Опель корса с замена задних тормозных колодок
Обновлено: 17.05.2024
Немецкая автомобильная марка Opel Corsa D изготавливалась в период с 2006 по 2014 гг. За время серийного производства модель стала достаточно популярной и востребованной.
Широкая гамма двигателей: от бензиновых ECOTEC 1.2 – 1.6 литра до 1.3 – 1.7литровых дизельных, бюджетная стоимость – это далеко не полный перечень преимуществ и достоинств модели.
Тормозная система представлена в классическом стиле: передние дисковые, задние барабанного типа.
Типичные причины выхода из стоя элементов тормозной системы:
- нарушение сроков проведения технического осмотра;
- установка некачественных, неоригинальных запчастей;
- нарушение технологии установки;
- агрессивный стиль вождения;
- повреждение поворотного кулака, рулевых тяг, что повлекло деформацию суппорта.
Передние тормозные колодки
Оригинальные
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| 1605258 | От 2700 комплект | Opel: 93169254 | От 1400 шт. |
| 1605259 | --/-- | Opel: 93169255 | --/-- |
Заменители
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| 1605226 GM | От 650 - 700 | 1605258 Dello | От 650 - 700 |
| LPR 05P190 | --/-- | PROTECHNIC PRP0012 | --/-- |
| DELPHI LP415 | --/-- | ABE C1X000ABE | --/-- |
| COMLINE ADB0135 | --/-- | ROADHOUSE 2101.00 | --/-- |
| REMSA 0101.00 | --/-- | JP GROUP 1263700510 | --/-- |
| LPR 05P599 | --/-- | ROADHOUSE 21113.02 | --/-- |
| PROFIT 50000173 | --/-- | STELLOX 112000SX | --/-- |
| TRUSTING 046.0 | --/-- | JP GROUP 1263600810 | --/-- |
| STELLOX 968002SX | --/-- | General Motors 1605994 | --/-- |
| Stellox 846002BSX | От 750 | LPR 05P190 | --/-- |
| Protechnic PRP0012 | --/-- | BSG 65200012 | --/-- |
| Master-Sport 13046070482N | --/-- | Hsb HP2003 | --/-- |
| Delphi LP415 | --/-- | Stellox 000570BSX | --/-- |
| Kraft Automotive 6001500 | --/-- | ABE C1X000ABE | --/-- |
| Kraft Automotive 6001590 | --/-- | ABE C1X112ABE | --/-- |
Задние тормозные колодки
Задний контур тормозной системы представлен тормозными колодками барабанного типа. Они выполняют одновременно две функции: остановка диска в процессе торможения, фиксация диска при активации ручного стояночного тормоза.
Оригинальные
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| Opel: 93168537 | От 1600 | Opel: 93168538 | --/-- |
| Opel: 93168536 | --/-- | Opel: 93168539 | --/-- |
Заменители
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| BREMSI GF0352 | От 950 | DELPHI LS1307 | От 1200 |
| ABE C0X005ABE | --/-- | BREMSI GF0353 | --/-- |
| LPR 04660 | --/-- | BREMSI GF0354 | --/-- |
| PROFIT 50010216 | --/-- | BORG & BECK BBS6101 | --/-- |
| PATRON PSP216 | --/-- | ABE C0X007ABE | --/-- |
| PROFIT 50010335 | --/-- | ABE C0X008ABE | --/-- |
| REMSA 4091.00 | --/-- | REMSA 4307.00 | --/-- |
| LPR 06790 | --/-- | JP GROUP 1263900110 | --/-- |
| BOSCH 0986487263 | --/-- | STELLOX 318100SX | --/-- |
| BORG & BECK BBS6252 | От 1100 | E190R-01109/006 Ate-Teves | --/-- |
| G.U.D GBS439800 | --/-- | LPR 02490 | --/-- |
| MASTER-SPORT 03013702662SETMS | --/-- | STELLOX 102100SX | --/-- |
| Fritech 1073164 | --/-- | ROADHOUSE 4091.00 | --/-- |
| LUCAS ECE R90 APPROVED | --/-- | Opel Corsa: A.B.S. 8809 | --/-- |
| PATRON PSP335 | --/-- | ROADHOUSE 4398.00 | --/-- |
| BOSCH 0986487213 | --/-- | PATRON PSP334 | --/-- |
| DENCKERMANN B120031 | --/-- | REMSA 4398.00 | --/-- |
| PROTECHNIC PRS0329 | --/-- | PROTECHNIC PRS0330 | --/-- |
| KAMOKA JQ202005 | --/-- | DENCKERMANN B120205 | --/-- |
Представленные перечни не являются исчерпывающими, носят ознакомительный характер.
Перед каждой покупкой расходных материалов получите консультацию у мастера сервисного центра, мастерской, менеджера автомагазина.
Замена передних и задних колодок
Процесс замены колодок своими руками вовсе не сложный, наличия специальных навыков, оборудования не требуется. Работа под силу водителю с минимальными навыками в обслуживании техники.
Характерные признаки неисправности тормозного контура:
- снижение эффективности тормозной системы;
- ступичный механизм, поворотный кулак постоянно горячие, работают на повышенных температурных режимах;
- на центральной приборной панели горит индикатор, оповещающий о поломке в тормозном контуре;
- под колесом видны следы утечки тормозной жидкости ДОТ – 4;
- остановка машины сопровождается металлическим скрипом, визгом, скрежетом.
Последовательность действий при замене:
- устанавливаем Opel Corsa D (Опель Корса Д) на ровную платформу, использовать смотровую яму, дорожную эстакаду не целесообразно;
- фиксируем задние колеса противооткатными башмаками, включаем первую передачу для повышения безопасности при выполнении работ;
- поддомкрачиваем колесо, отвинчиваем болты, снимаем его;
- отверткой снимаем металлическую защелку, поочередно извлекаем тормозные колодки с посадочного места;
- проводим дефектовку суппорта, поворотного кулака, резиновых уплотнителей. При наличии признаков износа заменяем новыми. Установка изношенных расходных материалов не допустима;
- устанавливаем новые тормозные колодки, собираем конструкцию в обратной последовательности.
По завершении, открываем капот, выкручиваем крышку расширительного бачка главного тормозного цилиндра, восполняем недостающее количество жидкости ДОК – 4.
Замена заднего контура проводится по аналогии, за исключением того, что необходимо дополнительно снять трос рычага стояночного тормоза. На подготовительном этапе проверяем наличие набора инструментов, комплекта колодок, ветошь, смазку на графитной основе.
Алгоритм проведения ремонтных работ:
- Opel Corsa D (Опель Корса Д) устанавливаем на платформу, передние колеса фиксируем противооткатными башмаками, поддомкрачиваем колесо, снимаем его;
- Плоскогубцами снимаем металлический фиксатор троса ручного тормоза, выводим из штатного отверстия;
- Поочередно поддеваем барабанные колодки, извлекаем их с посадочного места;
- Проводим профилактику ступичного механизма, заменяем изношенные элементы новыми;
- После установки комплекта новых колодок собираем конструкцию в обратной последовательности.
Обязательно восполняем недостающее количество жидкости в расширительном бачке главного цилиндра. Он расположен в моторном отсеке с правой стороны.
Задумал я значит освежить внешний вид тормозных барабанов, ибо неэстетично-с.
Но перед этим решил глянуть в задний тормозной механизм, потому что после недавней профилактики передних тормозов за них был спокоен, а вот состояние задних оставалось тайной, покрытой мраком (и ржой).
Вскрыл, а там колодок осталось чуток, поэтому решил все обновить.
На замену взял комплект задних колодок LUCAS/TRW GS8719 (3180 руб.) и ремкомплект LUCAS/TRW SFK351 (750 руб).
Чтобы снять барабан, проливаем вдэшкой 2 винта под Torx T30, крепящие барабан к ступице, ждем немного и откручиваем.
Слева открутились нормально, а вот справа грани слизались. Пришлось рассверлить чуток, забить звездочку и только так удалось выкрутить. Под рукой новых не оказалось, так что потом их закрутил обратно, со временем поменяю.
От руки барабаны не пошли, поэтому вкрутил 2 болта на 17 в специальные отверстия, сорвал ими прикипевший барабан. Дальше снятию барабана препятствовал буртик, по уму надо было через смотровое отверстие максимально отвести рычаг колодки, за который крепится рычаг стояночного тормоза. Но все равно колодки и пружинки шли под замену, поэтому продолжил вкручивать болты и так снял барабан.
От передней колодки оставалось примерно 1,5мм и 2,5мм на задней.
Колодки не менялись с завода (93 тыс.км пробега), судя по общему состоянию и по замку крепления тросика стояночного тросика на рычаге колодки.
Таких колодок в aftermarket днем с огнем не сыщешь.
У купленных колодок TRW бобышка тросика просто заводится в проушину рычага.
Отчистил тормозную плиту очистителем тормозов, потом пропшикал цинкарем от ржавчины, когда высохло — еще раз прошелся очистителем тормозов. Отчистил распорную планку с механизмом автоподвода. Смазал места прилегания колодок к плите (в 6 местах) противоскрипной смазкой ATE Plastilube и собрал всю конструкцию — сначала прижимные пластины на солдатики, потом нижнюю пружину, затем верхнюю пружину и распорку стояночного тормоза.
Дольше промучился с прижимными пластинами. Надо быть многоруким шивой, чтобы и колодку на месте удерживать, нажимать на пластину и еще задвигать ее на солдатик. Лучше конечно делать вдвоем, но справился один, нажимая на пластину, зацепив за солдатик и додавив потом переставными клещами.
Заглушки в смотровых отверстиях, кстати, были на месте с обоих сторон.
Выработка на барабане была небольшая, так что сами барабаны не стал менять.
Ширина колодок, и оригинальных и LUCAS/TRW одинаковая — 40 мм. Убрал буртик шарошкой по металлу.
Зачистил барабан корщеткой на дрели, пролил очистителем тормозов и покрасил в 3 слоя термостойкой краской.
На торце одного барабана обнаружилась проточка фрезой. Думаю, снят лишний металл, тормозные барабаны тоже, оказывается, балансируются )
UPDATE 10.06.2020
Заменил винты крепления тормозного барабана. Вместо оригинала 2044003 (заменен артикулом 11093893) и неоригинала NK 89011667, которые стоят конских денег, подобрал 96626041 за … 9 руб. штука ) Они немного длиннее родных, буквально на пару витков, но это не страшно — резьбовое отверстие в барабане сквозное.
Использовал, кстати, вот такую химию:
Все собрал, прокатился, несколько раз оттормозился с 80 до 0, да так, что палеными колодками запахло, все гут. Кроме того, что перестал работать ручник ) Поднимаешь его до упора — не держит.
Решил подкрутить регулятор ручника. Живет он тут:
Не помогло. Выкрутил гайку обратно.
Ага, значит скорее всего упала распорная планка — при установке не развел ее достаточно.
Снял левый барабан — так и есть, планка упала, соответственно колодки не разводились при поднятии ручника.
То ли авторегулятор не успел сработать, то ли еще что, но теперь решил отрегулировать вручную.
Подкручивал барабанчик на регуляторе планки, и надевал/снимал тормозной барабан до тех пор, пока при опущенном ручнике барабан вращался свободно, а при поднятии ручника до первого щелчка не начинал тормозить.
Отрегулировал одну сторону — ручник начал схватывать в конце. Отрегулировал так же другую сторону (планка не упала) — почти в самом начале, полный порядок. Максимум затягивается на 10м щелчке — чтобы сорвать машину с места, надо хорошенько дать газу. В реальной жизни конечно так не делаешь, но ставить теперь можно на самых крутых уклонах. Чуть позже, когда все приработается, подтяну ручник — по мурзилке положено от 3х до 4х щелчков.
Полез без мануала.
Собрал вроде всё правильно, но ручник не работает.
Мне как-то регулировали задние тормоза (когда ТО проходил). Я помня эту хрень подумал, что в следующий раз отрегулирую.
Нашёл мануал, там написано, что регулировка автоматическая и всё должно само отрегулироваться.
Разобрал ещё раз, смазал регулировочную трещётку. Собрал. Дёргаю ручник(по мануалу), трещит. Ну я обрадовался. Надёргал, ручник заработал, но почти в самом конце, больше не трещит, типа всё.
Как оказалось ручник работает хреново, колёса проворачиваются.
Теперь вопрос, почему так и что делать? Отрегулировать в ручную?(там окошко есть, через которое эту трещётку можно провернуть).
По мере эксплуатации автомобиля изнашиваются тормозные диски, а так как ставить старые изношенные колодки с новыми тормозными дисками не комильфо, поменяем сразу весь комплект, тем более всё равно колодки будем снимать. Посмотрим пошагово, как заменить тормозные диски и колодки на Опель Корса D.
Не ставьте старые колодки с новым диском, старые колодки имеют неравномерную выработку, что приведёт к неравномерной выработке нового диска, и соответственно снизит его ресурс.
Наименование Запчастей:
колодки тормозные:
ABE C01X034ABE
Profit 05000-1920 — дёшево и сердито
Remsa 00858.31
Delphi LP01989
Bosch 00 986 494 092
TRW GDB01700
Ferodo FDB01920
Brembo P 059 051
NK 0223635
диски тормозные:
Bosch 00 986 479 223
Ferodo DDF01304C-1
Brembo 009.5843.34
Процесс снятия и замены передних тормозных колодок и дисков Opel Corsa D.
Для начала открутим тормозной диск от ступицы, это легче всего сделать в самом начале, застопорив его, засунув отвёртку в вентилируемые отверстия и зажать суппортом. Откручиваем два болта, которыми диск крепится к ступице.
Далее, пожалуй, сразу вдавим цилиндр, чтобы потом можно было спокойно всунуть новый диск и новые колодки, а они значительно толще изношенных. В этот раз будем использовать отвёртку- всунем её между тормозным диском и суппортом, и образовавшимся рычагом давим на суппорт.
Можно засунуть отвёртку в другом месте- между поршеньком и диском, там тоже рычаг образуется. Втягиваем поршень в цилиндр до упора. Тормозная жидкость от этого уйдёт в бачок. Если отвёртки не достаточно, возьмите монтировку или гаечный ключ.
Далее нам надо снять колодки. Откручиваем два болта, которые держат суппорт. Используйте ключ на 13.
Снимаем суппорт и отводим его в сторону. Он будет висеть на тормозном шланге, лучше подвесить его на какой-то проволочке.
Теперь откручиваем два болта, которые держат направляющие колодок.
Используем ключ на 19.
Снимаем с направляющей уплотнительные скобки. Новые идут в комплекте с колодками. Вынимаем всё, что открутили.
Снимаем диск- его уже ничего не держит, болты крепления мы открутили в самом начале, а направляющую колодок мы сняли перед этим.
Устанавливаем новый диск и совмещаем отверстия. Прикручиваем его. Затянем эти болты, когда поставим суппорт, так легче стопорить, а пока достаточно просто наживить их.
Прикручиваем направляющую колодок.
И устанавливаем новые направляющие скобки. Плоская сторона должна смотреть на диск, а выпирающая- свисать с направляющей.
Теперь ставим колодки. Обратите внимание, что на колодках есть ограничитель- эта та штука которая трётся об диск и скрипит, когда колодка изношена. Такой ограничитель износа есть только на внутренней колодке, так как она изнашивается быстрее внешней, поршень давит именно на неё.
Вот так выглядят установленные колодки.
Одеваем суппорт и прикручиваем его.
Тормозной механизм в сборе.
Другой ракурс- всё блестит. Не забудьте теперь нажать несколько раз на педаль тормоза, потому что когда мы вжимали поршень, вся жидкость ушла в бак, и нам надо её вернуть.
Всё, можно одевать колесо и ехать.
Снятие и замена передних тормозных дисков и колодок на Опеле Корса D занимает считанные минуты и требует минимального набора инструментов, а значит доступна в каждом гараже.
Читайте также: