Ремонт панели приборов ауди а8 д2
Обновлено: 28.06.2024
Вечер добрый
Начну с начало свой рассказ.
Купил машинку Ауди А3 98г, бывший хозяин на вопрос почему не работает спидометр, махнув руко шестеренку поменяешь и усе, так как до этого был пассат, как -то поверил ему. поездил, начало нервировать это что он лежит, а гайцы стоят и высматривают кого поймать.
Поковырялся в инете, наткнулся на разные проблемы от датчика хола в коробке до глюконутого проца. Пошел по порядку этому, на климе проверил 17 канал, скорость показывала датчик рабоатет, значит приборка. Сняв приборку выяснил что уже паяная еще как. Поездив по разборам купил за 3000 сом (по автогиду 100-150$), подумал ура, приезжаю домой, ставлю. Завожу машину, глохнет
А4 18/2000> Immo III, instr.
A6 >27/99 Immo I, instr.
А6 27/99> Immo II, instr.
A6 18/2000> Immo III, instr.
A8 02/99> Immo III, instr.
Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).
Понятно что надо привязывать ключ и приборку к двигателю. Поехал искать кто может сделать. Тут самое интересное, а газете нашел тока 4 обяъвы (от 4500- 6000 ) был шокирован суммой, за что столько денег.
Порывшись в инете нашел несколько способов, с учетом того что у меня нет родного ключа от другой приборки, делать только через VAG-COM
У знакомого оказался шнурок VAG-KKl в инете натыкался на кучу ссылок так же пользовался спаянным шнуром
Теперь сама привязка ключа
Нашел кучу вариантов и есть много нюансов, все описывать не буду. пишу тот который отработал у меня
Итак, еще немного про иммо.
Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой , а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.
Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом. И этот важно!
У иммо есть логин у каждого свой.
Вытаскивание логина
Наиболее известная прога из шаровых -
VAG_EEPROM_Programmer (в свободном скачивание)
ей я получил логин своей панели
. Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail".
Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим.
Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут.
Сама привязка производиться диагностической программой VAG-COM
Процедура ключа
17 - Instruments ,блок иммо интегрирован в проборку,
11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа (обязательно добавить 0 если логин 4х знач) логин прошел, прога не ругнулась, пикторграмма иммобилайзера погасла
06 Стереть все ошибки
10 - Adaptation, вводим канал 021, "Read", ввводим 1 так как ключ у меня один, сохраняемся и выходим
С разу же заходим в коды ошибок смотрим не появилось ошибка
Выключаем зажигание
включаем зажигание.
Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь приня
01 заходим в панель двигатель
06 ошибки . там стоит блокировка двигателя, стираем ее
10 адаптация канал 000 значение 0 применить
(сделано для того чтобы иммо адаптировалась с блоком управления двигом (ECU))
Сохраняем, выходим . теперь выключаем зажигание и можно вытаскивать ключ
Сразу не радуемся ходим, дышим воздухом, ключ держим подальше от замка зажигания минут 10ть так как это время иммо находиться в режим разблокировки и проверять ключ нет смысла
Вставляем ключ. если лампочка погасла, ура он принят как и было у меня
Последовательность была именно такой, при других включ не прописывался и ура не было
вся правильная процедура заняла 15 минут в итоге
В базе переднеприводная, в люксе с полным приводом, да ещё и кузовом из алюминия – такое в середине 1990-х виделось на футуристичных концептах, но никак не на консервативном седане представительского класса. В Audi рискнули – и риск оправдался. Она выпускалась с 1994 по 2002 годы с двумя рестайлингами в 1998 и 2001-м. Мы уже изучали опыт владения Audi A8 D2, подробно разбирали её проблемы по кузову, электрике и подвескам, а также говорили о силовых агрегатах. А теперь пришло время выяснить, за что же её любят и за что ненавидят.
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99
Та Audi A8, о которой мы сегодня говорим – это первый в мире массовый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Да, тут имеет место быть электрохимическая коррозия в местах взаимодействия алюминия с другими металлами и есть другие проблемы вроде накапливания влаги и сложностей с кузовным ремонтом и покраской, однако ржавчины в привычном понимании кузов действительно лишён. И действительно может быть вечным – при соблюдении ряда правил (читай подробности по ссылкам выше).
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99
На фото: Под капотом Audi A8 quattro (D2) '1999–2002
Эта любовь проистекает отчасти из лёгкости и жёсткости алюминиевого кузова, отчасти из характеристик подвески, а отчасти – из достоинств полного привода Quattro. Передок автомобиля не перетяжелён большим двигателем (если говорить о версиях V6), у автомобиля в целом довольно низкий центр тяжести, поэтому он отлично стоит на скоростной дуге (даже в простом переднеприводном варианте), а на прямой демонстрирует просто образцовую устойчивость. Это те уколы, которые в своё время оказались для Mercedes-Benz и BMW особенно чувствительными.
На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002
С временем запросы к автомобилю меняются, и если преимущества его, как правило, сохраняются, то минусы со временем становятся совершено другими. Подержанную иномарку премиум-сегмента невозможно померить теми же категориями, что и, например, сравнимый с ней по цене простенький, зато новый Xray – в старой А8 вам плевать, что салон отделан чуть дешевле, чем в Mercedes-Benz S-Class W140. А возрастных проблем может быть всего несколько, но стоимость их устранения ставит под вопрос сам смысл владения машиной. В случае с Audi A8 первого поколения затраты на обслуживание, ремонт, бензин и налоги (особенно для версий с V8) заставят вас либо как следует раскошелится, либо сделать свою A8 машиной не на каждый день.
На фото: Audi A8 (D2) '1994–2002
На фото: Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99 и Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1999–2002
По возможности отвечу на любые вопросы по А8D2.
Долго смотрел на отсутствие тем в данном разделе. Надо начинать.
Дам любые консультации по авоське (в пределах собственных знаний и опыта эксплуатации) - как выбрать и на что смотреть при покупке, подводные камни, ТО(где, что и сколько стоит) и т.д. и т.п. В общем не стесняйтесь.
Решил немного информации из личного опыта по бензиновой D2 V8 в шапке дать:
Замена масла - каждые 10 000км, только синтетика хороших производителей, купленная в надёжных местах. Если подъедает масло - летом лить синтетику 10w60, зимой 5w50.Необходимое количество для замены в V8 бензин - 7,5 литров и желательно чтобы в багажнике присутствовал всегда минимум 1л того-же масла на доливку. Фильтр - 12-15$, масло заливал Мобил, Кастрол и Титан - цены разные (в Киеве, например, дешевле ). Средствами для промывки масляной системы лучше не пользоваться - если есть желание помыть - заливаем недорогую синтетику и ставим новый фильтр - проезжаем 1500-2000 км и меняем снова масло и фильтр. Раз в год рекомендуется делать раскоксовку - т.к. поршневые кольца имеют свойство залегать. Проверенные средства - Лавр(продаётся в РФ) и Fenom(есть у нас). Действовать по инструкции на бутылке - процедура несложная, но нужно несколько часов для действия препарата в течение которых нужно несколько раз пошевелить туда-сюда коленвал ключом.
Топливный и воздушный фильтр я меняю при замене масла - стоимость примерно по 20$ каждый. Воздушный меняется за 5 минут с помощью крупной отвёртки, топливный лучше менять на СТО - зачастую плохо зажимается (всегда проверяйте наличие новых шайб в комплекте фильтра и если нету, то докупите. И кстати - алюминевые шайбы зажимают лучше, чем медные).
Салонные фильтры (их два) меняю раз год - стоят примерно 60$.
Свечи зажигания ходят примерно 30 000км, стоимость 10-15$ за штучку.
Масло и фильтр в АКП меняю раз в 60 000км, примерная стоимость процедуры с маслом и фильтром 130-150$ (масло оригинал).
При пробеге 200 000 и более устают катушки зажигания и расходомер , катушки стоят примерно 40$ за штуку(нужно 8), расходомер? восстановленный на заводе, я покупал за 160$.
Ну раз есть такая возможность, то хотелось-бы узнать пару вопросов :
1. Есть- ли у дорестайленговых, бензиновых А8, характерные болячки связаные с электроникой, ходовой и т.д?
2. Существует какая-нибудь специфика осмотра аллюминевого кузова, по которому можно сделать вывод о некачественном кузовном ремонте или понять, что машина побывала в серьёзном ДТП?
P.s. Слыхал, что сейчас ценник на кузовщину А8 очень упал.
Вроде кроме слабой передней подвески и течи сальников между коробкой и двигателем у дорейстайла особых отличий в проблемах от рейстала нет. Блок АБС ещё иногда глючит. Ну и традиционный набор, который рано или поздно вылезает практически у каждой авоськи - тормоза, топливный насос с трубками, трубка теплообменника, датчики Холла, катушки и расходомер. Есть одно очень важное, на мой взгляд, условие содержания этой машины - своевременно делать ТО и менять подгулявшие детали, т.к. один маленький незалеченный косячок может потянуть за собой большой, а собранные в кучу косячки очень дорого одновременно лечить.
Я при покупке мерял геометрию на Будёнова в кузовном цеху, если правильно помню, замеряли по болтам крепления подвески к кузову, без проверки эталонных значений, по прямым и по диагоналям на совпадение замеров. Точную информацию по значениям и контрольным точкам видел где-то в Эльзе. С этим, если очень уж надо, помогут гуру с форума - я в Эльзе не силён.
Алюминевую кузовщину авоськи ремонтируют очень редко в силу специфики металла, поэтому детали чаще всего меняют. Следы возможного ДТП можно определить по покрашенным деталям кузова, по неточным зазорам между деталями, по лонжеронам, по сваренному телевизору, по дефектам пластика. Авоськи чаще всего бьются мордой (т.к. догнать их сложно ), поэтому любой внимательный человек найдёт в подкапотном пространстве следы ДТП(если оно имело место быть).
По ценнику на запчасти не сказал бы, что он куда-то упал. Засада морды мне стала в 2,5 кБ и это похоже ещё не конец.
Вот примерный ценник на рейстал: фара 400, капот 600, телевизор 500, радиаторы 100+350, крыло 250. За каждую мелочь на Малине вымогают дурные деньги, стоит сказать "А8", как для продавца покупатель трансформируется в "кошелёк" . Я подушку двигателя купил новую дешевле на Серова, чем мне предлагали б\у на Малине.
Поэтому, при покупке авоськи, нужно проверить каждую кнопку и крутёлку на работоспособность, выяснить причину любого "подозрительного" звука и учинить полную проверку на компе с расшифровкой всех ошибок. Даже если это обойдётся в круглую сумму, всё равно потом окупиться втройне. И не вестись на увверения продавца, что это "мелочь". Каждая "мелочь" в этой машине начинается с 50$. После покупки в 90% случаев попадалово на ГРМ и замену всех жидкостей, что прибавит к стоимости ещё 1 кБ. Ну и нелишне проверить аккум и генератор, т.к. машина очень требовательна к напряжению на борту, а аккум 100А-ч (от120 у.е.), да и генератор отремонтировать от 100у.е со снятием-установкой.
Есть ещё сайт АS8, где можно узнать много всего и подробно.
Уф, никогда столько сразу не писал.
Виталий, Что делать, на диагностику ехать, что же еще! Описание что вам даст? Или купите кабель VAG, через ноут прочитайте ошибки, а дальше на форум соответствующий.
s8 95г 4.2 quattro.Частенько АКПП вылетает в аварийный режим.Иногда лечится заменой преда в пассажирской стороне у ног,желтый ряд предохранителей пред 10А какой по счету не помню.Так же под капотом со стороны пассажира у лобового стекла блок предохранителей +мозги АКПП, там пред выгорает 15А, если на коробке спереди в разъеме вода.Иногда лечится чисткой либо пропайкой разъема.Так же всему виной бывает селектор АКПП.VAGом все читается.
Станислав, Станислав, какие проблемы с 1/2бака их много? например в багажнике есть два датчика, тот который справа, это датчик уровня отвечает за показометр на приборке (стрелка),тот который слева это показометр борткомпа ,кажет расход в реале ,сколько осталось бенза ну и т.д. Если проблема стрелки показывает половину бака ,то меняй датчик справа по ходу машины,если кривые показания на компе то слева.А вообще у A8 S8 самая наисложнейшая система перекачки бензина если трубчатые каналы забиты будет проблема ,чистить бесполезно лечится заменой бака. но лучше б/у с предварительной проверкой .И еще крышка бензобака играет немаловажную роль , так как система перекачки работает по принципу вакуума в баке , открой крышку и бензин перестанет перекачиваться из одного резервуара в другой. Надеюсь инфа поможет.Удачи!
Западают клапана печки(горячий- холодный) лечится заменой либо разбором и чисткой обычно налет и клапан западает.Сам делал, 4 месяца полет нормальный. Всем Спасибо ! Всем Удачи!
Всем привет , подскажите такая проблема возникла на a8 4.2 кватро коробка встает в аварийный режим , началось после того как на подьемнике на весу запускали двс и включали режим D, после чего проехал метров 500 коробка перестала ехать , заглушил завел передача вкл с ударом и едит в аварийном режиме, как устранить не исправность ?
Мужики подскажите пожалуйста в чём может быть проблема? У мня a8 3.3 кватро .Сдавал задним ходом медлонно попал в ямку и машина заглохла ,в баке было мало топлива,ехал на заправку . У меня есть два варианта или завоздушилась топливная система или умер носос . Залил саляры. Маслал стартером ,2 Акумулятара усадил. Завелась один раз и заглохла. подскажите пожалуйста что это может быть?
Эмма, Эмма Ванина ,Честно я не понял про что именно вы спрашиваете ( takajaze problema) изложите конкретнее вопрос. отвечу
У меня было тоже самое - заменил все ОК. Пришлось изучить все недра данного авто)).
Да и еще, переключатель не разборный, он на заклепках что бы разобрать высверливай.
Прикрепляю фото переключателя . Удачи в ремонте. Надеюсь инфа так же кому-то поможет.
Читайте также: