Скачет температура масла ауди с4

Обновлено: 05.07.2024

"плавает" стерлка температуры на приборной панели

Стрелка температуры переодически плавно (но быстро) сьезжает до 0 потом возвращается на норму, иногда зависает гдето по середине, на реальные изменения температуры не похоже, слишком ужж быстро меняется.
Кто сталкивался с таким глюком?
Что может быть?

Eugene,
у меня то же самое, только не до нуля, а где-то градусов до 50-ти, а потом - назад. Я думаю, что это термостат.

AlPo, Вряд ли это термостат, так быстро тем-ра не меняется. Тут либо электрика ("наука о контактах"), либо датчику хана, ИМХО. В общем, на диагностику пора.

Eugene, Я бы VAG-COMом посмотрел ошибки на предмет ДТОЖ (обрыв КЗ), сравинил показания ДТОЖ на ЭБУ и на приборку. ДТОЖ-это два датчика в одном корпусе. Разница в показаниях этих датчиков допускается (правда нигде не нашел величину, у меня например на ЭБУ на 7-10 градусов меньше, чем на приборке), а вот динамика должна быть одинаковой.

Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

Не понял, может ли быть, что на приборку датчик выдает неправильный результат, а мозгам - правильный?

Просто у меня на приборке почти всегда ноль, но иногда показывает и свои 190 по Фаренгейту, а разницы в поведении машины я не вижу.

Не понял, может ли быть, что на приборку датчик выдает неправильный результат, а мозгам - правильный?

Может, хотя чаще наоборот

На АЕВ кажется у задней части мотора

Стрелка температуры переодически плавно (но быстро) сьезжает до 0 потом возвращается на норму, иногда зависает гдето по середине, на реальные изменения температуры не похоже, слишком ужж быстро меняется.
Кто сталкивался с таким глюком?
Что может быть?

Это господа, очень простой глюк. Называется датчик температуры охлаждающей жидкости под замену. Сам купил машину с такой-же проблемой, сам поменял, делов на 5 минут. Никакие ключи не понадобятся, только отвертка. Сперва снимаем воздуховод который идет к ДМРВ и воздушному фильтру (надо ослабить с двух сторон хомутики и снять). Затем вынимаем датчик он синий такой.
Только не снимайте на горячей машине.
При съеме вытеччет грамм 200 тосола, что не страшно. Дальше ставим новый или с разборки работающий и радуемся результату.

В кратце об авто - это сотка с4 с двухлитровым двигателем аае 100сил.
Врет и не краснеет стрелка которая показывает температуру двигателя на приборной панели. Она показывает при полном прогреве двигателя не больше и не меньше 60градусов, то есть чуть выше первых трех частых рисок.
В чем может быть дело?
У меня подозрение на саму стрелочку - дело в том что приборная панель не родная - родная была с часами вместо тахометра - может изза того что приборка от авто с другим двигателем стрелка показывает не сколько нужно? Или это все таки датчик температуры?

п.с.термостат заменен - он иправно переключает контуры. то есть автомобиль точно прогревается правильно.

по диагнозе плавает температура о\ж от -18 до 35 градусов
отрезали провода от блока и повесили реостат нужного сопротивления, ситуация изменилась незначительно
при вскрытии ЭБУ выяснилось, что он чипованый, добавлена ещё одна флешь
авто творит чудеса
зашёл в тупик, приговорить ЭБУ пока не готов

заранее благодарен за любые мысли

Ответ: AUDI A6 скачет температура о\ж

Понятно.
Может ампутировать лишнюю - да влить прошивку нормальную в две оставшиеся.
P.S. Любопытно фото глянуть "трехглавого" монстра.

Ответ: AUDI A6 скачет температура о\ж

под левой флешкой ещё одна

Ответ: AUDI A6 скачет температура о\ж

отошли от темы, проблема изначально не в флешь, а в температуре. после чип тюнинга машина то ездила, всё ок!

Ответ: AUDI A6 скачет температура о\ж

попробуй померить напряжение на масовом проводе у блока - там их три 4,5,6(коричневый) -поочереди относительно минусовой клеммы аккумулятора (не на корпус машины а именно от аккума -должен быть 0) может что прояснится.

Минусовой температура может быть только если уровень АЦП относительно земли кудато уплыл.
(Дохлый блок тоже не стоит списывать - может чип тюнинг отвливается потихоньку - по одной ножке )

Ответ: AUDI A6 скачет температура о\ж

А питание (опорное напряжение) на сам датчик стабильное? Может стабилизатору плохо.
Непомню точно буквы двигателя -но бывали случаи путали фишки которые на насосе и те что рядом. Потом возникали траблы с блоком. Причем машина после неправильной установки фишек сначала не заводилась - потом все вернули на место и она завелась. Далее началась чехорда. Присмотрись к фишкам возле насоса на движке - может описаный вариант мог иметь место тогда поймеш что отвалилось в блоке.

Ответ: AUDI A6 скачет температура о\ж

при вскрытии ЭБУ выяснилось, что он чипованый, добавлена ещё одна флешь
авто творит чудеса
зашёл в тупик, приговорить ЭБУ пока не готов

Ответ: AUDI A6 скачет температура о\ж

так оно и есть. с этими проблемами разобрался!!

остались три проблемы:
ошибки 00542, 01375, 01117
с первой всё ясно
по поводу второй, подушка двигателя. стоят новые
по поводу третий, генератор перебран, нет никакой закономерности в появлении этой ошибки, как появляется, АКПП валится в аварийный режим

Ответ: AUDI A6 скачет температура о\ж

Версия VAG-COM: Версия 311.2-N
Номер Контроллера: 4B0 907 401 P 2
Компонент и/или Версия: 2.5l/4VT EDC 0000AG D60
Программный Код: 01004
Код Автоцентра: WSC 02325
3 Поиск Неисправностей:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
29-00 - Short to Ground
01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1
31-10 - Open or Short to Ground - Неустойчив
01117 - Generator Terminal DF Load Signal
27-00 - Implausible Signal

Версия VAG-COM: Версия 311.2-N

Номер Контроллера: 4B0 927 156 BH
Компонент и/или Версия: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9016
Программный Код: 00000
Код Автоцентра: WSC 20125
1 Неисправности:
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 35-10 - - - Неустойчив

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Почему при прогреве двигателя плавают обороты? Возможные проблемы

Многие неполадки автомобилей, к примеру, почему при прогреве двигателя плавают обороты, затрагивают две и более системы машины. В данном случае это система воздушной подачи и регуляции топлива. Причем проблема плавающих оборотов на холостом ходу при прогревании характерна для бензинового, карбюраторного, инжекторного и дизельного силового агрегата. А причина связана с нарушением подачи воздуха из-за наличия динамических или статических препятствий. Почему при прогреве двигателя плавают обороты? Потому что воздушный поток неравномерный, а потому в разные циклы количество газов различное. На тахометре водитель может заметить, что сначала двигатель берет нормальный базовый уровень оборотов сразу после включения зажигания, а позже этот уровень меняется. Он либо снижается постепенно, либо варьирует в пределах от 1200 до 2000\мин.

Механизм неполадки

Причина плавающих оборотов – регулятор расхода топлива. Его место расположение – топливный насос, функция которого регулируется посредством электронного блока управления. В момент включения зажигания напряжение подается на датчик кислорода в катализаторе. Однако этот уровень начинает регулироваться ЭБУ не сразу, а спустя минуту.

В условиях, когда датчик топливной подачи работает неправильно, а ЭБУ определяет переизбыток воздуха, включается дополнительный элемент регуляции.

Им является клапан ERG

, предназначенный для дожигания оставшегося топлива. Он позволяет добавить воздуха в отсек сгорания, устраняя дисбаланс между количеством топлива и концентрацией кислорода в смеси. В момент, когда топливный насос недорабатывает по причине дефектного клапана, обороты начинают несколько снижаться. В ответ на наличие большого количества воздуха в камере ЭБУ заставляет его выпрыскивать больше топлива. Тогда обороты несколько повышаются.
Часто случается проблема
, когда начальный уровень скорости вращения на холостом ходу при прогревании устанавливается в пределах 1500 оборотов. Но затем они падают, а сам двигатель может заглохнуть. Тогда причина проблемы кроется только в системе подачи воздуха. Либо недорабатывают ее клапаны, либо есть дефект патрубков, в которых имеется засорение.

Продувка клапанов, их регулирование на карбюраторе или проверка дроссельной заслонки решает эти вопросы (вполне возможно ее нужно почистить). В случае, когда обороты плавают на инжекторном двигателе, причиной чаще является заедание клапана вентиляции картера. Когда двигатель дизельный, то чаще страдают лопастные детали топливных насосов. А у карбюраторных силовых агрегатов к плаванию оборотов приводит заедание серводвигателей.

Выявление неработоспособности датчика и его возможных сбоев

Много систем опирается на показания термодатчика, поэтому его несправная работа влечет за собой цепочку ошибочных действий автоматики и некорректную работу мотора. Такие проблемы способны быстро вывести из строя отдельные детали и целые узлы.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Нужно знать, что большинство проблем, как свидетельствует опыт, связаны не с поломкой ДТОЖ или его внутренними проблемами, а с неприятностями с проводкой или заржавевшим либо негерметичным соединением в системе.

Одним из факторов воздействия от работы термодачика является термостат. Запуск хладогена постоянно по большому кругу даже на непрогретом моторе не даст долго выйти двигателю в рабочий температурный режим. Это приведет к дополнительному расходу топлива, интенсивному износу деталей силовой установки, повышению выбросов и другим проблемам.

При осмотре зоны установки ДТОЖ можно самостоятельно выявить возможные неисправности.

Беспокоиться стоит при таких признаках:

наличие повреждений корпуса термодатчика (трещины, сколы и т.д.);
утечка хладогена (видимые потеки, наличие капель вокруг соединения, присыпанные пылью высохшие потеки);
окисления вокруг резьбового соединения (проблемы с выкручиванием датчика даже на неполный оборот).

Однако, даже с такими дефектами электроприбор может быть в работоспособном состоянии. Причина может заключаться в несоответствии его электрических выходных параметров.

Проводить проверку можно с помощью мультиметра. Показания надо сверять с эталонными значениями для каждой модели авто. При выявлении короткого замыкания, некорректных выходных данных либо неисправностью контактов прибор подлежит замене.

Когда тест выявил работоспособность датчика, правильную реакцию на колебания температур, но мотор при этом продолжает функционировать с разомкнутым контуром, не обращая внимания на сигналы с ДТОЖ, то нужно выявлять проблемы в электронном блоке управления.

Попытки устранения неполадок

Изначально плавающие обороты появляются спустя минуту от включения зажигания, что практически никак не влияет на скорость прогревания авто. Однако поскольку причина неполадки кроется в системе подачи воздуха, то возможен момент, когда она проявит себя и на ходу. Тогда неудобств будет намного больше. В придачу у дизельных двигателей к таким неполадкам может привести только заедание лопастей регулятора подачи топлива. Это требует замены насоса

Можно попробовать закрутить винт регулировки воздушной подачи или заменить электромагнитные клапаны.

Однако почему при подогреве двигателя плавают обороты, если силовой агрегат оснащен карбюратором? В этой ситуации вина также лежит на системе подачи воздуха. А причина – неправильная регулировка серводвигателей, предназначенный для уменьшения и раскрытия клапанов

воздушной подачи в различные циклы работы двигателя. Здесь нужно немного отжать винту серводвигателей, после чего обороты либо восстановятся, либо будут падать меньше.

На холодном двигателе плавают обороты, что делать!?

В последнее время плавают обороты на холодном двигателе? Не спешите с выводами – данный вид неисправности может быть вызван рядом причин. В любом случае, проблему с нестабильной работой мотора нужно решать незамедлительно, чтобы плавающие обороты не закончились для вас комплексной разборкой и ремонтом всего движка. А это – совсем другие расценки.

Плавают обороты на холодном двигателе, а причина не ясна? Начните с ДМРВ, второе название которого – датчик массового расхода воздуха. От того, насколько корректно и пропорционально составлена смесь топлива, напрямую зависит стабильная работа мотора.

Известно, что в состав топливной смеси входит собственно топливо и воздушная масса. Чтобы ее состав был оптимальным, нужен расходомер. Он следит за формированием правильных пропорций, подает информацию на бортовой компьютер автомобиля. Помимо формирования смеси, ДМРВ отвечает за объем воздуха, который насыщает цилиндры, а также за своевременный запуск двигателя.

Как можно проверить регулятор и расходомер?

Если обороты начали плавать с завидной регулярностью, диагностику лучше начинать с проверки датчика расхода воздушно-топливной смеси. О неисправности ДМРВ говорят такие симптомы:

Как определить, что датчику пора на покой? Очень просто – воспользоваться обычным тестером. Он должен показать 1 В, если с ДМРВ все в порядке. В противном случае, вам необходимо будет произвести замену.

С расходомером разобрались – теперь давайте поговорим о регуляторе. Обороты в вашем двигателе могут плавать из-за того, что вышел из строя регулятор работы холостого хода. Он отвечает за быстрое увеличение либо уменьшение подачи топлива, используя для этих целей шток с иголочкой. Среди ключевых неисправностей регулятора можно отметить:

Что еще может привести к сбою?

Возвращаясь к теме неисправных высоковольтных проводов, нужно выяснить причины, по которым ток не доходит до свечей. В большинстве случаев, это связано с обрывом провода или нарушением изоляции. Происходит сильный пробой, сопротивление вырастает до запредельных значений, контактная группа работает плохо.

В принципе, это все причины, при которых существенно плавают обороты на холодном двигателе. Иногда проблема может заключаться в электромагнитном клапане, но он ломается крайне редко.

Когда обращаться к специалистам

То же самое касается дроссельной заслонки: ее замену должны осуществлять профессионалы. Если она исправна и нужно только ее промыть, то это можно сделать самостоятельно: для этого надо вытащить шланги, а в сам дроссель залить очистителем. Только не забудьте отключить от заслонки электроконтакты.

Могут ли плавать обороты из за ДТОЖ ?

Обороты плавают в районе 1000 … Раз резко упали обороты что чуть не заглохла машина …

Датчик температуры показывает не правильно, стрелка поднимается но не доходит даже до 70 …

Решил из за ДТОЖ потому что когда я ДТОЖ отключаю обороты падают на 900 …

Видео выложу через пару часов …

Симптомы неисправности: На холодную заводится и т.д. как положено, как только двигатель нагревается без нагрузки (коробка в положении P или N) начинают плавать обороты от 1к до 2к. Пример 1 в 1: youtu.be/jej8_T4A5r8

Плавают обороты на холодную

На холодную плавают обороты, при увеличенной подачи топлива в цилиндры для быстрого прогрева, когда во впускном коллекторе имеется подсос неучтенного воздуха, при проблемах с датчиками (кислорода, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчика температуры двигателя), низком давлении топлива, неисправном регуляторе холостого хода и ряду других, в зависимости от типа двигателя. При неисправных датчиках ЭБУ выдает некорректные команды, из-за которых на холодную могут плавать обороты двигателя.

Большинство проблем, независимо от того инжектор это, карбюратор или дизель, одинаковы, однако есть и свои особенности, которые как раз и могут быть причинами того, что возникают провалы оборотов на холодную, а зачастую — и на горячую тоже. Вкратце, все причины, по которым двигатель не держит обороты на холодную, отображены в таблице, но если нужны более конкретные рекомендации по устранению скачков оборотов холодного двигателя — читайте статью и комментарии к ней, где часто автовладельцы делятся своим опытом.

прокладка впускного коллектора;
прокладка на дроссельной заслонке;
патрубок от воздушного фильтра до дроссельного узла;
уплотнительное кольцо форсунок;
вакуумный усилитель тормозов;
вакуумные шланги в системе воздуховода;
клапан адсорбера;
регулятор холостого хода;
колечки форсунок

датчик положения дроссельной заслонки;
датчик массового расхода воздуха;
датчик абсолютного давления воздуха;
датчик температуры воздуха во впускном коллекторе;
датчик температуры двигателя.

неисправные или загрязненные топливные форсунки.

высоковольтные провода;
вышедшие из строя свечи зажигания;
модуль (катушка) зажигания.

прокладка головки блока цилиндров;
изношенность поршней, колец;
клапана.

неисправный бензонасос;
забитые топливные фильтры;
регулятор давления топлива.

загустевание топлива;
частично вышел из строя насос высокого давления.

использовать зимнюю солярку либо пользоваться антигелем;
выполнить ревизию насоса высокого давления, при необходимости заменить его на новый.

датчик давления воздуха/массового расхода;
проблемы в работе ЭБУ.

выполнить проверку датчика или его замену;
проверить блок управления в автосервисе.

уплотнения, резиновые шланги и патрубки топливной системы;
топливный фильтр.

Как выявить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Современные автомобили строят свои алгоритмы действия на основании показаний различных датчиков. Большинство из этих устройств анализирует какой-либо параметр и передает информацию в электронный блок управления (ЭБУ).
Если, например, появляются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или другого тестера, то такие приборы стоит заменить. Неправильная информация с них чревата сбоями в работе мотора и остальных важных систем автомобиля. Разберем ситуацию на примере с охлаждением блока цилиндров.

Почему на холодную плавают обороты

Общие причины скачущих оборотов

Сначала рассмотрим основные причины указанной неисправности для инжекторных двигателей, поскольку чаще всего именно на нем и возникает данная проблема. К тому же большая часть ниже перечисленных неисправностей будут встречаться на моторах любого типа питания топливом.

Подсасывание атмосферного воздуха

Так как вопрос стоит почему именно холодный двигатель не держит обороты, а при прогреве все приходит в норму, то в данном случае стоит вспомнить обычную физику. Просто по мере прогрева прогреваются и все элементы под капотом, из-за чего их корпуса расширяются и воздух, если и подсасывается, то в меньшей мере. Следовательно обороты выравниваются и больше не скачут.

Способы проверки на работоспособность

Контролировать выходные параметры помогут два прибора:

цифровой осциллограф с функцией запоминания;
вольтметр с электронной шкалой.

Ориентироваться нужно на значение в 3 В. При разогревании мотора и повышении температурных показателей напряжение будет опускаться до 1,3-0,5 В. На осциллографе выход на эти значения должен произойти через 4-5 минут.

Когда тестеры показывают напряжение менее 5 В, то это свидетельствует о потере опорного напряжения или коротком замыкании. Некоторые датчики оснащены функцией максимум/минимум. Во время тестирования их появятся резкие скачки напряжения при повышении температуры. На полученных данных осциллограммы закороченные моменты будут в виде падения к нулю, а разрывы в цепи обозначатся повышением напряжения до 5 В.

В том случае, когда выходные параметры ДТОЖ соответствуют норме, а температура в системе не выходит в рабочий режим, причина неисправности, скорее всего, кроется в термостате. Его цепь остается в разомкнутом положении, и хладоген не нагревается до установленной автопроизводителем температуры.

Почему плавают обороты на холодную карбюратор

Неправильная настройка карбюратора. Чаще всего причиной нестабильных оборотов, в том числе на холодную, является некорректная настройка карбюратора (работа на холостых).
Грязная дроссельная заслонка или подклинивание хода. Вместе с проверкой чистоты дроссельной заслонки также имеет смысл проверить ее привод.
Износилась диафрагмы пускового устройства. Если диафрагма частично выйдет из строя (на холодную резина может попросту задубеть), то обороты двигателя будут нестабильными. В таких случаях диафрагму меняют на новую.
Прокладка карбюратора. При потере герметичности лишний воздух будет попадать в топливовоздушную смесь и пока резина не разогреется обороты двигателя будут плавать. Хотя они могут быть нестабильными и после прогрева мотора.
Электромагнитный клапан. При выходе его из строя нарушается расход топлива.

Почему плавают обороты на холодную дизель

Запуск дизельного двигателя в морозную погоду зачастую усложняется тем, что у солярки температура загустевания выше, чем у бензина, поэтому зачастую при значительных морозах она попросту с трудом прокачивается по топливной системе. И соответственно, после запуска тоже могут быть проблемы с нормальной работой двигателя в разных режимах работы двигателя, в том числе, плавающие холостые обороты.

Иные причины, почему плавают обороты холостого хода на холодную у дизельного двигателя:

Заключение

Разновидности датчиков температуры охлаждающей жидкости

Чаще всего в качестве рабочего инструмента ДТОЖ выступает терморезистор. Он способен изменять сопротивление в электроцепи при изменениях температуры среды, в которой находится. Обычно используются материалы, в которых электрическое сопротивление снижается, если жидкость нагревается.

Как выкрутить ДТОЖ

Когда происходит ее остывание, то сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости существенно растет. На основании этих показаний выстраиваются сигналы, отправляющиеся в ЭБУ.

В качестве примеров рассмотрим датчики General Motors. При температуре 0 С он обладает сопротивлением на уровне 10 кОм. Если же охлаждающаяся жидкость в процессе работы двигателя прогревается примерно до 93 С, то показатель терморезистора снижается до 0,2 кОм. У компании Ford ДТОЖ при О С обладает параметром в 95 кОм. При выходе в рабочий температурный режим силовой установки с 93 С уровень сопротивления доходит да 2,3 кОм.

Читайте также: