Установка круиз контроля bmw f30
Обновлено: 07.07.2024
Это было начало 2015 года. Доллар резко вырос, а вместе с ним — и цены на автомобили. К этому времени я только что продал старую машину, и нужно было срочно купить новую, пока они не подорожали еще сильнее.
Я все равно решил купить эту машину и добавить опции, которые могут мне пригодиться. В статье расскажу, что я установил в свой автомобиль и сколько это стоило.
Прежде чем дооснащать. Теория
Сейчас самая дешевая БМВ 3 стоит 2,4 млн рублей. Самая дорогая — чуть больше 5 млн. Конфигуратор на официальном сайте не даст установить в базовую версию круиз-контроль или навигатор. Если нужно больше комфорта — придется выбрать комплектацию подороже.
Для тех, кто не хочет с этим мириться, есть специализированные мастерские, справочники и опыт тех, кто устанавливал все это самостоятельно. Вот где я брал информацию:
Баварские инженеры предусмотрели возможность неоднократно и без последствий разбирать и собирать практически все элементы автомобиля. Если все делать по инструкции, ничего не сломается и будет выглядеть так, как сделали бы на заводе. У многих современных автомобилей с этим беда: некоторые элементы почти невозможно собрать без последствий. Сломаются какие-нибудь одноразовые фиксаторы, деталь не получится поставить на место, что-нибудь обязательно будет брякать или повиснет на честном слове.
По запчастям есть три варианта: покупать новые оригинальные, б/у оригинальные или новые неоригинальные. Стоимость новых оригинальных запчастей может в несколько раз превышать б/у или неоригиналы, поэтому я старался совмещать. В конце статьи есть таблица, в которой я посчитал экономию при таком способе.
В автомобиле очень много электроники. Чтобы новые опции заработали, необходимо не только добавить недостающее оборудование, но и закодировать все нужные блоки под это дело: например, если не закодировать головное устройство с опцией парктроников, на дисплее не будут отображаться данные с передних парктроников — машина просто не поймет, что они установлены.
Для дооснащения и кодирования продают много оборудования и программного обеспечения под разные задачи и кошелек. Например, самая распространенная комбинация выглядит так:
Сначала я думал кодировать самостоятельно: купил адаптер и скачал программу по ссылке с клубного форума. На форумах говорят, что разобраться несложно: в сети много информации. Но возникла проблема: я так и не смог найти нормальный действующий ключ к программе.
В итоге я решил, что выгоднее и проще обратиться в специализированный сервис: с меня взяли по 1000 Р за кодирование каждой опции. Сам процесс занимает несколько минут.
BMW LAB Запчасти запись закреплена
Кнопки дооснащение круиз контроля BMW f30. Спорт руль.
5500 рублей.
С круиз-контролем на BMW вы почувствуете себя умиротворенно и расслабленно и в пробке, и при оживленном движении. Благодаря функции Stop & Go вы сможете автоматически придерживаться определенной скорости, находясь на фиксированной дистанции до автомобиля, находящегося впереди. При сокращении дистанции система контроля управления вплоть до нуля способна уменьшить скорость вашего движения. Если же дорога свободна, то скорость увеличится. Чтобы вернуть себе управление автомобиля, достаточно просто несильно дотронуться до педали тормоза.
Профессиональная установка датчика круиз-контроля БМВ (BMW) в салоне BMWREWORK. Серии BMW 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, X1, X3, X4, X5, X6 (f10, f01, f30, f35, f15, е60, e39, е46, e65, e53 и др.).
Купить датчик круиз контроля для БМВ и установить вы можете в техническом центре BMWREWORK. Доставка и установка круиз-контроля на выезде в Краснодар, Ростов-на-Дону, Сочи. Гарантия 1 год. Оплата наличными и по карте. Цена по запросу.
Вчера на уютной был пост с видеороликом, в котором рассказывалось о работе адаптивного круиз-контроля в BMW. Я же расскажу о некоторых недостатках работы этой системы - как раз нашёл небольшой видеоролик, в котором удалось собрать почти все недостатки.
Как бы там ни было, штука очень прикольная, особенно для Московских пробок.
p.s. Возможно, в чём-то недоразобрался или накосячил с терминологией - на профессионализм ни коим образом не претендую :)
первый не недостаток, а фича же,после двух секунд нужно нажать газ,менее сама стартует
а вот с вклинившейся машиной позабавило и расстроило,хорошо если авто успеет оттормозиться разгоняясь ,а если нет,а если скользко?
Сомнительная фича - всё время жать в пробке на педаль газа, хотя ты вроде как включил режим "автоматики" (вне зависимости от включения stop-and-go). В том же мерседесе авто и тормозил и начинал двигаться - было комфортней.
Ты так спрашиваешь, будто не в Москве живёшь :) Не страшно, но пришлось ногами тормозить, хотя эта задача на автоматике лежала. То есть за саму фичу УЖЕ заплатил, а если бы врезался, то ещё бы и со страховыми пришлось бы побадаться )
Было бы клёво иметь возможность настраивать интервал "ожидания продолжения движения". Чтобы не 2 секунды, а, например, 10 или даже полминуты выставить.
Ну или впереди препятсвие, скажем, яма большая, впереди идущая машина уехала в соседнюю полосу. Кстати а что будет, если не останавливается она? БМВ шикарно влетает в яму получается. Отстой, в любом случае всегда на дорогу смотреть надо получается
ну и видео в которой раз доказывает, что в вождение автомобилем вмешивание электроники не очень то и хорошо.
хотя тут опять,смотря где эксплуатировать,у нас же водители не уважают друг друга :(
интересно кстати как проверяют не спит ли водитель.
может проверкой подруливания, есть или нет?
или сканирует зрачок? рост правда разный у всех,голова у кого то ниже у кого то выше,сканер с широким углом?
Получается, в пробках проще пользоваться штукой, которая умеет тормозить. А разгоняться, держать дистанцию, тупить в телефон и боковым зрением следить за дорогой лучше самому.
Штука которая умеет тормозить, предлагается уже почти всеми адекватными автоклепателями.
А вот на идеальной немецкой магистрали присесть на хвост кому-нибудь и размяться - вполне подойдет.
пустив спереди негра на механике.) один педалями жмякает и механикой клацает, а за ним колонна господ с адаптивным круизом)
на Grand Cherokee адаптивный круиз контроль не тормозит до остановки и не стартует сам. Тормозит он до скорости 10-15 км/ч а потом пищит громко "ЖМИ НА ТОРМОЗ"
с народом кто вклинивается в ряд встречались очень редко - он при этом перенастраивается на новую машину и клюет носом. Но это всетаки были немецкие автобаны.
Система конечно прикольная, но оба замеченных Бурумом недостатка проистекают из-за особенностей наших отечественных манер вождения. Постоянные перестроения, хитрожопые объездуны и прочий хаос. Из-за этого поток становится рваным - то едем, то стоим. Так-то эта пробочная фича идеальна, например, для вот таких вот американских пробок, когда все равномерно ползут. Медленно, но равномерно и без дерганий.
Читайте также: