Течь масла из под головки блока цилиндров мерседес

Обновлено: 28.04.2024

Течь масла из-под головки блока цилиндров является показателем нарушения герметичности цилиндра, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до капитального ремонта двигателя. Прокладка головки считается достаточно уязвимым элементом конструкции и требует к себе особого внимания. Появление масла из-под головки указывает на необходимость срочного определения причины такого явления и принятия мер к их устранению.

Большинство автомобилистов сталкиваются с такой проблемой, как большой расход масла в двигателе.

Сущность проблемы

Между блоком цилиндров и его головкой (ГБЦ) располагается прокладка, ответственная за герметичность конструкции. Визуально оценить ее состояние не представляется возможным, поэтому масляная протечка является важным показателем нарушения герметичности. Когда из-под ГБЦ течет масло, причин может быть несколько: от недостаточного затягивания болтов до разрушения прокладки или появления трещин на самой головке. При обнаружении повреждения прокладки ее замену целесообразно поручить профессионалам, так как это требует соответствующих навыков.

Воздействие прокладочных дефектов

Чаще всего течь происходит в местах, где установлены прокладки

Дефекты прокладок ГБЦ имеют тенденцию проявляться вытеканием масла, охлаждающего состава или отработанных газов. Протечка охлаждающей жидкости может произойти на наружную поверхность конструкции; в камеру сгорания или в масляную систему. Отработавшая газовая смесь может проникать из одной камеры в последующую через поврежденную перегородку, в охлаждающую систему. Масляная утечка обнаруживается по следам на внешней поверхности, в охлаждающей жидкости или по характерным признакам попадания внутрь цилиндра.

Верный признак нарушения герметичности – проникновение газов под окантовкой камеры сгорания. Показателем такого повреждения становятся следы почернения на металле окантовки или на соприкасающихся участках прокладки. Материал прокладки в месте попадания перегретых газов подвергается активной термической деструкции, что и вызывает его разрушение. При этом равномерное потемнение по всей поверхности не указывает на разрушительное воздействие.

Типы дефектов прокладки

Течь масла из-под ГБЦ чаще всего обусловлена повреждением прокладки. Основными причинами ее разрушения могут стать: разрыв газами; перегрев; протечка охлаждающей жидкости; механические воздействия.

Нарушение целостности газами. Одна из распространенных причин повреждения связана с сильным проникновением отработавшего газового состава между вторым и третьем цилиндрами (при цикле выпуска). Разрушается эластомер прокладки в районе отверстия для прохождения охлаждающего состава. Такое явление порождается следующими причинами: проникновение газов в жидкость для охлаждения из-за плохой затяжки болтов; опускание гильзы цилиндра; деформация элементов; шероховатость поверхности деталей; неправильная регулировка начала подачи топлива.

Система смазки двигателя.

Еще одно проявление – повреждение в виде расслоения в зоне отверстия для толкателя. Наиболее распространенные причины: частые перегрузки двигателя; неправильная установка выступа гильзы; неплоская поверхность ГБЦ. Прорыв двухслойной металлической оболочки газами происходит в результате слабой затяжки болтов или деформации элементов при термической перегрузке. Повышение давления в системе охлаждения из-за проникновения отработавших газов приводит к повреждениям прокладки возле водяных каналов в виде линейных оттисков. К таким дефектам приводит некачественная обработка поверхности головки, остаток воздуха в охлаждающей системе, блокирование подачи охлаждающей жидкости, высокое давление отработавших газов.

Повреждение при перегреве. Термический перегрев двухслойной прокладки приводит к разрыву уплотнений. К такому типу тепловой нагрузки приводит слишком низкое октановое число топлива, завышенная степень сжатия, неправильная регулировка свечей, некачественная герметизация болтами. Достаточно часто перегрев вызывает вспучивание материала прокладки возле отверстий для прохождения охладителя. Основные причины: перегрев двигателя в результате излишне высокой температуры охлаждающей жидкости; нарушения в работе помпы или термостата; помехи для движения жидкости по охлаждающей системе.

Протечки жидкости по поверхности. Обычно применяются прокладки, сочетающие металл и эластомер. В ГБЦ формируются канавки с размерами, рассчитанными на герметизацию уплотнительными элементами прокладки. Если такие канавки плохо очищены от грязи или нагара, то по ним происходит утечка масла. Кроме того, при неаккуратном монтаже иногда допускается смятие слоя эластомера, что повышает вероятность разгерметизации.

В ряде случаев масляная протечка обусловлена качеством шлифовки поверхности стыкуемых узлов. Поверхности блока цилиндров и головки цилиндров должны быть очень тщательно обработаны, на них не допускается волнистость. Разные типы прокладок – сочетание металл – мягкий материал, металлические прослойки и металл-эластомер, имеют специфические требования к качеству поверхности деталей, и они должны четко выполняться.

Ошибки монтажа. Самая частая причина протечки масла – некачественная затяжка болтов. В этом случае может отмечаться общее ослабление затяжки из-за боязни пережать материал, а также неравномерное закручивание болтов, когда возникает локальный канал. Именно из-за высокой вероятности появления таких дефектов рекомендуется ремонт или замену прокладки проводить на станции обслуживания.

Другой распространенной причиной является неправильный подбор прокладки. Она выбрана, исходя из толщины, и строго по габаритам старой детали. Однако часто возникает несовпадение размеров камеры сгорания соответствующей выборке на прокладке. При установке такого элемента наблюдается его повреждение при эксплуатации автомобиля. Еще чаще встречаются совсем прозаические причины: установка нефирменных прокладок, приобретенных неизвестно у кого. В результате некачественного монтажа возникает существенная масляная течь из-под головки, что приводит к незапланированным потерям жидкости. Если падение уровня достигнет критических величин, то возможно повреждение всего двигателя, что приведет к необходимости капитального ремонта.

Течь масла в ГБЦ является достаточно опасным для автомобиля дефектом. При обнаружении такой неисправности необходимо срочно принять меры по устранению причин. Такие работы рекомендуется проводить в сервисных центрах.

Не хочу плодить посты, просто что-бы их было много, поэтому слеплю в одну историю:

При осмотре авто, перед покупкой, мною была замечена не приятная особенность, в виде текущей прокладки головки блока цилиндров. Я спросил у продавана, мол мотор грели? Неееет, грит, это просто масло пролили, ну или старая течь. Если-бы я работал манагером в офисе, то может и поверил бы ему. Но я всю жизнь работаю в сервисе. Поднимай, говорю, брюхо глянем. Как и ожидалось, весь колокол гидротрансформатора был в масле, внизу были видны еще свежие капли…

Почти месяц я катался, попутно заказав детали на емехе. Заказал все расходники, включая прокладки, сальники клапанов, ремень ГРМ, ролики, датчик давления масла (на всякий случай) — как выяснилось почти все зря.
Вскрыв клапанную крышку, был приятно удивлен состоянием ремня ГРМ, он был свеж, как утренняя роса в поле.

Ремень и ролики совсем не давно меняли, ибо на ремне, даже надписи еще не истерлись. Это радует, видно что за машиной следили, денег не жалели.

Рассухарил, выставил все клапана и стаканы в их правильном порядке. Отвез голову на шлифовку. Оказалось, что в районе 4 цилиндра перекос всетаки был. Притерли клапана, очистили, собрали с новыми сальниками, красота!

Двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких частей. Одна их них – ГБЦ. Устанавливается на сам блок, который может быть чугунным либо алюминиевым. Но вне зависимости от материала изготовления между этими двумя составляющими устанавливается прокладка. Она не дает газам вырываться в соседние каналы, в том числе и в рубашку охлаждения. Но иногда бывает, что пробило прокладку ГБЦ. Это серьезная проблема. Почему возникает течь масла из-под головки блока цилиндров и как заменить данный элемент? Расскажем в нашей сегодняшней статье.

Суть поломки

Как мы уже сказали ранее, между головкой и блоком находится уплотнительный элемент.

Плохо затянутые болты. Обычно это происходит вследствие некачественного ремонта.
Деформация самой прокладки (к сожалению, никто не застрахован от брака).

Не всегда из-за прокладки появляется течь масла из-под головки блока цилиндров. Причина №2 – это перегрев двигателя. В результате поверхность ГБЦ становится неровной. Даже после замены уплотнительного элемента течь масла из-под головки блока цилиндров не прекращается. Нужно шлифовать ГБЦ либо менять ее на новую. Последний вариант применяется зачастую к головкам, которые имеют трещины. Их отремонтировать никак не получится. Конструкция уже потеряла прочность и герметичность.

Чем это грозит?

Устранение неисправности

Что делать, если идет течь масла из-под головки блока цилиндров? Выход из данной ситуации только один. Это замена прокладки ГБЦ. Стоимость ее может быть разной. Для автомобилей ВАЗ новая прокладка стоит порядка 400-500 рублей. Цена изделия для иномарок начинается от 700 рублей и выше, в зависимости от конфигурации двигателя. Стоимость услуги замены – порядка полутора тысяч рублей. Операция требует демонтажа многих навесных элементов. Но при желании повторить данную процедуру можно своими руками. Ниже мы опишем процесс замены прокладки головки блока.

Как производится замена?

Забегая наперед, отметим, что важным условием в ходе замены является правильная затяжка болтов головки. Только так можно достичь плотного и качественного прилегания поверхности. Иначе целостность прокладки нарушится, и масло будет снова выходить наружу, вместе с выхлопными газами. Момент затяжки у каждого авто индивидуален и указан в инструкции по эксплуатации.

Катушки зажигания.
Высоковольтные провода.
Воздушные патрубки и впускной коллектор.
Датчики (положения дроссельной заслонки, холостого хода и так далее).
Шланг вакуумного усилителя.

Перед тем как снять головку блока цилиндров, нужно слить охлаждающую жидкость. Иначе при демонтаже вы зальете ею весь двигатель. Если антифриз свежий, его можно использовать повторно. Главное условие – чистая емкость для слива и прозрачность самой жидкости. Если она потеряла свой цвет (напомним, он может быть красным, синим или желтым) или помутнела, повторному использованию такой продукт не подлежит.

Обратите внимание! Распределительный и коленчатый вал не следует вращать до того момента, как ремень будет обратно установлен.

Как снять головку блока цилиндров? Имейте в виду, что болты ГБЦ могут прикипеть. Чтобы не допустить срыва ключа, максимально очистите грани от грязи и отложений. В противном случае открутить болт не получится. Из-за слизанных граней его можно только высверлить, что крайне сложно и опасно для блока двигателя.

Установка

После извлечения старой прокладки следует подготовить поверхность. Как это сделать? Поверхность блока мы очищаем от грязи (и остатков старой прокладки, если таковые имеются), тщательно обезжириваем.

Затяжка

Заключение

Суть поломки

Как мы уже сказали ранее, между головкой и блоком находится уплотнительный элемент.

Он обеспечивает герметичность соединения двух составляющих двигателя. Визуально оценить состояние данной прокладки невозможно. Однако ее неисправность чревата серьезными последствиями. Специалисты выделяют следующие причины замены прокладки головки блока цилиндров ВАЗ:

Плохо затянутые болты. Обычно это происходит вследствие некачественного ремонта.
Деформация самой прокладки (к сожалению, никто не застрахован от брака).

Чем это грозит?

Вдобавок вытекшее масло начинает притягивать дорожную пыль. Она оседает на всех элементах силовой установки. Смыть такой налет будет трудно даже под давлением, с использованием агрессивных химических средств.

Устранение неисправности

Как производится замена?

Производится работа по замене прокладки в несколько этапов. Сперва демонтируется все навесное оборудование:

Катушки зажигания.
Высоковольтные провода.
Воздушные патрубки и впускной коллектор.
Датчики (положения дроссельной заслонки, холостого хода и так далее).
Шланг вакуумного усилителя.

После этого извлекается клапанная крышка. При установке необходимо использовать новую прокладку для нее. Также извлекается ремень ГРМ.

Установка

То же самое касается участка на головке. Обе привалочные поверхности должны быть предельно сухими и чистыми. Далее монтируется сама прокладка. Важно не допустить ее смещения относительно посадочных отверстий. Отверстие для прохода масла должно находиться между третьим и четвертым цилиндром. На поверхности уплотнительного элемента уже нанесен герметик. Дополнительно мазать ничего не нужно. Далее головка надевается на двигатель и затягивается болтами. Распределительный и коленчатый валы должны находиться в положении верхней мертвой точки (когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты).

Затяжка

Остается лишь собрать все навесное оборудование, залить антифриз и производить пробный запуск. В ходе сборки рекомендуется проверить и зазор между клапанами. Затяжка болтов производится динамометрическим ключом.

Заключение

откуда еще может течь масло с передней части двигателя кроме сальника коленвала?может там крышки какие есть?просто там все в масле и откуда течет непонятно

Евгений, У меня тоже 111. течет или с передней крышки или с башки(головка блока) если течет не много, забей и лучше не лезь туда. Т к это обойдется очень дорого, там придется много чего менять когда вскроете. Главное чтоб компрессия была по 12, 13 очков чистый тосол и нормальный уровень. я на 10000 доливаю 1,5 литра. Движок весь в масле и говне, зато не ржавеет и всё легко откручивается.

1,5 литра на 10тыс - это ненормально. Я понимаю там на 112, у них жор масла, небольшой, это норма. Помнится, когда ездил на 210м 2,3 М111, масло лил Мобил1 5w50, жор был 0,5 литра на 10 000 км. при том, что пробег по одометру был 200 000, ну а сколько в реале - только самому ему известно. ну а 1,5 литра для 111 это уже тревожно.

Евгений, ну тут либо прокладка ГБЦ либо клапанная крышка. второе менее плачевно. лечится за полчаса заменой прокладки

палыч, короче заезжаешь на мойку. моешь переднюю часть двигателя всю от масла. заезжаешь на яму в гараж где светло и смотришь откуда. не надо перебирать варианты что и откуда течёт)))

Король, 1 литр это рабочий расход движков. 0,5 вытекает. Дешевле и проще доливать нежели 20000 платить за ремонт головки блока, а там колпачки и много чего сразу менять нужно

ну вот у меня немного антифриз уходит. скорее всего прокладка ГБЦ под замену, поеду в сервис смотреть будем.

Trosha, с прокладки головки блока. После капиталки прежний хозяин перетянул башку, прокладка вся была как. до кучи потом и газы в систему охлаждения попадали. Шланги дулись, машина грелась. За день на улице все поменял.обошлось без шлифовки))))

такая проблема с220 w202 мерс 2.2 обычный дизелек поменял прокладку под клапанную,решил проверить не ставя крышки и тут из последнего цилиндра где стоит форсунка как будто из под нее масло гонит , может кто в курсе что за болячка и как ее устранить ?

А что если уименя на 1000 км уходит литр масла?) То это уже вообще накрыло да? Доливаю 1 литр на 1000 км. Раньше такого не было. Постоянное масло было мобил 1. И как то раз поехал в другой город и поменял масло на ликуи моли. Так как другого масла не было. И я уже проехал не меняя больше 10000 км. И после этого как обычно менял масло на мобил 1. И вот потом уже стало масло жрать. И когда останаалиаешься видо по капле внизу мотора. То ли это масло двигвтеля иои коробки не понятно. С каробкой тоже проблемы

Сочится масло из под головки,не сильно, но беспокоит.К чему готовиться?И не понятно толи с 4-го толи с 5-го цилиндра,теч начинается где-то с боку, не понятно.

Nikitos rowe

Новый пользователь

autotir

Известная личность

Как минимум, к снятию головки на проблемном цилиндре и дальнейшем обследовании. Проверить плоскость и возможно дело обойдется только заменой прокладки ГБЦ.

Читайте также: