Проблемы фольксваген пассат б8

Обновлено: 30.06.2024

Мне Пссат В8 не понравился. Всё выглядит дешевым – начиная от резинок на дверях, часов с плоским стеклом и гремучим пластиком, крупных сеток динамиков, накладок из пластика между стекол дверей и заканчивая тягой дверей как на “корейцах” 2007 годов и грохочущей при закрывании крышкой багажника…

В общем, денег хотят за авто много, а качество – хуже чем у В6…

Ещё и запах внутри назойливый… ну не пахли так два моих авто в 2009 и в 2012 году…

Пассат Б8 мало чем отличается снаружи и внутри от Б7.
Есть небольшие изменения которые не бросаются в глаза:
- В багажнике пол стал выше (соответственно литраж уменьшился).
- Должен признать – шумоизоляция лучше чем у предшественника, в машине тихо.

Был на тест-драйве Пассата с двигателем 1,4 литра 150 л.с. на которой мне довелось проехать. Ну что могу сказать – машина не едет. 150 л.с. я не почувствовал. Малолитражка одним словом. Менеджер сказал, что ставка делается именно на них. Если вы всё таки решитесь на покупку Б8 – стоит, наверное, взять с двигателем 1,8 литра 180 л.с.

Не знаю как даже выставить оценку этому авто, но немецкий автомобиль “B8″ убил все предыдущие достижения.

У моего приятеля автомобиль не пробыл и двух месяцев, а уже полетело сцепление, тормозная система еще что-то… но так как у нас не хотят забирать автомобиль ему наобещали, что все будет устранено. и еще доплатили, а автомобиль был сделан на заказ. Так что могу сделать вывод если вы купили этот авто, то он останется у вас навсегда – вы будете только на него работать.

Я , счастливый обладатель Пассата Б8 двиг. 1.8 в Higline c допами., до этого с 2007 эксплуатировал Гольф 5, Гольф 6, Пассат Б7 универсал. Все машины брал новыми в автосалонах.

Что могу с сказать о Б8: машина просто класс, пробег правда за три месяца не большой, но, друзья, я не нашел ни одного замечания к этому произведению немецкого автопрома! Б7 и рядом не стоял с Б8 – и по качеству, и по функционалу. Все эти ваши домыслы “о сцеплении”, “о запахе”, “о дешевом пластике” и “о громыхающих дверях” – я просто удивлен. Ничего этого нет и в помине. Материалы – просто супер! Где вы нашли дешевый пластик? Запах вам не нравиться, вы себя нюхали?
По поводу цены – надо больше зарабатывать, либо менять страну проживания.

Поменял Б7 на новый Б8 и скажу – авто своих денег не стоит. Б7 был намного лучше, а Б8 неудачная модель (сырая, не доработанная).

В чем она сырая, не доработанная?

После В7, Пассат В8 – очень проиграл: длинный, низкий и нет комфорта вождения. Неудачная модель, а жаль…

Длина Б8 точно такая же как у Б7, по объему салона он даже больше – посмотрите тех. характеристики. Клиренс такой же.

Шесть месяцев владею новым Пассатом (двигатель 1.4л, седан).

Что понравилось:
- управляемость,
- эргономика,
- экономичность,
- вместительность.

Не понравилось:
- недостаточная звукоизоляция,
- очень тонкий металл кузова.

Соотношение цена/качество – приемлемое.
Общая оценка: твёрдая четвёрка.

Поменял Пассат Б7 (1.8 152 л.с.) на Б8 (1.4 150 л.с) версия “SELECT”.
Впечатления хорошие. В ходу 2 месяца.

Есть секундная задержка педали газа.

Звукоизоляция шикарная. Места более чем достаточно и спереди и сзади. При росте 181 см.дискомфорта не испытываю.

На трассе “пуляет” как надо.

Сегодня ровно месяц как езжу на новом Фольксвагене Пассате Б8 (двигатель 1.4-литра, комплектация Comfortline).
До этого был Форд Мондео 2.3.

Доволен полностью.
Получил то, на что и рассчитывал.

Единственное замечание – могла бы быть по-лучше шумка. На трассе колеса слышно очень хорошо. Тихо в машине, только если ехать по новому и ОЧЕНЬ качественному асфальту.

В общем согласен с отзывом Геннадия (от 6 мая 2016 года)… вот только насчет “толщины металла кузова” – не знаю, не измерял :) .

Хапанул его я со спеху, не подумав. Не было времени, да и впадлу было долго бегать искать. Взял с автоматом (про него дальше самый прикол)… Все было нормально — оформили, расплотились и разошлись. Спидометр сломался через 15 минут после оформления документов… Да ладно!! Ерунда. хорошая)))). В первый дождь полетел перключатель дворников…. Тоже ничего страшного…

Страшна — никто не украдет
Если разобьете, не будет жалко
После неё все что угодно будет — Лексус

Пристрелить жалко (патрон тратить)
Главный недостаток, что я ЭТО купил

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 1992 г.

Купил недавно-поэтому могу быть не обьективен.

Во-первых, коробка автомат. Сначала насторожило (надежность и тому подобное), а потом покатался и ничего вроде пока не отвалилось. Очень удобно. В вечных Калининградских пробках уже нет такого напряга.

Немецкое качество
Распространенность
Цена

Салон ненадежен
Жесткая подвеска
Угоняют их часто

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 1998 г.

Всем доброго времени суток!

Ну вот и откатал я почти год на своем автомобильчике. Оставлял здесь свой отзыв ранее и вот решил дополнить, дабы знали люди к чему готовится. Вот мой добрый совет: люди, копите деньги или берите кредит но автомобиль должен быть только новым!

Ну так VW Passat В5 1998 год выпуска. Спустя год эксплуатации пришел к неутешительному вводу, что немецкий автомобиль, как бы его не хвалили на поверку оказался полным извините-………… При щадящем режиме езды, и при всем бережном отношению к автомобилю, за год расходы на на его содержание составили на момент написания данного письма AHTUNG. 6000$.

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 1994 г.

Имеешь, не ценишь, потеряешь – плачешь. Это и про меня тоже. Дело в том, что когда у меня был Пассат, я был не самого высокого мнения об этой машине. Ну, машина и машина. Не плохая и не хорошая. Главная проблема Пассатов – не адоптированная к нашим дорожным условиям ходовая. Она ходила не больше 50 000 км. Но засчет простоты конструкции и доступности деталей жизнеспособность автомобиля можно поддерживать самостоятельно, не обращаясь в дорогостоящие СТО. А если использовать техническую информацию, которую продают на любом авторазвале, то ремонт и обслуживание этого автомобиля даже становится интересным занятием. Ну, настолько логично и просто все в конструкции этой машины! Больше слабых узлов кроме ходовой я за 7-ми летнюю эксплуатацию Пассата не заметил. Да и нечему там больше ломаться. Я так понимаю, что немцы создавали ее как рабочую лошадку и не стали пичкать всякой второстепенной ерундой.

К моему удивлению эта машина осталась конкурентна и на фоне более современных, считающихся дерзкими, аналогов. Оборотистый 2-х литровый движок оснащенный впрыском давал хорошую тягу, как на низких, так и высоких оборотах. Хотя по правде обычно я ездил спокойно. Я не сторонник прожигания бензина и насилия над двигателем. Сейчас занимаюсь поиском, более ли менее приличного Пассата. Другого автомобиля не мыслю.

Простой и надежный двигатель
1500 литров полезной площади багажника. Грузи не хочу.
Прост и недорог в обслуживании.
Большой просторный салон.
Без излишеств, но удобный и эргономичный дизаин интерьера.
В меру экономичен. У меня 9-10 литров в городе получается.

Слабая ходовая. Ну не делали они эту машину для нас.
Трудно найти не уделанный экзмпляр в хорошем состоянии.

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 2005 г.

Итак, с самого начала впечатления были вроде бы приятные, опять же вроде бы как говорится пелена с глаз не спала и поэтому всё радовало, вроде бы просторный салон, как бы всё удобно, но при детальном рассмотрении, а в последствии сравнении с машинами аналогичной стоимости других фирм – моё вдохновение от своей покупки улетучивалось не просто медленно, а СТРЕМИТЕЛЬНО.

Купив машину я её затонировал да! Фирма производитель хотя и не предполагает тонировку автомобиля, но это не означает, что после снятия и установки на место задней полки салона она обязана скрипеть. А чего стоят нижние панели закрывающие консоль торпеды от ног водителя и правого пассажира. Да на Вазовской десятке они стоят крепче и не болтаются, и уж тем более не скрипят (!), но это еще цветочки ягодки наступили чуть позже.

Внешний вид и ощущение новизны, которое быстро проходит.

Читайте мой отзыв сами всё поймете могу сразу добавить — Мечтаю машину продать!

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 1992 г.

Машина у меня уже пять лет. когда её покупал(пригонял с Летвы) была просто сказка, но вот минус — битая зараза. хотя больше половины калясок идут битые, утопленные.. или ещё с какими нибудь ещё дефектами… Редко года поподается действительно хорошый и безпроблемный агрегат. Но даже если машина битая, она того стоит т.к. там её делают (приводят в порядок) на совесть, но всётаки при этом немного балуют — т.е. ставят фуфловые детали (неродные), или поношеные (б/у).

Но несмотря на все эти недостатки меня машинка очень радует. Моторчик у меня стоит 2Е, главное инжектор почаще чистить, и машина будит рвать с места даже очень неплохо. У меня агрегат оснащён ещё кондишеном, впринципе штука нелохая, но видь можно согласиться что лето у нас не круглый год и перетерпеть какието три — четыре месяца не сложно, но если даже терпение иссякло, то могу сказать одно, что когда включается кондишен, то машинка начинает бензинчик хавать, и мощьность с этим уменьшается, что не есть хорошо по городу. Кондишен хорошо использовать на длительные поездки. вот…

Илья Хлебушкин

Я ошибся. Ровно на один балл по шкале Бофорта. Когда я впервые увидел Volkswagen Passat В8 на статической презентации в Потсдамском дизайн-центре под Берлином, то окрестил этот ветер умеренным. А он - свежий.

Кузов полегчал на 33 кг, но жесткость увеличилась на 2000 Нм/градус — до 25000 Нм/градус у универсала и 30000 Нм/градус — у седана. Доля обычной стали в силовой структуре (серый цвет) сократилась с 85 до 55%, высокопрочной стали (фиолетовый цвет) теперь 27%, а сверхвысокопрочной (красный) — 17%. Задняя полка седана — из алюминия (зеленый)

На заднем ряду седана места для ног с избытком, но давит ниспадающая крыша: диван установлен на 10 мм ниже, чем в Пассате В7, в то время как потолок опустился на 14 мм

Универсал гостеприимней к задним пассажирам: до высокой ровной крыши далеко, и садиться через не зауженный задней стойкой дверной проем — одно удовольствие

Дисплей Continental с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440х540 точек может показывать полноценную навигационную карту

Экран проекционной системы Head-up мелковат, но вмещает всю необходимую информацию о скорости, предупреждениях систем безопасности, дорожных знаках и навигационных подсказках

В бардачке появился слот для SIM-карты — можно связывать навигационную систему с картами Google и раздавать Wi-Fi

При пользовании автопарковщиком Trailer Assist направление движение прицепа задается… джойстиком управления зеркалами!

Для получения задней панели пола катают лист стали переменной толщины: от 2 мм в наиболее нагруженной (красной) зоне до 1,1 мм в менее нагруженной (зеленой) зоне

Я, конечно, тут же ударил по тормозам. Но как здорово, что сзади не оказалось другого автомобиля или поворота дороги! И что собачки вовремя разбежались.

Наиболее мощный 240-сильный дизель — с усиленными поршнями, шатунами, коленвалом, головкой блока и двумя разновеликими турбонагнетателями

Турбомотор 1.4 TSI в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин под сброс газа чуть меняет тембр: во второй и третий цилиндры подача бензина отключается

Подрамник задней многорычажной подвески у переднеприводных модификаций стальной, а у полноприводных (на схеме) — алюминиевый. У продольных рычагов активного шасси DCC вместо переднего резинометаллического шарнира — гидроопора

В багажнике универсала, откинув спинку заднего дивана, можно запросто устроиться на ночлег: длина грузового отсека — больше двух метров!

Пятое поколение Passat дебютировало в 1996 году. На этот раз автомобиль снова изменился до неузнаваемости и в техническом плане имел немало общего с Audi A 4. Шестое поколение модели, разделившее платформу с хэтчбеком Volkswagen Golf , дебютировало в 2005 году. Автомобиль стал заметно сложнее, получил несколько новых силовых агрегатов, что не лучшим образом сказалось на надежности. Тем не менее, спрос на немецкий седан и универсал на большинстве рынков по-прежнему оставался стабильно высоким. Для американцев компания Volkswagen и вовсе дополнительно сконструировала отдельную модель Passat CC , отличавшейся от обычного седана более стремительным дизайном, вызывающим ассоциации со спортивными купе.

Времена, когда новые автомобили могли похвастаться толстым слоем лакокрасочного покрытия, ушли безвозвратно. Восьмое поколение Passat , как и другие современные автомобили, окрашены тонким слоем краски, которая покрывается царапинами и небольшими сколами буквально за несколько лет интенсивной эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости, то к ней претензий нет. В том числе и потому, что на сегодняшний день самым старым Passat B 8 едва исполнилось пять лет. В перспективе – лет через 5-6 – небольшие вспучивания краски можно ожидать в районе передней кромки капота, на крышке багажника и на кромках дверей. Если речь идет о более серьезных очагах коррозии, то можно быть уверенным в том, что автомобиль побывал в ДТП, после которого был наспех восстановлен.

В 2018 году на Passat B 8 стал устанавливаться мотор 1,5 TSI , оснащенный фильтром твердых частиц. Оценить его слабые стороны двигателя, его надежность и ресурс пока не представляется возможным, но едва ли он окажется откровенно неудачным. Немцы прекрасно знают обо всех особенностях агрегатов TSI и наверняка попытались избавиться от слабых сторон еще на стадии проектирования. Немаловажно и то, что агрегат 1,5 TSI в настоящий момент устанавливается практически на все модели компании Volkswagen . Благодаря этому инженеры получают от автолюбителей обширную обратную связь, что опять же поможет в устранении тех недостатков, что будут выявлены в ходе реальной эксплуатации.

На западноевропейском рынке очень популярны Passat B 8 с дизельными агрегатами 1,6 TDI и 2,0 TDI , но у нас они официально не продавались. Тем не менее, на вторичном рынке дизельные экземпляры все-таки встречаются. Обычно их выбирают те автолюбители, кто хочет сэкономить на топливе и собирается ездить очень много. Отсюда вытекает главный недостаток дизельных Passat B 8 – слишком большие пробеги. Как следствие – ощутимый износ форсунок и топливного насоса высокого давления. По мере износа ТНВД он начинает загрязнять топливную систему мельчайшей стружкой, что в конечном итоге заканчивается дорогостоящим процессом очистки. С изношенными форсунками ситуация гораздо проще. Они легко меняются, а за каждую из них придется заплатить около 20-25 тысяч рублей.

Восьмое поколение Volkswagen Passat 0 отличный пример работы над ошибками. Если шестое поколение модели, на котором дебютировали моторы TSI и коробки DSG , заставляло владельцев регулярно наведываться в сервис для устранения многочисленных неисправностей, то на Passat B 8 модернизированные коробки и моторы служат гораздо лучше. Хотя обманывать себя будущим владельцам в любом случае не стоит: при прочих равных обслуживание и ремонт Toyota Camry или Mazda 6 обойдется дешевле. Причем по мере увеличения пробега разница в расходах на обслуживание будет только увеличиваться.

Тем не менее, цены на подержанные Volkswagen Passat B 8 падают очень медленно и низкими их никак не назовешь. Самые доступные экземпляры восьмого поколения на вторичном рынке оценены в 950-960 тысяч рублей. В данном случае речь идет об автомобилях с базовым 1,4-литровым мотором. Примерно 15% от всех предложений приходится на долю экземпляров с дизельными силовыми агрегатами. Большинство дизельных Passat имеют кузов универсал и официальные пробеги в районе 150-200 тысяч километров. Не исключено, что перед продажей пробеги корректируются, поскольку пригнанные к нам из Европы дизельные автомобили даже в 3-летнем возрасте редко имеют пробеги менее 120-150 тысяч километров. Ценник на дизельные Passat B 8 стартует с отметки в один миллион рублей, а большинство экземпляров продаются за 1,2-1,4 миллиона рублей. В силу того, что восьмое поколение Passat еще не снято с производства, никто не мешает приобрести и новый автомобиль. Стоимость на новые Passat B 8 в хорошей комплектации может легко доходить до 3 миллионов рублей. Впрочем, в этом случае потенциальные покупатели могут смотреть уже в сторону базовой версии Фольксваген Touareg , которая с учетом скидок оказывается дороже на 800-900 тысяч рублей.

Читайте также: