Самый надежный двигатель ауди тт

Обновлено: 18.05.2024

Добрый день! посоветуйте, стоит ли связываться с автомобилей Ауди ТТ 2007-10 годов выпуска, очень нравится машина, просто шик, но понимаю, что непрактичная и так далее, но душа просит. Какие проблемные места есть в ней, дорого ли обслуживание, стоит ли боятся версию с роботом, а также какой мотор предпоочесть? Бюджет у меня на покупку 750-800 тысяч рублей

Ответы (8)

так как автомобиль уже не новый, то нужно смотреть на состояние конкретного автомобиля, обязательно проводить диагностику.

А касаемо выбора коробки и мотора, то конечно с механикой проблем будет меньше, но и роботы бывают нормальные, если например хозяин следил за узлами, а также возможно недавно были поменяно многое, сделан кап-ремонт.

По двигателям — лучше взять с мотором 3.2 — он неприхотлив и надежен, и он без турбины.

2.0 литра турбо тоже хорош, но 3.2 VR6 лучше чем 3.2 FSi. Если душа просит то коненчо стоит брать, только проверяйте все перед покупкой

берите с мотором 3,2 литра, полный привод, проверяйте только все заранее

машине не очень проблемная если делать во время уход) главное чтобы коробка была цела ну и подвеска) и почему не практичная? Очень даже, ест мало, зависит от мотора и езды, по ТО тыс 10-15. У меня атмосферный двигатель, один из самых надежных. Но кто-то предпочтет турбированный+ чип. Это на усмотрение

От себя могу сказать, что машина хорошая, в обслуживание не особо дорогая, но в силу возраста, внимания будет требовать, мотор лучше 2.0 и полный привод, но с таким бюджетом, только получится купить передний, коробка как повезёт, обычно летит мехатроник, ремонт около 60,, не нужно покупать ТТ с подвеской магнетик, ее замена около 150!

А так машина дарит только положительные эмоции, очень динамичная, устойчивая!

Места мало, машина для двоих!

у меня с мотором 3.2 была, ничего плохого не скажу! меня радовала машина, за 40 к полета и проблем не обнаружено! до сих пор ездит новый владелец и радуется

с 2 литровой больше проблем!

лучше полный привод на них коробки на много целее, на переднем приводе мрут быстро.

берите 3,2 — там даже масло подливать не нужно, а вот на версии с мотором 2.0 масложор обеспечен

Одни плюсы, но и гора минусов…
В плане практичности отличный вариант.
Парковка почти в любом месте. Обслуживание без проблем, если руки есть у ОД конечно сильно дороже

В принципе все моторы 200 211 250 неплохие. Если брать, то лучше искать полный хотя и передний бодро едет.

По коробке там s-tronic или механика…вроде у меня нареканий пока не было…ну а механика на любителя для тт

Audi TT Coupe (8J) было представлено в 2005 году на Токийском автосалоне. Кроме визуальных изменений экстерьера и интерьера также на этом автомобиле была впервые применена адаптивная система демпфирования Audi Magnetic Ride (предлагается в качестве опции).

Автомобиль продавался как купе и родстер, который дебютировал на 5 мес. позднее. Что касается комплектации Audi ТТ, то уже в стандарте имеются кожаный салон, электропакет, обогрев передних сидений, биксеноновые фары, четыре подушки безопасности, климат-контроль и CD-магнитола. В списке опций числились коробка передач S-Tronic, электронно-управляемые амортизаторы Magnetic Ride переменной жесткости, аудиосистема Audi Symphony с CD-чейнджером, круиз-контроль и адаптивные фары.

Итак, об Audi ТТ механики отзываются только положительно, да и машина еше молода. Тем не менее нам удалось отыскать недостатки. Например, достоверно известно, что самый массовый двигатель 2.0 TFSI — чемпион по поеданию масла. После 100 ООО км ему требуется 700—1000 г на 1000 км. Если замена маслоотделителя в системе вентиляции картсрных газов (6000 руб.) и маслосъемных колпачков не спасет, придется менять поршневые кольца (3200 руб.). От российского бензина быстро изнашиваются свечи (по 560 руб.) и катушки зажигания (по 1300 руб.). Могут подвести и форсунки впрыска (по 5500 руб.). В группе риска также ремень ГРМ, состояние которого после 3 лет эксплуатации желательно проверять на каждом ТО. Если он порвется, за ремонт головки блока придется выложить от 30 000 руб.

МКП проблем не доставляют — в них даже масло менять нс надо, если следовать инструкции завода-изготовителя. А вот трансмиссия S Tronic — аналог фольксвагеновской DSG — может испортить настроение. В пробках она имеет обыкновение дергаться с первой на вторую передачу. Ближе к 100 ООО может потребоваться замена сцеплений (от 50 ООО руб.) и двухмассового маховика (от 30 ООО руб.).

Срок службы деталей подвески зависит от манеры езды. Правда, раньше срока может прийти в негодность рулевая рейка (от 40 000 руб.).

Наиболее востребованный силовой агрегат — 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом. Он отличается повышенным масляным аппетитом и требует периодической проверки приводного ремня ГРМ. Этот ремень приводит выпускной распредвал, от которого впускной приводится цепью. Его состояние желательно контролировать на каждом ТО или через 15 ООО км пробега. В противном случае потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров (от 70 ООО руб.)

У 6-ступенчатой коробки S-Tronic проблемы есть и они традиционны. Это дерганье при переключении с первой на вторую передачу, быстрый износ комплекта сцеплений (60 ООО руб.) и двухмассового маховика (от 30 ООО руб.)

B передней подвеске почти все детали выполнены из алюминиевого сплава, однако этот факт совсем не отразился на долговечности ее элементов. Даже стойки (по 1300 руб.) и втулки (по 500 руб.) стабилизатора выдерживают примерно 70 000-100 000 км

В задней подвеске из алюминиевого сплава выполнен подрамник, но все рычаги остались стальными, ступичные подшипники обычно выдерживают 100 ООО км

С переходом в новое поколение Audi ТТ получил огромный TFT-дисплей, заменивший собой привычную приборную панель, стал мощнее и вообще двинулся в более высокую лигу. Изучаем передовые технологии купе третьей генерации.

00 Audi TT_zr 11_14-HDR

ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ

Окружившие нас с Мартином инженеры, занимавшиеся прочими системами, чувствуя важность момента, даже не претендовали на лидерство в беседе. И лишь подбадривали молодого коллегу: давай, мол, парень, это твой день.

Если помните, прежний ТТ отличался гибридной, алюминиево‑стальной структурой кузова. На долю стали приходилось лишь 32%, все прочее было из различных алюминиевых элементов — штампованных, литых, экструдированых. У нынешнего же TT вся передняя часть несущей структуры, моторный щит, передняя часть пола опять стальные, из стандартного набора модульной платформы MQB. Алюминиевые — боковины кузова, крыша, навесные элементы.

Может быть, именно эта мера экономии позволила, несмотря на внедрение новых электронных технологий, удержать цену фактически на прежнем уровне — в Германии старый ТТ стоил 34 000 евро, новый обойдется в 35 тысяч. Разницу спишем на инфляцию.

Не правда ли, посередине явно чего-то не хватает? Зато сидящего за рулем ждет неавтомобильное буйство красок.

ОЧЕВИДНОЕ-НЕВЕРОЯТНОЕ

Причем контроллер теперь хитрый. Его верхняя плоскость работает тачпадом — рисуйте буковки и знаки для навигации, масштабируйте карты, листайте музыкальные треки…

Быстродействие системы я назвал бы избыточным. Как ни старался через вечно спешащий тачпад ввести название необходимой мне точки назначения, все время затыкался на первой же букве. Любую закорючку электроника моментально воспринимала как окончательное задание и начинала предлагать варианты ее толкования. А мне всего-то надо было букву закончить… На третьей попытке я плюнул и поехал по карте. По той, что у меня теперь перед глазами взамен приборной панели. Я даже не представлял, насколько это удобно. Какие, к черту, приборы! Одно нажатие кнопки на руле, и они скукоживаются до крохотных циферблатиков в углах широкого экрана. Так даже удобнее: на фоне маленьких шкал гораздо лучше видно и отображаемую в цифрах скорость, и текущую передачу в роботизированной коробке.

РЕБЯТАМ О ЗВЕРЯТАХ

Вообще, пассажиру ТТ (все-таки он может быть только один; про заднее сиденье даже не заикайтесь, там по-прежнему просторно лишь сидящим на корточках карликам) позволено только регулировать звук аудиосистемы или листать треки маленькой ручкой на центральном туннеле. Без всякой индикации.

Как и сама машина. Тем более что с переходом в новое поколение ТТ двинулся дальше от своих корней в более высокую лигу. Дело не в размерах. По большому счету они остались прежними. Разве что колесная база увеличена на 37 мм и багажник прибавил считаные литры объема.

Теперь бензиновый наддувный 2‑литровый мотор выдает даже в стандартной версии все 230 сил, в то время как раньше — 211 л.с. А уж про прежнюю базовую версию с 1,8‑литровым двигателем в 160 сил лучше и не вспоминать.

В семействе ТТ по-прежнему присутствует турбодизель, при 2 литрах объема выдающий 184 силы. Подобный сверхэкономичный ТТ некогда грозились привезти на российский рынок, но так и не довели это дело до конца. По мне, так и правильно.

Сочетание дизеля, переднего привода и ручной коробки передач — хороший вариант для путешествий далеко и надолго. Но вряд ли кто на ТТ будет удаляться от дома больше чем на двузначное число километров. А в городе я устал бороться с недостатком тяги внизу и очень короткой первой передачей. Чуть недодал газу — предательски глохнешь. Нет, недаром российские покупатели TT почти единогласно отвергают ручную коробку передач и примерно половина переплачивает за полный привод.

Вот из чего теперь собирают кузов TT. В прошлом поколении сталь можно было найти только в зоне позади передних сидений.

ДЕЛАЙ С НАМИ, ДЕЛАЙ ЛУЧШЕ НАС

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАНОРАМА

В прошлом поколении TTS больше напоминал мощную туристическую машину, чем аппарат для кольцевых гонок. Сейчас… все то же самое. Вот только мощность подросла с 272 до 310 сил

ПЛЮС Передовой кокпит, отменные динамика и устойчивость

МИНУС Робот мог быть и лучше; передний привод не раскрывает возможностей шасси

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

В качестве 2 авто брать однозначно.

Внешний вид
Маневренность
Управляемость
Мощность
Надёжность

26 октября 2010

Если цены на ремонт и обслуживание вас не испугали, если у вас обычно максимум 2 пассажира, если Вы человек, который плюет на общественное мнение, то тогда берите и наслаждайтесь. Желательно Европейку.

Читайте также: