Течь масла фольксваген тигуан

Обновлено: 14.05.2024

Автомобиль гольф плюс 6. Пробег 126000 км. 2011 год. Двигатель TSI CAXA 1.4 122 л.с.

Турбина гонит масло во впускной коллектор.
Дроссельная заслонка в масле. Во впускном коллекторе было около 0.25 литра масла.
Проверил воздушный фильтр - чистый.

Снял целиком коробку воздушного фильтра и впускной патрубок к турбине. Наблюдал ситуацию с фонариком во впуске: на оборотах ХХ - все нормально, при увеличении оборотов (где-то к 2000) из под холодной крылатки начинает сочиться масло.
Турбину сняли и отдали на проверку в два разных сервиса. Оба сказали что с турбиной все нормально.
Померял У-образным водяным монометром давление картерных газов через масляный щуп: на оборотах ХХ - где-то 2 см вод. столба. При увеличении оборотов - давление картерных газов уменьшается почти до 0.

Какие еще тесты можно провести, что бы определить причину гона масла турбокомпрессором?

Заранее спасибо за ответ.

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Добрый день. Нужен Ваш совет.

Автомобиль гольф плюс 6. Пробег 126000 км. 2011 год. Двигатель TSI CAXA 1.4 122 л.с.

Какие еще тесты можно провести, что бы определить причину гона масла турбокомпрессором?

Заранее спасибо за ответ.

Доброго времени суток!

Да, действительно, не всегда масло попадает во впуск через турбину из-за неисправности самого турбокомпрессора.

Основные масляные уплотнения турбокомпрессора являются уплотнениями динамического типа, работающие на основе использования центробежных сил для предотвращения утечек масла из корпуса подшипников. На валу со стороны турбинного колеса выполняются две канавки. Канавка, расположенная ближе к турбинному колесу, предназначена для установки в нее уплотнительного кольца. Вторая канавка и разница диаметров выполняют роль динамического масляного уплотнения.Отработанное масло под действием центробежных сил разбрызгивается внутри корпуса подшипников и далее стекает через маслосливное отверстие турбокомпрессора.

Итак, основным условием нормальной работы турбокомпрессора (в плане отсутствия утечек масла) является нормальная работа его динамических уплотнений. Динамические уплотнения, в свою очередь, могут нормально работать только в воздушном пространстве, то есть только тогда, когда внутренняя полость корпуса подшипников свободна от моторного масла. Если корпус подшипников по каким-либо причинам заполняется ("подпирается") маслом или нарушается баланс давлений внутри корпуса подшипников и извне его, динамические уплотнения практически перестают работать, происходит утечка масла через уплотнительные кольца в корпус турбины.

Почему исправная турбина гонит масло во впускной коллектор на 1.4 TSI (CAXA, CAXC)?

Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин того, почему на исправном турбокомпрессоре масло улетает во впуск:

1) Неправильно работает система вентиляции картерных газов

Давайте, вспомним, что в картере двигателей внутреннего сгорания возникает избыточное давление (картерные газы), которые попадают туда через поршневые кольца. Система вентиляции картерных газов служит для устранения этого избыточного давления и для дожигания паров отработавших газов, которые попали в картер. В турбо-двигателях патрубок системы вентиляции картерных газов подключается, как правило, к всасывающему патрубку турбокомпрессора, чтобы создавать эффект всасывания

Система вентиляции картера на двигателе 1,4 л TSI работает так же, как и аналогичные системы на двигателях с наддувом. При работающем двигателе воздух под давлением турбокомпрессора подаётся в картер двигателя через клапанную крышку. Этим достигается принудительная вентиляция блока цилиндров и засасывание находящихся в картере двигателя паров масла и топлива.

Всасываемые пары подаются в корпус привода ГРМ, где они фильтруются для предотвращения попадания в цилиндры масла и паров топлива. При этом отделённое от паров масло стекает обратно в масляный поддон для смазки двигателя. Восходящее движение паров топлива возникает вследствие разрежения во впускном коллекторе (при низких оборотах) или на стороне всасывания турбонагнетателя (на высоких оборотах).

Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно "подпирается" в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.

Теперь о том, как проверить эту теорию: Нужно отсоединить трубку системы ВКГ от крышки механизма ГРМ (зелёная на схеме), также нужно отсоединить от турбины трубку принудительного наддува картерных газов (оранжевая на схеме) и снять воздушный патрубок, который идёт от корпуса воздушного фильтра к турбокомпрессору. Ваш помощник повышает обороты ДВС, а вы смотрите, течёт или не течёт масло из картриджа турбины во впуск. Если течёт, то система ВКГ и масляный сепаратор - не при делах. Если не течёт, то нужно прочистить все магистрали системы ВКГ и в особенности сам сепаратор.

2) Затруднён слив отработанного масла из турбонагнетателя

В контуре системы смазки можно выделить три основных части: забор масла из масляного поддона, напорная сторона, по которой масло под давлением подаётся ко всем точкам смазки в двигателе и обратный отвод масла в масляный поддон.

В напорной стороне следует выделить подачу масла к опорам вала турбонагнетателя, а также четыре форсунки в средней части блока цилиндров, которые впрыскивают масло в днища поршней, когда поршни находятся в своих нижних мёртвых точках. Шестерённый масляный насос Duocentric установлен снизу на блоке цилиндров на винтах и приводится от коленвала отдельной цепной передачей, не требующей обслуживания. Натяжение цепи обеспечивает механический натяжитель.

Если затруднен нормальный слив отработанного масла по сливной магистрали турбокомпрессора, то масло также будет выдавливать через турбину во впуск. Это может произойти по различным причинам: закоксованность каналов, попадание посторонних предметов, остатков старой прокладки или герметика. Все магистрали достаточно наглядно отражены на схеме.

Теперь о том, как проверить эту теорию: Откручиваете от турбокомпрессора и блока двигателя маслосливную трубку и проверяете её на засоры и закоксованность, в любом случае имеет смысл её почистить. Не забудьте поменять прокладки её крепления к турбине и блоку, так как они одноразовые. По возможности проверьте отверстие в блоке, куда крепится эта трубка, нету ли там посторонних предметов.

3) Возникает лишнее разряжение во впускном тракте перед турбокомпрессором

Вариант, который встречается хоть и не часто, но тем не менее возможен - затруднен забор воздуха на турбокомпрессор. Попросту говоря, "забит" воздушный фильтр или частично заблокирован воздухозаборный патрубок (например сильно перегнут, за счет чего уменьшается его проходное сечение).

При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто "высасывается" из среднего корпуса турбокомпрессора.

Хотя в случае, когда скинут патрубок от воздушного фильтра, а масло всё-равно течёт с крыльчатки, то это точно проблема не во впуске.

4) Затруднен выброс отработанных газов через выхлопную систему

Излишнее сопротивление в выхлопной системе (засорен или закоксован катализатор, неисправна или замята банка глушителя и т.д.) вызывает увеличение давления в "горячей" улитке турбокомпрессора, что вызовет прорыв выхлопных газов в средний корпус турбокомпрессора и увеличение давления внутри его, что, в свою очередь, вызовет выброс масла со стороны компрессора.

Очень брутальный способ проверки этой теории - скидываем катализатор от выпускного коллектор, затыкаем уши (грохот будет как от старого болида Формулы 1 =) и запускаем двигатель. Будут ошибки по кислородным датчикам, но это не беда, нам главное смотреть, как поведёт себя масло на штоке холодной турбины.

Как итог: Всегда, перво-наперво смотрите на состояние системы вентиляции картерных газов. У нас в стране легко нарваться на палёное масло, которое моментально забивает всю систему, и в особенности сепаратор. Поэтому появление масла во впускном тракте может не иметь никакого отношения к состоянию и работе турбонагнетателя.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Купил новую машину – езди и радуйся, но Дмитрий был недоволен функционалом, с которым автомобиль продавал дилер. Что сделал наш гость со своим Tiguan – в его рассказе:

– Кроме этой модели рассматривал Audi A6 и Q3. У А6 ценник в два раза выше, а Q3 построен на той же платформе, что и Tiguan, собран из тех же комплектующих, как, впрочем, и А6, имеет такие же опции и функционал, то есть по удобству для пользования ничем не лучше, но опять-таки стоит существенно дороже.

Сам я водитель-международник, езжу по Европе. В Риме стоял в пробке и увидел перед собой Tiguan. Смотрю на него и думаю: если возьму Audi, переплачу только за бренд, а зачем это нужно? Решил, что вернусь домой и куплю Volkswagen.

В основном езжу на дальние расстояния. В таких поездках важен комфорт. Его обеспечивают различные опции, системы и ассистенты, помогающие водителю управлять автомобилем. По ним европейские версии на голову впереди. В Европе одни функции входят в базовое оснащение, другие можно заказать за отдельную плату, но у нас они не только не предлагаются ни под каким соусом – их нет даже в конфигураторе у дилера, будто в машине они не предусмотрены вовсе. На самом деле они есть, но по какой-то причине скрыты от пользователей.

Почему так сделано, можно только догадываться, но это факт – никто в СНГ не получает автомобиль с тем же набором активированных функций и ассистентов, какой доступен покупателям в Европе. Например, с завода в Tiguan для нашего рынка есть только ассистент управления по полосе и не до конца раскодированный ассистент экстренной остановки.

Первый из них "видит" дорожную разметку, но сам подруливает только со скорости 65 и выше. Второй по каким-то признакам распознает, что водитель не управляет автомобилем: уснул, стало плохо. Тогда он подает звуковой сигнал, а если реакции не последовало, кроме звукового сигнала машина коротко, но резко тормозит, а чуть позже еще раз – более резко. Если от рывков водитель не проснулся, машина должна включить аварийную сигнализацию и затормозить в своей полосе до полной остановки.

Однако поскольку обе системы нам преподнесли в неполноценном виде, то после того, как ассистент экстренной остановки снизил скорость ниже 65, до которой работает ассистент удержания на полосе, машина перестает видеть разметку. "Ослепнув", она становится неуправляемой и в лучшем случае уходит в кювет, никого не зацепив, а в худшем – сами понимаете, каких дел может натворить.

Из интернета узнал, что некоторые владельцы активируют скрытые заводом функции. Подумал, чем я хуже, и для начала купил кабель, известный у нас как "Вася-диагност". Лезть в гарантийную машину было боязно, но интерес и желание взяли свое.

Оказалось, однако, что с помощью "Васи" можно включить только какие-то мелочи вроде отображения свободного места в баке в литрах или дотирку капель на лобовом стекле, чего с завода не было. А вот для более углубленных настроек и включения ассистентов он не годился – нужен был дилерский прибор с соответствующими программами. Мне повезло, что есть знакомые в Германии. У них на автосервисе под списание шел VAS-5054, так как они перешли на более современное оборудование. Мне он и достался.

Пообщался на форумах с людьми, которые самостоятельно активировали скрытые функции, обзавелся инструкциями и приступил. Сейчас в моей машине работают ассистенты движения в пробке, распознавания дорожных знаков, управления дальним светом и другие. Автомобиль видит полосы не с 65 километров в час, как раньше, а с ноля, может сам двигаться в пробке за идущей впереди машиной без моего участия и останавливаться, не сходя с полосы.

Также были перенастроены тормоза и адаптивный круиз-контроль. Когда после покупки первый раз ехал на "круизе", сразу не понял, что происходит, – машина вдруг начала резко тормозить. Вижу в зеркало: кто ехал за мной – врассыпную, подумали, наверное, что впереди блондинка.

Проблема оказалась в том, что программное обеспечение разрабатывалось для Европы, а там запрещено опережать справа. И вот ситуация: автомобиль в левой полосе собирается повернуть налево и тормозит, моя машина это отслеживает и, чтобы не допустить опережения, тоже тормозит. Но у нас европейское правило не работает, а так и до аварии недалеко, если человек, который едет за мной, не среагирует и не затормозит. Я эту настройку выключил – теперь автомобиль на опережение его в левом ряду не реагирует и не пугает едущих сразу за мной.

Auto Hold раньше при трогании с места срабатывал с ощутимым толчком. Многие владельцы на это жалуются. Перенастроил на мягкое трогание – и все, никаких рывков.

Очень нравится наблюдать, как после моего вмешательства стал работать дальний свет. Фары полностью диодные. При наборе скорости свыше 65 автоматически включается ассистент дальнего света. При появлении встречного или попутного автомобиля направленный на него пучок вырезается и не слепит водителя, пока не разъедемся. Одновременно ассистент может вести пять объектов.

Огромный потенциал у головного устройства, но понял, как оно может работать, только когда подключил все, что с завода утаили. В частности, появилось голосовое управление. За его включение дилер просит от 800 рублей, я активировал эту функцию сам. Кроме того, появился спорт-монитор. По нему можно следить за давлением турбины, температурой охлаждающей жидкости и масла. Удобная вещь, например, зимой при прогреве машины, потому что указатель на приборном щитке температуру антифриза показывает только от 50 градусов, а здесь – сразу.

Хотя вслед за запуском двигателя появляется оповещение, что работа на холостом ходу не рекомендуется, я прогреваю, потому что, если поехать на холодном моторе, вверх передачи переключаются с большими задержками. Зависнет на 3000 оборотах и держит. Как по мне, то лучше постоять и подождать, когда двигатель прогреется. Тогда переключения идут мягко и совершенно незаметно для водителя.

Сам я из Бреста, в Минск приехал к такому же энтузиасту, как я, чтобы сделать Park Pilot. У автомобиля было 8 парктроников, мы добавили еще по 4 боковых датчика, перекодировали управление. В результате со вчерашнего дня машина освоила диагональную парковку и постановку в гараж задним ходом без моего участия в этом процессе.

В общем, рассказывать про весь арсенал и работу функций и ассистентов, которые сейчас есть в моем распоряжении, можно долго. Возможности у них феноменальные, ощущаю, что действительно пользуюсь автомобилем XXI века, а не его "кастрированным" подобием.

Что касается того, как зарекомендовал себя сам Tiguan, то он 2019 года выпуска. Двигатель 150-сильный 1.4 TSI. Коробка передач DSG. Проехала машина с момента покупки 49.353 километра. Возникло два неприятных момента.

Первый – появилась течь масла по сальнику коленвала. Вернее, не течь – отпотевание. Обнаружил сам, когда ради интереса решил посмотреть, как 1.4 TSI выглядит снизу. Снял защиту и увидел, что на стыке двигателя с коробкой есть следы масла. Любое отпотевание со временем становится течью, а на машине я езжу на работу и знаю, какие штрафы грозят в Европе владельцу, который оставил автомобиль на парковке, а из него на асфальт капает масло.

Проблему решили по гарантии. По времени это заняло день. Видел в наряде-заказе, что если бы сальник меняли не по гарантии, обошлось бы это в 2000 рублей. И в те же 2000 рублей встала бы замена лобового стекла, на котором появился скол, но благо машина была на КАСКО. Как видите, ничего дешевого в этой машине нет – устранение малейшей неисправности стоит немалых денег.

Больше ничего не делалось. Единственное – докупил комплект колесных дисков с датчиками давления. Диски стоили 350 евро, датчики – 70 евро. И после покупки оклеивались защитной пленкой проблемные места кузова, но не у дилера, а в специализированном сервисе, что обошлось существенно дешевле при сопоставимом качестве исполнения.

Расход топлива, если кому интересно, по трассе – в районе 5,5-6 литров на "сотню" при скорости 90-110, в городе – 9-10 литров в зависимости от погодных условий, трафика, стиля езды и так далее. А допустимая максимальная масса по техпаспорту 2070 килограммов, так что для своего веса машина весьма экономичная.

Затраты на обслуживание у дилера от 300 рублей и далее по возрастающей в зависимости от пробега. Чем больше пробег, тем больше добавляется работ. На 60 тысячах предстоит ТО-4, на которое надо готовить 1600 рублей. Дороговато, на мой взгляд.

В плане удобства для пользования и ездового комфорта есть только один недостаток – на ходу машина жесткая. Если проезжать искусственные неровности на скорости выше 30 километров в час, слышно, как подвеска иногда срабатывает на отбой. По европейским дорогам едет прекрасно, даже их "лежачих полицейских" почему-то проезжает мягко, а у нас ощущаются любые ямки.

Остальное устраивает, но я говорю конкретно о себе. Кому-то не понравится тесноватый для компании из 4-5 взрослых пассажиров салон, кого-то, возможно, не устроит не слишком вместительный багажник, но это "врожденные" недостатки Tiguan, связанные с тем, что он – компактный кроссовер. Их не исправишь. Для меня самым существенным недостатком были урезанные функциональные возможности автомобиля, хотя потенциально он способен на гораздо большее. Но этот недостаток я устранил, так что теперь на самом деле могу ездить и радоваться.

В статье мы рассмотрим основные причины масложора (повышенного расхода моторного масла на угар) в дизельном двигателе EA288 DBGC 2.0 TDI 16v 150 л.с, которым оснащаются новые кроссоверы Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан, а также выясним, какие неисправности с конструктивными особенностями могут приводить к увеличению расхода смазки. Кроме того, из публикации вы узнаете, какой расход масла на угар считается нормой для силовых установок новых автомобилей.

Как часто следует заглядывать под капот нового немецкого или чешского кроссовера? Как правило, довольно редко. Ну, заменить омывайку, проверить уровень масла в двигателе и при надобности долить охлаждающую жидкость, ведь современные производители довольно скупы на технические жидкости. И вот здесь иногда наблюдается непонятное: плановое техобслуживание (ТО) на автосервисе дилера было проведено совсем недавно, а моторное масло в совершенно новом силовом агрегате испаряется ударными темпами. Почему это происходит? Вспомним машины прежних лет, например, из 90-х годов. Особым комфортом они не блистали, зато их двигатели вообще не требовали масляной дозаправки между сменами.

О неисправностях, которые являются предпосылками для резкого поднятия масляного аппетита двигателя внутреннего сгорания, говорено и написано немало. Но сегодня интересен другой вопрос: может ли современный исправный силовой агрегат, на примере, DBGC 2.0 TDI 150 л.с требовать дозаправки масла из-за повышенной степени его угара?

1. СПЕЦИФИКА СОВРЕМЕННЫХ НЕМЕЦКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Все автомобильные моторы, особенно современные дизельные узлы линейки Volkswagen EA288 (серии: DBGC 2.0 TDI, DFGA 2.0 TDI, CRLB 2.0 TDI, CRMB 2.0 TDI и DCXA 1.6 TDI) потребляют определённое количество масла. Основная затрата — угар в цилиндрах. Когда поршень перемещается из верхней мёртвой точки в нижнюю, на стенках цилиндров образуется масляная плёнка, а после воздействия горящей рабочей смеси она выгорает. Приблизительный расход на угар от общей затраты масла у немецко-чешского турбодизеля может достигать 80%.

Некоторая доля моторного масла улетучивается в совокупности с картерными газами через вентиляционную систему, затем она оказывается на выпуске и сжигается в цилиндрах. Добавьте сюда обязательный расход на маслоотражательные, они же маслосъемные колпачки клапанов. В силовом агрегате 2.0 TDI серии DBGC, который оснащается турбокомпрессором Mahle BM70B могут наблюдаться утечки масла из-за некачественных уплотнителей валов, а также по причине быстро засоряющегося клапана EGR, в следствии чего, может резко падать компрессия в цилиндрах двс.

Следует подчеркнуть, что любой новый двигатель нуждается в предварительной обкатке. Поверхности новых цилиндров и поршневых колец шероховатые, посему функционируют не в гидродинамическом режиме, а в режиме приграничного трения. После приработки шероховатость исчезает, но на это требуется разное время (в среднем, от 3 до 10 тысяч километров пробега). Один мотор обкатывается на 3-х тысяч километров пробега, иной потребует не менее 10-ти тысяч километров. На этот процесс могут влиять различные факторы: стиль вождения, эксплуатационные режимы автомобиля и даже погодные условия.

Если во время обкатки кроссоверов Шкода Кодиак или Фольксваген Тигуан дизельный двигатель 2.0 TDI демонстрирует чрезмерное потребление масла (около 1 литра на 1-2 тысячи километров пробега) — это вполне нормально. А вот повышенная затрата на масляный угар обкатанного мотора, когда отметка на одометре перевалила за 10 тысяч километров пробега, может происходить по нескольким основным причинам, которые перечислены ниже в статье.

2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Из года в год на профильных форумах серьёзные нарекания озвучиваются в адрес современных автомобилей немецкого и чешского производства, так как их двигатели слишком интенсивно поглощают моторное масло. Например, по инструкции производителя, компании Skoda Auto/Volkswagen Group, двигатель 2.0 TDI заводской серии DBGC линейки VW EA288 мощностью 150 лошадиных сил, устанавливаемый на кроссовер Шкода Кодиак/Фольксваген Тигуан последнего поколения, может потреблять масло из расчёта до 1 литра на 2-3 тысячи километров пробега.

Большинство современных турбодизелей модернизируют, подвергают даунсайзингу, в следствии чего, их детали становятся менее крупными и более лёгкими, что приводит снижению трения компонентов мотора. Так, например, для того чтобы облегченные поршни сохраняли требуемую прочность, немецкий производитель двигателей VAG зачастую экономит на дренажных отверстиях в местах расположения маслосъемных колец, которыми оснащаются поршни. Действительно, у некоторых поршней таких отверстий восемь, у других не более четырех.

Ещё одна причина “масложора” в дизельном двигателе 2.0 TDI серии DBGC — это наличие в нем одного и пары мощных компрессоров наддува (следствие даунсайзинга). Мало того, что компрессоры нещадно потребляют моторное масло, дек они ещё в добавок увеличивают нагрузку на сам силовой агрегат. Также масляная затрата может зависеть от соотношения массы автомобиля и рабочего объёма мотора, чем он меньше, тем больше расход смазки на тысячу километров пробега.

3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИНЦИПЫ

В свою очередь модели кроссоверов Фольксваген Тигуан и Шкода Кодиак, оснащённые механическими трансмиссиями (МКПП), также могут требовать частой добавки масла из-за постоянной некорректной работы водителя селектором при выборе оптимальной передачи. Следует обратить внимание и на воздушный фильтр, если он забит, следовательно, повышается разрежение, а это отрицательно сказывается на работе вентиляции картера. Также отметим тот факт, что любая машина с солидным пробегом, будет в любом случае потреблять моторного масла на угар больше, чем новая.

4. НЕПРАВИЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОРА

Любому автовладельцу нужно помнить, что главный упор в процессе технического обслуживания силового агрегата своего нового кроссовера (возраст машины до 3-х лет), необходимо делать именно на грамотный выбор моторного масла. Иногда, по различным причинам, владелец немецкого или чешского кроссовера может использовать масло с допуском 0W-20, хотя завод-изготовитель настоятельно рекомендует заливать совершенно иную смазку, например, 5W-30.

Ещё пара причин — несвоевременная замена масла и использование продукции неизвестного и/или сомнительного производителя. И, наконец, при проведении планового технического обслуживания, будь то это ТО-1, ТО-2, ТО-3 и т.д., необходимо обращать внимание на плотность затяжки масляного фильтра и сливной пробки, чтобы избежать возникновения утечки смазки в процессе эксплуатации автомобиля

Таким образом, повышенный масляный аппетит (до 1 литра на 2-3 тысячи километров пробега) у нового немецкого или чешского кроссовера, недавно купленного у официального дилера, оснащенного турбированным дизелем DBGC 2.0 TDI, на сегодняшний день, считается нормальным явлением, которое непосредственно связано с конструктивными особенностями современных моторов. Справочно заметим, что по мнению многих автомехаников, примерный ресурс турбодизельного двигателя EA288 DBGC 2.0 TDI 150 л.с, который устанавливается на новые среднеразмерные кроссоверы Фольксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan) и Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq) составляет порядка 300 тысяч километров пробега, правда при условии своевременного регламентного техобслуживания.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Масло в муфте играет очень важную роль. Оно смазывает трущиеся детали и требует замены после 60000 км пробега автомобиля. Но в том случае, если машина эксплуатируется с повышенными нагрузками и в основном по бездорожью, замену масла рекомендуется произвести раньше. Замена смазки в муфте своими руками совсем несложная процедура.

Муфта и принцип ее работы

Механическая часть состоит из:

В случае пробуксовки одного колеса, на машине происходит разница во вращении ведущего, а также ведомого вала, тем самым на поршень поступает выступающая или опускающая часть кулачковой шайбы. При возвратно-поступательной работе поршня в гидросистеме происходит повышение давления смазывающей жидкости.
После этого в наборе дисков происходит сжимание между валами, а затем зацепление.

Гидравлическая часть состоит из:

Электронасоса.
Масляного фильтра.
Нагнетательного клапана.
Впускного клапана.
Регулятора давления с регулируемым клапаном.
Предохранительного срабатывающего клапана.
Гидроаккумулятора.

Чтобы вся система работала быстро, электронасос подпитки начинает свое вращение при 400 оборотах в минуту, тем самым нагнетает давление до 4 кгс/см2. Подпитывающее давление поддерживается гидроаккумулятором, тем самым воздействует на поверхность поршня электронасоса, а также на сам поршень.

Преимущество заключается тем, что поршень соприкасается с кулачком диска с одной стороны. А другая сторона, при помощи давления подпора, устраняет зазор на фрикционном дисковом наборе.–
Гидроаккумулятор, кроме поддержания давления, выполняет еще одну немаловажную задачу – выравнивает поступающие колебания в давлении. Когда действие давления на подпитывающей магистрали не происходит, пружина на аккумуляторе разжата. А через сам аккумулятор смазка не сбрасывается со всей магистрали. При этом повышенное давление на магистрали не происходит из-за перепуска смазывающей жидкости через аккумулятор на сам резервуар сбора смазки. При понижении давления, в этом случае пружина разжимается, и уменьшает, либо полностью прекращает сбрасывание смазки в емкость.

ТО автомобиля: слив и заливка смазочной жидкости с устройства, которое соединяет крутящиеся валы

Блок управления преобразует управляющие воздействия на исполнительном устройстве во входную информацию. Кроме температурного датчика смазывающей жидкости, электроблок использует переданную информацию с управления блока двигателя и управления ABS, которая получается по CAN-шине.

Системой исполнительного устройства управления является клапан, который регулирует давление сжимания фрикционных дисков от 0% до 100% самой максимальной величины. При этом насос и аккумулятор обеспечивают поддержку давления смазывающей жидкости в системе 3 МПа.

Система смазки муфты и ее обслуживание

В процессе работы муфта требует к себе внимания и своевременного обслуживания. Если соблюдать совсем несложное обслуживание, муфта прослужит очень долго.

Нужно следить за уровнем смазки. Также осматривать муфту на течь смазочной жидкости.
Замена смазывающей жидкости и фильтра должна производиться своевременно.

Что за средство для удаление царапин?
Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.
Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать.

Преимущества муфты халдекс

Сохраняется достоинство переднего привода.
В трансмиссии не происходит повышенного напряжения при маневрировании и парковке.
Не происходит чувствительности при наличии разных шин.
Отсутствуют ограничения при буксировке с подвешенной осью.
Неограниченное сочетание с другими системами ABS, EDS, ASR, ESP.
Постоянно осуществляется полный привод, а также электронное регулирование самой муфты.

Подготовительные работы и операции

Главное, нужно подготовить все инструменты, которые потребуются для проведения работ, а также купить масло и фильтр. Масло нужно покупать G055175A2. Израсходуется его в пределах 650 мл, поэтому целесообразно купить литр. Масло, а также фильтр, нужно покупать высокого качества, так как от этого муфта прослужит больше. Не стоит покупать слишком дешевое масло, так как оно по качеству может быть не очень хорошее.

Перечень необходимых инструментов:

Небольшой сосуд, куда будет происходить слив отработанной жидкости.
Ключи, чтобы открутить сливную и заливную пробку.
Ключ для откручивания крышки, под которой находится фильтр.
Плоскогубцы.
Переносная лампа или фонарик.
Резиновые перчатки.
Ветошь.
Очки защитные.
Стокубовый шприц с трубкой для заливания смазывающей жидкости в муфту халдекс.

Процесс замены

Нужна смотровая яма или эстакада, так как все работы будут делаться под машиной. Установив автомобиль на таковую, его нужно зафиксировать при помощи ручного тормоза или противооткатных упоров.
Также машина должна быть установлена на ровной поверхности. Нельзя чтобы одна часть была выше, а другая ниже, так как при заливании смазочной жидкости в муфту будет неточное количество смазки.

Слив отработанного моторного масла и снятие старого фильтра

Чтобы масло слилось все, его нужно немного прогреть до температуры в пределах 300С. Для защиты глаз от попадания масла необходимо надеть очки, а руки защитить резиновыми перчатками.

Установка нового фильтра в муфту haldex

Старый фильтр нужно выбросить, так как для дальнейшей эксплуатации он непригоден. Необходимо всегда устанавливать только новый.

Перед установкой нового фильтра, его нужно смазать маслом, чтобы он хорошо зашел на свое место, и установить в муфту.
Также нужно проверить два уплотнительных резиновых кольца, находящихся на белой пластиковой прокладке, на дальнейшую пригодность. Если кольца повреждены, их нужно заменить новыми. Вся суть в том, что поврежденные резиновые кольца будут пропускать масло, и оно все вытечет, а муфта быстро выйдет из строя. После осмотра и замены резиновых колец их нужно смазать маслом и установить пластиковую прокладку в муфту.

Залив масла в муфту

Чтобы залить масло в муфту нужно открутить ключом заливную пробку.
Набрать в стокубовый шприц масло, а на конец шприца надеть трубку. После чего вставить эту трубку в заливное отверстие и выдавить содержимое масло в муфту.

Как легко и быстро поменять смазочную жидкость в автомобиле?

Данная статья поможет произвести замену смазочной жидкости своими руками, не прибегая к помощи СТО, тем самым экономя деньги, а также свое время. А главное, можно один раз выполнить данную операцию по замене смазки и все следующие разы менять масло без особых проблем.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Читайте также: