Ресурс ступичных подшипников опель

Обновлено: 17.05.2024

Привет форумчанам. при езде слышен гул. особенно когда руль вправо напрягаю или поворачиваю на скорости, похоже передние, очень похоже на передний правый. сёдня поддомкрачу колеса и попробую покрутить оба колеса.

Так умирает передний левый. При правом повороте на него нагрузка больше, вот и гудит сильнее.

Я себе недавно оба передних заменил. Причем, уже вторая замена. Хватает на 75.000.
Левый умирал долго, проехал с момента появления гула около 3.000 км. А вот правый развалился быстро. Меньше 1.000 с появления гула.

_________________
2007 Zafira B 1.8 МТ, потом MTA. Сейчас 2009 МТА OPC-Line, полный фарш
+ 2010 AstraH 1.6 MTA Cosmo
Помогу с активацией Б.К., круиза, индекса аудио в магнитоле и многих других функций в Саратове, Энгельсе и Балаково

В принципе, есть хороший токарь, на многие машины уже ступицы переделывал под разборные, чтобы только подшипник менять. Может и обращусь к нему, благо дома целых четыре ступицы лежит. Наверное отдам ему, пусть колдует.

поделюсь своим опытом.
все таки считаю. чета точить менять - овчинка выделки не стоит .
и как я понял это крайне геморойно. но вот купить от зафиры А ступицу 5 болтовую , выбить оттудава датчик и вставить туда датчик от зафиры Б это более толковый вариант они по сути схожи только где стопорный болт надо канавку расверлить . а так сама ступица садиться как родная по всем параметрам она похожа.
не пробывал менять датчик потому как покупалась ступица изза датчика посути. но вообщем вердикт совета в чем ?! по цене 2 ступицы от зафиры А стоят у нас как 1 ступица от зафиры Б. не понимаю почему так цена скачет но факт остаеться фактом . в след рас если не дайбог мне придеться менять ступицу я так и сделаю как описал. просто возьму от А или без датчика на форуме скидывали где то видел.

_________________
как говорил один чел с очень средней азии - "не так страшен черт как его малютка!" ОПКОМ куплен новый ver. 1.45. Казахстан Актобе.

На днях ещё раз подумывал о переделке ступицы. Наибольший внутренний диаметр отверстия в ступице( где входит вал шрус) 30 мм. Наружний диаметр подшипника должен быть максимум 70-75 мм. К сожалению, из подходящих радиально-упорных подшипников для ступицы, по размерам более-менее подходит только один - DAC 35720434 - 35мм диаметр внутреннего кольца
- 72,04 диаметр наружного кольца. Тогда толщина стенки посадочного места под подшипник будет 2,5 мм, что маловато. Так что не судьба.

В emex пишет skf vkba3651 задний ступичный. У зафиры ступиуа впереди и сзади одинаковые? Или код неверный?

VKBA 3651 Подшипник ступицы колеса переднего 5 болтов. Это брал и ставил на перед. Так что все верно.

_________________
Шкода Йети 1.8 (2017) 4х4 цвет бежевый, климат-контроль, круиз-контроль.
связь: PMR/LPD Baofeng UV-82
Op-com
В продаже клубные рамки. 13 комплектов. Цена комплекта 250р.

Российский вторичный рынок ступичных подшипников представляет большой интерес для большинства мировых производителей данного узла. Во-первых, в нашей стране дорожные условия таковы, что ресурс ступичного подшипника, расчитанный более чем на 200 000 километров пробега, сокращается у нас до 50-70 тысяч. Во-вторых, собственное производство современных ступичных узлов в стране отсутствует.

Интересно, что в целом по российскому рынку доля присутствия ведущих российских производителей довольно высока. Государственная поддержка российской промышленности позволила производителям подшипников сохранить крупную долю рынка. Однако в сегменте ступичных подшипников всё с точностью до наоборот. Большинство автопроизводителей в последнее время перешли на применение подшипников HUB 2-го и третьего поколения, в то время, как российские предприятия не производят подшипников такого типа. На устаревших моделях российского производства до сих пор используются однорядные подшипники открытого типа, которые требуют преднатяга и закладки смазки. На более современных моделях автомобилей российского производства используются двухрядные подшипники закрытого типа (HUB-1) без фланцев крепления к кузову. На сегодняшний день это один из самых распространенных типов ступичных подшипников как для задней, так и для передней оси. Однако в скором времени ситуация может измениться.

Российские потребители неоднозначно реагируют на эволюцию ступичных подшипников. Если ранее при износе подшипника приходилось менять только сам подшипник, то с переходом на модульную систему под замену идет ступица целиком, с установленным датчиком ABS. Стоимость такого узла достигает на российском рынке 10 000 рублей. Однако винить в этом производителей автомобилей или поставщиков ступичных подшипников не стоит. Дело в том, что сам по себе ступичный узел последнего поколения рассчитан на 500 000 километров пробега в идеальных условиях эксплуатации. При этом даже в Европе такой ресурс труднодостижим. И тем не менее, на европейских дорогах ступичные подшипники выдерживают по 250 000 километров пробега, что сопоставимо с десятилетним сроком эксплуатации. В России, к сожалению, этот показатель составляет менее 100 000 километров. В некоторых регионах нашей страны он не превышает даже 70 000 километров.

Все прочие негативные факторы, которые годами были настоящей головной болью автомобилистов, с внедрением подшипников второго и третьего поколения были преодолены.

Обзор рынка

Toyota Corolla

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Что такое неоригинальные запчасти для OPEL?

Неоригинальные запчасти OPEL (неоригинал, аналог) — это детали, производимые как правило по той же самой технологии, что и оригинальные (для поставки на конвейер OPEL). Завод-изготовитель, помимо поставок производителю автомобилей, может поставлять свою продукцию на вторичный рынок — автосервисы и магазины запчастей OPEL. Качество таких деталей не отличается от оригинальных.
Кроме этого существуют предприятия, которые никогда не поставляют запчасти на сборочные конвейеры OPEL, но производят автозапчасти для вторичного рынка. Качество таких запчастей может сильно отличаться от оригинала. Они дешевле аналогов и оригинала OPEL.

Устанавливать запчасти нужно в специализированных сервисных центрах или мастерских. Тем не менее, обязательно нужно иметь представление о тех работах, которые должны быть выполнены. В подготовке к ремонту помогут специальные книги — руководства по ремонту OPEL которые можно подобрать и купить в нашем каталоге.

Оказывается, увеличить ресурс ступичного подшипника не сложно

Если во время езды, особенно при наборе скорости появляется гул, значит, нужно менять ступичный подшипник. Еще один признак износа этого элемента – сильный нагрев тормозного диска, даже при кратковременной поездке. При этом тормозная система автомобиля работает в штатном режиме, без сбоев.

Но замена ступичного подшипника — удовольствие не из дешевых. Это связано с тем, что производители автомобилей выпускают необслуживаемые ступицы, то есть при износе одного элемента узел меняется полностью. Такая концепция позиционируется как ускоренный ремонт без ущерба безопасности, так как при установке нового подшипника его нужно правильно отцентровать. Еще один фактор – использование высокопрочных материалов, которые способны выдерживать колоссальные нагрузки.

Смотрите также: Как продиагностировать проблемы в подвеске автомобиля

Но практика показывает, что от ям, вибрации, воздействия температуры, загрязнения и влаги ничего не спасает. Ни один автомобиль не эксплуатируется в условиях, создаваемых во время испытаний.

При этом стоит отметить, что неправильная установка ступичного подшипника – очень распространенная причина преждевременного износа. Тут на первый план выходит человеческий фактор. То есть, чтобы обеспечить длительную, безопасную эксплуатацию, мастер должен обладать практическим опытом, иметь на вооружении специальный инструмент и добросовестно выполнять работу.

Эксперты отмечают высокий процент низкоквалифицированных мастеров на российских СТО. Что значительно снижает качество работ (даже при наличии специального инструмента), увеличивает количество претензий к производителю со стороны владельцев транспортных средств. Зарубежные бренды отслеживают подобную динамику, принимают решения, направленные на сокращение количества жалоб. Но это не делается в убыток компаниям, которые производят комплектующие.

Не остаются в накладе и сервисы. Помимо облегчения ремонта, они увеличивают прибыль. Это простая арифметика, так как за установку комплектующей в среднем владелец автомобиля платит 50% ее стоимости. Очевидно, что ступица в сборе стоит дороже, чем один подшипник. Получается, что принятое производителями машин решение выгодно всем, кроме хозяев машин. Их расходы на содержание транспортного средства возрастают. Так как же избежать этого, предотвратить износ ступичного подшипника?

Теория и практика

Согласно проводимым испытаниям, ступичный подшипник должен проходить до 200 000 км. Но автомобиль ездит все время не просто по хорошим, а по отличным дорогам. Реальность говорит о том, что комплектующая не выхаживает и половину заложенного в теории эксплуатационного ресурса.

Стремительно разрушают ступичный подшипник ямы, выбоины, переезд бордюров. Поэтому автомобили, которые ездят больше по городу, быстрее приезжают в автосервисы. Аккуратное вождение тут отсрочит посещение мастеров.
Еще один фактор, обеспечивающий ускоренный износ подшипника, – установка дисков большого диаметра, предельно допустимого производителем. К этому приводит смещение центра тяжести на внешнюю сторону.

Эффективность тормозной системы, а именно — работа суппортов важна, так как они мягко тормозят колесо. Во время технического осмотра все может быть в порядке, потому что проверяется тормозное усилие, а не то, что происходит после отпускания педали.

В этой ситуации тормозные суппорты повреждают подшипники. Важно отметить, что в автомобилях с дисковыми тормозами на задней оси именно эти подшипники часто перегревают и расплавляют смазку. Задние тормоза работают в меньшей степени, что приводит к их сгоранию. Поэтому если задний подшипник изношен, обязательно проверьте, как работают тормозные суппорты.

Ускорение износа подшипников происходит в автомобилях, которые эксплуатируются на высоких скоростных режимах. Но речь идет не о спортивных автомобилях, а о тех, которые не имеют ничего общего со спортом, изначально не приспособлены для такой езды. Блокировка задней оси, особенно с использованием ручного тормоза, создает мощное поперечное усилие, действующее на подшипники, которые не приспособлены к таким нагрузкам.

Стоит отметить, что некоторые французские автомобили комплектуются задними подшипниками, интегрированными в дисковые или тормозные барабаны. Поэтому замена тут стоит дороже, чем у модели того же сегмента, но другой марки.

Видео взято с YouTube-канала "Гараж No6"

В общем, действенный способ сохранить эксплуатационный ресурс ступичного подшипника, – аккуратно ездить, не модернизировать транспортное средство, доводя до максимума возможностей. Также важно выполнять диагностику, замену изношенного элемента у квалифицированного, добросовестного мастера.

Читайте также: