Полный привод фольксваген мультивен как работает

Обновлено: 20.05.2024

Обсуждать быстрые, мощные, красивые автомобили, безусловно, куда веселее, чем вести томные беседы о запасе места для ног на втором ряду, объеме багажника, трансформации салона и расходе топлива. Но примерно три с половиной года назад эти скучные вопросы я начал задавать друзьям и коллегам значительно чаще, чем рассчитывал. Потому что моя семья выросла в полтора раза. А значит, рано или поздно я должен был добраться до одного из самых семейных автомобилей мире — Volkswagen Multivan. И добрался. Причем поселил его, такого красивого, в своем гараже сразу на месяц.

Столько километров проехал Volkswagen Multivan за две первые недели теста

Volkswagen Multivan не устает напоминать о том, что рожден он был для перевозки напольного покрытия или набитых чем-нибудь коробок. У нас машина со стандартной (3000 мм), а не с удлиненной (3400 мм) колесной базой, но даже несмотря на это длина автомобиля переваливает за пять метров. Ширина тоже внушает — 1904 миллиметра без учета огромных зеркал, которые можно даже не перенастраивать, если за руль садился человек с сильно отличными от ваших антропометрическими данными, и так все видно.

Нам достался экземпляр с полным приводом, в котором за распределение тяги между передней и задней осью отвечает муфта Haldex пятого поколения. Базовые версии Volkswagen Multivan — переднеприводные.

В детстве я хотел стать военным летчиком, как оба моих деда. Потом — полярником. Потом — авиаконструктором. В результате учился на биолога, а работаю автомобильным журналистом. Но вот чего я за собой не припомню — так это желания стать водителем автобуса. Я ведь и представить себе не мог, что это — так интересно и приятно! Конечно, если автобус, которым ты управляешь, называется Volkswagen Multivan Т6.

Легковые и коммерческие

Фото: Светлана Парфенова

Рабочее место экскурсовода

Комбинация приборов — без особых выкрутасов, но все показания читаются очень хорошо, в том числе информация, которая выводится на расположенный между циферблатами тахометра и спидометра четырехдюймовый дисплей. Все кнопки собраны в логичные группы. Разве что неоднозначно далеко, ближе к пассажиру, находятся клавиши электропривода пассажирской двери.

А еще водителю, которому доверят Multivan Highline, стоит сразу озаботиться покупкой замшевой тряпочки, незаменимого орудия борьбы с отпечатками пальцев, которые неминуемо будут оставаться на многочисленных поверхностях. Тряпочку эту можно будет прятать в один из двух перчаточных ящиков (AUX и USB входы находятся в нижнем).

Спорт или комфорт?

Водителю Multivan вообще вряд ли придется жаловаться на невыносимые условия труда. И рабочее место роскошное, и управлять этим автомобилем оказалось на редкость приятно. Поворачиваем ключ — и 180-сильный турбодизель откликается довольным кошачьим урчанием. Интересно, что для Multivan предлагается гамма из шести двигателей – трех бензиновых и трех дизельных, но все они имеют объем в два литра и отличаются лишь мощностью.

Тем более, что и экономичность меня тоже не поразила: если трип-компьютер не врет, то в городских условиях расход составил порядка 15 л на 100 км, что для двухлитрового дизеля откровенно много. Но может быть он все-таки врет: четверть 80-литрового бака на 200 с небольшим километров — это как раз порядка 10 литров на сотню.

Давайте передвинем диван

Театр, как известно, начинается с гардероба, а минивэн — с дверей. У героя моего рассказа сдвижные двери с сервоприводами расположены с обеих сторон, и открыть их можно тремя способами: нажав на кнопку на панели, с брелок-ключа или просто потянув за ручку: механизм включится и довершит начатое без усилий со стороны входящего. То, что двери расположены по обоим бортам, действительно удобно: мало ли, как придется припарковаться. Может быть, единственным вариантом окажется притереться одной стороной вплотную к стене, забору или другой машине.

При этом я выявил только одну проблему. Если установить кресла в положение, при котором пассажирам на них будет вольготно (кстати, и на галерке места для ног останется вполне достаточно), то посадка на задний ряд оказывается затрудненной. Нужно либо протиснуться в узкий проход между креслами, либо все-таки сдвигать сиденье вперед, а для этого нужно приложить достаточно усилий. Тут недостаточно просто потянуть за один рычажок. А если оставить кресла в положении, при котором за их спинками получается достаточно широкий проход к дивану, то ногам передних пассажиров все-таки будет тесновато. При этом возможность перемещать сам задний диван делу помочь не может: ограничением является размер дверного проема.

Перемещается диван, кстати, таким образом: открываешь среднюю пластиковую заглушку в нижней части дивана, обнаруживаешь комплект для ремонта проколотых колес (жидкость, которую положено закачать в пробитое колесо и компрессор – запаска не предусмотрена) и свисающую ременную петлю, затем тянешь за этот ремень — диван снимается с фиксаторов и двигается вперед.

Тайны круглого стола

Ну а пока разберемся еще с одним предметом меблировки — со столом. Потому что как же без стола? Сама концепция бизнес-применения такого автомобиля подразумевает превращение его то в офис на колесах, то в переговорную комнату. А значит — надо документы где-то положить, ноутбук поставить, кофейку партнерам налить. Так что конструкторы об этом вопросе позаботились, столик присутствует. В транспортном положении он размещается между сиденьями водителя и пассажира.

Поедем, красотка, кататься!

Что в итоге?

Вам понравится VW Multivan Т6 4Motion TDI Highline, если:

Вам не понравится Multivan Т6 4Motion TDI Highline, если:

Вы не любите читать инструкции и решать головоломки;
Вы планируете собирать деньги за проезд и окупить приобретение;
Вы ненавидите отпечатки на лакированных поверхностях.

Матчасть

Театр, как известно, начинается с вешалки, а минивэн — с дверей. У героя моего рассказа сдвижные двери с сервоприводами расположены с обеих сторон, и открыть их можно тремя способами: нажав на кнопку на панели, с брелок-ключа или просто потянув за ручку: механизм включится и довершит начатое без усилий со стороны входящего.

Volkswagen Multivan T6.1. Полная масса: 3080 кг. Цена: 6 558 900 р. Начало продаж: 2020 г.

Меблировку салона составляют трехместный задний диван и два отдельных кресла.

По всему полу до самой багажной двери идут алюминиевые направляющие.

Сама концепция использования такого автомобиля подразумевает превращение его то в офис на колесах, то в переговорную комнату. А значит, надо документы где-то положить, ноутбук поставить, кофе партнерам налить. Так что конструкторы об этом вопросе позаботились, столик присутствует. В транспортном положении он размещается между сиденьями водителя и пассажира, а на стоянке перемещается вперед-назад, разворачивается к любому из мест. Удобно!

Опция Digital Cockpit предусматривает полностью виртуальный, программно-конфигурируемый блок приборов и многорежимный дисплей.

VW Multivan, как и все семейство 6.1, получил полностью новые переднюю панель и дверные карты. Блок медиасистемы теперь придвинут ближе к водителю, а вместо двух дефлекторов вентиляции по бокам от экрана теперь один с правой стороны, но с раздельной регулировкой направляющих заслонок сверху и снизу.

Перчаточный ящик маловат. Зато он охлаждаемый и с подсветкой.

Самая важная техническая доработка — смена гидравлического усилителя руля на электрический. Это позволило оснастить Multivan целым комплексом ездовых ассистентов, связанных с рулевым управлением. Уже в базовой комплектации теперь есть Cross Wind Assist, система, которая автоматически парирует порывы бокового ветра. За доплату предлагаются системы удержания в полосе, автопарковщик и Trailer Assist — эта надстройка помогает при движении задним ходом с прицепом.

Штатный фаркоп прячется под бампером

Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.

Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.

Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).

Читайте также: