Схема подвески bmw e87

Обновлено: 07.07.2024

Если вы заметили, что ваш автомобиль начал работать не так хорошо как раньше, то вполне вероятно, что некоторые его детали нуждаются в замене. На сайте нашего магазина вы можете купить подвеска и трансмиссия для автомобиля БМВ Е87. Благодаря широкому ассортименту, найти необходимую деталь будет гораздо проще.

Весь ассортимент магазина мы подбираем согласно особенностям автомобиля. Быстрая доставка по всей территории Москвы, а также удобный поиск по VIN-коду, позволяет легко найти нужную деталь подвеска и трансмиссия для вашей модификации BMW E87. Покупайте только проверенные, безопасные запчасти по выгодной цене в нашем магазине.

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Запрещается ремонт деталей подвески сваркой или рихтовкой. Погнутые или вышедшие из строя детали подлежат замене. Номер по каталогу новой детали должен соответствовать номеру заменяемой.

Передняя подвеска и рулевое управление (вид со стороны днища)

1. Поперечина
2. Стабилизатор поперечной устойчивости
3. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Общий вид передней подвески

1. Верхнее крепление стойки подвески
2. Стойка стабилизатора
поперечной устойчивости
3. Рулевая тяга
4. Рычаг подвески

Общий вид задней подвески

1. Амортизатор
2. Стабилизатор поперечной устойчивости
3. Редуктор (главная передача и дифференциал)
4. Внутренний ШРУС
5. Задняя опора редуктора

Эта страница относится к моделям BMW: E82, F22, F87, E36, E46, E90, E92, E93, F30, F31, F36, G20, F80, F32, F33, F34, G32, F82, F83, E85, E86 Почесывая голову о типах подвески BMW. Вариантах и мнениях? Мы все были в одной точке. Эта страница представляет собой” Suspension 101 Вы не найдете здесь наших рекомендаций (см. Ссылки внизу). Так как эта страница существует для обучения и информирования. Рядом с нижней частью вы найдете глоссарий стиля “Pictionary” компонентов подвески BMW.

Невозможно охватить все типы подвесок BMW на одной веб-странице. Книги посвящают целые главы каждой модели. Мы собираемся охватить основы в очень обобщенном виде. Чтобы познакомить вас с подвесками BMW. Наше внимание будет сосредоточено главным образом на моделях BMW 3-series 1992-2005 годов и 2006 года+ 1/2/3/4-series.

Что вы заметите больше всего, так это то. Что резиновые втулки находятся повсюду в подвеске BMW. Некоторые используют гибридную конструкцию жидкости и резиновой втулки. Называемую гидроприводом. Резина-отличный выбор для втулки подвески – если вы продаете миллионы автомобилей. Он дешев, прост в изготовлении, удобен, быстро реагирует. Устойчив к химическим веществам и влаге. Не требует технического обслуживания. Может быть изготовлен в любой форме. А резиновая смесь может быть адаптирована для каждого применения. Поездка и управляемость BMW так часто отмечаются из-за резиновых втулок в подвеске. Но это компромисс. Тюнинг подвески должен соответствовать репутации В результате втулки и подвески стали мягче. Одна из жалоб, которую мы часто слышим, заключается в том. Что BMW стали слишком мягкими. Но это компромисс. Который BMW сделал. Чтобы продать больше автомобилей. Кроме того, легко изменить втулку, чтобы сделать автомобиль более отзывчивым и спортивным.

1992-2006 3-series, 2003-2008 Z4
E36 (кроме 318ti), E46 3-series, включая модели M3, E85/E86 Z4)
передняя подвеска была в основном перенесена с моделей E30 3-series. Используя один рычаг управления в форме бумеранга и стойку Макферсона. Задняя часть сменилась с простого заднего рычага на более сложную заднюю подвеску Простой факт:эта задняя подвеска была первоначально разработана на родстере Z1.

передняя подвеска

Передняя подвеска BMW Single Pivot на E30, E36, E46, Z3 и Z4.
(изображение показывает раннюю версию переднего рычага управления E46)

Распорка: конструкция Макферсона,” катушка над Узел стойки (стойка + пружина) крепится болтами или зажимается к шпинделю. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают. Но стойка изнашивается и больше не удерживает давление. Распорку можно заменить. Но весь узел должен быть разобран на части. Всегда покупайте новые крепления, отбойники и пружинные колодки. Для листового металла, на котором установлена стойка. Существуют армирующие пластины. И они настоятельно рекомендуются.
Рычаг Управления: часто называют поперечным рычагом в схемах деталей BMW. Но больше похоже на бумеранг. Он содержит два шаровых шарнира: наружный на шпинделе и внутренний. Прикрепленный через передний подрамник.

Резиновая втулка прикрепляет рычаг к рамной рейке. Шаровые шарниры быстро изнашиваются и могут быть проблемой безопасности. Резиновые втулки становятся слишком мягкими. Оставляя рулевое управление и управление мягкими и уже не такими точными. Как раньше.
Перекладина Качания: под передней рамой расположены рельсы и моторный отсек с резиновыми втулками. Концы крепятся либо к рычагам управления, либо к корпусу стойки. Звенья содержат шаровые шарниры. Которые являются известным источником трещотки и лязга.

задняя подвеска

Центральная задняя подвеска BMW C-link на E36, E46, E85 и E89 (внутренний код HA3).

Удар: один удар с каждой стороны крепится болтами к шпинделю снизу и через корпус с резиновым креплением сверху. Удары обычно длятся долго. Но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки. Амортизатор может быть заменен самостоятельно с минимальной разборкой. Ударное крепление, с другой стороны. Является очень распространенной точкой отказа и может нуждаться в замене до того. Как амортизатор изнашивается. Есть несколько обновлений ударного крепления, которые длятся дольше. Армирующие пластины существуют для листового металла. Где установлен удар. И они настоятельно рекомендуются.

Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, кроме амортизатора. Закреплены на стальном подрамнике. Привинченном к полу багажника. Сама площадь пола слабая. И трещины в листовом металле встречаются часто. Для листового металла существуют армирующие пластины. И они настоятельно рекомендуются.
Полуприцепной Рычаг: другой важный компонент в задней подвеске. Полу-задний рычаг, или просто задний рычаг. Обеспечивает внешнюю точку крепления для вала оси. Верхнего и нижнего рычагов управления. Амортизатора. А также тормозного узла. Он монтируется спереди с помощью резиновой втулки. Утопленной в карман шасси (под задним сиденьем).

Задняя часть заднего рычага содержит верхнюю и нижнюю втулки (или герметичные подшипники) и ось. Передние втулки-это обычные элементы износа. Приводящие к рыхлому или “извилистому” обращению. Задняя верхняя и нижняя втулки либо резиновые и будут изнашиваться. Либо инновационный герметичный шаровой шарнир. Который прослужит долго. Шаровой шарнир уплотнения можно использовать как апгрейд по сравнению с его резиновым аналогом.
Верхний рычаг управления: используется для определения местоположения пружины. Он крепится к подрамнику изнутри с помощью резиновой втулки и к заднему рычагу с помощью герметичного шарового шарнира.

Нижний Рычаг Управления: также называется поперечным рычагом BMW (довольно точно) или рычагом развала. Так как он используется для установки выравнивания развала сзади. Также монтируется с резиновой втулкой внутри или резиновой втулкой или герметичным шаровым шарниром снаружи. Эти рычаги сделаны из тонкой стали и предназначены для легкого изгиба. Чтобы предотвратить повреждение остальной подвески. Если у вас возникли проблемы с выравниванием в спецификации или автомобиль сидит по-другому с одной стороны. Это может быть из-за согнутой нижней руки.

Также часто его заменяют полностью регулируемым рычагом. Чтобы получить более отрицательный задний развал.
Перекладина Качания: бегает вокруг задней части подрамника и дифференциала, установленного с резиновыми втулками, со звеньями, прикрепляющими концы стержня к верхнему рычагу управления.

2006-текущий 1/2/3/4-series
E82 1-series, F22 2-series, E9X 3-series, F30 3-series, G20 3-series, F32 4-series, G32 4-series, включая модели 1M/M2/M3/M4, G29 Z4
Массовое изменение компоновки подвески произошло в 2006 модельном году. 3-я серия E90 приняла ту же конструкцию подвески. Что и модели 5/6/7-й серии. Хотя никакие детали не являются общими.

Передняя часть теперь использовала два рычага управления с каждой стороны вместе с распоркой Макферсона. Задняя часть отбросила массивную полуприцепную руку в пользу нескольких меньших рук. Все еще прикрепленных к заднему подрамнику. Компоновка подвески все еще используется сегодня на самых последних моделях G20 3-й серии и G32 4-й серии (хотя детали не взаимозаменяемы).

передняя подвеска

Двойная поворотная передняя подвеска BMW.

Распорка: конструкция Макферсона,” катушка над Узел стойки (стойка + пружина)крепится к шпинделю.

Пружины обычно не изнашиваются и не провисают. Но стойка изнашивается и больше не удерживает давление. Распорку можно заменить. Но весь узел должен быть разобран на части. Всегда покупайте новые крепления, отбойники и пружинные колодки.
Верхний Рычаг Управления (он же упорный рычаг или натяжная стойка): этот рычаг установлен впереди нижнего рычага. А наружный шаровой шарнир направлен вниз. Рука не прямая и имеет несколько изгибов в своей форме. Двойные передние рычаги управления лучше справляются с управлением движениями колес во время поворотов и при сжатии подвески.

Верхняя рука поглощает большую часть ударов и вибраций при движении подвески. Внутренняя втулка может быть слабым местом. Так как она заполнена увлажняющей жидкостью. Которая может протекать или испаряться. При отсутствии прочности втулки ход и управляемость быстро ухудшаются. Нет никакого способа пополнить жидкость. Поэтому полная втулка должна быть заменена. Модели M2/M3 / M4 используют негидро-втулку. Которую можно использовать в качестве апгрейда.
Нижний рычаг управления (он же поперечный рычаг): этот рычаг торчит прямо из переднего подрамника. Сама рука прямая, но будет иметь небольшой изгиб вверх.

Наружный шаровой шарнир направлен вверх. Основная цель рычага-контролировать изменение развала при сжатии подвески. Он имеет герметичный внутренний шаровой шарнир. Который почти никогда не изнашивается.
Перекладина Качания: под передней рамой расположены рельсы и моторный отсек с резиновыми втулками. Концы крепятся либо к рычагам управления, либо к корпусу стойки. Звенья содержат шаровые шарниры. Которые являются известным источником трещотки и лязга.

задняя подвеска

BMW 5-ступенчатая задняя подвеска (внутренний код HA5).

Удар: один удар с каждой стороны крепится болтами к нижнему рычагу и через корпус с резиновым креплением наверху.

Удары обычно длятся долго. Но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки. Амортизатор может быть заменен самостоятельно с минимальной разборкой.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, кроме амортизатора. Закреплены на стальном подрамнике. Привинченном к полу багажника. В отличие от предыдущих конструкций. Нет никаких проблем с растрескиванием заднего пола. Крепления подрамника представляют собой мягкую резиновую смесь. Которую часто заменяют уретановым или алюминиевым креплением. Которое не так сильно изгибается.

Контрольные Рычаги: эта подвеска использует пять (5) задних рычагов управления. Больше рычагов означает. Что движение подвески и нагрузка распределяются по большей площади. Что означает меньший износ и лучший контроль. Там больше нет центрального полуприцепа, но есть главный рычаг. Который BMW называет “опрокидывающейся стойкой”. Удар и пружина расположены на этом Нижнем плече. Все рычаги крепятся к шпинделю и к подрамнику с помощью резиновых втулок. Модели M2/M3 / M4 используют герметичную конструкцию шарового шарнира. И большинство этих рычагов могут быть использованы для модернизации моделей без M. Это особенно важно на высокомощных тюнингованных турбомоделях. Где оригинальные резиновые втулки допускают слишком большой поворот. Отклонение и скачок оси во время ускорения.
Перекладина качания: расположена над подрамником с резиновыми втулками. Концы крепятся к нижнему рычагу управления Размещение стержня на верхней части подрамника затрудняет его удаление для обновления. Но это можно сделать. Выполняя другие связанные с этим работы.

Иллюстрированный глоссарий терминов подвески BMW (a

1. Уличные подвески BMW -наши рекомендации по подвескам. Используемым исключительно на улице (нажмите здесь).

Читайте также: