Опель корса дымит белым дымом

Обновлено: 17.05.2024

Если вы запускаете автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и замечаете выходящий из выхлопной трубы белый дым, знайте, что существует несколько причин, по которым это может произойти. Одна из таких причин очень распространена и совершенно безвредна. Но так как возможны и другие причины выхода белого дыма, вам следует обратить на это внимание, поскольку белый дым может быть признаком серьезной проблемы.

№ 1. Конденсация

Конденсация — это распространенное явление, особенно в холодном климате. Если на улице холодно и при запуске автомобиля вы замечаете белый дым, вам, вероятно, не о чем беспокоиться.

Когда теплые или горячие выхлопные газы встречаются с холодным наружным воздухом, происходит конденсация и образуется пар. Проехав небольшое расстояние, белый дым должен уменьшиться. Обычно об этом беспокоятся водители, которые живут в условиях теплого климата, например в Калифорнии, а затем переезжают в более холодный регион, но такое явление безвредно и совершенно нормально.

№ 2. Утечка охлаждающей жидкости

Если вы продолжаете видеть белый дым, выходящий из трубы после того, как двигатель успел прогреться, или во время ускорения, возможно, что образовалась внутренняя утечка охлаждающей жидкости. Когда белый дым поднимается из выхлопной трубы и оставляет в воздухе сладкий запах, это наиболее заметный признак вышеупомянутой проблемы. Если белый дым из выхлопной трубы выходит постоянно и присутствует сладковатый запах, это определенно означает проблему с утечкой охлаждающей жидкости.

Причиной такой проблемы обычно является трещина в головке блока цилиндров или даже в блоке двигателя. Даже если она небольшая, охлаждающая жидкость может легко вытечь и загрязнить масло двигателя вашего автомобиля. Из-за этого дым от выхлопных газов становится белым, так как комбинация охлаждающей жидкости и моторного масла придает ему молочный вид. Образованию белого дыма способствует даже небольшое количество охладителя, попавшее в камеру сгорания.

Если в вашем автомобиле не хватает охлаждающей жидкости и система охлаждения не поддерживается должным образом, двигатель начнет перегреваться. Это приведет к выходу из строя прокладки головки цилиндров, потому что при перегреве она станет негерметичной. В результате двигатель будет подвержен более быстрому износу, а его внутренние компоненты будут повреждены.

№ 3. Утечка в поршневом кольце или уплотнении клапана

Еще одной возможной причиной белого дыма являются негерметичные уплотнения клапанов или поршневые кольца. В этом случае неисправные уплотнения или поршневые кольца вызывают утечку масла в камеру сгорания, которое затем смешивается с топливом и сгорает. В результате из выпускного коллектора выходит белый или слегка голубоватый дым.

№ 4. Неисправная форсунка

Если форсунка застряла в открытом положении или если образовалась протечка через уплотнительное кольцо, в камеру сгорания попадет слишком много топлива. Это избыточное топливо не может сгореть в двигателе надлежащим образом и вместо этого выходит из выхлопной трубы в форме белого или серого дыма. Решением этой проблемы является замена неисправной форсунки (или ее уплотнительного кольца).

Сложнее всего определить, какая именно форсунка является неисправной, поэтому в зависимости от пробега автомобиля многие механики рекомендуют заменить все форсунки, поскольку в большинстве случаев они не очень дорогие.

№ 5. Неправильная синхронизация топливного насоса (для автомобилей с дизельными двигателями)

Дизельный двигатель требует точной синхронизации времени и давления топлива в топливном насосе. При неправильной синхронизации двигатель будет работать на большой скорости, и это приведет к тому, что топливо полностью не сгорит, а вместо этого будет выделяться из выхлопной трубы в виде белого или серого дыма.

Многие автомобильные эксперты и специалисты по ремонту автомобилей почти в один голос утверждают, что по дыму из выхлопной трубы, как диагностическому признаку можно с легкостью определить уже возникшие или возникающие неисправности в моторе машины. Дело в том, что белый дым на разогретом двигателе из выхлопной трубы всегда однозначно указывает неполадки в силовом агрегате.

Не всегда белый дым из выхлопной трубы можно считать аномальной ситуацией и волноваться по этому поводу не всегда стоит. Однако это относится для режима прогрева холодного двигателя до рабочего уровня оборотов. Также добавим, что при прогреве, как правило, исправного мотора появляется не дым, а пар состоящий из воды, который просто характеризует высокую влажность в выхлопной системе. При не нагретом двигателе, выпускная система направляет влагу в атмосферу, при этом часть газов конденсируется и образуется белое облако пара, а на краю трубы глушителя можно видеть капли воды. После того, как двигатель доходит до рабочего состояния после разогрева, конденсат и пар полностью исчезают.

Отметим, что при температуре на улице ниже 5 градусов по Цельсию, пар белого цвета образуется и на прогретом до рабочего состояния двигателе. А если температура падает до -15 градусов по Цельсию и ниже, то облако становится белого, насыщенного оттенка. Таким образом, чем холоднее окружающая среда, тем более густым становится дым выходящий из выхлопной трубы машины. Кроме температуры, на оттенок влияет уровень влажности воздуха. При высокой влажности окружающей среды, облако становится более густым и насыщенным.

Когда белый дым появляется на двигателе прогретом до рабочей температуры это обычно связано с попаданием в рабочую область цилиндров охлаждающей жидкости системы. Так как вода, которая находится в охлаждающей жидкости просто, на просто не успевает до конца раствориться при сгорании топлива и создается густой дым белого цвета с четкими контурами, который выходит из глушителя автомобиля. Обычно оттенок такого дыма напрямую зависит от концентрации жидкости охлаждения, его состава, температуры окружающей среды и прочих факторов. Иногда такой дым может быть похож на сизый, который похож на масляный. Самое главное отличие дыма белого цвета от сизого в том, что в первом случае в составе находится водяной пар, который почти сразу рассеивается и пропадает, а во втором (сизом дыме) остается синеватый туман, так как в нем находятся частицы моторного масла и они не способны быстро растворятся.

Для того чтобы наверняка убедиться в том, что выходящий водяной дым из выхлопной трубы белого цвета а не маслянистого, сизого довольно просто. Для этого на прогретом до рабочей температуры двигателе внутреннего сгорания закрывают отверстие глушителя белым листом бумаги любого удобного для этого формата. Если из системы отработанных газов выбрасывается вода, то на листе бумаги появятся капли воды, которые очень быстро испарятся и не оставят следов жирного вида, так как это происходит при масляном дыме.

Почему же охлаждающая жидкость может проникать в систему отработанных газов автомобиля? Дело в том, что антифриз проникает первоначально в цилиндр двигателя, так как в прокладке образуется трещина или появляется повреждение в блоке цилиндров. После попадания охлаждающей жидкости в рабочую область цилиндра и далее смешиваясь с отработанными газами, образуется на выходе дым белого оттенка. Данные причины являются самыми основными по международной статистике поломок двигателя.

Поэтому если мы точно убедились в том, что из глушителя автомобиля на прогретом до рабочей температуры двигателе выходит белый дым, то первостепенное внимание в диагностике причин нужно уделять группе цилиндров и их элементам.

Отметим, что все неприятности, которые связаны с дымом белого цвета из глушителя требуют решения не только первопричин, так как неполадки быстрее всего вызваны перегревом мотора. В этом случае необходимо также проверить, а затем и устранить неисправности в системе охлаждения мотора. Довольно часто основными создателями проблемы являются сломанный термостат, датчик включения вентилятора, нарушена герметичность радиатора или пробиты шланги подачи антифриза.

В завершении добавим, что причин из-за которых может появляться дым белого цвета из выхлопной трубы автомобиля в действительности не так и много. Самая основная причина напрямую связана с системой охлаждения двигателя. Отметим, что при появлении белого дыма из системы отработанных газов, а также обнаружении сопутствующих вместе с этим дефектов, которые описаны выше в материале, автомобиль в такой ситуации эксплуатировать не желательно. Все это связано с тем, что неполадки довольно быстро прогрессируют, а также функционирование ДВС на водо-масляной эмульсии очень сильно ускоряет изнашивание деталей поршневой группы. В такой ситуации мотор может проработать максимум до 1000 километров пробега и уйти на капитальный ремонт или замену на новый двигатель. Чтобы избежать таких неприятностей с машиной, специалисты по ремонту рекомендуют проводить плановую диагностику мотора, хотя бы 1 раз в 3-4 месяца. Это позволит быть уверенным в том, что автомобиль не подведет нас в трудной жизненной ситуации.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

несколько дней назад отвезла машину в сервис чтобы заменить гремящие на холодную гидрокомпенсаторы и заодно прокладки головки, маслосъемные колпачки ( машина подъедала масло где-то 250 мл на 1000 км.). машина не дымила совсем.
сегодня утром мне позвонили из сервиса, сказали что после замены маслосъёмных колпачков и установки головки блока , машина начала дымить, очень сильно. сказали, что надо менять поршневые кольца.
после снятия головы позвонили опять, сказали посмотрели поршни, кольца, цилиндры, всё без признаков выработки, и сказали, что видимо маслосъемные колпачки , мне продали не того диаметра. и к тому же неоригинальные . я привезла другой комплект, правда оригинальные не удалось купить, купила неоригинал.
поставили их. машина дымит опять. дымит сизым дымом.
мне говорят, что это наверное из-за того, что колпачки неоригинальные.
опять пришлось оставить машину в сервисе , обещали разобраться, детально разобрать голову и т.д.

у меня закралась мысль, что может они что-то делают не так, и дело не в колпачках совсем. она не дымила раньше вообще. забирать её и везти в другой сервис - с такой дымовой завесой сзади далеко не уеду.
причём в сервисе работают в общем-то не совсем незнакомые люди, все мои коллеги у них обслуживают свои авто.
в общем я расстроилась и теряюсь в догадках, кто виноват и что делать.
да, машина Опель Астра, двигатель Z 16 SE

В даигателях я не особо разбираюсь. Но на астрах Г 1,6 двигатель спроектирован с расходом масла как раз 250 гр на 1000 это норма для этого движка. А то что стучало на холодную так вот я не уверен что гидрокомпинсаторы стучали поскольку за это не чего не слышал. А вот то что помпа может стучат это да. И вобще судя по тому что там мастера делают с твоим авто это просто кащунство. Хорошему мастеру надо лишь посматреть на запчасть чтоб сказать подходит она для двигателя или нет а не делать предположения что видемо маслосъёмные колпачки не оригенальные как они это опредилили. Мой совет забирай авто и постарайся забрать так чтоб не дать им не копейки за работу и ехай искать хороших мастеров а не сервис.

у Омеги Б (2,0) допустимый расход по мануалу - 600 г / 1000 км. (!) Реальный расход сейчас около 50 - 100 граммов (пробег 160 000).
От многих мастеров я слышал, что для "немцев" расход в пределах 300 и даже 500 г на тысячу км это норма, особенно это касается высокофорсированных движков.
Вот только большой вопрос, что ТЕПЕРЬ делать с машиной. В Вашем случае, скорее всего, действительно мастера - непрофессионалы. На некоторых современных моторах даже такие мелкие детальки, как колпачки маслосъемные, устанавливаются по специальным меткам или с помощью фирменных приспособлений. Делать такую работу может только специально подготовленный мастер, или, по крайней мере, хороший мастер, который перед этим изучил инструкцию по ремонту.
Грустная ситуёвина

На 100% не уверен, но очень похоже на то, что рассухаривали клапана чем попалось под руку, и оставили забоины на стеблях клапанов, а забоины впоследствии быстро надрали рабочие кромки колпачков(и первого комплекта и второго).Еле заметные риски могут сильно увеличить расход масла, ну и возможно большой люфт клапанов во втулках. А насчет неоригинала так по моему это просто чушь- свои косяки признавать не хотят.

неоригинал, конечно, не совсем чушь. но они должны были сразу, увидев деталь, сказать об это и о возможном риске

ситуация коненчо грустная. дело ещё в том ., что этот мастер хороший знакомый моего шефа, он много лет уже его машины ремонтирует, и в общем-то проблем не было. шеф за него очень ручался.

развод на деньги конечно никогда нельзя исключить. но неужели человеку интересно в третий раз снимать голову двигателя.
причём по его словам цилиндры не изношены, виден хон (или как его там), в плане поршней ни капли люфта, кольца в норме, клапаны он притёр.
и ещё говорит что раньше голову уже снимали (видимо ещё на неметчине), потому как на клапана нанесены риски, но поскольку раньше машина не дымила, видимо риски эти не при чём.
компенсаторы кстати после замены больше не стучат. зато дымит как паровоз. и весь четвёртый цилиндр в масле. дымить стала сразу после первого завода.
он высказал предположение, что это может быть направляющая клапана.
но поскольку этой проблемы раньше не было, возможно что он накосячил во время ремонта?
или поставил что-то не совсем так , как надо.
собирается опять снять голову и если колпачки все на месте, везти её на диагностику.
дурдом.

ситуёвина печальная. скорей всего направляющие клапанов 4го цилиндра , причина . Но если они вытаскивали поршни, то запросто могли заломить или неправильно поставить кольца. Иначе как механик может утверждать что поршень и кольца хорошие?? не сняв - не увидишь. и не померить!
Тебе надо деликатно разрулить: платить за ремонт ты согласна, но не за тот, который дополнительный, ибо раньше такого не было.. и зачем он вообще полез голову делать? жор масла прекрасно виден по нагару на свечах. Так что это их ответственность(не говори слово проблема). Удачи.

dimaest писал(а): ситуёвина печальная. скорей всего направляющие клапанов 4го цилиндра , причина . Но если они вытаскивали поршни, то запросто могли заломить или неправильно поставить кольца. Иначе как механик может утверждать что поршень и кольца хорошие?? не сняв - не увидишь. и не померить!
Тебе надо деликатно разрулить: платить за ремонт ты согласна, но не за тот, который дополнительный, ибо раньше такого не было.. и зачем он вообще полез голову делать? жор масла прекрасно виден по нагару на свечах. Так что это их ответственность(не говори слово проблема). Удачи.

спасибо:)
поршни вроде он не вынимал, просто попробовал их подвигать, проверил есть ли люфт. кольца тоже визуально оценивал. но поскольку раньше не дымила, значит кольца были в более или менее нормальном состоянии.
голову он снимал чтобы гидрокомпенсаторы поменять. они стучали на холодную периодически дотаточно громко. заодно решили поменять прокладки и маслосъёмные колпачки, поскольку масло она кушала, 200 грамм на 1000 многовато было. из-за этого жора постоянно засирался клапан ЕГР со всеми вытекающими.

нет пока, приходится ждать четверга, когда механик выйдет на работу, он три дня в другом сервисе работает:( в четверг обещал разобрать снова и искать проблему

маслоотражатели меняются без снятия головы! развод на дополнительный ремонт.
значит он направляющую клапана повредил, они мягкие.
и зачем ты полезла в мотор? т.е согласилась на это? 200гр. это фигня! залила-б полусинтетику и забыла все проблемы.

я на свою на 10000 подлил чуть больше литра, при этом никакого жора, признаков пожарания и вытекания масла не было.

Я на в свою подливаю где-то 1,1-1,4л на 10000. Пробег сейчас 242000. Это нормальный расход? Да, заливаю оригинальную синтетику 5W-30

dimaest писал(а): маслоотражатели меняются без снятия головы! развод на дополнительный ремонт.
значит он направляющую клапана повредил, они мягкие.
и зачем ты полезла в мотор? т.е согласилась на это? 200гр. это фигня! залила-б полусинтетику и забыла все проблемы.

я в общем-то больше проблему стучащих гидрокомпенсаторов хотела решить. уж больно сильно они колотили иногда по утрам. иногда минуту-две.
сказали, что чтобы их поменять надо снимать голову. ну заодно и прокладки и колпачки тогда поменять. у меня и антифриз в масло попадал, немного правда.
а масло итак было залито полусинтетика. и мне показалось, что жор со временем усиливался. к тому же заводиться стала не очень хорошо с наступлением холодов, и одна свеча была в маслянном нагаре. да и клапан ЕГР , который только летом поменяли после долгих мучений с глохнущей машиной , быстро загадился опять и машина опять стала глохнуть иногда на холостых. мне сказали, что смена прокладок и колпачков снимет эту проблему с маслом.
колпачки я потом эти видела, которые стояли раньше, твёрдые как камень и скукоженные все.

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя является одним из способов контроля нормальной работы силового агрегата. По цвету выхлопа дизеля можно с большой точностью оценить состояние мотора, локализовать неисправности систем и конструктивных узлов двигателя, выявить износ ЦПГ, ГРМ, сбои в работе дизельных форсунок, ТНВД и т.д.

Дым дизельного мотора является продуктом сгорания рабочей смеси в виде газа. Оптимально настроенный дизельный двигатель с исправными системами после прогрева не дымит, выбросы в атмосферу визуально заметны только в холодное время года и представляют собой белый водяной пар. Изменение цвета выхлопных газов дизельного мотора указывает на ряд определенных неисправностей ДВС. В разных случаях выхлоп дизеля зачастую бывает:

белым (с оттенком серого);
сизым (серовато-синим);
густым черным (дым с сажей);

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит черным дымом. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления черного цвета выхлопа дизельного двигателя, способах выявления неисправности в отдельных узлах и системах ДВС.

Дизель дымит белым выхлопом

Топливный впрыск дизельного агрегата означает подачу топлива в цилиндры под большим давлением через дизельную форсунку. В момент прохождения солярки через форсунку образуется так называемый факел распыла, благодаря чему подаваемое топливо равномерно разделятся в цилиндре дизеля на маленькие капли. Далее распыленные частицы горючего внутри цилиндра нагреваются, начинается их активное испарение.

Полностью исправный четырехтактный дизельный двигатель при любом режиме работы (на холостом ходу или под нагрузкой) агрегата получает эффективно распыленную порцию топлива в четко заданный момент после такта сжатия в цилиндре мотора. Далее происходит самовоспламенение смеси от нагрева. После топливно-воздушная рабочая смесь солярки и воздуха полноценно сгорает, отдавая максимум полезной энергии поршню. Итогом становится выпуск отработавших газов из цилиндра. Белый дым из трубы дизельного двигателя возникает по следующим причинам:

повышенная влажность в выхлопной системе на прогреве;
топливо может не полностью сгорать в цилиндрах дизеля;
попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС;

Конденсат в выхлопной системе

Для режима прогрева холодного мотора белый выхлоп исправного дизеля представляет собой нормальное явление. На самом деле, белый цвет дает водяной пар в выхлопной системе автомобиля. Вода конденсируется из воздуха после простоя машины. Часть конденсата после запуска двигателя вытекает в виде капель воды и собирается на конце выхлопной трубы, а другая часть воды начинает испаряться. После нагрева системы выхлопа дизельного или бензинового мотора вода и конденсирующийся пар обычно исчезают. Исключение составляет зимний период. Чем ниже температура на улице, тем продолжительнее и интенсивнее идет парообразование. Причина — выхлопная система нагревается на морозе заметно медленнее.

Солярка сгорает не полностью

Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.

Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.

Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.

Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:

проблемы со свечами накала;
падение компрессии в цилиндрах;
износ плунжерных пар ТНВД;
повышенное давление впрыска форсунок;

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах

Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).

Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.

ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.

Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.

Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.

Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.

Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.

Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.

Заключение

Здравствуйте. У моего авто СО слишком много. Заменил поршневые кольца, сальники клапанов, лямбду, давление в рейке 2,5-2,8. 1.4 двигатель инжекторный. Все равно дымит на высоких оборотах. Не могу пройти техосмотр. Как вы думаете, что может быть причиной? Заранее спасибо

На холодном двигателе, Опель Корса 1.4, свистит вакуумный насос, обороты двига сбрасываются до 800-900,- перестает. В чем причина .

Вы обратили внимание на гильзы при замене колец? Предположу что слишком большая выработка у них и новые кольца пролетают над выработками пропуская много масла в бороздах и царапинах.

Пока кольца не притрутся, тоже может.

Высокое СО прежде всего из-за отсутствия катализатора. Затем может быть из-за льющих форсунок. Далее по списку свечи и провода.

Всё будет хорошо!

Высокое СО, это в первую очередь не сгоревший бензин.
Отсюда вывод: либо бензина много либо воздуха мало поступает в камеры сгорания.
То есть, надо проверять работу форсунок — снимать, нести в автосервис на стенд для промывки и проверки распыла

По воздуху: должен быть воздушный фильтр чистый или даже новый. И ещё насчёт воздуха: исправен ли ДМРВ?

Читайте также: