это самая ходовая вторая группа.

** Поход по автомагазинам и поиск подходящего размера в автокаталожнике результатов не дал.

----------------------------
С уважением, Борисыч_42 (Кемеровская обл., Кемерово)

Читайте также: