Ремонт двигателя bmw n63b44
Обновлено: 28.05.2024
Ремонт двигателя BMW N63 – процесс трудоемкий. Это обусловлено обилием электрики и электроники, а также массой дополнительного оборудования, существенно усложняющего конструкцию мотора. ДВС громоздкий, из-за чего компоновка подкапотного пространства плотная и доступ к отдельным деталям сильно затруднен. Качественный ремонт двигателя возможен только в условиях профильного сервиса BMW.
На какие модели устанавливался:
Технические характеристики N63
Кол-во цилиндров: 8.
Конфигурация: V-образный.
Привод ГРМ: цепной.
Модификации: N63B44O0 – 408 л.с., N63B44O1/02 – 449 л.с., N63B44M3 – 462 л.с., N63B44T3 – 530 л.с.
Основные неисправности
Дефектовка двигателя BMW N63
Симптомы
Диагностика и ремонт
Точное диагностирование позволяет устранить возникшие дефекты в самые короткие сроки. Чтобы правильно установить причины и локализацию поломки необходим комплексный подход: мастер должен провести визуальный осмотр, инструментальную проверку, стендовое тестирование, компьютерное сканирование, а в некоторых случаях – разборку и дефектовку агрегата.
Обслуживание и профилактика
Моторы линейки N63 крайне требовательны к качеству масла, так что этому моменту стоит уделять наибольшее внимание. Используйте фирменную жидкость, соответствующую спецификации транспортного средства и имеющую все необходимые допуски. Замену лучше производить чуть чаще, чем советует производитель – в российских дорожно-климатических условиях оптимальным межсервисным интервалом принято считать пробег 7-8 тысяч километров.
У нас в работе легендарный двигатель серии N63 B44, который установлен в автомобиль BMW GT F07 550i. Из-за несвоевременного обслуживания , а точнее из-за растянутой цепи ГРМ владельцу пришлось производить капитальный ремонт . На высоких оборотах цепь перескочила и сбились фазы ГРМ, что привело к загибанию клапанов и повреждению направляющих самой цепи, которые попали в масло заборник тем самым перекрыв доступ масла. Вследствие чего двигатель заклинил, потому что не смазывался. Вкладыши прикипели, а коленвал погнулся из-за высоких температурных нагрузок.
Важно знать: Если бы владелец во время поменял Цепь ГРМ, то капитального ремонта и больших затрат можно было бы избежать!
Небольшое видео нашей проделанной работы по кап ремонту двигателя BMW 4.4 N63B44.
Что привело к капитальному ремонту двигателя БМВ 4.4 N63 GT 550i
Довольно банальная ситуация привела к такой серьезной поломке - Растянутая Цепь ГРМ. На данном моторе интервал замены цепи 100 тыс.км. пробега - 130 тыс. км. (но конечная цифра является критической отметкой при которой еще можно не коснуться кап.ремонта)
Опишем несколько симптом при которых нужна замена цепи ГРМ на N63
- Повышенный шум при работе двигателя (характерно проявляется при запуске на холодную)
- Звон или грохот на работающем моторе
- Пробег, интервал замены
- Визуальный осмотр (доступно только при частичном разборе двигателя)
В совокупности при замене цепи рекомендуется производить замену маслосъемных колпачков, в таком случае вы экономите приличное количество средств и вам не приходится машину оставлять на ремонт дважды, что опять же экономит ваше время.
Работа по сборке двигателя БМВ 4.4 N63
Полную детальную разборку/сборку двигателя не будем описывать, но кратко расскажем. Вкладыши на данный мотор устанавливаются только оригинал в прочем, как и все остальные запасные части, за исключением наверное некоторых прокладок. Гильзовка блока N63 4.4 так как были задиры и собираем силовой агрегат. Перед тем как запустить автомобиль проверяем и доливаем все рабочие жидкости, прокачиваем системы, ключ на старт.
Выпуск базовой версии N63B44 начался в 2008 году. С 2012 года производится также и модификация N63B44TU. Производство было налажено на заводе Munich Plant.
Мотор был призван заменить уже морально устаревший атмосферник N62B48. В целом разработка производилась на базе предшественника, но благодаря инженерам от него осталось очень мало узлов.
Совершенно переработали головки у блока цилиндров. Они получили другое размещение впускных, а также выпускных клапанов. При этом диаметр выпускных клапанов стал равен 29 мм, а у впускных равняется 33,2 мм. Также была доработана система ГБЦ. В частности, все распредвалы получили новую фазу в 231/231, а подъем составил 8.8/8.8 мм. Также была использована для привода другая втулочная зубчатая цепь.
Также был создан полностью индивидуальный блок цилиндров, для него был использован алюминий. В него установили измененный кривошипно-шатунный механизм.
Для управления используется ЭБУ Siemens MSD85. Имеется пара турбокомпрессоров модели Garrett MGT22S, они работают параллельно, обеспечивая максимально давление наддува в 0,8 бар.
В 2012 году в серию запустили модифицированную версию – N63B44TU. Мотор получил модернизированные поршни и шатуны. Также был расширен диапазон регулировки газораспределительного механизма. Был применен новый блок управления двигателем – Bosch MEVD17.2.8
Особенности конструкции
От предшественника двигатель отличает усовершенствованный блок цилиндров с чугунными гильзами. Внутри блока новый коленвал и измененная система кривошипно-шатунного механизма.
Новая ГБЦ получила систему бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Система изменения фаз газораспределения, типичная для моторов N-серии, усовершенствована и установлена на двух валах — Bi-VANOS.
Распределительные валы выполнены из чугуна. За турбонаддув отвечают два турбонагнетателя Garrett — они работают параллельно.
Двойной турбонаддув с высокоточным впрыском и два верхних распредвала (DOHC) позволили мотору работать более эффективно при меньшем, чем у предшественника, объеме.
Выпускной коллектор и турбины расположены между блоками цилиндров V-образной конструкции, впускные коллекторы размещаются на внешней стороне мотора. Такое решение не только уменьшило габаритную ширину ДВС, но и позволило сократить расстояние от выпуска до турбокомпрессора с интеркулетором. Последний на N63 воздушно-водяной.
Другая особенность конструкции двигателя — N63 получил новую зубчатую цепь в качестве привода ГРМ, а в системе охлаждения используется дополнительный электрический насос.
Управляет работой двигателя ЭБУ Siemens MSD85.
Двигатель N63 соответствует эко-нормам стандартов Евро 5, Евро 6.
Устанавливали мотор на:
- BMW 550i в кузове F10, F07 (версия GT)
- BMW 650i в кузове F13
- BMW 750i в кузове F01
- BMW X5 в кузове E70, F15
- BMW X6 в кузове E71, F16
Технические характеристики
Моторы обладают отличной динамикой, которая обусловлена техническими характеристиками. Для простоты сравнения, все основные показатели сведены в таблицу.
Владельцам машин с такими двигателями очень повезло, что сейчас не проверяют номера силовых агрегатов при постановке на учет. Находится номер в нижней части блока цилиндров.
Для того чтобы его посмотреть необходимо снять защиту двигателя, тогда можно будет увидеть маркировку, выбитую с помощью лазера. Несмотря на отсутствие требований по проверке, рекомендуется все же следить за чистотой номера.
Надежность и слабые места
Двигатели немецкого производства всегда считались надежными. Но, именно эта линейка отличается требовательностью к обслуживанию. Любые отклонения могут привести к необходимости сложного ремонта.
Все двигатели хорошо подъедают масло, связано это в первую очередь со склонностью к закоксовыванию канавок. Производитель вообще указывает, что расход смазки до литра на 1000 километров пробега это в пределах нормы.
Могут встречаться пропуски зажигания. Причина в свечах зажигания. Зачастую механики рекомендуют использовать свечки от двигателей M-серии. Они полностью идентичны.
Может случаться гидроудар. Происходит это после длительных простоев на моторах ранних выпусков. Причина в пьезофорсунках, в более поздних сборках использованы другие форсунки, лишенные этой проблемы. На всякий случай стоит установить их, не дожидаясь возникновения гидроудара.
Типичные неисправности
Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы данного агрегата, типичны для всех моторов N-серии.
Наиболее распространенные жалобы владельцев касаются таких проблем, как:
плавающие обороты, пропуски зажигания
Как правило, неисправность связана с тем, что катушки зажигания вышли из строя. Решение — проверка и замена элементов. Отдельные владельцы при этом для замены выбирают катушки от M-версии.
течи масла
Потеки масла, с которыми сталкиваются владельцы, тот еще квест по диагностике. В любом случае, стоит проверить все прокладки, сальники и уплотнения коробки и двигателя.
масложор
Маслосъемные колпачки в N63 имеют свойство закоксовываться с течением времени. Владельцы рекомендуют следить за состоянием колпачков и менять их каждые 60 тыс. км. При агрессивном вождении срок жизни маслосъемных колпачков порядка 30 тыс. км.
гидроудар
Если двигатель долгое время простаивает, при попытке завести его пьезофорсунки начинают течь, в результате чрезмерное количество топлива попадает в цилиндр и происходит гидроудар. Причем от ревизии форсунок это не зависит — они в принципе неудачные, замена на более новые не даст результата. Единственный выход — не допускать длительных простоев двигателя.
растяжение цепи ГРМ
Из-за агрессивного вождения цепь ГРМ на моторе может растянуться уже спустя 70-100 тыс. км. О необходимости замены привода ГРМ подскажет шум в подкапотном пространстве. Сильное растяжение цепи может привести к роковой встрече клапанов с цилиндрами.
масляный насос
перегрев
Конструкция мотора такова, что катализатор с отработавшими газами находится в непосредственной близости от последнего цилиндра и постоянно греет его, что в итоге может вызвать перегрев. Проблема решается на стадии профилактики — катализатор вырезают, устанавливая вместо него пламегаситель. Плюс перешивка ЭБУ и новые топливные карты, по стандарту Евро 2.
коррозия
Алюсил, из которого изготовлен блок цилиндров, может коррозировать. Причина в повышенном масложоре и расположении турбин между рядами цилиндров, из-за которой температура в развале блока всегда высокая. Если блок ржавеет, единственное решение — замена БЦ.
Итого
Двигатель N63 имеет надежную прочную конструкцию, снискал уважение автоэкспертов и уважение владельцев.
Обслуживание агрегата можно производить самостоятельно, главное — сократить рекомендуемый производителем интервал сервиса и не экономить на качестве расходников и топлива.
Определенные конструктивные изменения, вроде удаления катализатора, позволят предотвратить большинство серьезных проблем. При таком подходе мощный 4,4-литровый агрегат проходит 500+ тыс. км до капитальных вмешательств.
Ремонтопригодность
Для многих водителей самостоятельный ремонт двигателей BMW N63B44 и N63B44TU оказывается практически непосильной задачей. Причин для этого несколько.
Многие узлы крепятся на болты под головки специальной формы. В стандартных наборах для авторемонта они отсутствуют. Приобретать их нужно отдельно.
Для большей части работ, даже незначительных, требуется демонтировать большое количество пластиковых деталей. На официальных сервисах БМВ норматив времен подготовки мотора к снятию равен 10 часам. В условиях гаража эта работа занимает 30-40 часов. Но, в целом если все делать по инструкции проблем не возникнет.
Также иногда могут возникать сложности с комплектующими. Они обычно привозятся на заказ. Это может несколько усложнять и затягивать процесс ремонта.
Какое масло использовать
Как уже упоминалось выше эти ДВС довольно требовательны к качеству смазки. Поэтому, обязательно покупайте, только синтетические масла, рекомендованные производителем. Оптимальным считается использование моторных масел со следующими характеристиками:
Обратите внимание, что на упаковке обязательно должно быть указано, что продукт рекомендован и разрешен для использования на турбированных двигателях.
Менять масло следует через 7-10 тысяч километров. Своевременная замена значительно продлевает срок службы мотора. Рекомендуется приобретать сразу смазку с запасом. В двигатель помещается 8,5 литра, с учетом расхода лучше взять сразу 15 литров.
Безусловно каждому автовладельцу хотелось бы, чтобы двигатель всегда оставался в таком состоянии, в каком вышел с завода. Чтобы максимально продлить срок службы вашего мотора, необходимо соблюдать следующие простые рекомендации:
Из-за отсутствия опыта многие автовладельцы могут не обращать внимания на неполадки, а некоторые нарочно игнорируют проблему и затягивают с диагностикой. Однако любые отклонения от нормы являются основанием для проведения диагностики, поскольку даже самые незначительные неисправности в дальнейшем становиться причиной более серьезных поломок и сокращения ресурса ДВС. Но даже соблюдая перечисленные выше правила, качество топлива в СНГ, дороги и климатические условия это те факторы, которые сокращают срок службы вашего агрегата. Помимо этого есть еще и естественный износ трущихся деталей. Это те вещи, на которые вы повлиять не можете.
В некоторые населенные пункты, где есть наши представительства, доставляем без предоплаты: Тамбов, Оскол, Иркутск, Миасс, Нальчик, Йошкар-Ола, Мытищи, Кострома, Мурманск, Новокузнецк, Курск, Альметьевск, Посад, Балаково, Иваново, Кисловодск, Пенза, Воронеж, Омск, Ставрополь, Ярославль, Ижевск, Сергиев, Якутск, Евпатория, Волгоград, Черкесск, Серпухов, Сыктывкар, Сочи, Челны, Архангельск, Калуга, Новочеркасск, Новомосковск, Сургут, Оренбург, Салават, Красноярск, Уральск, Махачкала, Благовещенск, Нижнекамск, Братск, Уфа, Новокуйбышевск, Одинцово, Красногорск, Норильск, Волгодонск, Абакан, Магнитогорск, Белгород, Тагил, Нижневартовск, Елец, Северск, Уссурийск, Шахты, Златоуст, Набережные Прокопьевск, Петропавловск-Камчатский, Дзержинск, Южно-Сахалинск, Петрозаводск, Екатеринбург, Великий Ачинск, Саранск, Батайск Тверь, Комсомольск-на-Амуре, Стерлитамак, Ессентуки, Улан-Удэ, Коломна, Химки, Балашиха Саратов, Рязань, Нефтекамск, Орёл, Димитровград, Караганда, Находка, Майкоп, Брянск, Тюмень, Первоуральск, Актобе, Люберцы, Новошахтинск, Владимир, Элиста, Ногинск, Тула, Пермь, Волжский, Северодвинск, Таганрог, Нижний Невинномысск, Владикавказ, Хабаровск, Электросталь, Пушкино, Орск, Каспийск, Жуковский, Рыбинск, Ковров, Дербент, Королёв, Грозный, Томск, Владивосток, Ульяновск, Псков, Новосибирск, Подольск, Октябрьский, Артём, Энгельс, Семей, Обнинск, Кызыл, Чебоксары, Ноябрьск, Челябинск, Назрань, Усть-Каменогорск, Калининград, Муром, Санкт-Петербург, Камышин, Бийск, Каменск-Уральский, Арзамас, Барнаул, Сызрань, Кызылорда, Бердск, Новочебоксарск, Кемерово, Уренгой, Новороссийск, Вологда, Тольятти. Краснодар, Астрахань, Павлодар, Ангарск, Чита, Березники, Керчь, Армавир, Домодедово, Самара, Копейск, Казань, Тараз, Нефтеюганск, Старый Щёлково, Череповец, Симферополь, Рубцовск, Пятигорск, Курган, Новгород, Севастополь, Киров, Смоленск, Орехово-Зуево, Липецк, Железнодорожный, Ростов-на-Дону, Хасавюрт, Раменское.
В нашем цеху мотористы использует современные технологии, все операции выполняются на высокоточном оборудовании с использованием профессиональных инструментов. По окончании проведения расточки выполняется хонинговка для обеспечения более длительного срока службы БЦ. Решение о расточке принимается после промера цилиндров, если была выявлена эллипсность или небольшие царапины и задиры. Если степень выработки не позволяет выполнить расточку, то наши мотористы проведут гильзовку, таким образом восстановив блок в номинальный размер.
Купить гильзу можно с доставкой по Москве в день заказа или привезти сразу блок для его гильзовки. Мы используем гильзы из высокоуглеродистой стали, что гарантирует высокое качество, а главное, что новые поршни не будут подвержены преждевременному износу.
Поршневые кольца вы можете приобрести не только комплектом, но и отдельно. У нас представлены стандартные и ремонтные. Потом мы переходим к коленвалу. Сначала проводится магнитная дефектоскопия, что позволяет выявить скрытые трещины. В зависимости от степени износа можно ограничиться только заменой вкладышей или произвести ремонтные работы по шлифовке и наплавке. При критическом повреждении вы может приобрести бу или новый. У нас вы всегда можете проверить коленвал на биение, и при прогибе мы выполним правку. При сильном износе шатунных и коренных можно приобрести комплект ремонтных вкладышей.
Мы Выполняем все виды ремонта гбц. Как и в случае в БЦ, он начинается с ее химической мойки, что позволяет более детально произвести дефектовку. При деформации мы проводим шлифовку привалочной плоскости головки. Также при диагностике обязательно проверяется состояние направляющих и седел и при необходимости мы проводим замену. Один из способов восстановления изношенной или поврежденной резьбы — это установка футорки под свечу. Всем нашим клиентам мы рекомендуем купить комплект прокладок, так как практические все они являются одноразовыми и подлежат обязательной замене.
Мы даем гарантию на все услуги. Клиент всегда может обратиться за помощью, если возникнут какие-либо проблемы. Сотрудники компании – это квалифицированные механики, автослесари и другие специалисты.
Особенности тюнинга
Самым эффективным способом по увеличению мощности является чип-тюнинг. Использование других прошивок позволяет получить прибавку в 30 л.с. Это с учетом изначальной мощности очень неплохо. Причем увеличивается общий ресурс двигателя, после перепрошивки он спокойно служит порядка 500-550 тысяч километров.
Расточка цилиндров не эффективна, она только снижает срок эксплуатации блока. Если есть желание изменить конструкцию, лучше установить спортивный выпускной коллектор, а также доработанный интеркулер. Подобная доработка может дать прибавку до 20 л.с.
В 2008 году немецкий концерн выпустил первый двигатель с турбиной, который имел конфигурацию V8. Этот мотор был выпущен с целью замены устаревшей линейки атмосферных силовых агрегатов N62B48. Для производства этих двигателей разрабатывался новый блок цилиндров, изготовленный с алюминия, который дополнялся переработанным и облегченным кривошипно-шатунным механизмом. ГБЦ также потерпела определенные доработки в виде полного изменения расположения выпускных и впускных каналов. Головка блока цилиндров этой линейки двигателей также дополнительно была оснащена системой изменения фаз газораспределения на валах выпуска и впуска. Газораспределительный механизм приводится в действие переработанной цепью, имеющей зубчатое втулочное строение. В качестве дополнительных нагнетателей были установлены две турбины Garrett MGT22S. Работа этих турбин осуществляется параллельно, а они располагаются там же где и впуск – в развале блока двигателя. При нормальной эксплуатации эти турбины способны надуть до 0.8 бар давления. В качестве электронного блока управления силовым агрегатом был применен Siemens MSD85.
2012 год ознаменовался рестайлингом этой линейки двигателей, которая получила дополнительный индекс TU. Доработанная версия отличалась установкой поршней, имеющих измененную форму днища, применением переработанных шатунов и оснащением адаптированного коленчатого вала. Головка блока цилиндров была изменена специально для возможности установки системы Valvetronic третьего поколения, отвечающей за изменение высоты подъема клапанов на впуск топлива. Дополнением стала и установка системы непосредственного впрыска TVDI. Распределительные валы на этой модификации мотора также были заменены на новые.
Система рециркуляции отработанных газов VANOS также поддалась определенным доработкам, что дало возможность существенно расширить диапазон её регулировки. Система подачи и охлаждения также поддалась определенным доработкам. Систему выпуска и впуска оставили без изменений. Насосное колено турбины также поддалось определенным незначительным доработкам. Электронный блок управления силовым агрегатом был заменен на Bosch MEVD17.2.8. Старые версии моторов, также как и модифицированные, устанавливались на автомобили немецкого концерна BMW, имеющие индекс 50i. Силовой агрегат N63B44 послужил основой для создания турбированной линейки двигателей S63, которые были предназначены для установки на автомобили с М пакетом.
Характеристики двигателя N63B44
Недостатки
Силовые агрегаты N63B44 отличаются повышенным потреблением масла. Это классический недостаток, которым страдают все схожие моторы. Благодаря потере свойств поршневых колец или загрязнению канавок поршней возникает эта проблема. Отличительной чертой является то, что жор масла может проявляться у двигателей даже с небольшим пробегом – порядка 50 тысяч километров. Капитальный ремонт двигателя, включающий замену колец – единственный выход из этой ситуации, который потребует довольно больших капиталовложений.
- Блок цилиндров этого силового агрегата изготовлен из алюсила, который не отличается особой устойчивостью к коррозии. Окисление материалов также может повлечь повышенное потребление масла силовым агрегатом. Эта проблема устраняется намного сложнее – придется менять блок цилиндров.
- Гидроудар – еще одна серьезная неприятность, которая может настичь владельцев моторов N63B44 после длительного простоя. Эта неприятность вызвана применением не соответствующих форсунок, которые во время производства моторов заменялись несколько раз. Решение проблемы достаточно простое – замена форсунок на одни из последних.
- Пропуски зажигания – еще одна неприятность, которую этот силовой агрегат может доставлять своим владельцам. Неудачные свечи зажигания являются основной причиной этого недостатка. Решить проблему можно, заменив свечи на те, которые устанавливаются на спортивные модификации в М пакете.
Пространство в развале блока занято располагающимися в нем турбинами, что считается не совсем удачным решением. Это привело к концентрации большого количества теплоты в развале блока цилиндров. Магистрали для подачи масла в нагнетатель также располагаются в этом месте. Большая теплоотдача приводит к быстрому загрязнению этих трубок, что препятствует нормальной подаче смазывающих материалов в нагнетатели. Такой недостаток может существенно снизить ресурс турбины.
При регулярном техническом обслуживании и полном контроле состояния силового агрегата можно достичь оптимального срока его эксплуатации, а также отсутствия каких-либо серьезных проблем. Серьезные поломки устраняются очень просто – проблемные узлы заменяются на свежие модификации.
Модификации
За все время производства было выпущено несколько модификаций силового агрегата N63B44. Самыми популярными стали следующие двигатели:
- N63B44O0 – силовой агрегат, который выпускался с 2008 по 2014 год. Это базовая версия мотора, отличающаяся мощностью в 408 лошадиных сил, которые удавалось получить при 600 Нм крутящего момента.
- N63B44O1 – производство этой модификации двигателя началось в 2012 году и продолжается до сих пор. В основе этого мотора лежит N63TU, который был несколько доработан. Основными характеристиками этого мотора стал крутящий момент в 650 Нм, который давал возможность получить порядка 450 лошадиных сил.
ЧИП Тюнинг
Увеличение мощности этого силового агрегата не предоставляет особых проблем его владельцам. Stage 1 или Stage 2 – классические и привычные варианты, позволяющие прибавить лошадиные силы к своему мотору. При Stage 1 с помощью BMS JB4 удается получить прибавку в размере 30 лошадиных сил.
После этого можно добавить еще около 30 лошадок с помощью замены прошивки в Stage 2, а также путем замены даунпайпов. Эта процедура стоит сравнительно немного, зато позволяет получить в сумме довольно хорошую прибавку к показателям силового агрегата.
В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Данную серию смело можно назвать двигателем нового поколения – система непосредственного впрыска топлива, и, что примечательно, два турбонагнетателя, размещенных в развале блоков цилиндров являются нововведением, впервые разработанным инженерами BMW.
Для N63 был разработан новый алюминиевый блок цилиндров с полностью новым легким кривошипно-шатунным механизмом. Головки блока цилиндров разработаны заново, с измененным расположением впускных и выпускных каналов. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 29 мм. ГБЦ N63 оснащены модернизированной системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS. В приводе ГРМ используется зубчатая втулочная цепь.
Система турбонаддува реализована с помощью двух турбокомпрессоров Garrett MGT22S, работающих параллельно и размещенных в развале блока, там же находится и выпуск. Максимальное давление наддува N63 – 0,8 бар. Компоновка турбонагнетателей и основных катализаторов в пространстве между рядами цилиндров (в развале V-образного блока) позволяет достигнуть высокого уровня мощности при оптимальной компоновке и массе, как результат – поменялись местами привычные впускной и выпускной коллекторы. Такое расположение позволило использовать трубопроводы большего диаметра и меньшей длины, в результате чего сводится к минимуму падение давления как на стороне впуска воздуха, так и на стороне выпуска.
Система управления Siemens MSD85.
В 2012 году двигатель был модернизирован и к своему названию получил приставку TU. В доработанной силовой установке применены поршни с измененным днищем, новые шатуны, адаптированный коленвал. ГБЦ разработана для использования системы изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic III (как на N55), а также непосредственного впрыска топлива (TVDI). Распредвалы N63TU новые составные. Модернизирована и система изменения фаз газораспределения VANOS, расширены ее диапазоны регулировки. Доработана система охлаждения и подачи масла, доработан впуск, выпуск остался прежним. Несколько модифицировано насосное колесо турбонагнетателя. Система управления двигателем заменена на Bosch MEVD17.2.8.
Двигатель N63B44
Двигатель производится с 2008 года и используется в нескольких модельных рядах автомобилей BMW по настоящее время. Рабочий объем цилиндров 4.4 литра (4395 куб. см) и мощность 402 л.с. при 5500-6400 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 600 Нм при 1750-4500 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты коленчатого вала двигателя составляют 7000 оборотов.
Двигатель BMW N63B44 устанавливается на автомобили с индексом 50i:
2008 – BMW X6 xDrive50i (кузов E71)
2009 – BMW 750i/750Li sDrive/xDrive (кузов F01/F02)
2011 – BMW X5 xDrive50i (кузов E70)
2011 – BMW 550i sDrive/xDrive (кузов F10/F11)
2012 – BMW 650i sDrive/xDrive (кузов F12/F13)
Двигатель N63B44TU
Двигатель BMW N63B44TU — модификация 2012 года, более мощная чем предыдущая – 450 л.с при 5500 оборотов в минуту. Газораспределительный механизм мотора получил бесступенчатую систему изменения подъема клапанов Valvetronic. Крутящий момент также увеличился и составил 650 Нм при 1750-4500 оборотах в минуту.
Двигатель BMW N63B44TU устанавливается на автомобили с индексом 50i:
2013 – BMW 650i Gran Coupe (кузов F12/F13)
2013 – BMW 750i/750Li sDrive/xDrive (кузов F01/F02)
На базе двигателя N63B44 был создан спортивный турбированный мотор BMW S63, для Х6М, Х5М, М6 и М5.
Проблемы моторов N63
Расход масла
Слабый силуминовый блок
Форсированный битурбированный двигатель с высокой рабочей температурой имеет крайне теплонагруженный силуминовый блок, лишенный и намека на запас прочности. Резьбы примерно каждого десятого блока иногда не выдерживают повторной затяжки и резьбы текут (чем больше пробег, тем больше вероятность, разумеется). Существует определенная вероятность подъема ГБЦ в процессе дальнейшей эксплуатации в случае дальнейшего использования заводской резьбы.
Маслосъемные колпачки
Маслосъемные колпачки ближних к моторному щиту пар цилиндров (3-4/7-8) из-за перегрева превращаются в пластмассу уже за 3-4 года. Остальные – несколько позже. Замена только маслосъемных колпачков успешна примерно в одном из десяти случаев. Маслом, к тому же, зарастают седла впускных, а иногда и выпускных клапанов, что в дальнейшем все равно рано или поздно приводит к переборке ГБЦ.
Топливные форсунки
Свечи
ТНВД
С 2008 по 2014 годы для мотора BMW N63 было выпущено три ревизии ТНВД производства BOSCH. Сам насос особых проблем не доставляет (если не начинает заметно стучать), просто машина едет все тупее и тупее, что заметно только при сравнении отклика (время/давление) нового насоса и насоса с пробегом. Замена модели на новую дает более острый отклик на газ и тогда становится очевидным, что машина обрела утраченную резвость. Настоятельная рекомендация – замена старого ТНВД на актуальную модель. На момент 2017 года стоимость самой последней ревизии насоса по акции отзыва снижена в 10 раз относительно розницы.
Клапаны Vanos
Электромагнитным клапанам системы Vanos свойственно подклинивание при сбросе давления (отсоединения). Вторая ревизия клапана (выпущена 10/2012) вроде бы избавлена от такой проблемы. При наличии терпения, клапан можно прокачать принудительно или же оживить за пару недель ежедневной эксплуатации в аварийном режиме.
Механизмы Vanos
Насос охлаждения наддувочного воздуха
Турбина
Спустя 5-6 лет эксплуатации турбина утрачивает радиальную/осевую центровку начинает сыпать стружкой, сошливовывая ее с корпуса. За время выпуска модифицировалась уже четыре раза (новые идут даже в видоизмененном корпусе). Каждая вторая машина имеет залитый маслом интеркулер и мокрые патрубки.
Попадающее во впускной коллектор масло заливает датчики давления и температуры, которых у мотора N63 четыре штуки (по два на каждую сторону).
Последствия высокой температуры
Все, что постоянно соприкасается с высокой температурой, разрушается и рассыхается. Например, страдают от избыточного нагрева многочисленные вакуумные трубки и патрубки системы охлаждения. Пластиковые корпуса редукционных клапанов турбин также растрескиваются.
Дроссельная заслонка
Электромеханические дроссели мотора BMW N63 на пробеге около 50-60 тыс. км могут начать подклинивать. При заклинивании на малом ходу двигатель встает в неотключаемый ничем, кроме кратковременного снятия клеммы АКБ, аварийный режим. Хороший предвестник аварийного состояния дросселя – нервная работа двигателя при прогреве. Характерное дрожание мотора N63 может свидетельствовать и о проблемах с форсунками.
Звездочка цепи ГРМ
Шатунные вкладыши
Моторы BMW почти всегда имели проблемы с шатунными вкладышами. Производитель неудачно рассчитывает их прочность и износостойкость, что в итоге выражается в обилии проблем с двигателем. Вкладыши проворачивает, особенно на фоне смены масла с интервалами более 8000 км. В этом случае даже фирменное масло BMW скапливает грязь, которая просачивается под вкладыши. В общем, чем дольше интервал замены масла, тем выше шансы услышать характерный стук мотора. Для моторов N63 в 2011 году была выпущена ревизия коленвала и всех вкладышей: шатунных и коренных.
Поршневая группа
В 2011 году была выпущена модернизированная поршневая группа, призванная не иметь проблему с закоксованностью поршневых канавок и потерей свойств колец.
С мотором BMW N63 трудно избежать проблем, особенно при вялом пробочном режиме эксплуатации с обилием несчитанных моточасов. Неполадки с битурбированным V8 от BMW можно отсрочить. Важно менять масло каждые 5-7 тыс. км, заправлять только бензин АИ-98, следить за дымностью и расходом масла.
Стоимость контрактного мотора
Предложения по бывшим в эксплуатации двигателям N63 с пробегом довольно ограниченный. Стоимость данного мотора стартует с 5000 рублей и поднимается до 8800 рублей.
Читайте также: